交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸市場；交易成本；交易收益；誠信度；效益成本分析

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）017-000-02

交通運(yùn)輸市場中參與各方從自身利益最大化目標(biāo)出發(fā)，進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)行為的選擇，企業(yè)各自行為選擇與行業(yè)發(fā)展的要求較難自發(fā)地協(xié)調(diào)一致，監(jiān)管與約束成為必不可少。對(duì)交通運(yùn)輸市場參與者行為的選擇進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析可以幫助我們從量化模型中深刻理解市場參與者利己的行為動(dòng)機(jī)在缺乏規(guī)制的市場制度中如何通過行為選擇實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，而利己主義的行為選擇帶來的市場交易惡性循環(huán)以及害人害己不得不步步設(shè)防的后果，交易成本高企，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率低下，對(duì)交易中行為的監(jiān)管與規(guī)制而對(duì)利己行為選擇的懲治扭轉(zhuǎn)的必然性。交通運(yùn)輸市場需要通過制度體系的構(gòu)建與完善保障經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行，維護(hù)參與各方的合法利益，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

一、基本概念

市場交易活動(dòng)的實(shí)踐有著悠久的歷史，但對(duì)交易活動(dòng)的認(rèn)識(shí)卻有著一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。最初，人們認(rèn)為由于市場信息具有透明性，交易活動(dòng)總是在瞬間完成，市場交易不需要成本，交易只是商品交換活動(dòng)中不起眼的環(huán)節(jié)。1937年，羅納德?科斯的《企業(yè)的性質(zhì)》一文中，首次提出了交易費(fèi)用的概念，初步創(chuàng)立了交易費(fèi)用理論 [1]。為了全面分析交通運(yùn)輸市場參與者行為選擇過程中的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，我們首先需要了解幾個(gè)基本的概念，以便后續(xù)對(duì)交通運(yùn)輸市場參與者誠信行為選擇對(duì)行業(yè)發(fā)展及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響。

1.交易費(fèi)用（C）

交易費(fèi)用即為完成交易活動(dòng)支出的費(fèi)用。其包含搜集交易信息的成本（c1）、尋找交易伙伴的成本（c2）、談判的成本（c3）、簽訂交易契約的成本（c4）、履行契約的成本（c5）、監(jiān)督契約的成本（c6）、制裁違約行為的成本（c7）等[2、3]。交易中買賣雙方的交易費(fèi)用往往存在差異，我們把買方的交易費(fèi)用記為Cb，賣方的交易費(fèi)用記為Cs，交易總費(fèi)用C=cb+cs。

2.交易收入（I）

即交易中賣方所獲得的銷售收入，也是交易中買方所支付的購貨或購買服務(wù)款。

3.交易預(yù)期價(jià)值（V）

交易的預(yù)期價(jià)值是指交易中買方預(yù)期可獲得的收入（生產(chǎn)流通型買方）或滿足（最終消費(fèi)型買方），買方通過后續(xù)的交易實(shí)現(xiàn)其價(jià)值或通過知識(shí)經(jīng)驗(yàn)判斷其價(jià)值。

4.交易效用（U）

交易效用即交易各方所有收益減去所有成本之所得。用Ub、Us分別代表交易中買、賣方的交易效用，交易總效用U=Ub+Us。

5.誠信度（TD）

誠信度是依據(jù)一定的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法獲得的市場參與者誠實(shí)和守信用的程度。

二、交通運(yùn)輸市場參與者行為選擇經(jīng)濟(jì)分析

結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)，交通運(yùn)輸市場參與者以利潤最大化為市場活動(dòng)的目標(biāo)，在交易中，遵守契約精神，誠實(shí)守信或者爾虞我詐，唯利是圖的行為選擇，將對(duì)運(yùn)輸市場的其他參與者和自身帶來怎樣的影響，社會(huì)和交通運(yùn)輸行業(yè)需要制定怎樣的游戲規(guī)則協(xié)調(diào)各方利益，保障交易活動(dòng)順利開展，我們可以從交通市場參與者交易總效用與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)行為選擇的關(guān)系出發(fā)，來進(jìn)行交通運(yùn)輸市場參與者行為選擇的相關(guān)經(jīng)濟(jì)分析。

1.交易效用與交易費(fèi)用的關(guān)系

由此可見，買、賣方的交易費(fèi)用分別與交易中另一方的誠信度密切相關(guān)，且成反向變化關(guān)系，誠信度越低，交易費(fèi)用越高，提高交通運(yùn)輸市場參與者的誠信水平，可以大幅降低交易活動(dòng)的總費(fèi)用。

三、結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給交通運(yùn)輸市場帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，多主體參與的交通運(yùn)輸市場在較好地滿足人們對(duì)交通的需求的同時(shí)也為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸市場在大力發(fā)展的同時(shí)也面臨著管理的科學(xué)化、規(guī)范化、法制化的制度完善過程，而這些都離不開交通運(yùn)輸市場運(yùn)行的實(shí)踐和交通運(yùn)輸市場管理理論研究的跟進(jìn)。交通運(yùn)輸市場參與者誠信或欺詐行為的選擇以及由此養(yǎng)成的行為習(xí)慣，對(duì)交通運(yùn)輸參與各方的交易效用產(chǎn)生直接的影響，誠信的行為習(xí)慣只需要最低的市場監(jiān)管成本，可以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸市場參與者交易活動(dòng)總效用的最大化，欺詐行為的猖獗需要最大化的市場監(jiān)管成本的投入，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸市場參與者交易活動(dòng)總效用的不斷下降，可能使得交易活動(dòng)總效用為0甚至為負(fù)值，欺詐橫行混亂不堪的交通運(yùn)輸市場交易活動(dòng)，不產(chǎn)生任何的交易效用甚至給經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重?fù)p害，交通運(yùn)輸市場參與者自身的利益無法得到保障，懲治欺詐行為，建立嚴(yán)厲的運(yùn)輸市場約束機(jī)制成為全社會(huì)的必然要求，通過完善的制度、法律體系構(gòu)建，促使企業(yè)選擇誠信行為，養(yǎng)成誠信習(xí)慣，保持和發(fā)展誠信關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸市場參與者交易總效用的最大化，促進(jìn)交通運(yùn)輸市場持健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張維迎，博弈論與信息經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].上海：上海人民出版社，1996，8.

[2]夏立國.企業(yè)誠信體系建設(shè)中若干問題研究[D].江蘇大學(xué)，2005，6.

