談公路工程測繪任務(wù)與測繪技術(shù)發(fā)展

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摘要：文章主要闡述項目任務(wù)書和相關(guān)資料對建設(shè)區(qū)域地質(zhì)、水文等情況進(jìn)行測量的過程，準(zhǔn)確把控公路工程測繪的任務(wù)與測繪技術(shù)，為項目后期設(shè)計、施工和管理提供有效支撐。

關(guān)鍵詞：公路工程；測繪任務(wù)；測繪技術(shù)

城市化建設(shè)背景下，我國公路建設(shè)工作獲得了較快發(fā)展，公路建設(shè)的里程不斷增加，且建設(shè)質(zhì)量不斷提升。工程測繪是影響公路項目建設(shè)質(zhì)量的重要因素，文章就公路工程測繪的任務(wù)與測繪技術(shù)的發(fā)展要求展開系統(tǒng)分析。

1公路工程測繪的重要性

測繪是公路工程前期建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其主要是在復(fù)核項目任務(wù)書、圖紙等資料的基礎(chǔ)上，通過建立導(dǎo)線點、水平點和控制點，對工程建設(shè)區(qū)域各建設(shè)條件和影響因素進(jìn)行施測的過程。公路項目建設(shè)中，施測結(jié)果的準(zhǔn)確性和公路后期施工質(zhì)量具有直接聯(lián)系。分析公路項目建設(shè)過程，公路工程測繪的重要性體現(xiàn)在以下層面：（1）公路工程測量是項目設(shè)計的基礎(chǔ)，是影響項目建設(shè)質(zhì)量的重要因素。（2）當(dāng)工程測量放樣不準(zhǔn)確時，會使建成后的公路與設(shè)計的位置存在位移偏差，給公路項目帶來一定的缺陷和病害，影響公路項目后期的使用質(zhì)量?；诖?，應(yīng)加強工程項目的前期測繪，防控工程病害發(fā)生。（3）當(dāng)工程測量會出現(xiàn)偏差時，項目建設(shè)材料的應(yīng)用、建設(shè)工期等因素會發(fā)生一定變化，嚴(yán)重影響項目的建設(shè)質(zhì)量和效益。項目建設(shè)實踐中，應(yīng)加強測繪管理，注意項目經(jīng)濟效益、質(zhì)量效益的統(tǒng)一，促使公路建設(shè)工程的有序發(fā)展。

2公路測繪任務(wù)及技術(shù)要求

2.1公路工程的測繪任務(wù)

公路工程測繪具有較高的專業(yè)性、技術(shù)性和復(fù)雜性，整個測量過程所涉及的內(nèi)容較多，其包含了工程沿線地區(qū)的自然環(huán)境勘察、公路線路設(shè)計。此外，還需要對工程沿線的人工環(huán)境進(jìn)行勘察。就自然環(huán)境勘察而言，地形、地質(zhì)、水文等是較為主要的勘察內(nèi)容，通過這些勘察內(nèi)容，可為公路設(shè)計方案提供較為精確的數(shù)據(jù)。我國地域廣闊，不同地區(qū)的地形和地質(zhì)環(huán)境存在一定差異性，這些影響因素會對公路的具體指標(biāo)設(shè)計造成影響，基于此，應(yīng)充分考察和分析不同區(qū)域的地質(zhì)、水文情況。在公路測繪中，應(yīng)進(jìn)行線路的初步設(shè)計，確保公路設(shè)施自身安全性及車輛運行的穩(wěn)定性是首要考慮因素。在線路設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合前期測量的地質(zhì)、水文等情況，實現(xiàn)公路橫斷面、縱斷面、路基破面、坡度等因素的系統(tǒng)測量和設(shè)計，降低相鄰路段的差異，改善公路環(huán)境，還應(yīng)重視工程沿線的人工環(huán)境的勘測。就人工環(huán)境而言，其包含村莊集鎮(zhèn)、設(shè)計農(nóng)田占用等情況，通過對這些要素的設(shè)計，可確定最短的公路路徑。保證了公路線路設(shè)計的合理性，提升公路項目后期建設(shè)的經(jīng)濟效益[1]。

