列寧論文精選(九篇)
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第1篇：列寧論文范文
在大體積的混凝土受到高溫之后，遇到開裂的主要問題就是地下室容易滲水。地下室滲水的問題不太容易解決。總是給使用者帶來很大問題，會使得室內潮濕霉腐等。在修補裂縫這項工作上，花費總是很大，而且工期比較長，使用者往往難以承受長期的不便。各種裂縫都有可能會引起剛度的降低，尤其是在基礎部分方面，很有可能會影響建筑物的安全穩(wěn)定?；炷翆τ诟邷氐倪m應能力并不高。因此需要混凝土能夠有著更多的適應能力，對于建筑物的穩(wěn)定有著不容忽視的作用。因為一旦形成裂縫，長期下去就會存在安全隱患。設計的分布狀態(tài)也會因此改變。能夠使局部或者整體結構發(fā)生相應的改變。我們必須要注意底結構的承載能力，保證安全。在裂縫出現(xiàn)之后，往往會影響混凝土的內部結構，使得其他的輔助建材如鋼筋水泥等的強度降低，影響整體的結構協(xié)調。這樣，混凝土的耐用性就會大大降低。不論是對于結構的使用壽命還是長期的耐用程度都有著很不利的影響。所以，要在施工過程中進行溫度的控制，采取溫度的適當改變和計量，減少裂縫產生，這樣能夠保證工程質量的安全和安穩(wěn)，為長遠考慮。
混凝土的溫度裂縫形成以及研究
在過去，對于大體積的混凝凝土形成的概念很多人都沒有專業(yè)的認識。所以要想辦法防止混凝土開裂的情況，就要采取相應的溫度控制。在國際上，工程中都經常會發(fā)現(xiàn)有混凝土開裂的情況，嚴重情況不一，但是都會非常影響工程。如果得不到補救措施，會帶來很多的麻煩，并且還會影響工程的質量?，F(xiàn)在的建筑物設計越發(fā)高大精美。因此負荷也就越來越大。在各個層次上，社會的各個方面如交通、工程、建筑等都是用鋼筋混凝土。有些工程，特別是高層建筑中，經常會使用筏板作為基礎。這樣的話，一點出現(xiàn)裂縫就會引起建筑物的非正常使用，導致滲水甚至更大的隱患，而地下水中的雜質也會漸漸滲入影響材質的剛度，會使得筏板的承受力一再降低。曾有某高層的建筑連續(xù)出現(xiàn)貫穿性的大裂縫。地下室滲水，重新澆筑則會費很大的功夫，時間上會耽誤很久，并且要耗費更多的材料。對于混凝土的重新澆灌有著格外嚴格的要求。各種建筑的規(guī)格都非常龐大，特別是高墩的橋梁尺寸更是要求更高。所以施工中的裂縫問題就要被注意?；A的部位一定不能出現(xiàn)任何的裂縫。基礎的部位一旦出現(xiàn)很多的裂痕，就會影響到日后的安全使用，橋梁的安全存在著很大的未知數(shù)，所以這就可能會引起財產和生命的損失。
在實際的使用中，結構物體可能會成受到外力的各種荷載。在承載不了荷載時，就有裂縫出現(xiàn)的可能了。所以應對荷載的能力和溫度的相關改變等原因都可能會造成混凝土的裂縫情況。體積混凝土的常見問題主要是質量問題，內部結構產生裂縫是非常復雜的。也是綜合性的?；炷翉臐仓酵度胧褂弥g可能會有很多原因引起裂縫。也就是說，可能是水泥的過熱引起的。水泥的使用面積往往有混凝土工程的大小來決定的。面積越大則適用的量就越多?；炷猎跐仓倪^程之中，水泥放出大量的熱。這就能夠造成混凝土的溫度升高，體積大則散熱的情況比較小些、聚集的內部熱量不容易散發(fā)出來。在升高溫度的階段，混凝土的內部溫度相對來說更高一些，所以，根據(jù)熱脹冷縮我們可以看出內部中心的膨脹要快于表面。中心在約束膨脹，表面之間的點子則相互凝結。但是表面的拉力如果超過了極限，就會產生裂縫。水泥不斷散熱的過程中熱量都是不斷向外散發(fā)的。體積隨著溫度在慢慢脹大或者收縮?；炷恋谋砻婧椭行氖谴嬖谥鴾囟炔畹?，因此，就算升溫時是同步的，但是依然會出現(xiàn)裂縫。這種情況就是升降溫對于混凝土的影響。現(xiàn)在的降溫收縮中，如果拉力比較大，就會引起下一次膨脹時的拉力，容易造成裂縫。
大體積混凝土溫度裂縫的控制措施
前面我們討論了很多關于混凝土裂縫的問題，包括裂縫的現(xiàn)狀以及各種出現(xiàn)的原因。筆者認為，根據(jù)原因來采取一定的控制是完全可能的。所以很多的工程之中都能夠給與混凝土一定的散熱時間。有的是幾天，有的是幾個月?；炷劣捎跍囟鹊淖兓?，拉應力增長速度是比較緩慢的。但是混凝土在硬化方面是比較容易的。
設計控制措施。（1）盡可能選用強度等級低的混凝土將后期的強度充分利用整合，在高層建筑不斷出現(xiàn)的當下，混凝土的強度也就被要求更高。出現(xiàn)C40-C50等高強混凝土，設計強度過高，使用水泥的量是非常大的，而且建設工期十分冗長緩慢?；炷恋脑琮g期，荷載遠未達到設計荷載值，可以利用混凝土的60d或god后期強度，這樣可以減少混凝土中的水泥用量，以降低混凝土澆筑塊體的溫度升高（2）進行結構的溫度應力分析和設計應該在設計的時候充分考慮各方面的協(xié)調作用，比如溫度應力的分析情況。將溫差最大的位置確定下來，對溫度應力和收縮力進行驗算，這也是充分的證據(jù)，能夠作為參考的理論，同時為合理進行分塊分層澆筑混凝土提供指導。（3）選擇合理的結構形式和分縫分塊裂縫很多時候也和結構形式方面有著千絲萬縷的聯(lián)系。大體積混凝土的設計階段應充分考慮這種情況所帶來的影響，尤其是寒冷少用薄壁結構，因為薄壁結構很敏感，溫度變化會影響到它的正常穩(wěn)定。
施工控制措施。再配合比例上要適度，能夠將不同的材料最優(yōu)化配置，強度上面則根據(jù)原材料、優(yōu)化混凝土配合來決定。絕熱溫升較小、抗拉強度較大、極限拉伸變形能力較大、線膨脹系數(shù)較小這些都是混凝土的特征，需要合理分配。
監(jiān)測措施大體積混凝土溫度控制的測試內容
混凝土絕熱溫升的測試。間接法和直接法是混凝土絕熱溫升的測試的關鍵兩種方法。間接法是來計算混凝土絕熱溫升，用水泥的水化熱、混凝土比熱、水泥用量、混凝土密度。直接法是用混凝土絕熱溫升實驗儀直接測定混凝土絕熱溫升。直接法測定結果準確，但是實驗設備和實驗過程比較復雜，這種情況一般都是大型的工程才會用到。其中的一種方法一般就可以滿足正常的要求了。
混凝土澆筑溫度的監(jiān)測。在混凝土的澆制監(jiān)測情況下，要注意溫度不能夠過于超標，以便控制混凝土澆筑后的溫度升高峰值。同時也包括對混凝土攪拌、運輸過程中溫度的監(jiān)測和混凝土原材料溫度的監(jiān)測。
第2篇：列寧論文范文
論文摘要:在大體積混凝土中，溫度應力及溫度控制具有重要的現(xiàn)實意義。然而，不管采取什么措施，大體積混凝土都會產生溫度裂縫，不僅影響美觀，而且可能會影響到結構的整體性和耐久性。本文扼要敘述了溫控設計的基本要點及溫度裂縫產生的原因。概述了提高大體積混凝土抗裂能力的主要因素及一些防裂措施。
一、前言
隨著我國建筑行業(yè)施工技術的不斷提高，大體積混凝土技術已廣泛應用于工程項目中，大體積混凝土壩的裂縫及其防治一直水水電工程界十分關注的重大技術問題，研究溫度控制及防裂措施具有十分重要的意義。
二、溫度控制要點和溫度裂縫產生原因
大體積混凝土如混凝土壩的溫度控制是混凝土壩設計中的重要問題，對于保證混凝土壩工程的質量、加快施工進度等方面，起到關鍵性作用。在混凝土溫度控制設計中，一般以基礎溫差的設計為重點，以單獨澆注塊的溫度應力為理論基礎，在限制應力或應變的條件下估算允許溫差。實踐表明，澆注塊的分塊尺寸越小，應力越小，基礎允許溫差就越大。
混凝土標號高，防裂能力強，但因水泥用量增加，故水化熱溫升也較高，從而使?jié)仓K早期約束應力較大，后期冷卻約束拉應力也較大。澆筑層厚度對水化熱溫升有直接的影響，薄層澆筑水化熱溫升較低，冷卻后約束應力較小。一般澆筑塊高度超過4.5m時，大壩內部混凝土基本上處于不散熱的絕熱狀態(tài)。
對大壩混凝土的溫度控制，最關鍵的是要掌握混凝土的溫度變化規(guī)律和將溫度應力控制在混凝土的允許范圍內。在施工過程中，混凝土溫度場及應力場的變化過程是相當復雜的。在設計計算中，需要模擬實際施工過程，考慮各種復雜因素，如混凝土的彈性模量、線脹系數(shù)、徐變、抗拉強度、極限拉伸值、熱力學指標、溫度、荷載、自生體積變形等。
大體積混凝土結構，澆注后水泥的水化熱很大，由于混凝土體積大，聚集在內部的水泥水化熱不易散發(fā)，混凝土的內部溫度將顯著升高，而混凝土表面則散熱較快，這樣形成較大的溫度梯度，引起較大的表面拉應力而超過混凝土極限抗壓強度，就會在混凝土表面產生表面裂縫。這種裂縫多發(fā)生在混凝土澆注后的升溫階段。如果此時混凝土表面不能保持潮濕的養(yǎng)護環(huán)境，則混凝土表面由于水分蒸發(fā)較快而使初期的混凝土產生干縮，加劇裂縫的產生。這是混凝土澆注后由于溫升產生的第一種裂縫。
由于溫升影響產生的第二種裂縫是收縮裂縫。這種裂縫產生在混凝土的溫降階段，即當混凝土降溫時，由于逐漸散熱而產生收縮，再加上混凝土硬化過程中，由于混凝土內部拌和水的水化和蒸發(fā)，以及膠質體的膠凝等作用，促使混凝土硬化時收縮。這兩種收縮，在收縮時由于受到基底或結構本身的約束，會產生很大的收縮應力，如果產生的收縮應力超過當時的混凝土極限拉升強度，就會在混凝土中產生收縮裂縫，這種裂縫有時會貫穿全斷面，成為結構性裂縫，帶來嚴重的危害。
三、防止混凝土裂縫的傳統(tǒng)技術措施
為了防止產生危害性的裂縫，必須采取一系列技術措施包括合理選擇混凝土原材料，嚴格控制施工質量，嚴格控制混凝土溫度，選擇合理的分縫分塊和結構形式等。
（一）水泥水化熱溫度
1、選用低熱或中熱水泥（如礦渣水泥、火山灰質水泥或粉煤灰水泥）配制混凝土。
2、使用粗骨料：滲加粉煤灰等滲和料、或滲加減水劑，改善和易性，降低水灰比，控制塌落度，減少水泥用量，降低水化熱量。
3、利用混凝土后期（90天、180天）強度，降低水泥用量。
4、在基礎內部預埋冷卻水管，通入循環(huán)冷卻水，降低混凝土水化熱溫度。
5、在厚大無筋或稀筋的厚大混凝土中，摻加20%以下的塊石吸熱，并節(jié)省混凝土。
（二）降低混凝土澆灌入模溫度
1、避開熱天選擇較低溫季節(jié)澆筑混凝土：對現(xiàn)澆量不大的塊體，安排在下午3時以后或夜間澆筑。
2、夏季采用低溫水或冰水拌制混凝土，對骨料噴冷水霧或冷氣進行預冷，或對骨料進行護蓋或設置遮陽裝置，運輸工具加蓋防止日曬，降低混凝土拌和物溫度。
3、摻加緩凝型減水劑。采取薄層澆灌，每層厚20～30cm，減緩澆筑強度，利用澆筑面散熱。
4、在基礎內設通風和加強通風加速熱量散發(fā)。