第2篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

具體而言,我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)如下所述:

（一）區(qū)域發(fā)展下所面臨的挑戰(zhàn)

從我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路不難看出,以功能區(qū)為單元的區(qū)域發(fā)展方式成為了主流。這本身也是遵從先形成經(jīng)濟(jì)增長極,然后再實(shí)現(xiàn)涓滴效用的經(jīng)濟(jì)非平衡發(fā)展思路。在此背景下,作為承擔(dān)物資流通的交通運(yùn)輸業(yè),則將更多的在功能區(qū)域內(nèi)提供高效、柔性化的服務(wù)。這對(duì)于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來說,將面臨著:（1）成本控制;（2）規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成等挑戰(zhàn)。若未能優(yōu)化自身發(fā)展路徑,我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,將面臨巨大的制度與技術(shù)瓶頸。

（二）個(gè)性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)

根據(jù)消費(fèi)者行為理論不難知曉,伴隨著我國居民戶收入水平的提升,其更加關(guān)注自身的生活品質(zhì)。其中,對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)要求,則成為生活品質(zhì)提升的直接寫照。仍然是受到資源約束以及成本控制要求,我國交通運(yùn)輸業(yè)在個(gè)性化服務(wù)提供方面還存在很大的缺失。這樣一來,不僅無法滿足消費(fèi)者的需求偏好,還因同質(zhì)化服務(wù)加劇了行業(yè)內(nèi)部競爭態(tài)勢(shì)。最終,必然縮減交通運(yùn)輸業(yè)的獲利能力。

（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)

由最近的相關(guān)報(bào)道顯示,交通安全問題仍然是危害全社會(huì)的大問題。包括鐵路環(huán)節(jié)的幾起嚴(yán)重交通事故,以及頻繁出現(xiàn)的公路運(yùn)營事故,都在很大層面影響到消費(fèi)者對(duì)上述服務(wù)的購買信心。因此,生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn),須進(jìn)一步引起有關(guān)部分的重視。

不難理解,優(yōu)化我國交通運(yùn)輸業(yè),從而推動(dòng)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)工程。這需要政府相關(guān)部門協(xié)調(diào),各市場微觀主體的合作才能實(shí)現(xiàn)。因此,本文將結(jié)合以上“環(huán)境分析”和“挑戰(zhàn)”,簡要的給予闡述。

（一）強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力

我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,其中的成本控制則是關(guān)鍵。從而,首先提出應(yīng)強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力。行業(yè)的成本控制要求,依然需要通過各微觀主體來實(shí)施。因此,各交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立成本控制與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理作為“成本中心”,通過資金預(yù)算、配置、效益評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié),全面監(jiān)管成本的發(fā)生過程。最終,實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

（二）減少行政性收費(fèi)

目前,路政收費(fèi)所引起的物流營運(yùn)成本居高不下,以及交通運(yùn)輸企業(yè)的平均利潤普遍偏低的事實(shí),已經(jīng)引起了國務(wù)院的重視。然而,這里還須再次提出“減少行政性收費(fèi)”在于,應(yīng)建立全社會(huì)的監(jiān)督機(jī)制和訴求通道,來反映影響基層交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的各種負(fù)面因素。從而,推動(dòng)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（三）適度開展個(gè)性化服務(wù)

在消費(fèi)領(lǐng)域,交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量提供個(gè)性化服務(wù)。這不僅有助于自身實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,還能獲得一定的社會(huì)效益。這里應(yīng)把握“適度”二字,其歸因于我國交通運(yùn)輸業(yè)仍處于大發(fā)展階段,該階段的主要內(nèi)容決定了不可能大規(guī)模的開展個(gè)性化服務(wù)。

第3篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；區(qū)域因素

中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的相關(guān)性，因此，本文對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的區(qū)域影響因素做出較為細(xì)致的分析。

一，自然環(huán)境

自然環(huán)境是人類生活、生產(chǎn)及其發(fā)展的基礎(chǔ)，同樣也是交通建設(shè)與發(fā)展的必要條件。交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施，如交通線路、車站、港口和機(jī)場等，都修建在一定的自然環(huán)境中各種交通工具，如火車、汽車、輪船和飛機(jī)等，也都在一定的地域空間行駛或飛行，所以自然環(huán)境狀況如何，必然影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和分布，只是其影響的性質(zhì)和程度隨著人類社會(huì)的進(jìn)步與生產(chǎn)力的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。就中國自然環(huán)境而言，其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕幸韵聨追矫妗?/p>

(一)幅員范圍:我國陸地國土面積為960萬平方公里，是世界上國土面積最大的國家之一。中國既是一個(gè)陸上大國，也是一個(gè)海洋大國，這為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛在需求。

(二)地理位置:我國位于歐亞大陸東部，太平洋西岸。我國東部和東南部，可通過海上交通方便地與世界各主要國家相聯(lián)系，因此這里也成為我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交往的主要門戶和通道，現(xiàn)已有90%左右的外貿(mào)貨物經(jīng)這里外運(yùn)。

(三)自然條件:包括地形、地貌、水文和工程地質(zhì)等等自然要素。它們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴摹？梢詫?duì)交通網(wǎng)構(gòu)成、線路走向與徑路與線網(wǎng)密度和分布格局等產(chǎn)生影響。

二，自然資源

自然資源是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯菨撛诘?，但一?jīng)開發(fā)利用，除部分就地加工消耗外，其余均形成外運(yùn)量，從而也對(duì)交通運(yùn)輸提出需求，甚至還對(duì)交通線路的興建與布局產(chǎn)生影響。自然資源種類很多，對(duì)交通運(yùn)輸具有重要意義的是那些可行成大運(yùn)量或較大運(yùn)量的自然資源，如煤、石油、天然氣、鐵礦、磷礦、鋁土礦·鉀鹽礦、硫鐵礦和森林等。

(一)資源保證程度對(duì)外貿(mào)運(yùn)量和對(duì)外交通發(fā)展的影響。資源保證程度是資源滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要程度，它的余缺，通常都將影響到外貿(mào)的進(jìn)出運(yùn)量，以及對(duì)外交通線的相應(yīng)建設(shè)布局，因此兩者之間存在著某種潛在的內(nèi)在關(guān)系。

(二)資源的分布特點(diǎn)對(duì)運(yùn)量和交通干線網(wǎng)分布格局的影響。我國自然資源的分布一般都具有明顯的相對(duì)集中性。它們絕大多數(shù)都處在我國北部和西部。而其消費(fèi)或加工地的地理分布卻相當(dāng)廣泛，其中又相對(duì)集中在我國東部和南部沿一帶。因而，必然形成潛在的大量貨運(yùn)量，隨著它們的開發(fā)，會(huì)給交通運(yùn)輸造成很大的影響;而這些資源產(chǎn)品的流向，對(duì)我國交通干線網(wǎng)的分布格局也有重大影響，例如我國交通網(wǎng)中，貨流密度大或較大的交通干線，有很大部分的走向都同這些資源產(chǎn)品的流向一致或相似。