2.2公路測繪技術(shù)的發(fā)展需求

雙循環(huán)經(jīng)濟體系下，我國經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生了較大變化，在公路項目建設(shè)中，保障質(zhì)量是最基本的管理要求?；诠讽椖康母哔|(zhì)量需要，在項目測繪中，應(yīng)改進(jìn)傳統(tǒng)的測繪手段和方法，不斷提升工程測繪的效率精度，提高公路測繪的精度和效率。在實際測量中，還應(yīng)注意遵守以下要求：第一，在當(dāng)前公路工程建設(shè)中，測繪技術(shù)的應(yīng)用有利于改進(jìn)設(shè)計工作，應(yīng)實現(xiàn)動態(tài)設(shè)計，實現(xiàn)工程建設(shè)影響條件的系統(tǒng)把控，保證項目經(jīng)濟效益、質(zhì)量效益的協(xié)調(diào)?；诖?，測繪新技術(shù)的應(yīng)用不斷廣泛，在實際測量中，首先應(yīng)重視測繪新技術(shù)的規(guī)范使用，并加強計算機輔助設(shè)計應(yīng)用，不斷提升測繪的效率和精度。第二，新時期公路項目建設(shè)具有較高的質(zhì)量要求，作為影響項目建設(shè)質(zhì)量的重要因素，測繪工作受諸多因素影響，將公路測繪工作落到實處，應(yīng)對測量設(shè)計工作進(jìn)行細(xì)致劃分，在測量中，安排經(jīng)驗豐富的工作人員進(jìn)行操作。第三，實際測量中，公路帶狀測繪及精度評定是整個工作開展的重點所在，出于項目建設(shè)需要，在實際測量中，應(yīng)重視《工程測量規(guī)范》（GB50026—2007）、《公路工程衛(wèi)星圖像測繪技術(shù)規(guī)程》（JTG/TC21-02—2014）等規(guī)范的有效應(yīng)用，以提升項目的勘察精度，為后期道路施工創(chuàng)造有利條件[2]。

3公路項目測繪新技術(shù)的應(yīng)用要點

新時期，人們對于公路項目測繪精度的要求不斷提升，掌握公路項目測繪任務(wù)和測繪技術(shù)發(fā)展要求后，應(yīng)采用測繪新技術(shù)，進(jìn)行工程項目的高精度測量。

3.13S測繪技術(shù)

3S技術(shù)作為一種較為成熟的測繪新技術(shù)，在公路工程測繪中的應(yīng)用具有多元化的特點，除遙感技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)外，計算處理圖像技術(shù)是較為常用的技術(shù)形態(tài)。在實際勘察測繪中，通過這些技術(shù)的應(yīng)用，為道路工程項目提供了較為完整的地質(zhì)圖形，提升了項目測量的效率?，F(xiàn)階段，3S技術(shù)在公路項目勘察設(shè)計中制圖、分析、采集等方面具有較為廣泛的應(yīng)用。為提升公路項目測量精度，在3S測繪技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)注重以下要點的有效把控：第一，開展公路項目測量前，應(yīng)先對項目的建設(shè)條件進(jìn)行系統(tǒng)分析，如公路項目建設(shè)規(guī)范、項目測繪標(biāo)準(zhǔn)、項目設(shè)計任務(wù)書等，可為后期測繪工作的開展指明方向。第二，實際測量中，針對3S技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)注重所測地區(qū)土地利用現(xiàn)狀的調(diào)查，對疑點位置、圖像參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第三，采用測繪新技術(shù)開展公路項目測量，應(yīng)結(jié)合內(nèi)外業(yè)調(diào)查。在開展外業(yè)測繪的基礎(chǔ)上，對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理，及時發(fā)現(xiàn)項目建設(shè)難點及影響因素。第四，應(yīng)注重PDA數(shù)據(jù)的多次調(diào)查，進(jìn)行調(diào)查位置實施追蹤，掌握公路項目測量中疑點位置的精確定位。第五，針對所測的結(jié)果，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的校正處理，在測繪數(shù)據(jù)、圖像校正中，應(yīng)注重校正流程的精準(zhǔn)把控。采用遙感技術(shù)進(jìn)行公路項目測量，遙感數(shù)據(jù)下的測繪數(shù)據(jù)校正如圖1所示[3]。

3.2測繪數(shù)字化技術(shù)