三峽工程針對高標準的混凝土溫控標準，各個環(huán)節(jié)均采取了有力、有效的溫控措施。如對混凝土用量最大的原材料——粗骨料采取兩次預冷，即在進拌和樓前，在料倉內吹冷風進行一次風冷；進拌和樓后，又在貯罐內進行二次風冷，使各級骨料平均溫度達到零下1～6℃。拌和時，加冷制水摻片冰拌和，用以控制混凝土的澆筑溫度。在壩體內散布安裝冷卻水管，混凝土澆筑后即開始通冷卻水，用以控制壩體最高溫度，并使壩體提前達到穩(wěn)定溫度。
（三）提高混凝土極限拉伸強度
1、選擇良好級配的粗骨料，嚴格控制其含泥量，加強混凝土振搗，提高混凝土的密實度和抗拉強度，減少收縮，保證施工質量。
2、采取二次投料法，二次振搗法，澆筑后及時排除表面泌水，以提高混凝土強度。
3、在基礎內設置必要的溫度配筋，在基礎突然變化、轉折部位，底板與墻轉折處、孔洞轉角及周邊部位，增加斜向構造配筋，以改善應力集中。
4、在基礎與墻、地坑等接縫部位，適當增大配筋率，設暗梁，以減輕邊緣效應，提高抗拉伸強度，控制混凝土裂縫開展。
5、加強混凝土的早期養(yǎng)護，提高早期相應齡期的抗拉強度和彈性模量。
四、防裂新技術
近30年來，隨著科學技術的進步與工程實踐經驗的積累，通過多種途徑，采取綜合性措施來解決大壩混凝土的抗裂問題。其中氧化鎂新材料和MgO水泥混凝土筑壩新技術的出現(xiàn)，打破了人們的傳統(tǒng)認識，提出了筑壩新理論和筑壩新技術。據(jù)此，既可實現(xiàn)快速施工又大大拓寬和完善了水工混凝土筑壩防裂技術。實踐證明，MgO混凝土筑壩技術是大體積混凝土施工的革命，是國內外筑壩技術的重大創(chuàng)新和突破。
采用MgO混凝土筑壩防裂原理是：在后天內中摻入適量的特制的輕燒MgO，利用MgO水化所釋放的化學能轉變?yōu)闄C械能，使混凝土產生自生體積膨脹，抵消其在溫降過程中的體積收縮；也就是利用其獨特的具有延遲性的、不可逆變形及長期穩(wěn)定的微膨脹性能來補償大壩混凝土在溫降時的體積收縮和溫度變形。更確切地說，就是利用MgO混凝土的限制膨脹來補償混凝土的限制收縮，達到防裂目的。若輔以其它適當?shù)木C合性措施，可以取代傳統(tǒng)的溫控措施，如混凝土拱壩需分橫縫，柱狀、薄層、長間歇澆筑，預埋冷卻水管冷卻，封縫灌漿等施工工藝，實施通倉連續(xù)施工，大大加快了筑壩速度，從而實現(xiàn)了工程界長期希望達到的快速施工的目標。其防裂理論的基本特征是：把傳統(tǒng)的通過預冷來降低和控制混凝土筑壩溫度的辦法，改為調節(jié)后天控制大壩混凝土的體積變形，達到大壩防裂的目的。
這項筑壩防裂新技術從1990年初開始，已先后在我國大中型水利水電工程中得到成功應用，其中包括常規(guī)混凝土和碾壓混凝土重力壩（拱壩），碾壓混凝土壩周邊及上游防滲體、基礎墊層墊座、基礎深槽、填塘封洞、導流洞封堵、閘壩工程、廠壩連接及導流底孔、壓力鋼管外圍回填等不同工程部位都應用了外摻MgO混凝土筑壩防裂新技術，并且都取得了成功和達到了預期效果。
第3篇：列寧論文范文
2.無害裂縫與有害裂縫的區(qū)分
水泥砼裂縫是混凝土的一種常見病和多發(fā)病。病情絕大多數(shù)發(fā)生于施工階段，其原因復雜多變，從裂縫外觀可分成微觀裂縫和宏觀裂縫兩大類。
微觀裂縫是指肉眼看不到的、水泥砼內部固有的一種裂縫，它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下，但是要比肉眼可見的即宏觀裂縫多得多。這種水泥砼本身固有的微觀裂縫，在荷載不超過設計規(guī)定的條件下，一般視為無害。用實體顯微鏡觀察、X射線或超聲波探測儀等物理檢驗手段都可鑒定出這種裂縫。另外一種最直接的方法就是用滲水觀察，一定壓力的水可以從水泥砼內部的裂縫中滲透出來。
宏觀裂縫寬度在0.05mm以上，并且認為寬度（最終寬度，即裂縫不再擴展的寬度）小于0.2～0.3mm的裂縫是無害的；繼續(xù)發(fā)展可能會影響到結構性能、使用功能和耐久性的裂縫稱為有害裂縫。本文中的裂縫指有害裂縫。
3.有害裂縫的區(qū)分有害裂縫按照成因可分為以下幾種：
3.1收縮裂縫。在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起水泥砼收縮而產生的裂縫。多為規(guī)則的條狀，很少交叉。常發(fā)生在結構變截面處，往往與受力鋼筋平行。收縮裂縫多發(fā)生在大體積水泥砼中，梁、板、柱等小塊體構件，特別是預應力構件極少產生收縮裂縫。水泥砼收縮裂縫危害較大，尤其是暴露在大氣中的構筑物，影響更大。如不加以防止，可能會造成嚴重后果。
3.2超載裂縫。水泥砼構件超荷載使用時，造成變形、失穩(wěn)或因疲勞等原因產生裂縫。一般均發(fā)生在構件受彎矩最大的部位，成條狀，但分布不象收縮裂縫那樣均勻，擴展方向也相反，一般沿受力鋼筋垂直方向或斜向發(fā)展。產生超載裂縫的原因，往往是施工階段在構件上不適當?shù)厥┘邮┕ず奢d或者是上部建筑過早施工。另外，溫度應力影響也是原因之一。
3.3沉降裂縫。因地基差異沉降或構件接合不良、剪應力超過設計強度而產生的一種水泥砼裂縫，多見于填土地基、樁基沉降不均勻的各種基礎與墻體。這種裂縫一般與地面垂直，或成30°～40°角方向發(fā)展，寬度因荷載大小而異，與沉降值成比例。沉降裂縫危害極大，并且極難處理。因此必須在設計上采取有效措施，施工、使用中也要加強觀測、監(jiān)視。
3.4龜裂裂縫施工階段因配料、攪拌、澆筑、養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)的操作不當均能產生，其中以養(yǎng)護環(huán)節(jié)為關鍵。裂縫成龜殼狀或散射狀，無規(guī)律，長度、寬度也不一致。
3.5疏松裂縫。水泥砼澆筑時因下料不均，致使水泥砼材料離析，或因漏振、過振而產生的疏松狀態(tài)裂縫。如果它延續(xù)到水泥砼表面，則容易發(fā)現(xiàn)，如果只產生在水泥砼內部，則不能直接表現(xiàn)出來。這種疏松帶長度不等，視下料或振搗情況而異。
4.砼有害裂縫的成因
4.1與設計方面有關的裂縫。(1)超過設計荷載范圍和未考慮到的。(2)設計的構件截面不足、鋼筋用量不足、配置位置不當。(3)建筑結構沉降差異、地震、風力考慮不周。(4)溫度應力和砼收縮應力，估計不足。
4.2與環(huán)境條件有關的裂縫。(1)環(huán)境溫度和濕度的變化。(2)各結構、構件區(qū)域溫度差異過大、凍融、凍脹不一致。(3)內部鋼筋銹蝕、火災時表面遭受高溫。(4)酸堿、鹽類化學侵蝕，沖擊、振動等影響。
4.3與各種材料性質和配合比有關的裂縫。(1)水泥的非正常凝結（受潮水泥和水泥溫度過高）。(2)水泥的非正常膨脹、氧化鎂、氧化鈣過高，含堿量過高。(3)水泥的水化熱不正常。(4)骨料含泥量過大，級配不良。(5)使用堿活性骨料和風化巖石及砼自身收縮。(6)混凝土配比不當（水泥用量過大、水灰比過大、用水量大、水膠比大、砂率過大）。(7)選用水泥品種不當，外加劑不當和匹配不當，外加劑摻量過大。
4.4與施工有關的裂縫。(1)拌和不均勻，攪拌時間不足或過長，拌和后澆筑時間過長，泵送時增加了用水量和水泥用量。(2)澆筑順序有誤、澆筑不均勻、振動趕漿、鋼筋過密。(3)搗實不良、坍落度過大、粗骨料下沉、泌水、砼表面強度過低就進行下一道工序施工、連續(xù)澆筑時間過長、接茬處理不當。(4)鋼筋搭接錨固不良、鋼筋預埋件擾動和鋼筋保護層不夠。(5)模板變形、漏漿、滲水、剛度不夠、下沉、過早拆除和拆除不當。(6)砼硬化前、遭受擾動或承受荷載。(7)養(yǎng)護條件不到位和養(yǎng)護不及時或時間過短。(8)養(yǎng)護之前遭受急劇干燥（日曬、大風、凍害）。(9)砼表面抹壓不及時和抹壓時間不當。(10)大體積砼內部溫度與表面溫度、環(huán)境溫度差異過大。
5.本工程對有害裂縫的控制方法按照本工程的特點，我們通過重點控制以下幾項措施，最大限度的減少胸墻砼有害裂縫。
5.1設計。(1)配筋設計時，改變傳統(tǒng)的深梁式理論，采用全新的實體元理論；從而改變了以往工程中只在軌道梁下方配筋的方式，在胸墻整個斷面大范圍配筋，從而整個增強了胸墻的整體性。(2)每個沉箱上方設置兩段胸墻，設計長度由24.03m/段改為12.015m/段，從而減少了每段胸墻的體積。
6.2環(huán)境。(1)砼澆注前，聽取天氣預報，雨雪天、大風天不施工。(2)砼澆注前，使用淡水沖刷底面。(3)砼澆注前，使用鋼絲刷對下層鋼筋除銹，防止內部鋼筋銹蝕。
6.3原材料和配合比。(1)砂石料進場前必須經過砼供應商和施工方兩級檢驗，各項指標合格后方可進場使用。(2)比較選擇水化熱較低且性能較穩(wěn)定的普通硅酸鹽水泥水泥。本工程通過比對實驗，確定采用三菱水泥。(3)適當延長混凝土的凝結時間，使內部的熱量在混凝土凝結之前較多的散出；降低了混凝土凝結后內部水化熱峰值，減小混凝土的內外溫差。(4)配合比依據(jù)《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ268-96）和《水運工程混凝土質量控制標準》（JTJ269-96）進行設計，配合比設計采用三級配，設計坍落度80～100mm。
5.4施工
5.4.1砼澆注。澆筑時控制落灰高度不大于2米、均勻下灰人工平倉，避免粗骨料堆積。采用插入式振搗棒分層振搗，操作時快插慢拔，振點呈梅花形均勻排列，每一振點振至表面不再翻漿為止，振搗順序為從模板處開始，先外后內，移動間距不大于25cm，分層振搗時應插到下層砼中不低于5cm，不得漏振、過振。并且在砼澆筑過程中，安排專人經常檢查模板支立的穩(wěn)固性。嚴格控制坍落度，每次澆注時現(xiàn)場實測坍落度，控制在80mm～100mm，若發(fā)現(xiàn)坍落度過大現(xiàn)象，則在規(guī)范允許范圍內適量減水。頂層胸墻澆注前，先用淡水潤濕底層砼表面，以利于上下層砼更好的結合。砼澆注完成后，將上部因振倒產生的浮漿刮除、清理干凈。
5.4.2分層澆注。為保證前沿線順直，標高滿足設計要求，胸墻分兩層澆注。頂層胸墻澆注前，底層胸墻頂面必須進行鑿毛處理，鑿毛時間選擇在砼強度達到設計強度30%以后進行，全部采用人工進行，以露出1/3石子為宜。圖2加強沉降位移觀測，在底層胸墻相對穩(wěn)定時及時澆注頂層胸墻，以減少兩層胸墻澆注的間隔時間。