三，人口和城市

人口是客運(yùn)形成的基本條件，人口的數(shù)量對(duì)客運(yùn)量來說，是一個(gè)最基本的因素。另外人口既是消費(fèi)者，又是生產(chǎn)者，從而也必將產(chǎn)生一定的貨運(yùn)量。所以人口同交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，客觀上存在有一定的內(nèi)在關(guān)系。人口的多少及年齡和職業(yè)的構(gòu)成等特征，也將影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和結(jié)構(gòu)。

城市是非農(nóng)業(yè)人口為主的居民點(diǎn)，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度也大，同時(shí)又是一定地域范圍內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)與文化的中心，同所影響的地區(qū)聯(lián)系緊密，因而它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戇h(yuǎn)大于非城市地區(qū)。再從路網(wǎng)上看，城市往往又是多條交通線路的交匯處，為不同層次交通結(jié)點(diǎn)或樞紐的所在地，同時(shí)不少城市還是各種交通航班或運(yùn)輸車次線路的起訖點(diǎn)，所以城市在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中也起著相當(dāng)重要的連接與溝通作用。

四，工業(yè)發(fā)展與布局

現(xiàn)代的各種運(yùn)輸方式，是隨著近代西方工業(yè)革命和蒸汽機(jī)的出現(xiàn)才一逐漸形成與發(fā)展起來的，現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)是機(jī)器大生產(chǎn)，規(guī)模大，商品率高，則工業(yè)的原料、燃料和產(chǎn)品的運(yùn)量都很大。在我國這部分運(yùn)量已占到全國貨運(yùn)總運(yùn)量的85%左右，從而工業(yè)成為我國交通運(yùn)輸發(fā)展與布局的主要基礎(chǔ)和依據(jù)。工業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴?，主要有以下幾方?

(一)工業(yè)發(fā)展的規(guī)模對(duì)交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平的影響:由于工業(yè)品貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)量的絕大部分，因此工業(yè)發(fā)展規(guī)模對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w發(fā)展水平影響也較大。

(二)工業(yè)分布及其產(chǎn)品的產(chǎn)銷聯(lián)席對(duì)交通網(wǎng)分布格局的影響:我國各地工業(yè)的發(fā)展條件互不相同，工業(yè)的發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)也有很大的差別，所以工業(yè)在各地分布也不均衡。我國能源與原材料工業(yè)，多集中在北部和西部;而我國加工業(yè)，特別是輕紡工業(yè)、機(jī)械和電子工業(yè)，又大分布在我國的東部和南部。于是能源與原材料工業(yè)產(chǎn)品便大量地從西部流向東部和由北流向南部，而加工業(yè)產(chǎn)品的主要流向，則大體相反。在這種情況下，則需要修建走向和運(yùn)輸能力相適應(yīng)的交通線路。由于這些線路貨物流量大，建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也高，從而構(gòu)成了我國主要交通干線和整個(gè)交通網(wǎng)骨架的重要組成部分。

(三)工業(yè)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)形成對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)模及其部門結(jié)構(gòu)的影響:一定工業(yè)產(chǎn)值所形成的貨運(yùn)量，是隨著工業(yè)部門和工業(yè)產(chǎn)品的不同而又很大的差別，因此工業(yè)部門結(jié)構(gòu)不同的地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸膊灰粯印?/p>

五，區(qū)域發(fā)展政策

區(qū)域政策是中央和地方政府為了調(diào)整地區(qū)間發(fā)展?fàn)顟B(tài)、差異和分布而制定的對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程施加影響的政策和措施。進(jìn)入21世紀(jì)，國家提出了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，即繼續(xù)推進(jìn)西部大開發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展，形成分工合理、特色明顯、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)各地區(qū)共同發(fā)展。根據(jù)我國“十五”地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略以及各地區(qū)的具體情況，本文認(rèn)為目前我國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是一種基于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的非平衡增長戰(zhàn)略，即在東部和中部實(shí)行交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展“同步型”的發(fā)展戰(zhàn)略，在西部實(shí)行交通運(yùn)輸“適度超前”的發(fā)展戰(zhàn)略，以促進(jìn)西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高我國整體交通運(yùn)輸發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟(jì)范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢(shì)下，加強(qiáng)對(duì)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一. 當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境研究

從實(shí)踐中來看，當(dāng)前國內(nèi)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，另一種是消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境，全面認(rèn)識(shí)這兩種環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下：

首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，后危機(jī)時(shí)代的國際經(jīng)濟(jì)依然沒有完全復(fù)蘇，國內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全國范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實(shí)條件下，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運(yùn)輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴(yán)重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進(jìn)而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點(diǎn)。

其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。從實(shí)踐來看，對(duì)于當(dāng)前我國交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)需拉動(dòng)問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在消費(fèi)領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)平臺(tái)等，這些都是促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購方面的消費(fèi)正在穩(wěn)步提升，因此當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展可謂機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二. 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

從本質(zhì)上來講，交通運(yùn)輸業(yè)主要負(fù)責(zé)的任務(wù)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無論政治、經(jīng)濟(jì)，還是社會(huì)生產(chǎn)生活，都離不開交通運(yùn)輸。以下以2012年上半年我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行總結(jié)，

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本文由收集整理2012年上半年我國公路、水路客貨運(yùn)輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長7.2％，同時(shí)其增速也比去年同期下降了6.1個(gè)百分點(diǎn)；而規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標(biāo)箱，同比增長8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年上半年，我國公路、水路交通運(yùn)輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達(dá)5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國公路建設(shè)上投資達(dá)4733億元，同比下降7.8個(gè)百分點(diǎn)；內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長33.1個(gè)百分點(diǎn)；沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長4.9個(gè)百分點(diǎn)。公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運(yùn)輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運(yùn)輸條　件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進(jìn)一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對(duì)比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。

當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所面臨的新形勢(shì)、新問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因?yàn)殂y行信貸資金難以及時(shí)的落實(shí)，地方政府財(cái)政資金落實(shí)不到位；第二，航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不樂觀，市場呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運(yùn)力增加以及運(yùn)價(jià)下降和虧損擴(kuò)大等態(tài)勢(shì)，以致于多數(shù)中小航運(yùn)企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；第三，2012年上半年我國安全生產(chǎn)形勢(shì)整體上來看相對(duì)穩(wěn)定，但是一些重大運(yùn)輸事故有增無減。從總體上來看，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，同時(shí)也取得了較大的成績，但相對(duì)于中國的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。