測繪數(shù)字化在解決傳統(tǒng)測繪制圖不足和缺陷等方面具有突出優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，在公路項目測繪中，GEOMPA開發(fā)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及電子經(jīng)緯儀的應(yīng)用較多。從測量過程來看，這些設(shè)備能最大化簡便公路測繪的數(shù)據(jù)處理，為后期工作帶來便利。在數(shù)字化測量中，應(yīng)注重計算機、采集設(shè)備等單元之間的系統(tǒng)聯(lián)動，可組建具有較大規(guī)模的測繪、作圖系統(tǒng)，確保公路測試技術(shù)的完善性。公路實際測量中，帶狀地形圖、工程地形圖等大部分是通過測繪數(shù)字化技術(shù)測量完成的。該技術(shù)實現(xiàn)了CAD技術(shù)的有效拓展，且其實現(xiàn)了打印、編輯等功能的有效合并。測繪數(shù)字化技術(shù)使用CASS軟件后，可將測繪工作輸出、計算、繪圖等環(huán)節(jié)納為一體，實現(xiàn)了工程測繪人力、物力、財力的有效節(jié)約，縮短了測繪、成圖的周期。采用測繪數(shù)字化技術(shù)開展公路項目測量時，應(yīng)注重測量精度的有效把控，通常在平地、丘陵地、山地等不同地區(qū)，采用測繪數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行公路項目測量，測量階段的地面傾斜角和高差控制均需符合一定的精度要求。例如，在平地開展數(shù)字化測繪時，測繪的傾斜角不得超過2°，測量高差不得超過20m；在丘陵地段，數(shù)字化測量的地面傾斜角需控制在2°~6°，高差應(yīng)穩(wěn)定在20~150m；對山地地區(qū)實施數(shù)字化測量，地面的傾斜角需保持在6°~25°，高差精度需控制在150~300m。

3.3GPS技術(shù)

GPS技術(shù)是當(dāng)前公路項目測繪中應(yīng)用極為普遍的一項技術(shù)，其技術(shù)應(yīng)用成熟，測量效果較高，滿足了公路工程的測量和建設(shè)需要。公路項目測量中，對于GPS技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)加強測繪布網(wǎng)的有效管理，定向誤差、對中誤差、兩次量高差距等因素對于測繪布網(wǎng)的精度具有較大影響。通常，要求GPS技術(shù)測繪布網(wǎng)的定向誤差不超過±5°，最大對中誤差應(yīng)控制在3mm，兩次量高差距需保持在3mm內(nèi)?，F(xiàn)階段，隨著GPS技術(shù)的成熟，人們在此基礎(chǔ)上還設(shè)計了RTK測量技術(shù)，該技術(shù)能為人們提供更加精準(zhǔn)的三維定位基站，確保了公路測量的準(zhǔn)確性。為保證RTK測量技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，還應(yīng)注重GPS接收機的規(guī)范安裝。

3.4數(shù)字地面模型技術(shù)

數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用能使人們較為直觀地掌握公路項目建設(shè)區(qū)域的實際情況，其對于公路項目后期線形設(shè)計、斷面設(shè)計具有深刻影響。數(shù)字地面模型在攝影測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合使用了計算機技術(shù)，通過這兩種技術(shù)的組合，解決了CAD設(shè)計中問題。從項目測繪過程來看，該技術(shù)是利用攝影測繪設(shè)備，在光學(xué)立體模型上建立相應(yīng)的三維空間坐標(biāo)，再通過計算技術(shù)進(jìn)行公路選線和效果分析。數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用降低了公路項目測量成本，提升了項目整體效益。在公路勘察中，一旦數(shù)字模型出現(xiàn)了相應(yīng)的屬性信息，測繪人員需要通過內(nèi)插的方式獲取更加全面的信息，可獲得地面基本信息的屬性值，為公路設(shè)計施工創(chuàng)造了有利條件。

4結(jié)論

公路測繪直接影響后期的建設(shè)質(zhì)量，新時期，人們對公路測繪的效率和精度提出了較高要求，相關(guān)人員應(yīng)充分認(rèn)識公路測繪的任務(wù)與測繪技術(shù)發(fā)展要求，規(guī)范化使用公路測繪新技術(shù)，以提升公路測繪的精度，保證項目施工質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)工程的有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張李平.工程測量與三維測繪技術(shù)的發(fā)展分析[J].四川建材，2018（2）：63-65.

[2]李剛.公路橋梁工程測量技術(shù)與測繪技術(shù)的應(yīng)用[J].綠色環(huán)保建材，2019（3）：117-118.

[3]楊海平.現(xiàn)代測繪技術(shù)在交通與公路工程中的運用分析[J].黑龍江交通科技，2020（3）：57，59.

作者：張超 單位：上海市建筑科學(xué)研究院有限公司