5.4.3面層砼摻加聚丙烯網(wǎng)狀纖維。胸墻頂面300mm厚范圍內設置分散狀聚丙烯纖維，纖維直徑為18μ，纖維長度為12mm,纖維數(shù)量為3億根/Kg，抗拉強度為300MPa,用量為0.6Kg/m3。聚丙烯網(wǎng)狀纖維是以聚丙烯為原材料，通過特殊工藝制造而成的。其外觀為多根纖維單絲相互交連而成網(wǎng)狀結構。當聚丙烯網(wǎng)狀纖維投入到混凝土后，在混凝土攪拌過程中，纖維單絲間的橫向連結經混凝土自身的揉搓和摩擦作用而破壞，形成纖維單絲或網(wǎng)狀結構充分張開，從而使砼更好的連結。圖3同鋼纖維相比，聚丙烯網(wǎng)狀纖維在充分分散后獲得的聚丙烯纖維單絲具有細度大、數(shù)量多的顯著優(yōu)勢，加之聚丙烯纖維自身所具備的不吸水、抗酸堿能力強和彈性模量與混凝土相當?shù)忍匦?，能明顯抑制或減少因混凝土塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的裂縫。
5.4.4預埋鐵件周圍綁扎細鋼筋。按照以往經驗，預埋鐵件四角易出現(xiàn)45°應力裂縫。本工程中，所有預埋鐵件四周均綁扎埋設8鋼筋扎成的鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片分上下兩層埋置。
5.4.5養(yǎng)護。胸墻砼澆注完畢后，清理掉頂面的浮漿，終凝后及時進行養(yǎng)護；頂面及前后墻均覆蓋土工布并保持濕潤。按照規(guī)范要求，養(yǎng)護時間不少于14天，并有完整的養(yǎng)護記錄。
6.防治效果通過對裂縫產生原因進行深入的分析，有針對性的采取了治理措施，目前為止，本工程胸墻頂面及墻面未發(fā)現(xiàn)有害裂縫。
7.體會
7.1正確區(qū)分無害裂縫和有害裂縫，對指導工程施工具有重要意義。
7.2嚴格按照規(guī)范要求控制各工序，對于防治質量通病有重要作用。
8.3科學技術的不斷發(fā)展（如本工程摻加的聚丙烯纖維），能夠對質量通病的防治帶來積極影響。
第4篇：列寧論文范文
關鍵詞：構筑物裂縫分析處理
1概述
在當今的整個社會的建設中，不論什么樣的建筑，都是采用鋼筋混凝土結構，因為該建筑材料價廉物美，施工方便，承載力大，可裝飾強的特點，日益受到人們的歡迎。在我國不論是城市或在農村，鋼筋混凝土的應用面可以說是無處不在。但是，在使用混凝土的同時，由于對混凝土的性能了解不深，在工程完畢后的十幾天，一個月或者更長一點的時間后，混凝土結構物出現(xiàn)了裂縫或其他不良反映，給人們的心中造成擔憂和后怕的感覺。一些搞混凝土技術的研究人員對混凝土構筑物的裂縫形成，進行了大量的研究和技術探討，提出解決混凝土裂縫的辦法和意見，也取得了較大的科研成果，使混凝土構筑物的裂縫降低到最低范圍之內。目前對混凝土結構物裂縫問題，是在混凝土工程建設中帶有一定普遍性的技術問題。而混凝土結構的破壞和建筑物的倒塌，也都是從結構裂縫的擴展開始而引起的。如地下工程(地下室、地下倉庫、地下變電所、地下人防工程等)，若出現(xiàn)裂縫，將會產生大量的滲水，使地下工程的使用性能降低或不能使用；而廠房、住宅、辦公樓的墻、板、柱、梁出現(xiàn)裂縫后，一是影響美觀，二是影響使用壽命，有嚴重裂縫的建筑物將會威脅到人們的生命和財產的安全。故在某些施工驗收規(guī)范和工程都是不允許混凝土結構出現(xiàn)有明顯的裂縫。
但是，從近代科學關于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程實踐證明，混凝土結構裂縫是不可避免的，裂縫是人們可以接受的一種材料特性，只是如何使有害程度控制在某一有效范圍之內。因為使用的混凝土是多種材料組成的一種混合體，且又是一種脆性材料，在受到溫度、壓力和外力的作用下，都有出現(xiàn)裂縫的可能性。而對出現(xiàn)裂縫后，就要分析哪些裂縫是有害裂縫，哪些是無害裂縫，經分析后，對有害裂縫的形成原因和如何處理，這是本文所提出的關鍵所在。
2國內外對混凝土裂縫控制的要求
從目前的情況看，設計上對混凝土裂縫有一定范圍。從我國的“混凝土結構設計規(guī)范《GBJ10——89)”表3·3·4規(guī)定看，其裂縫寬度在不同的環(huán)境下，不同的混凝土結構物其裂縫的寬度也有所不同的控制標準，允許裂縫寬度為0.2～0.3mm。而從國外的情況看，不同的國家對混凝土構筑物的裂縫寬度也有不同的規(guī)定，如1970年歐洲混凝土專業(yè)委員會的規(guī)范所收集各個國家的標準設計裂縫規(guī)定如下：
美國AGl規(guī)范規(guī)定裂縫為0.108mm；法國規(guī)范規(guī)定裂縫為0.27mm；加拿大規(guī)范規(guī)定裂縫為0.064mm；前蘇聯(lián)規(guī)范規(guī)定裂縫為0.12mm；波蘭規(guī)范規(guī)定裂縫為0.182mm。
從不同的國家來看，各國的規(guī)范對混凝土構筑物的裂縫都有不同的控制范圍和要求，要保證混凝土構筑物不出現(xiàn)裂縫可以說是不可能的。在我國，對在不同環(huán)境下混凝土構筑物，在不同的介質情況下，所規(guī)定的混凝土裂縫寬度也不同。所以說，對混凝土構筑物的裂縫我國規(guī)范規(guī)定在設計上有一定的允許寬度。國際上也都根據(jù)本國的特點，對混凝土的裂縫都有明確的規(guī)定，說明混凝土結構的裂縫在一定范圍內是允許的，要想控制混凝土構筑物不裂縫是很難的，關鍵是裂縫的寬度應該控制在什么范圍內。
3混凝土構筑物裂縫的種類及滲、漏原因
混凝土滲、漏的主要原因是在其拌合物在澆灌振搗過程中漏振和振搗不密實而產生的毛細孔隙或蜂窩狀，在外部水壓力的作用下，導致滲、漏現(xiàn)象。
同時，由于設計的原因，如結構的造型尺寸、受力情況、構造等因素考慮不周，也會造成混凝土結構的滲、漏現(xiàn)象。從以往的實際情況看，混凝土的裂縫大致可分為以下幾種：
(1)混凝土拌合物凝結前的沉降裂縫及干縮裂縫；
(2)混凝土溫度應力裂縫；
(3)混凝土自應力裂縫；
(4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。
從實際情況來看，地下混凝土工程結構的裂縫情況可分為以下幾個方面，筆者予以分別介紹。
3.1混凝土拌合物沉降裂縫
這種裂縫的發(fā)生，往往是采用大流動性混凝土拌合物時而發(fā)生的裂縫，大家知道，大流動性混凝土拌合物在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始終處于一種自由體，雖然經過振動器械進行了振動，內部的孔隙也基本排除，但在混凝土內部的粗骨料本身在自身質量的作用下緩慢下沉，若是素混凝土，內部的下沉是均勻的，在混凝土硬化過程中，表面的裂縫一般均為施工人員在操作過程中所留下的腳窩因用素漿找平后而形成的，因為這些裂縫是素漿在硬化時產生的收縮(干裂)裂縫；但是只要在混凝土初凝時予以壓光即可解決。另外一方面是鋼筋混凝土，在混凝土沒有達到初凝前，其內部的粗骨料繼續(xù)處于下沉狀態(tài)，而混凝土沿著鋼筋的下方繼續(xù)下沉，由于在鋼筋的作用下，鋼筋上面的混凝土被鋼筋的支護，在鋼筋上表面沿著鋼筋的走向產生裂縫，這種裂縫的深度一般只達到鋼筋表面為止。
3.2早期混凝土干縮裂縫
這種裂縫一般出現(xiàn)在混凝土較薄的結構；如現(xiàn)澆樓板混凝土、道路混凝土、地坪等混凝土，在結構斷面≤300mm、混凝土坍落度＞100mm時，最容易發(fā)生此種裂縫。這種裂縫產生的原因是混凝土拌合物在澆搗完畢后，混凝土拌合物內部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，另外一部分被蒸發(fā)，尤其是在干熱、風較大的季節(jié)以及在空中的薄壁結構板混凝土拌合物則更容易出現(xiàn)失水干縮而發(fā)生裂縫。這種裂縫出現(xiàn)的時間較早，一般混凝土在初凝前就已經發(fā)生，若不加以處理和養(yǎng)護，局部裂縫將會貫穿整個混凝土結構，部分裂縫也將達到結構1/3～1/2的深度。象這樣的裂縫若在混凝土還沒達到初凝之前，對其表面用木抹子進行再次拍壓抹平，并立即在表面覆蓋養(yǎng)護，即可消除該種裂縫的再發(fā)生。這種裂縫在實際的施工過程中會經常遇到，但只要引起注意，象混凝土早期出現(xiàn)初凝前的裂縫完全可以避免。
3.3對拉螺栓鋼筋端頭處漏水現(xiàn)象
在實際工程的施工中，對拉螺栓是用來固定模板的，在混凝土澆灌前已預先固定在鋼筋籠內，且鋼筋穿過整個混凝土結構物。在施工時，該對拉鋼筋在±0.00以下都要求在對拉鋼筋中焊接有鋼板止水墊，防止地下水從鋼筋周圍直接滲入混凝土結構物內部，要求止水鋼板與鋼筋四周用電焊焊滿，不得有漏焊和點焊，確保對拉螺栓的止水效果，若止水墊焊不滿，在混凝土振搗過程中，對拉螺栓下方的骨料顆粒還在繼續(xù)下沉，在混凝土凝結后，對拉鋼筋下面就形成一道水膜，在混凝土中的水泥產生水化和水份的蒸發(fā)以后，在螺拴下表面就形成了一道貫穿性的毛細孔，這種毛細孔在外部地下水的壓力作用下，將產生滲水現(xiàn)象。
但是，有的鋼止水板在焊接時焊得不嚴，有漏焊點或漏焊處，在外部水壓力的作用下，水就會通過止水板的漏焊處，順著鋼筋螺栓滲透到結構物內部。
3.4貫通性毛細孔和微細裂縫
在一般大流動性混凝土工程結構上容易產生貫通性的毛細孔。因為泵送混凝土的流動性大，相應地混凝土單位用水量也要比普通混凝土用水要多。在混凝土澆搗完后，一部分水泌掉，一部分蒸發(fā)，一部分在水泥水化時被水泥吸收，那么另外一部分攪拌用水就存在混凝土內部，在一定的時間內，水慢慢揮發(fā)，原來水所占的體積就形成了一條毛細孔隙，在混凝土結構外部地下水的壓力下，這種貫通性的毛細孔就很容易產生滲漏。
微細裂縫主要反映在大流動性混凝土內部，由于在振搗時漏振或振搗不夠，在混凝土硬化前，尤其是在鋼筋下方的骨料仍在繼續(xù)下沉，而鋼筋上部的混凝土中的骨料被鋼筋所支撐不能下沉，在鋼筋的下表面就形成了一道微細的水膜，日后它則會形成一條孔隙，地下水便會從此縫隙滲漏到混凝土結構物內部。
3.5混凝土應力裂縫
3.5.1混凝土溫度應力裂縫
在混凝土硬化過程中，混凝土構筑物可能要承受各種溫度和濕度及其它原因引起變形而產生應力裂縫，因為混凝土在內、外約束應力作用的情況下，混凝土構件的自約束應力是由于非線性的不均勻變形引起，它產生了局部裂縫，而混凝土構件(結構)在外部的約束應力由于結構與結構的相互約束，這種約束變形可能使混凝土構件(結構)產生貫穿性斷裂和局部裂縫。
根據(jù)王鐵夢教授的理論，在混凝土尤其是大體積混凝土澆搗完后，水泥已經開始水化，其混凝土內部的最高溫度峰值可按以下經驗公式計算，即：