三. 我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

基于以上對(duì)當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。從實(shí)踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強(qiáng)其與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時(shí)還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處?；趯?duì)當(dāng)前我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認(rèn)為未來中國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持如下發(fā)展戰(zhàn)略：

（一）優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施全面戰(zhàn)略性調(diào)整

從實(shí)踐來看，交通運(yùn)輸具有能耗量大等特點(diǎn)，因此在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)能源進(jìn)行合理的使用，對(duì)交通工具進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護(hù)環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個(gè)部門，讓三者之間各自為政，很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。

比如，就運(yùn)輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運(yùn)輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實(shí)際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標(biāo)，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時(shí)不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達(dá)到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標(biāo)，在制定規(guī)劃時(shí)，必然成為重要依據(jù)。

（二）提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路

從實(shí)踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運(yùn)籌學(xué)對(duì)庫存管理問題進(jìn)行研究，并在此基礎(chǔ)哈桑降低其庫存量，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)約庫存成本之目的。同時(shí)，還可以通過交通運(yùn)輸線路及交通運(yùn)輸工具的合理選擇，在保證運(yùn)輸生產(chǎn)資料安全的基礎(chǔ)上，不斷提高交通運(yùn)輸能力，從而走上集約化道路。

（三）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)新技術(shù)、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運(yùn)輸工具，同時(shí)探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術(shù)，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引入到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運(yùn)輸能源供給的持續(xù)性。同時(shí)，要將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)以及高效的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，對(duì)交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行綜合管理，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，以提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人性化。

第5篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

    我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征,將公路運(yùn)輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面去概括,即靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的概念是不同的。

    在運(yùn)輸需求一定的情況下(靜態(tài)),從社會(huì)資源最佳配置的角度考慮,公路運(yùn)輸現(xiàn)代化是指通達(dá)性與運(yùn)輸效率的一種均衡狀態(tài)。當(dāng)這兩種效用相同時(shí),公路的社會(huì)總成本最低,此時(shí)的公路里程就是實(shí)現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模,這時(shí)公路建設(shè)的社會(huì)資源配置最合理。

    當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求和公路總里程都隨時(shí)間而變化時(shí)(動(dòng)態(tài)),將公路的人口密度和運(yùn)輸強(qiáng)度先后達(dá)到極值的過程,以及在這個(gè)過程中逐漸達(dá)到滿足當(dāng)時(shí)工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化。

    二、公路交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

    “要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳?shù)囊痪湓?改革開放以來,我國的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展,表現(xiàn)在運(yùn)輸線路長度上和客貨運(yùn)送量上都大幅度增長,與此同時(shí),我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也快速發(fā)展。二者的同步發(fā)展存在著某種聯(lián)系,即我們猜交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有先行作用,也即交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

    人們進(jìn)行的交通運(yùn)輸活動(dòng)是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中一個(gè)極為重要的勞動(dòng)分工,這種分工實(shí)際上包括兩個(gè)方面,一是要進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸工具的制造活動(dòng),一是要進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)即人和物的位移。對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系問題的研究,實(shí)際上只是經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的關(guān)于分工問題研究的一個(gè)組成部分,是一個(gè)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題。但實(shí)際上如何解釋交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長之間的相互作用的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)機(jī)制是一個(gè)尚未給出令人滿意回答的理論難題。

    發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼將交通運(yùn)輸看作社會(huì)間接資本,分析了社會(huì)間接資本與直接生產(chǎn)活動(dòng)之間的關(guān)系。并得出結(jié)論;交通的發(fā)展有降低直接生產(chǎn)活動(dòng)成本的作用,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從歷史上來看,從1843年到1860年期間美國工業(yè)化的大飛躍在很大程度上要?dú)w功于當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)。

    三、公路交通運(yùn)輸存在的問題

    1.運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高

    在營業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

    2.運(yùn)輸站場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

    由于種種原因,客貨運(yùn)輸站場建設(shè)進(jìn)度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn),客貨運(yùn)輸站場基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡陋,成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

    3.運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低

    在部分地區(qū),由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低,對(duì)建立全國統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運(yùn)輸市場造成了消極的影響。

    4.抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不能為政府部門提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息

    作為公路運(yùn)輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)提供者的運(yùn)輸車主和數(shù)據(jù)利用者的政府管理部門和運(yùn)輸企業(yè),在信息的有效性的認(rèn)知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現(xiàn)為:一是數(shù)據(jù)主觀失真。由于抽樣調(diào)查過程缺乏制約與監(jiān)督,加上某些車主對(duì)抽樣調(diào)查認(rèn)識(shí)存在著距離,個(gè)別車主因逃繳規(guī)費(fèi)而心有余悸,害怕如實(shí)填報(bào),會(huì)增加費(fèi)稅或者受到超載處罰。實(shí)踐中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)如下問題:(1)少報(bào)運(yùn)量,多報(bào)燃油消耗。(2)多報(bào)運(yùn)距,少報(bào)經(jīng)濟(jì)收入。(3)多報(bào)車輛停駛?cè)?、車輛空載等情況。二是數(shù)據(jù)適用性不強(qiáng)。抽樣調(diào)查產(chǎn)生的數(shù)據(jù),一方面為政府部門提供全社會(huì)公路運(yùn)輸量,是政府統(tǒng)計(jì)局測算第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,測算本地GDP的依據(jù)之一。另一方面為運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸效益、油耗等指標(biāo),是企業(yè)改進(jìn)管理方法的重要依據(jù)。實(shí)踐中,由于抽樣調(diào)查方案本身的缺陷和調(diào)查單位的自身原因,抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)往往小于實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù),大大降低了數(shù)據(jù)的利用價(jià)值。

    四、加快公路交通發(fā)展的對(duì)策與建議

    1.加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場主體

    在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會(huì)力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實(shí)行集團(tuán)化、公營化;跨區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運(yùn)以高級(jí)客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

    2.提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

    采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場;同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

    3.強(qiáng)化運(yùn)營治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

    一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營運(yùn)汽車綜合性能檢測站行為。三是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運(yùn)行。

    4.嚴(yán)細(xì)市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

    一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項(xiàng)目,大力開展運(yùn)輸專項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),通過市場化運(yùn)作,建立良性、公開、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

第6篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

一、城市交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.城市交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)分析