T0=T+C·α
式中T0——混凝土內部峰值溫度(C°)；
T——混凝土澆灌入模時的溫度(C°)；
C——每立方米混凝土水泥用量(kg/m3)；
α——經驗系數(shù)；當采用礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥時；α=0.1；當采用普通水泥時α=0.105。
當混凝土內部溫度應力大于混凝土的拉應力時，混凝土結構將會出現(xiàn)裂縫，故在“混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范《GB50204——92》”中第4.5.3條明確規(guī)定，“對大體積混凝土的養(yǎng)護，應根據(jù)氣候條件采取控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內部溫度，將溫差控制在設計要求的范圍內；當設計無具體要求時，溫差不宜超過25C°”。而在大體積混凝土施工中，往往設計上無明確的規(guī)定，只能靠施工的經驗進行控制。
因為混凝土拌合物內的水泥在水化時，要產生大量的水化熱，當混凝土內外溫差超過一定的限度，混凝土的拉應力小于混凝土的熱漲應力時，便會產生溫度應力裂縫。這種裂縫主要出現(xiàn)在大體積混凝土或在冬期施工的混凝土。
例如：我們在寶鋼某大型設備基礎的混凝土施工中，混凝土強度設計為C30級，每立方米混凝土的水泥用量為360kg/m3，當時的氣溫為33C°，為了了解混凝土內部升溫峰值，我們采取了電熱偶測溫和測溫孔的辦法測定混凝土內部的溫度與混凝土表面的溫度，以計算混凝土內外溫差，經實測的溫度和計算的溫度看，兩者相差不大。兩者的溫度結果為：
(1)實際測試的溫度峰值為71.3C°；
(2)計算溫度為：T0=34.5+(360×0.1)＝70.5C°；
從兩者的溫度情況看，溫度相差僅為0.8C°。說明計算的溫度與實測的溫度相差不大，完全可以以計算的溫度對混凝土進行保溫措施。當時該工程混凝土溫度最高時所測混凝土外表面溫度為44C°，內外溫差為27.3C°，大于規(guī)范規(guī)定的25C°要求，故立即采取混凝土表面的保溫措施，提高混凝土表面溫度，縮小內外溫差，使混凝土沒有因溫度應力出現(xiàn)裂縫，保證了混凝土基礎的質量。在混凝土出現(xiàn)溫度應力裂縫的情況時，一般往往會發(fā)生在混凝土結構物的變截面和混凝土斷面較小的部位，為此，在施工大體積混凝土或者較厚的混凝土墻版時，施工單位要予以注意。
3.5.2混凝土自應力裂縫
在混凝土硬化后，即使在混凝土上方沒有任何荷重的作用，也因其自身的收縮而產生裂縫。尤其是在夏季的混凝土施工，更容易發(fā)生該方面的裂縫。這種裂縫往往是在混凝土墻板上容易產生，它的形式一般為上下貫通的裂縫，在整個混凝土墻壁上呈現(xiàn)出有規(guī)律性的裂縫，一般在1.8～2.2m一道。如我們在上海市某研究所大樓地下室的墻板的混凝土施工中，混凝土的養(yǎng)護到7天后，澆灌地下室混凝土頂板，施工完后，發(fā)現(xiàn)地下室墻壁呈現(xiàn)規(guī)律性的裂縫，裂縫寬度為0.15mm左右，長度為整個墻壁的高度。經請部分專家分析，該種裂縫是混凝土的自應力引起的，原因是混凝土在水泥水化熱達到一定的溫度的時候，混凝土的膨脹應力開始消失而此時的混凝土開始產生收縮。這種收縮是均勻的收縮，所以在此種條件下，混凝土墻板的裂縫呈現(xiàn)出有規(guī)律性的裂縫。但是，若墻板與地下室承重相聯(lián)結蹬地方，往往會在柱與墻的交點處裂縫以及在墻板的變截面發(fā)生裂縫。
3.6荷載變形裂縫
這種裂縫一般可分為兩種情況造成：一是在混凝土結構還未達到設計要求的強度時，被車輛或重物的碾壓或撞、砸而造成的變形縫；二是即使混凝土已經達到了設計強度，而在混凝土墻壁或薄壁結構物上撞擊或超荷載堆放而造成的裂縫。后者出現(xiàn)的裂縫一般較為明顯，屬于貫穿性的裂縫。
3.7混凝土結構的漏水現(xiàn)象
混凝土的漏水現(xiàn)象往往會發(fā)生在以下幾個方面：
(1)蜂窩麻面滲水現(xiàn)象
蜂窩麻面直接與混凝土施工有關。這些蜂窩麻面的出現(xiàn)原因主要是在施工時漏振或者振動時間不足而發(fā)生的，這種蜂窩麻面在混凝土結構中有的是獨立一批片存在、有的則呈連貫性的。所以，在發(fā)生滲、漏時它不是點滲、漏，而是成片滲、漏的現(xiàn)象。
(2)伸縮縫、沉降縫滲、漏
在大體積混凝土和混凝土結構物比較長、結構物高低相差較大的工程中，因工藝的要求一般都設有伸縮縫和沉降縫，以保證混凝土結構在部分變形時而不影響其它整體變形的需要。這些部位往往在施工時因某些原因使伸縮縫和沉降縫不能完全保證其質量，造成這些部位的滲、漏，它在處理時往往要比其它部位的滲、漏要難處理得多。
(3)新舊混凝土接茬(縫)的滲、漏
在原有的混凝土結構物上繼續(xù)澆灌混凝土時，原來的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理或鑿毛后未清理干凈，或者是未用水沖洗，就在原混凝土基礎上澆灌混凝土拌合物。這樣就會造成新舊混凝土的接茬(縫)之間形成一道摻、漏的縫隙。這種滲水現(xiàn)象在實際工程施工中會經常出現(xiàn)，尤其是在混凝土塌落度較小時(一般在50mm以下)，接茬(縫)又未鋪設水泥砂漿則更容易發(fā)生。這種縫隙在混凝土施工時特別要加以注意，引起重視。
4裂縫滲、漏的處理方法
根據(jù)混凝土滲、漏的特點，要進行分析該滲、漏的原因和滲水形成的部位，以及滲、漏的程度，根據(jù)不同的形式可采取不同的堵漏辦法，我們實際的堵漏方法如下：
對混凝土的堵漏的方法一般是采用四種辦法，在日常的實施中這四種方法是比較合適的，也是可行的，這些方法是：
(1)化學灌漿法；(2)嵌縫堵漏法；(3)堵封堵漏法；(4)涂模(布)堵漏法。
以上四種堵漏方法是根據(jù)不同的滲、漏情況而選擇不同培漏方式來解決混凝土滲、漏問題，下面筆者根據(jù)不同滲、漏按不同的堵漏方法予以介紹。
4.1化學灌槳法
化學灌漿堵漏，是采用一種化學灌漿料來解決混凝土形成的線型摻、漏的部位，一般這種滲、漏是一條線，堵漏時要采取化學灌漿料與快速凝結水泥和無收縮水泥砂漿配合使用，才能真正達到堵漏效果；化學灌漿料一般分為四種型號，它們的技術指標見表1。
表1化學灌漿料技術指標
序號
材料名稱
粘結強度(MPa)
抗壓強度(MPa)
遇水膨脹率(%)
1
LW水溶性聚氨脂
1.70
—
273
2
HW水溶性聚氨脂
2.70
19.8
—
3
LW∶HW=60∶40
1.86
11.8
30
4
低粘度環(huán)氧樹脂
5.10
82.4
—
化學灌漿堵漏，一般是對漏水較為嚴重的部位，它們的裂縫一般均是貫通性的，在堵漏處理上是比較困難的一種滲、漏，為此需要采取化學灌漿的辦法進行堵漏，堵漏時，先將滲、漏水的裂縫部位予以確定，研究處理的方法，然后確定堵漏方案，對該種裂縫漏水的處理方法如下：
(1)在漏水處鑿出一道“V”型槽，用摻入速凝劑的水泥凈漿埋設灌漿嘴，用聚合物水泥砂漿PCCM封縫；
(2)對混凝土基層面用鋼絲刷清理浮灰，并用清水沖洗干凈；
(3)在混凝土基層表面無浮水時，噴涂5mm厚的PCCM——聚合物水泥砂漿。PCCM聚合物水泥砂漿主要力學性能見表2；
表2PCCM聚合物水泥砂漿主要力學性能
性能
粘結強度
(MPa)
抗拉強度
(MPa)
極限拉值
(Eu)
抗拉彈模
(E)
抗裂系數(shù)
(k)
抗?jié)B壓力
(MPa)
指標
3.5～4.2
3.7～4.7
700～800×10-6
700～800(MPa)
5.5～7.5×10-4
＞S1.2
(4)對噴涂的聚合物養(yǎng)護5d后，用LW水溶性聚氨脂漿液進行化學灌漿，灌漿的壓力一般為0.3(MPa)，防止在灌漿時的壓力過大，造成進塑料管的爆裂。
在實際的堵漏的處理中，采用油氈或鋁箔的目的是為了防止水泥漿進入金屬閥(金屬閥一端連接透明塑料注漿軟管作為引水管，在混凝土表面達到一定的強度后又作為化學灌漿的輸送管)的注漿孔使堵塞。用油氈或者鋁箔套住金屬閥，然后在油氈或鋁箔四周用快速凝結水泥凈漿予以密封，然后用上述介紹的材料進行面層處理。
4.2嵌縫堵漏法
采用該種堵漏方法，一般是混凝土表面只出現(xiàn)映水現(xiàn)象，在長時間后，能把混凝土墻面映濕成大片的水跡和地下存有積水，如果不處理，將會影響整個表面的美觀及室內的使用效果，為此，本辦法對滲水的處理應采用嵌縫的方法進行，嵌縫的處理方法是：
(1)沿著混凝土滲水的縫隙鑿出“v”型槽，清除槽內的雜物，然后用清水沖洗干凈；
(2)在清潔、干燥的縫面上均勻涂刷SR塑料止水材料專用基液；
(3)在基液實干前，嵌填SR塑性止水材料；
(4)修理及保護：密封膠在表面干燥以前，用小刮刀等工具抹平，將表面修理平整；
(5)在經過嵌縫的縫面上用噴水壺撤上水，保持縫面的潮濕；
(6)將按比例配制的PCCM砂漿用刮刀將其嵌入縫中，并用抹刀將其抹平；
(7)待PCCM砂漿凝結后，采用潮濕的辦法養(yǎng)護3～5d；
(8)按比例配制HK——964增厚型環(huán)氧涂料，反復攪拌均勻后使用；
(9)在干燥、平整的縫表面上，均勻涂刷964彈性涂料二道，要一刷壓一刷操作，防止漏刷；
(10)在整個堵漏工作完畢后，對所使用SR、964涂料的工具，要及時用溶劑清洗干凈待用。
4.3封堵堵漏法
該種堵漏的方法，主要是應用在水下或地下混凝土在涌水的條件下的孔隙、孔洞和裂縫的快速封堵。在封堵這樣的漏水部位，往往要比其它的滲、漏要困難得多，且堵水效果要略差一些，但只要在處理時按要求操作，可保證混凝土表面不摻水。這種材料有的叫快速堵漏劑，也有的稱為PBM聚合物，其聚合物混凝土的水下性能見表3。
表3PBM—7聚合物混凝土的水下性能
齡期性能
粘結強度
(MPa)
抗拉強度
(MPa)
抗折強度
(MPa)
抗壓強度
(MPa)
1d
2.0
5.2
13.7
42.6
30d
2.1
5.9
15.1
56.4
采用本辦法堵漏時一定先把基底處理干凈，在混凝土表面不得留有混凝土雜物和粉末，若是點涌水，先把漏水處鑿一個直徑為80～150mm深50～80mm的工作坑，在坑中的漏水處預放一個導水管，作為排水之用，待先抹上去的聚合物混凝土(或砂漿)達到一定的強度后，再用聚合物砂漿用力給堵上。在處理滲漏時，一般要根據(jù)漏水的流水量的大小來采取不同的堵漏方法，若是有水向外踴，可采取上述方法進行。若漏水量很小，可以在漏水處按上述的辦法先鑿除一個堵漏工作坑，用清水沖洗干凈后，立即用聚合物混凝土或聚合物砂漿一次封堵，并用力將聚合物混凝土或聚合物砂漿壓實(這種聚合物拌入混凝土或水泥砂漿后，其凝結時間一般在3～5分鐘)，待混凝土或砂漿凝結硬化后，在其表面用高標號砂漿抹平，在5d內保持表面潮濕即可。
注意，在有涌水的堵漏過程中，一定要對鋼管或竹筒混凝土或砂漿在硬化(凝結)前進行轉動，防止混凝土或砂漿在硬化后無法取出，造成在最后堵流時發(fā)生困難或返工現(xiàn)象。
另外，如果漏水呈上下裂縫，在堵這種形式的裂縫時，要注意從上至下進行操作，在比較容易操作的高度設置排水管，待整個裂縫所封堵的材料達到設計要求后，再對排水的位置進行封堵。也可以分段封堵，方法同上。
4.4涂膜(布)堵漏法
涂膜堵漏是將混凝土結構物表面有滲漏的地方經過處理后，直接在其表面上進行防水處理。這種方法一般適用于混凝土結構在施工時振搗不密實，有的是漏振而形成的混凝土內部不密實而造成的大面積滲水情況，這種滲水現(xiàn)象一般無法用壓力灌漿和嵌入法解決，只能用涂膜法進行表面防水處理。這種處理方法比較簡單，但在操作時要求較嚴格，一般都要求混凝土結構表面沒有浮灰和雜物，否則將會影響混凝土面與涂膜的粘結力，影響防水效果。
涂膜(布)防水所使用的材料為HK——96系列增厚型環(huán)氧涂料，它們的用途性能分別為：
961——用于干燥的混凝土表面；962——用于潮濕的混凝土表面；963——用于水下混凝土或結構物表面；964——為彈性涂料。
在選用以上四種涂膜材料時，一定要根據(jù)不同的漏水方式，選擇不同的涂膜材料。如某種在繼續(xù)沉降的結構，但沉降量很小，這時要選擇有彈性的涂料，不能選擇硬脆性涂膜材料，防止結構物在沉降時發(fā)生不脆裂而起不到防水效果。
5對堵漏工作的幾點看法
經過對寶鋼一、二、三期的地下混凝土結構工程出現(xiàn)滲、漏后的處理工作看，對混凝土堵漏只是一種事后的解決辦法，首先在混凝土施工時要加強對混凝土的施工管理工作，避免和減少混凝土結構的裂縫，這才是我們的唯一目的。堵漏堵得再好，它不過是一種消極的辦法，它不但要造成浪費，而且要投入大量的人力和物力，在工程投入使用后也會發(fā)生種種意想不到的問題。為此，我們的精力首先要放在混凝土的施工管理上，嚴格把好混凝土的施工質量關。但是，由于混凝土是由多種材料組成的一種脆性材料，在施工過程中往往很難保證混凝土結構不出現(xiàn)裂縫，但一定要控制混凝土盡量少出現(xiàn)裂縫。在萬不得已時出現(xiàn)的裂縫，再進行對裂縫滲漏進行封堵或進行壓力灌漿的辦法。經過在寶鋼一、二、三期的地下混凝土工程滲漏的處理情況看，效果是明顯的，達到了預期的目的，為此我們認識到：
(1)要確定混凝土滲、漏部位的情況，確定堵漏方案，選擇合理的堵漏材料，避免堵漏達不到預期的效果。
(2)堵漏前，不論是鑿洞或是鑿“V”型槽，深度一定要超過鋼筋以下，一般所鑿的深度為50～80mm，太淺容易發(fā)生再漏現(xiàn)象。
(3)所有被鑿的洞或“V”型槽，均要用清水沖洗干凈，洞和槽內不得存有浮灰，否則經過一時期后，洞口周圍將會重新滲、漏。
(4)采用PBM——7聚合物速凝膠泥時，要現(xiàn)配現(xiàn)用，防止一次配制太多，放置時間過長失效而造成浪費。
第5篇：列寧論文范文
論文摘要：水泥混凝土路面裂縫對路面使用性能和使用年限都有很大影響。產生裂縫原因很多，文章從施工材料、基層強度以及施工操作、道路排水等方面進行分析。
1前言
水泥混凝土路面裂縫是一種極易發(fā)生的常見病害。它可造成板塊斷裂．致使地表水下滲而導致路面基層承載力降低，進而引起錯板、唧泥和混凝土路面板破碎，嚴重影響水泥混凝土路面的使用性能和使用年限，增加了行車的不安全因素。水泥混凝土路面破壞后，修復難度大、養(yǎng)生期長、影響交通，而且維修費用高。因此，防止水泥混凝土路面裂縫的出現(xiàn)有著重要意義。導致水泥混凝土路面裂縫產生的原因很多，也比較復雜。這里就幾個主要方面進行簡要分析。
2路面自身原因導致面板開裂
(1)原材料因素
施工中嚴格把住材料關，是保證混凝土質量的前提。材料是構成混凝土路面的主體，粗集料不具有良好的級配，針片狀顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，會降低了混合料的粘結度；所用水泥安定差或已過期；組成材料的級配不符合標準。那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)更多的病害。因此水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前進行試驗與檢驗是極重要的，要做到不合格的材料堅決不得使用，粗、細骨料級配要合理。
(2)混凝土配合比因素
嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比相符合。在施工中要經常檢查骨料的級配和雜質，發(fā)現(xiàn)所購進的骨料級配與原試驗級配不符時，必須及時調整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進行，就會造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發(fā)展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關，特別是水灰比這一關。
(3)混凝土路面施工工藝因素
攪拌時間不夠，材料拌和不均勻；振搗不密實，有漏振或過振情況都將導致混凝土整體強度不一致，因此在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實度不均勻。在密度小的區(qū)域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產生斷板。
在混凝土澆筑過程中，要始終保持施工作業(yè)的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)間斷作業(yè)，必須設置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設施工縫而出現(xiàn)斷板的現(xiàn)象。在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應及時采取措施，對已形成強度的混凝土板應加快切縫進度，減少冷收縮裂縫的產生。
正確安裝傳力桿可以防止斷板。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，按設計進行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫而斷板。正確地在縱坡變化處、平曲線及構造物結合部設置脹縫，是預防斷板的有力措施?？v坡變化處、平曲線及構造物結合部都是應力應變集中的位置，在此處設置脹縫，是減少或釋放應力應變的最佳方案，它可以大大降低在此處的斷板率。
施工中及時正確地切縫是預防斷板的有力措施。因混凝土拌和后水化熱較高，初凝早，收縮大，在夏季施工時，熱量散失慢，會形成較大的溫度應力，此應力會迅速集中于薄弱環(huán)節(jié)，當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力，當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。一旦強度允許，及時切縫能有效地引導裂縫在預定的切縫位置上斷裂，故避免了不規(guī)則的斷板。
故施工過程中嚴格控制混凝土路面各工序的施工工序質量，尤其要注意"振搗密實"。搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，盡可能用水化熱小、初凝慢的水泥，并適時掌握切縫時間，保證切縫的有效性。
(4)水泥混凝土面層養(yǎng)生不規(guī)范
夏季氣溫高，風力大使水分損失較快，加上灑水不及時、不均勻，造成混凝土強度降低，水析出速度過快造成拉應力迅速增加，在未到切縫時間時，產生斷板。所以在施工中要注意盡量避免在溫差大天氣或大風天氣施工，或者當混凝土澆筑完畢后立即采用遮陽、灑水、噴灑養(yǎng)護劑等措施，使混凝土體的表面始終保持潮濕，確保晝夜溫差不至太大，以預防面板斷裂。
嚴格控制開放交通的時間，加強養(yǎng)生和養(yǎng)護。水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后方可開放交通，并對其及時進行養(yǎng)生、灑水、清掃，保證表面的濕度，夏季高溫季節(jié)更要及時覆蓋避免陽光曝曬，確?；炷谅访鏉駶櫋⒄麧?，防止因缺水養(yǎng)生而產生干縮裂或斷板。3路面基層方面的原因
路面基層材料拌和不均勻會使路面基層的強度差異較大．沉降大小不一，極易造成路面板開裂。基層平整度不符合要求，必然使水泥混凝土路面厚度不等．在達不到設計厚度的地方為薄弱點．在荷載作用下該處很容易開裂。路基軟弱或路面基層強度不足．沉降量過大和在人工結構物與路堤銜接處、新舊路結合部位的較大沉降差都會使水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫。
路面結構不合理。公路建設施工中，早期的水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰穩(wěn)定土材料鋪筑路基。利用這種材料作為水泥混凝土路面的基層是不適宜的，因為該種材料的水穩(wěn)定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復作用，很快就會形成唧泥，造成板底掏空，致使道板局部受力不均勻，引發(fā)路面破損。
養(yǎng)生條件差，早期通車，致使基層強度降低，基層產生裂縫。這種裂縫會反射到面層，基層具有調節(jié)路面板與土基之間的受力狀態(tài)、緩和或降低水、濕度對土基的影響，良好的承載、擴載作用，提高路面的整體結構強度，改善路面板的工作條件，同時改善施工條件，保證面層厚度均勻和保護碾壓平整的土基或墊層，有利于提高路面施工質量。因此路面基層的施工質量同樣要嚴格控制。