在城市的規(guī)劃過程中,通過大規(guī)模建設(shè)城市的交通設(shè)施,可以有效的帶動(dòng)城市很大一部分相關(guān)的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,并且城市的基礎(chǔ)設(shè)施改善,交通運(yùn)輸能力的提高更可以進(jìn)一步刺激提品服務(wù)的一些相關(guān)企業(yè)公司的消費(fèi),對(duì)于城市居民的消費(fèi)能力也是一種提高,這樣也可以提高消費(fèi)需求,拉動(dòng)內(nèi)需。通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)的現(xiàn)實(shí)表明,城市交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y乘數(shù)大約在2.5左右,累計(jì)的社會(huì)總產(chǎn)乘數(shù)大約在7左右,這也就意味著,如果國家在城市交通運(yùn)輸方面投資1億元,那么就可以在社會(huì)上帶動(dòng)7個(gè)億的總產(chǎn)出,從這個(gè)意義上來說,城市的交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,也是值得大力投入的。

2.城市交通建設(shè)的區(qū)位效應(yīng)分析

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,也逐漸提高了交通干線沿線以及周邊城市的可達(dá)性,使其在經(jīng)濟(jì)地理位置的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來,特別是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,給各大企業(yè)原材料的運(yùn)輸帶來了極大的方便,在很短時(shí)間內(nèi)可以收集到企業(yè)發(fā)展需要的材料,大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,對(duì)于城市的集約化,產(chǎn)業(yè)化都是一種極大的促進(jìn),也漸漸在加快城市化的程度。

二、城市交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展分析

城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成,緊密聯(lián)系,兩者的作用是相互的。同時(shí)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還可以強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)內(nèi)部各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響特點(diǎn)和作用來看,城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有以下幾個(gè)方面:

1.城市交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

城市交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以有效地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需,成為經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;建設(shè)城市交通運(yùn)輸?shù)倪^程中,由于產(chǎn)業(yè)鏈的作用,在城市交通運(yùn)輸建設(shè)導(dǎo)致的相關(guān)部門經(jīng)濟(jì)效益增加基礎(chǔ)之上,還會(huì)引起別的產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟(jì)效益增加,最終引起連鎖的反應(yīng),促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)效益的增加;(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化;城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目成立,可以提高運(yùn)輸?shù)男?便于形成統(tǒng)一市場,并且由于市場經(jīng)濟(jì)自己具有的淘汰機(jī)制,還可以進(jìn)一步推動(dòng)城市各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈間的資源調(diào)整組合,從而推進(jìn)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì),改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式;(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的投資增長,城市交通運(yùn)輸能力的提高大大拉近了各個(gè)城市之間的距離,拉近了工業(yè)區(qū)之間的距離,提供了良好投資環(huán)境。目前在城市規(guī)劃過程中,城市周邊的各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)在道路兩邊拔地而起,足以證明城市交通運(yùn)輸建設(shè)為招商引資提供了便利條件。城市區(qū)域投資的增長又可以帶動(dòng)邊遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的利用效率,從而形成新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),再次促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)像更優(yōu)化。城市交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益見圖 1。

2.城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

城市交通項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在一下四個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化,城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建成,為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運(yùn)輸服務(wù),讓經(jīng)濟(jì)潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供動(dòng)力。(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)國土的開發(fā)和增加土地的含錢量,城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平,促進(jìn)了城市交通運(yùn)輸沿線土地的增值。(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人力資源的開發(fā),增加就業(yè)崗位。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以在道路的建設(shè)期與營運(yùn)期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話,現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會(huì)大大加快。(4)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)了,人們的出行變得越來越重要。城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目可以促進(jìn)旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個(gè)城市,一定會(huì)引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加,二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開發(fā)的效益。

3.城市交通項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的發(fā)展對(duì)社會(huì)進(jìn)步的影響主要體現(xiàn)在一下三個(gè)方面:(1)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域的生活水平改善,城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在衛(wèi)生條件、區(qū)域醫(yī)療、城鎮(zhèn)化水平、 文化娛樂活動(dòng)、消費(fèi)水平和收入水平等方面。只有城市交通運(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)達(dá),才能讓人們的出行變的方便。同時(shí),如果遭遇緊急疾病的話,高速的交通運(yùn)行速度才能保證人本身的生命安全。對(duì)于很多年輕人來說,在市區(qū)買房子是他們微薄的收入所做不到的,但因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)母叨劝l(fā)達(dá),他們可以選擇房價(jià)相對(duì)便宜的郊區(qū)。因?yàn)榻煌òl(fā)達(dá)了,從郊區(qū)到他們上班的辦公區(qū)距離遠(yuǎn)一些也不是問題了。(2)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變。城市交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)使地區(qū)之間的往來更方便,經(jīng)濟(jì)與信息的交流得到進(jìn)一步加強(qiáng),導(dǎo)致人們思想觀念逐漸發(fā)生變化,人們的生活效率逐漸在提高,使城市交通運(yùn)輸沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐步加速發(fā)展。原來交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候,人們的生活是小國寡民,老死不相往來。(3)城市交通運(yùn)輸可以促進(jìn)區(qū)域出行的變化,城市出行的變化反映一個(gè)地區(qū)的社會(huì)環(huán)境改變,從一定程度上也可以體現(xiàn)社會(huì)的發(fā)展水平,是衡量城市交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展進(jìn)步影響程度的重要標(biāo)志之一。

第7篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

摘要：近年來，我國在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的人力和物力，航空、公路、水運(yùn)及鐵路等交通運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展（例如2013年我國交通運(yùn)輸業(yè)客、貨運(yùn)輸總量分別達(dá)到401.9億人和450.6億噸，較2009年分別增長了35.01%和59.49%），這種新的交通運(yùn)輸格局是否適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要重新審視。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)調(diào)發(fā)展與否，不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展，而且關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，然而現(xiàn)實(shí)中交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)狀態(tài)大多事與愿違，故本文將就此課題展開探討。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；f調(diào)發(fā)展；對(duì)策

1. 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀分析

從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略角度而言，合理的交通布局和運(yùn)輸體系是構(gòu)建一個(gè)既適應(yīng)于中近期發(fā)展又具有長期發(fā)展能力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的必要條件[1，2]。然而由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的起點(diǎn)較低，在大部分地區(qū)仍舊與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，其主要原因如表1所示。

表1 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)的主要原因

2. 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策

2.1 優(yōu)化運(yùn)輸、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展水平

未來，不同地區(qū)應(yīng)依照國家和地方政府、相關(guān)部門出臺(tái)的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，繼續(xù)整合優(yōu)化以公路、鐵路、水運(yùn)、航空等構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸體系，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)優(yōu)勢(shì)來發(fā)展，例如對(duì)于連接其他城市的重要交通中轉(zhuǎn)地，應(yīng)提高原有基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具的技術(shù)等級(jí)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)管水平，完善其綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；