其它情況如路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基及基層失穩(wěn)或強度不足，使路面產生不規(guī)則斷裂；車輛增長速度過快，超載和超限車增多使混凝土路面在使用期內超過規(guī)范要求，從而導致斷板。這就需要設計部門在設計時充分考慮各方面不利因素對使用期道路的影響，建設部門加大資金投入，提高道路等級，各職能部門加大公路運營綜合治理力度。
4道路排水系統(tǒng)方面的原因
"百害水為先"，對水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題是對水的防治。如果排水系統(tǒng)存在缺陷，使本應及時排走的水大量滯留在路上無法外排．勢必造成路面積水下滲至路基，導致路基強度的局部軟弱．從而出現(xiàn)大面積的嚴重病害。
5結束語
為減少水泥混凝土路面裂縫的產生，應從施工材料選擇、基層強度控制、施工及道路排水等多方面控制，嚴把質量關，控制好每個環(huán)節(jié)每道工序．嚴格按照國家有關規(guī)范、技術標準進行施工．是保證工程質量避免病害的前提和基礎。本文僅是對水泥混凝土路面裂縫原因作了一些分析、總結，文中的不足、不當之處還望各位同行予以批評指正。
參考文獻
第6篇：列寧論文范文
1.1收縮裂縫。
混凝土產生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網(wǎng)狀淺細裂縫(寬度0．05－0．20mm)?；炷涟l(fā)生自身收縮也會造成裂縫的產生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內外水分蒸發(fā)的不同，就會造成變形而產生裂縫。收縮縫還會影響混凝土的抗?jié)B性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。
1.2沉降裂縫。
公路工程建設中沉降裂縫產生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發(fā)生自動下沉，或者還伴有泌水現(xiàn)象，進而使混凝土產生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉會受到鋼筋等其他預埋件的阻礙，以及模板發(fā)生移動，進而使該處的混凝土產生拉應力與抗剪應力，導致混凝土產生裂縫。這種沉降裂縫通常發(fā)生在公路混凝土澆筑后1～3h內，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場地土質不均、地基積土松軟、進水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會產生不均勻的沉降，使混凝土產生沉降裂縫。
1.3溫度裂縫。
混凝土溫度裂縫通常發(fā)生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結構中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會產生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發(fā)而凝集在混凝土內部造成內部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產生，使混凝土內外的熱脹冷縮程度不一，導致混凝土表面產生拉應力，拉應力一旦超過混凝土抗拉極限，就會產生裂縫了。溫度裂縫通常出現(xiàn)在公路工程建設混凝土施工的中后期。
1.4化學裂縫。
在公路金蛇混凝土施工過程中，當混凝土澆筑與振搗的質量不高，或者鋼筋保護膜較薄，就會造成部分有害物質進入混凝土，并引發(fā)鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現(xiàn)裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現(xiàn)，屬于縱向裂縫。
2公路工程建設中混凝土施工裂縫的處理
2．1打好路基
公路的質量受到路基質量有著直接的關系，路基的強度、穩(wěn)定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應考慮周圍的環(huán)境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對地基的穩(wěn)定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進行穩(wěn)定，對細料進行嚴格的控制，從而增加地基水穩(wěn)性。做好地基的驗收工作，為公路的后續(xù)施工奠定基礎。
2．2對混凝土材料的質量進行有效的控制
為確?；炷恋馁|量與工程質量，必須做好混凝土材料的質量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發(fā)熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標號和種類的水泥;禁止使用安全性差、強度不夠、有利氧化鈣超標的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機制含量超標的集料。嚴格根據(jù)配合比進行配料的拌制，水泥用量準確(誤差＜1%)。對集料的含水量進行及時的測定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設計值的1%)，同時可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。
2．3對施工質量進行嚴格的控制，做好養(yǎng)護管理
在混凝土的拌和過程中，當集料的溫度較高，需要及時進行降溫，然后繼續(xù)拌和。當選擇灑水進行降溫時，需要對混凝土的行水量進行有效的測定和控制，以確?；炷恋乃冶炔槐?，同時在混凝土的施工中，施工人員應注意施工的操作，應盡量縮短混凝土的運輸路程，減少凝土攪拌到成型的時間，防止混凝土過早凝聚而產生裂縫。在常溫下應嚴格按照規(guī)定進行混凝土的澆水養(yǎng)護，而在高溫與低溫下則在澆水后進行適當?shù)母采w，防止暴曬與風吹。
2．4采用科學的壓漿工藝，創(chuàng)新灌縫的管理
在裂縫出現(xiàn)后，應及時采取有效的方法進行處理。如對縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1．5Mpa以上注漿壓力下進行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下現(xiàn)場加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。
3結束語
第7篇：列寧論文范文
關鍵詞:裂縫種類；成因；分析；預防
混凝土是脆性材料，而鋼筋卻是韌性材料，它們兩者在一起工作，彈性模量相差很大，而且兩者的強度差別就更大，因此兩種材料在一起共同發(fā)揮作用，要使鋼筋參加工作，比較多的承受力，混凝土勢必開裂。大量的工程和理論分析表明鋼筋混凝土構件基本上都是帶裂縫工作的。裂縫一般分成不可見裂縫和可見裂縫?？梢娏芽p又分為無害裂縫和有害裂縫。有害裂縫在使用荷載或外界物理及化學作用下不斷產生和發(fā)展，引起混凝土碳化，保護層剝落及鋼筋銹蝕，直至影響結構的安全性和使用壽命，必須加以控制。
一、混凝土橋梁設計原理
我國現(xiàn)行的公路橋涵規(guī)范規(guī)定:橋梁應根據(jù)所在公路的使用任務、性質和將來的發(fā)展需要，按照適用、經濟、安全和美觀的原則進行設計,這些要求基本上包含了人們關心的所有重要問題?；炷翗蛄壕唧w的設計過程是按承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來進行的。按承載能力極限狀態(tài)是控制結構在喪失服務能力臨界狀態(tài)時的承載能力，其設計的基本原則是要求荷載效應不利組合的設計值要小于結構抗力的設計值。同時利用荷載安全系數(shù)、材料安全系數(shù)及工作條件系數(shù)來考慮不確定因素作用下的結構總體的安全儲備，是一種極限狀態(tài)設計法。按正常使用極限狀態(tài)是控制結構在正常使用狀態(tài)時應力，裂縫和變形小于一個限定值，即使用容許裂縫寬度來控制混凝土構件的結構設計。有關規(guī)范規(guī)定：在一般正常大氣條件下，鋼筋混凝土受彎構件在荷載組合Ⅰ的作用下，計算得到的最大裂縫寬度不應超過0.2mm；在荷載組合Ⅱ和Ⅲ作用下，不應超過0.25mm；處于嚴重暴露情況（有侵蝕性氣體或海洋大氣）下的鋼筋混凝土構件，容許裂縫寬度不應超過0.1mm。
混凝土構件容許裂縫的存在，是由混凝土抗拉能力差，容易開裂的缺點決定的。通過對大量的工程實例的研究發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的混凝土構件都是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，一般對結構和使用無大的影響，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土明顯的病害，如保護層剝落、鋼筋腐蝕，從而導致混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發(fā)生垮塌事故，危害結構的正常使用。
二、混凝土橋梁裂縫的成因分析及預防措施
隨著橋梁使用年齡的增加，車輛的超載現(xiàn)象不斷增加，會使細微裂縫不斷的擴大，甚至會斷裂，此時困擾橋梁工程師的最大問題是對裂縫的形成原因以及對鋼筋的腐蝕作用的進一步深入認識，并且作出全面分析，以避免和克服因為裂縫引起的對橋梁使用性能的影響。經過對現(xiàn)在此方面的研究成果和工程實例的分析，混凝土橋梁的裂縫形成原因可大致梳理為以下幾個方面：
（一）混凝土用料選用不當引起的裂縫
1、水泥品種、標號及用量。礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥混凝土收縮性較高；普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。此外，水泥標號越低、單位體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，并且發(fā)生收縮時間越長。例如，為了提高混凝土的強度，施工時經常采用強行增加水泥用量的做法，結果收縮應力明顯加大。
2、骨料品種。骨料中石英、石灰?guī)r、白云巖、花崗巖、長石等吸水率較小、收縮性較低；而砂巖、板巖、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。此外，骨料粒徑大收縮小，含水量大收縮越大。
3、水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收縮越大。
4、外摻劑。外摻劑保水性越好，則混凝土收縮越小。
（二）設計和施工不合理產生的裂縫
此類裂縫是我們在工程實例中發(fā)現(xiàn)最多的裂縫形式，許多橋梁設計人員往往只滿足于規(guī)范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現(xiàn)的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性??；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄。這些都削弱了結構安全性，會嚴重影響結構的使用。不少橋梁，雖然滿足了橋梁設計規(guī)范的強度要求，僅用了5～10年就因為出了問題影響結構安全。例如我們發(fā)現(xiàn)在混凝土橋梁豎向有截面突變的地方（箱梁、T梁的腹板與頂?shù)装褰唤犹帲┖苋菀桩a生裂縫，研究分析結果顯示：混凝土在澆筑后發(fā)生水化反應、泌水和大量水分蒸發(fā)，混凝土因失水而收縮，而骨料因重力影響向下沉降，但此時混凝土的強度和硬度都不高，骨料下沉時受到鋼筋的阻擋，便產生了沿鋼筋方向的裂縫。為避免此類裂縫的產生，在設計階段要盡量避免截面突變的存在，不能避免時要做特殊的處理，可將突變截面做成漸變截面，同時適量的增加鋼筋數(shù)量；在施工時要注意振搗，最好是在變截面處分層澆筑。
（三）自然環(huán)境的影響產生的裂縫
自然環(huán)境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，而混凝土構件的位移又受到約束，導致局部應力過大，從而出現(xiàn)了裂縫。一般失火、太陽曝曬、驟然降溫以及冬季施工均可能導致此類裂縫的發(fā)生。預防措施是在設計時重視溫度應力，一些大跨徑的橋梁，溫度應力往往是可以超過活載應力的，另外就是杜絕冬季施工，因為此時施工混凝土在初凝時受凍，成齡后混凝土強度損失可達30%～50%。
（四）荷載引起的裂縫
此類裂縫是混凝土橋梁在常規(guī)動、靜荷載及次應力作用下產生的，橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生循環(huán)變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災難性的。
工程實例中此類裂縫多出現(xiàn)在受拉區(qū)、受剪區(qū)或振動嚴重部位，且裂縫特征如下：
1、受拉。裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現(xiàn)位于鋼筋附近的次裂縫。
2、受壓。沿構件出現(xiàn)平行于受力方向的短而密的平行裂縫。
3、受彎。彎矩最大截面附近從受拉區(qū)邊沿開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展。采用螺紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。當結構配筋較少時，裂縫少而寬，結構可能發(fā)生脆性破壞。
4、受剪。當箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45°方向的斜裂縫；當箍筋適當時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45°方向相互平行的斜裂縫。
5、受扭。構件一側腹部先出現(xiàn)多條約45°方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。
從大量的工程實例分析來看，此類裂縫產生的直接原因是內力與配筋計算或構造設計不當，施工階段不按照圖紙施工，擅自更改結構施工順序，導致結構受力狀態(tài)的改變，從而導致結構的承載力超出使用極限。另外大量的超載車輛過橋也是主要原因之一。預防措施是加強設計的合理性和安全系數(shù)以及施工的合理性，并嚴格控制嚴重超載車輛。
三、結束語
混凝土橋梁產生裂縫的產生原因較為復雜，工程實例中也是允許微小裂縫產生的，保證不出現(xiàn)裂縫是較難實現(xiàn)的，但是我們是能夠盡量減少因為設計疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力、運營管理不力等諸多人為因素所產生的裂縫擴展，從而保證橋梁不會因為裂縫擴展導致鋼筋腐蝕、脆性斷裂等病害發(fā)生。
參考文獻：
[1]趙國藩，李樹瑤，廖婉卿.鋼筋混凝土結構的裂縫控制[M].北京：海洋出版社
第8篇：列寧論文范文
關鍵詞：大體積混凝土；裂縫控制；問題分析
混凝土基礎建設中應用最為廣泛的一種建筑材料，其已有一個世紀的發(fā)展歷史了。在基礎建設不斷發(fā)展的背景下，在一些高層建筑的基礎、水利大壩以及大型設施的基礎等大型結構物中，大體積混凝土經常被工程人員采用。但是，大體積混凝土結構物的截面尺寸比較大，同時其表面在空氣中，這就會造成施工過程中，混凝土中水泥水化產生大量的水化熱，結構內部溫度快速升高、內外產生較大的溫差，在溫度應力的作用下出現(xiàn)裂縫，對結構物的安全性以及正常使用造成影響。所以，研究大體積混凝土施工裂縫產生的機理，并在施工中進行必要的防治就十分有必要。
1 造成大體積混凝土裂縫的因素分析
1.1 混凝土收縮因素
水泥水化需要混凝土供給拌合水，但在大體積混凝土中只有20%的拌合水是水泥水化所需要的，剩下80%的水分被蒸發(fā)。大量的水分被蒸發(fā)便導致混凝土在體積上發(fā)生收縮?；炷恋捏w積發(fā)生收縮，便和原來的體積形成很大的差距，從而造成結構上的缺失。另外，混凝土在水飽和狀態(tài)下會發(fā)生膨脹反應，但就算發(fā)生膨脹也很難讓混凝土的體積恢復到原來的狀態(tài)。在混凝土的體積發(fā)生變化之后便會產生非常大的收縮應力，從而讓大體積混凝土產生裂縫。
1.2 外界溫度變化因素
在施工進行階段，大體積混凝土的澆筑溫度跟外界溫度的變化情況有著非常密切的聯(lián)系。在氣溫下降的情況下，大體積混凝土的內層與外層溫度差會漸漸地加大，這樣就會引起大體積混凝土發(fā)生變形。另外，在高溫的狀況下，大體積混凝土便不能得到很好的散熱效果，從而讓溫度應力發(fā)生了很大的變化。溫度應力發(fā)生變化便會讓大體積混凝土產生裂縫。
1.3 水泥水化熱因素
水泥在水化過程會產生非常大的熱量，產生的熱量主要是由混凝土的內部熱量所供給的。但混凝土的內部熱量具有很難散失的特性，在內外溫度差增大的情況下便很容易產生溫度應力。在混凝土的抗拉強度小于溫度應力的情況下，大體積混凝土變會產生裂縫。造成大體積混凝土裂縫的眾多因素當中，水泥水化是最主要的因素。在大體積混凝土施工中，由水泥水化因素造成的大體積混凝土裂縫也是普遍存在的。
2 大體積混凝土裂縫的有效控制對策
2.1 對大體積混凝土采用的原材料的質量進行控制大體積混凝土采用的原材料主要有水泥、外加劑以及外摻料等。（1）水泥：嚴格規(guī)范水泥的質量便需要提供水化熱偏低的水泥，在單方面混凝土當中需要控制水泥的用量，切不可盲目使用。有效數(shù)據(jù)顯示：混凝土中水泥用量隨之減少，混凝土內部溫度也可隨之下降，其規(guī)范是每減少一立方米水泥用量便可降低一攝氏度內部溫度?？傮w水化放熱量便是通過減少水泥的用量而降低的，總體水化放熱量得到降低便能進一步降低大體積混凝土內外溫差。（2）外加劑：外加劑主要是使用高效緩凝減水劑。高效緩凝減水劑可以降低水泥用量，并在一定程度上降低大體積混凝土的水化熱，還可以延長大體積混凝土的凝固時間，降低產生裂縫的發(fā)生率。（3）外摻料：外摻料主要是摻用粉煤灰。想要降低大體積混凝土的水化熱，可以用摻用粉煤灰代替部分的水泥用量；想要提升大體積混凝土的抗?jié)B性能，也可以使用摻用粉煤灰，因為摻用粉煤灰具有活性效應。由此可見，摻用粉煤灰對大體積混凝土有著尤為明顯的輔助作用。大致上，摻用粉煤灰能夠改變混凝土的和易性，并讓混凝土的質量長時間保持均衡狀態(tài)。
2.2 對大體積混凝土在施工階段進行質量控制
工程基礎為C40、P6抗?jié)B混凝土，既是大體積混凝土，又有較高的抗?jié)B要求，因此必須采取如下措施，認真施工，才能保證不漏、不裂和不滲：
（1）合理選擇混凝土原材料和最佳配合比，降低水化熱。
（2）嚴格控制混凝土的坍落度在16±2cm之間。
（3）開盤前，認真檢修施工機械、道路、照明、原材料和人員等，確保混凝土基礎底板一次連續(xù)澆筑完畢，不產生施工冷縫。
（4） 設置專人跟班檢查混凝土的振搗、二次抹面，防止漏振、過振和表面裂縫。
（5） 專人負責測溫和養(yǎng)護，及時保溫和保濕，確保混凝土的膨脹應力
2.2.1、溫度裂縫：
混凝土澆注后，水泥水化熱較大，使混凝土溫度上升。當聚集在混凝土內部的水泥水化熱不易散發(fā)時，混凝土內部溫度明顯升高。而混凝土表面通常散熱較快，形成內外溫差，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，當拉應力超過混凝土抗拉強度時，混凝土就會產生裂縫。
2.2.2干縮裂縫：
大體積混凝土一般采用泵送，坍落度較大，含水量也較大，混凝土中約20%的水分是水泥水化所必須的，尚有80%的游離水分要蒸發(fā)，當混凝土中的多余水分蒸發(fā)時，會引起體積收縮，也叫干縮，由于受到地基或邊界條件的約束，這種收縮變形會在混凝土結構內部產生較大的收縮應力（拉應力），當拉應力超過混凝土抗拉強度時，混凝土就會產生裂縫。
由于混凝土因溫差和干縮會產生表面裂縫和深層裂縫甚至貫穿裂縫，給工程帶來極大危害，直接影響結構的安全性能和抗?jié)B性能，因此在施工中采取可靠、有效的預防控制措施是極為關鍵的。
3 大體積混凝土的養(yǎng)護分析