對(duì)于沿海沿邊城市，應(yīng)主打發(fā)展水運(yùn)，形成“以水運(yùn)為主，其他交通運(yùn)輸方式兼顧發(fā)展”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，做好科學(xué)規(guī)劃，避免惡性競爭，共同發(fā)展成為水運(yùn)產(chǎn)品各具特色、相互促進(jìn)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)[3]。此外，作為國家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助于擴(kuò)大總需求，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚@意味著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 加快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系

作為能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重要領(lǐng)域之一，交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的土地、能源等資源稀缺的剛性約束將進(jìn)一步強(qiáng)化，而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向低能耗、高能效及低排放模式轉(zhuǎn)型，對(duì)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展提出了更加迫切的要求?；诖?，各地政府應(yīng)該建立交通運(yùn)輸能源消耗的監(jiān)測和控制系統(tǒng)，在政策上支持低污染、低能耗、高運(yùn)力的交通運(yùn)輸方式，整合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式和管理方式的生產(chǎn)力和效率，減少交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃?，從而形成交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的良性局面。

2.3 政府進(jìn)行合理的宏觀調(diào)控，推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革

一方面，交通運(yùn)輸體系只有在有效物質(zhì)、能量和信息支撐下，才能表現(xiàn)出應(yīng)有的良性動(dòng)態(tài)發(fā)展態(tài)勢(shì)。在交通運(yùn)輸體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展執(zhí)行過程中，要充分發(fā)揮各種市場資源配置，利用行政、法律等宏觀調(diào)控手段，從而實(shí)現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置，從根本上調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，防止壟斷行為發(fā)生，有效遏制惡性競爭，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式相互協(xié)作，實(shí)現(xiàn)共贏，加快區(qū)域貨運(yùn)、客運(yùn)水平，實(shí)現(xiàn)資源的更高配置，更好的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生活服務(wù)。

另一方面，一直以來，我國政府對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)行專門化管理，這也讓綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展無法自由發(fā)展，在體制內(nèi)難以得到保障，

另一方面，由于多年來我國交通運(yùn)輸部門由不同主管部門負(fù)責(zé)，造成了各種綜合交通運(yùn)輸一體化發(fā)展難以在體制上得到保障，各交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)程度相對(duì)較低，交通運(yùn)輸?shù)恼w網(wǎng)絡(luò)效率較低。為此，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展需要各地政府持續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸管理體制改革，不斷轉(zhuǎn)變政府管理職能，加強(qiáng)市場在交通運(yùn)輸資源配置中的基礎(chǔ)性地位，通過體制改革，使交通運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位得以確立，企業(yè)管理制度逐步走向規(guī)范化。

2.4 建立交通運(yùn)輸業(yè)為主體的科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新體系

發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，要繼續(xù)實(shí)施“科技強(qiáng)交”戰(zhàn)略，推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用，充分發(fā)揮科技的引領(lǐng)作用，極大地提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化水平，加強(qiáng)對(duì)客貨運(yùn)輸組織、物流系統(tǒng)及相關(guān)管理技術(shù)等的研究，提高科技進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)率，為交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化和行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

此外，針對(duì)可持續(xù)發(fā)展的問題，各地應(yīng)廣泛使用綠色科技，開發(fā)推廣節(jié)能降耗技術(shù)，淘汰技術(shù)等級(jí)較低，排放超標(biāo)的老式機(jī)械，鼓勵(lì)使用替代能源，同時(shí)降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的資源浪費(fèi)，控制人工、材料、機(jī)械成本，提高資金的使用效率，為當(dāng)?shù)氐目沙掷m(xù)發(fā)展做好基礎(chǔ)性工作。

3. 結(jié)語

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高也可以加大對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的需求，這意味著交通運(yùn)輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相輔相成、相互作用的。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中的熱點(diǎn)話題之一，故研究交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的對(duì)策，對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)投資規(guī)模和方向的確定、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的實(shí)踐價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]李康.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性分析[J].中外企業(yè)家，2015（9）.

[2]姚小娟.試論公路交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用[J].中國商輪，2016（9）.

第8篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展拉動(dòng)效應(yīng)推動(dòng)效應(yīng)

一、交通可持續(xù)發(fā)展概念

持續(xù)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式同傳統(tǒng)的發(fā)展模式一樣，具有與環(huán)境資源不相協(xié)調(diào)的缺點(diǎn)，因此，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要，交通運(yùn)輸必須采取可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也就是要求改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸發(fā)展模式的資源和環(huán)境特性，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的基本內(nèi)涵，我們將交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展定義為“交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展既要滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人，滿足其對(duì)交通運(yùn)輸需求的發(fā)展”。在交通運(yùn)輸發(fā)展中，不僅要考慮交通運(yùn)輸本身的經(jīng)濟(jì)效果，更重要的是充分考慮運(yùn)輸?shù)耐獠空в门c負(fù)效用，不僅要考慮交通運(yùn)輸對(duì)當(dāng)代(或近期)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)資源配置的影響，而且要考慮到對(duì)動(dòng)態(tài)資源合理配置的影響。

二、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析

國民經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的增長；反[摘要] 交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它的發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。沒有交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，就談不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；社會(huì)經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如果沒有一個(gè)相應(yīng)的可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)支持，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也同樣無法實(shí)現(xiàn)。本文通過對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展理論的分析，說明遼寧省交通運(yùn)輸發(fā)展的重要性。

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展拉動(dòng)效應(yīng)推動(dòng)效應(yīng)之，國民經(jīng)濟(jì)的增長也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出增長所引起的國民經(jīng)濟(jì)的增長效應(yīng)可以稱為“推動(dòng)效應(yīng)”，而把國民經(jīng)濟(jì)增長所帶動(dòng)的交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出的增長效應(yīng)稱為“拉動(dòng)效應(yīng)”。交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出增長可采用貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量或旅客周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)測定。

一般來說，如果國民經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用大，那么交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用就小，反之亦然。因此，可以把交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的“推動(dòng)效應(yīng)”和“拉動(dòng)效應(yīng)”的關(guān)系分為三種情形:當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”大于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸業(yè)是其進(jìn)一步發(fā)展的制約因素,即運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后,應(yīng)該加速發(fā)展;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”與“拉動(dòng)效應(yīng)”大致相當(dāng)時(shí)，表明這個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是相適應(yīng)的,即運(yùn)輸供求基本平衡;當(dāng)“推動(dòng)效應(yīng)”小于“拉動(dòng)效應(yīng)”時(shí),表明這個(gè)國家或地區(qū)運(yùn)輸需求不足,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)適當(dāng)減慢,以求得交通運(yùn)輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展社會(huì)分析