大體積混凝土的養(yǎng)護是建筑工程施工環(huán)節(jié)當中非常重要的一項工作。養(yǎng)護主要是保持大體積混凝土的溫度與濕度。通過保持大體積混凝土的溫度與濕度才能對混凝土的內表溫差進行規(guī)范有效的控制。鑒于此，做好大體積混凝土的養(yǎng)護工作主要需要做好以下五點：（1）混凝土的中心溫度和表層溫度的差值不能大于20℃，如若混凝土結構的抗裂能力足夠好，溫度則應該保持在20℃～24℃之間。（2）混凝土在拆模過程中，中心溫度和表層溫暖之間以及內部溫度與外界氣溫之間的溫差應該在20℃以下。（3）混凝土的內外溫差普遍是采用內部降溫法來降低的。內部降溫法主要是在混凝土內部預先放入水管，在水冷卻的條件下降低混凝土內部的最高溫度。澆筑剛完成時便可進行冷卻。另外，降低混凝土的內外溫差還可以用投毛石法，此種方法也能夠有效地控制混凝土發(fā)生裂縫。（4）對混凝土表面采用保溫法，主要保溫材料有濕砂、草袋等。通過對混凝土表面進行保溫，可以達到緩慢散熱的效果，從而增強混凝土的強度，讓混凝土的內外溫差得到有效的控制。（5）為了強化混凝土的抗裂性，一般可以將抗裂鋼筋網(wǎng)片布設在混凝土的表層。在混凝土表層布設抗裂鋼筋網(wǎng)片不但能夠強化混凝土的抗裂性，而且還能對混凝土收縮過程產生干裂進行有效的控制。
4 結語
大體積混凝土在特殊工程中有著十分重要的作用，而如何采取有效的措施控制其施工中產生的裂縫就顯得尤為重要。在裂縫控制過程中，應該從材料選擇以及施工控制這幾個方面采取措施，文章也從這幾個方面給出一些建議，希望能對大體積混凝土施工中的裂縫防治有一定幫助。
參考文獻
[1] 閆文生.大體積混凝土施工裂縫的原因及防治[J].鐵道建設，2011，9（18）：89-91.
[2] 何渝軒.大體積混凝土溫度裂縫的施工控制措施[J].工程與建設，2013，8（17）：17-23.
第9篇：列寧論文范文
論文摘要：混凝土橋梁裂縫是目前擺在養(yǎng)護管理者面前的一種新的難題，本文結合特克斯公路段管養(yǎng)的S316線86+00-K134+000路段的橋梁狀況，分析混凝土裂縫產生的原因與影響因素，通過去年在實際工作中引進了一種新材料、新工藝“壁可”注入法應用對混凝土裂縫進行處治修復，其產生的整體效果較好。就此淺談一些自己的認識。
前言：隨著經濟發(fā)展，公路建設取得突飛猛進的發(fā)展，在橋梁建造和使用過程中，因裂縫而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。如果采取一定的技術措施，加強施工質量管理的力度，混凝土開裂是可以克服和控制的。通過近幾年橋涵養(yǎng)護管理工作的實際經驗，對混凝土裂縫本文初步分析了混凝土橋梁裂縫產生的原因，淺談一些自己的看法。
1荷載引起的裂縫原因
1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數(shù)不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。
1.2施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。
1.3使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。在超載車輛日益增加的今天，對設計荷載較低的橋梁就會造成板底裂縫。比如，S316線K103＋620哈拉布拉中橋，由于超載車輛外荷載作用，造成橋板產生了裂縫。
2溫度變化引起的裂縫
引起溫度變化主要因素有：
2.1日照：橋面板、主梁或橋墩側面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。
2.2水化熱：出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應根據(jù)實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行內部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。
3收縮引起的裂縫
3.1塑性收縮：在施工過程中、混凝土澆筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。
3.2縮水收縮（干縮）?；炷两Y硬以后，隨著表層水分逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮（干縮）。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。
3.3自生收縮。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發(fā)生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。
混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規(guī)律。
4地基礎變形引起的裂縫
地質勘察精度不夠、試驗資料不準；地基地質差異太大；結構荷載差異太大；結構基礎類型差別大；水毀對橋梁基礎的沖刷；地基凍脹；橋梁建成以后，原有地基條件變化。
5施工材料質量引起的裂縫
混凝土主要由水泥、砂、集料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，是導致結構出現(xiàn)裂縫的原因。
5.1水泥
（1）水泥出廠時強度不足，水泥受潮或過期，可能使混凝土強度不足，從而導致混凝土開裂。
（2）當水泥含堿量較高（例如超過0.6%），同時又使用含有堿活性的骨料，可能導致堿骨料反應。
5.2砂、石、集料
砂石的粒徑、級配、雜質含量。
砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導致水泥和拌和水用量加大，影響混凝土的強度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規(guī)定的特細砂，后果更嚴重。
5.3拌和水及外加劑。拌和水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應有影響。
6施工工藝質量引起的裂縫
在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異，比較典型常見的有：
6.1混凝土振搗不密實、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。
6.2混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數(shù)小時后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。
6.3混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。
6.4混凝土初期養(yǎng)護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。
6.5混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。采用分段現(xiàn)澆時，先將混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小，或后澆混凝土養(yǎng)護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。
6.6施工時拆模過早，混凝土強度不足，使得構件在自重或施工荷載作用下產生裂縫。
6.7施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果造成混凝土強度不足和其他性能（和易性、密實度）下降，導致結構開裂。S316線K103+620、K109+360、K110+100等處橋梁、墩臺、臺帽等處出現(xiàn)裂縫較多。7混凝土橋梁裂縫處治方法—“壁可注入法”
第一步表面處理
用綱絲刷沿裂縫表面清理寬約5cm范圍；用刷子丙酮或清水清除裂縫表面的浮塵并晾干。
第二步粘結注入座和密封裂縫
（1）配置封口膠按配合比（101#號的主擠、硬化擠的重量比為7：3）配料拌和均勻。
（2）布設注入座用抹灰刀將少許封口膠抹在注入座底面的四周，將注入孔對正裂縫中心輕微擠壓，并用封口膠將注入座包覆，沿裂縫的走向每隔30-40cm布設一個注入座，裂縫分岔處也應布設注入座。
（3）封閉裂縫用工具抹灰刀將封口膠沿裂縫的走向5cm寬的范圍封閉，封口膠厚度為2mm左右，盡量一次性完成。
第三步封口膠的固化
封閉完成后，讓封口膠自然固化，固化時間：在正常溫度下（6小間-12小間）
第四步注入灌注膠
（1）可配置封口膠按配合比（主劑、硬化劑的重量比為2：1）配料拌和均勻。
（2）注膠將注入器的連接端牢固地安裝在注入座上，將灌注膠裝入注入泵黃油槍內，將黃油槍倒置，打開伐門推動活塞排除系統(tǒng)中的空氣。將它連接
到注入器的注入端，推動黃油槍的活塞，開始注入。
第五步灌注膠的固化
讓灌注膠自行固化，固化時間：大約24小時，與溫度有關。
第六步“壁可注入法”的特點
（1）灌注膠具有超低粘度性、滲透力強、粘結力強、具有較高強度。
（2）可恢復混凝土構件的強度，恢復受損構件的承載力。
（3）利用注入器“橡膠管”膨脹后產生恒壓力，將膠液自動注入到裂縫深處，持續(xù)的低壓能避免產生氣阻，保證修補質量。
（4）施工工藝簡便，易操作使用，節(jié)省人工，安全環(huán)保。
第七步“壁可注入法”使用效果
2007年6月特克斯公路段通過使用“壁可注入法”對管轄路段的S316線路段，25座橋梁構件，墩臺、梁板底、的縱橫超限值的裂縫，經過現(xiàn)場使用效果良好。截止目前為止未出現(xiàn)開裂，擴張現(xiàn)象。
結論：公路建設是一項基本建設，只要我們在設計、施工工藝、材料選擇以及后期的養(yǎng)護過程中能夠充分考慮各種因素的影響，還是完全可以避免的，危害結構的裂縫的產生。
參考文獻
[1]《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）.
[2]《公路橋涵設計規(guī)范》（JTJ025-86）.