市場經(jīng)濟(jì)的最原始出發(fā)點(diǎn)，就是采用競價(jià)的方法，誰出的錢多，誰就最終獲得商品或勞務(wù)，然而我們不可能將這一市場規(guī)律應(yīng)用于一切領(lǐng)域，因?yàn)閮H靠價(jià)值規(guī)律無法實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平。如果把社會(huì)公共事業(yè)也完全交給市場這只“無形之手”，那么在利益驅(qū)動(dòng)之下，結(jié)果必然是“認(rèn)錢不認(rèn)人”，必然是嫌貧愛富。包括交通運(yùn)輸在內(nèi)的社會(huì)公共事業(yè)具有公益性，是稀缺的公共資源。把社會(huì)公共事業(yè)交由市場進(jìn)行資源分配，實(shí)質(zhì)上是讓一部分有錢人占有了大多數(shù)人的福利空間。

交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和保障作用，對(duì)生產(chǎn)力布局的引導(dǎo)作用，以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的促進(jìn)作用。我國地區(qū)之間發(fā) 展不平衡，城鄉(xiāng)收入差距較大，交通條件的改善不僅可以推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，提高欠發(fā)達(dá)地區(qū)人民群眾生活水平，為農(nóng)民增加收入帶來機(jī)會(huì)，還可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。交通發(fā)展，不僅要著眼促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還要體現(xiàn)維護(hù)社會(huì)公平，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。因地制宜，滿足不同發(fā)展階段和發(fā)展水平的交通需求，特別是加快欠發(fā)達(dá)地區(qū)和廣大農(nóng)村的交通發(fā)展。

四、交通發(fā)展制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是構(gòu)建遼寧省綜合交通運(yùn)輸體系成敗的關(guān)鍵因素。目前，我國各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本情況是：沿海運(yùn)輸成本最低，僅為4.4元/千噸?公里，其次是鐵路運(yùn)輸，全國平均為9.41元/千噸?公里，像遼寧省這樣以平原線路為主的成本大概是5.0元～6.0元/千噸?公里，汽車運(yùn)輸成本相對(duì)較高，航空運(yùn)輸成本最高。因此，就運(yùn)輸成本而言，遼寧省比較適合發(fā)展鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)。

下面對(duì)遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的“推動(dòng)效應(yīng)” 和“拉動(dòng)效應(yīng)”進(jìn)行具體測算。在此，國民經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)選用遼寧省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），交通運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)選用遼寧省貨物周轉(zhuǎn)量（FKT）。為了使所作的分析指導(dǎo)性更強(qiáng)，還可以從鐵路、公路、水運(yùn)、航空四個(gè)方面分類進(jìn)行分析，具體確定失衡的主導(dǎo)因素在哪個(gè)方面。

1.“推動(dòng)效應(yīng)”分析

根據(jù)《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒2005》，可以得到1985年～2004年遼寧省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（FKT）、鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量及航空周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)（因篇幅所限，省略）。依據(jù)經(jīng)濟(jì)計(jì)量方法反復(fù)測算，可以確定遼寧省GDP對(duì)FKT的“推動(dòng)效應(yīng)”數(shù)學(xué)模型為:

LN(GDP)=a+bLN(FKT)（1）

其中：a為常數(shù)項(xiàng)；

b為“推動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)；

LN為自然對(duì)數(shù)。

“推動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)b是該模型中最重要的量，它表明了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長的影響，即貨物周轉(zhuǎn)量每增長1%，所引起的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長為b%。當(dāng)b>1時(shí)，說明國內(nèi)生產(chǎn)總值增長快于貨物周轉(zhuǎn)量增長，運(yùn)輸需求大于運(yùn)輸供給，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，國民經(jīng)濟(jì)增長相對(duì)超前，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)增長的“瓶頸”；當(dāng)b=1時(shí)，說明國內(nèi)生產(chǎn)總值和貨物周轉(zhuǎn)量同速增長，運(yùn)輸供求基本平衡，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)增長之間是協(xié)調(diào)的；當(dāng)b

此處，采用普通最小二乘法（OLS），可以求得遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長的“推動(dòng)效應(yīng)”模型為：

LN(GDP)=-11.9425+2.7693LN(FKT) （2）

-5.5459）（10.1228）R2＝0.8797，F(xiàn)=110

由于推動(dòng)效應(yīng)系數(shù)b=2.7693，遠(yuǎn)大于1，說明遼寧省目前交通運(yùn)輸業(yè)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)增長的需要，運(yùn)輸供給小于運(yùn)輸需求，應(yīng)加速交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。同理，可以用鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量及航空周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)分別替代貨物周轉(zhuǎn)量（FKT），分別求得鐵路、公路、水運(yùn)和航空的“推動(dòng)效應(yīng)”模型系數(shù)分別是：6.9195、2.4602、1.4865和0.9381。這說明遼寧省除航空業(yè)運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，基本能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)增長的需要外，鐵路、公路和水運(yùn)的發(fā)展均不能與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，都滯后于國民經(jīng)濟(jì)的增長需要，應(yīng)加快其發(fā)展。特別是鐵路運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長的“推動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)高達(dá)6.9195，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于1，說明鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后問題在交通運(yùn)輸業(yè)中最為突出，今后，遼寧省應(yīng)該把交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)放在鐵路運(yùn)輸方式上。

2.“拉動(dòng)效應(yīng)”分析

國民經(jīng)濟(jì)增長反過來也會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同樣，利用1985年～2004年遼寧省國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和貨物周轉(zhuǎn)量（FKT）、鐵路周轉(zhuǎn)量、公路周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)周轉(zhuǎn)量及航空周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)（因篇幅所限，省略），可以確定遼寧省GDP對(duì)FKT的“拉動(dòng)效應(yīng)”的數(shù)學(xué)模型為:

LN(FKT)=α+βLN (GDP) （3）

其中：α為常數(shù)項(xiàng)；β為“拉動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)；LN為自然對(duì)數(shù)。

拉動(dòng)效應(yīng)”系數(shù)β是此模型中最重要的量，它表明了國民經(jīng)濟(jì)增長對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，即表明國內(nèi)生產(chǎn)總值每增長1%，將拉動(dòng)貨物周轉(zhuǎn)量增加β%。當(dāng)β>1時(shí)，說明貨物周轉(zhuǎn)量增長快于國內(nèi)生產(chǎn)總值增長，運(yùn)輸供給大于運(yùn)輸需求，國民經(jīng)濟(jì)增長相對(duì)緩慢，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展相對(duì)過快，交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該減速發(fā)展；當(dāng)β=1時(shí)，說明貨物周轉(zhuǎn)量與國內(nèi)生產(chǎn)總值同步增長，運(yùn)輸供求基本平衡，國民經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展之間是協(xié)調(diào)的；當(dāng)β

此處，同樣采用Eviews普通最小二乘法進(jìn)行回歸分析，可求得“拉動(dòng)效應(yīng)”的模型為:

LN(FKT)=6.1449+ 0.1443LN (GDP)（4）

第9篇：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸運(yùn)量分析預(yù)測

交通運(yùn)輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目在可行性研究階段的重要組成部分，是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，同時(shí)也是確定公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。由于各方面的原因，許多人在進(jìn)行交通運(yùn)輸分析及預(yù)測時(shí)一直是站在項(xiàng)目、行業(yè)和部門的角度，而不是站在綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項(xiàng)工作，必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。

1從整體進(jìn)行交通運(yùn)輸分析

整體交通運(yùn)輸分析是利用各種經(jīng)濟(jì)分析方法，通過分析交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，來指導(dǎo)交通需求預(yù)測，同時(shí)也為整體分析項(xiàng)目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運(yùn)輸分析主要包括四項(xiàng)內(nèi)容。

第一是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)，各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總量的比重及變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運(yùn)輸線路特點(diǎn)，包括運(yùn)輸線路的走向、長度、等級(jí)（包括線路等級(jí)和港、站等級(jí)）以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上，分析擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)整體交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式運(yùn)量占走廊運(yùn)輸總量的比重及其變化情況，并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運(yùn)輸可以通過計(jì)算線路實(shí)際運(yùn)量與設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力的比率來加以分析。公路運(yùn)輸除了采用此方法外，還可利用公路實(shí)際路況和交通構(gòu)成計(jì)算現(xiàn)有公路分區(qū)段（城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段）的服務(wù)水平來進(jìn)行。通過對(duì)擬建項(xiàng)目走廊內(nèi)各運(yùn)輸線路能力利用程度的分析，可以進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和緊迫性。

第三是運(yùn)量增長分析。為了把握各種運(yùn)輸方式歷史變動(dòng)情況和發(fā)展趨勢(shì)，必須對(duì)擬建項(xiàng)目走廊總運(yùn)量和各種運(yùn)輸方式運(yùn)量，歷年或各個(gè)歷史時(shí)期的增長速度進(jìn)行分析。總運(yùn)量可以采用運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析依據(jù)。公路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運(yùn)輸量、車輛保有量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。鐵路運(yùn)輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運(yùn)密度、主要車站發(fā)送和到達(dá)量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。水運(yùn)運(yùn)輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運(yùn)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料作為分析對(duì)象。

用最小二乘法計(jì)算運(yùn)量平均增長速度時(shí)，是以交通運(yùn)輸量作為被說明變量，以時(shí)間變量作為說明變量。參數(shù)估計(jì)的方程式為：

InTE=a+bt

式中：TE—運(yùn)量;

t—時(shí)間變量（t=1、2、3??）;a、b—待估計(jì)參數(shù)。

系數(shù)b就是平均增長速度。

第四是運(yùn)輸特點(diǎn)分析。對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析包括各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)特點(diǎn)、貨類特點(diǎn)、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各運(yùn)輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運(yùn)輸）及其發(fā)展趨勢(shì)分析；各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距、客運(yùn)及分貨類不同運(yùn)輸方式最佳分界點(diǎn)里程及其發(fā)展趨勢(shì)分析（可根據(jù)實(shí)際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析）;各種運(yùn)輸方式的分工特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)分析；可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點(diǎn)（來源地、消費(fèi)地）及其運(yùn)量增長態(tài)勢(shì)分析等等。

對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)的分析必須建立在擁有各種運(yùn)輸方式資料的基礎(chǔ)上，公路運(yùn)輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運(yùn)輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點(diǎn)發(fā)送到達(dá)量及運(yùn)輸密度資料推算得到，水路運(yùn)輸資料可以利用水運(yùn)港口吞吐量及平均運(yùn)距推算得到。

2綜合交通運(yùn)量預(yù)測。

第一、運(yùn)量預(yù)測?？瓦\(yùn)量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法：先匯總各種運(yùn)輸方式基年旅客運(yùn)輸量表，然后預(yù)測綜合客運(yùn)量，再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運(yùn)輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行未來狀況下有無擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得出將來有無擬建項(xiàng)目狀況下的公路和其他方式旅客運(yùn)輸量表，通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實(shí)載率，預(yù)測出有無擬建項(xiàng)目狀況下公路不同車型客運(yùn)交通量（有無擬建項(xiàng)目狀況下公路客運(yùn)交通量的差值即為客運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量）,同時(shí)得出將來有無擬建項(xiàng)目其他運(yùn)輸方式客運(yùn)量。

根據(jù)目前我國現(xiàn)狀，綜合交通客運(yùn)量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對(duì)調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析，以及對(duì)這兩種運(yùn)輸方式運(yùn)輸特點(diǎn)的分析。

第二、貨運(yùn)量預(yù)測。總體思路是在綜合交通運(yùn)輸分析的基礎(chǔ)上，選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運(yùn)量進(jìn)行交通方式分擔(dān)分析，再結(jié)合各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸規(guī)劃預(yù)測。

具體采用以下步驟：

2.1按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運(yùn)輸方式運(yùn)能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運(yùn)交通量表。

2.2分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運(yùn)輸量。

2.3根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料、運(yùn)輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運(yùn)輸量表。

2.4通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計(jì)算無擬建項(xiàng)目狀況下其他運(yùn)輸方式運(yùn)能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路運(yùn)輸所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“B”）AB即為未來狀況下無擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量表。

2.5通過運(yùn)輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法，計(jì)算未來狀況下有無用擬建項(xiàng)目兩種情況的交通方式分擔(dān)，得到這兩種情況下公路所承擔(dān)的貨運(yùn)量表。將這兩個(gè)貨運(yùn)量表的差值換算成交通量表（代號(hào)“C”）,A-B+C即為未來狀況下有擬建項(xiàng)目情況的公路貨運(yùn)交通量。

2.6通過交通量分配得到將來有無擬建項(xiàng)目公路貨運(yùn)交通量。其他運(yùn)輸方式未來貨運(yùn)量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法，并結(jié)合C得到。當(dāng)預(yù)測期內(nèi)其他運(yùn)輸方式運(yùn)能不會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化時(shí)，可以省略第四步，此時(shí)B=0。