隧道工程智能化精選(九篇)
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第1篇：隧道工程智能化范文
【關(guān)鍵詞】隧道工程；機(jī)電設(shè)備；智能監(jiān)控；維護(hù)管理
引言
我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展極大的推動了工業(yè)化和城市化建設(shè)的步伐，同時也在很大程度上促進(jìn)了我國的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進(jìn)步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項(xiàng)目的建設(shè)越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發(fā)展，結(jié)合我國現(xiàn)狀可以預(yù)測在山區(qū)建設(shè)高速公路極有可能會是未來的一個發(fā)展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理的要求。隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理作為當(dāng)今時代的一個新興行業(yè)，其特點(diǎn)是具有極高的科學(xué)技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時，隧道工程的不斷發(fā)展進(jìn)步，也使得隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作的順利完成，不僅要將機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控和維護(hù)管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進(jìn)取精神和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀工作人員。
1隧道工程機(jī)電設(shè)智能監(jiān)控系統(tǒng)
1.1系統(tǒng)概述
隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對信息進(jìn)行搜集，然后進(jìn)行加工進(jìn)行使用，在此過程中進(jìn)行信息的資源整合，從而達(dá)到最佳效果。
1.2建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的必要性
建立隧道工程機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因?yàn)樵撓到y(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，機(jī)電設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會啟動應(yīng)急模式，利用實(shí)施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
1.3隧道工程機(jī)電設(shè)備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成
1.3.1智能交通系統(tǒng)
（1）高清視頻事件檢測子系統(tǒng)高清視頻事件檢測子系統(tǒng)的設(shè)備是由多種復(fù)雜設(shè)備共同組成的，包括高清彩色攝像機(jī)、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設(shè)備主要包括高清視頻事件檢測服務(wù)器、中心控制服務(wù)器、高視視頻事件檢測主機(jī)、系統(tǒng)管理服務(wù)器等多個部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統(tǒng)隧道車道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機(jī)、控制軟件、中心管理主機(jī)等幾個部分，該系統(tǒng)主要通過控制信號燈的方法負(fù)責(zé)管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)合作來阻止車輛進(jìn)入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導(dǎo)信息子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)信息子系由誘導(dǎo)信息分析處理和交通誘導(dǎo)屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導(dǎo)屏、誘導(dǎo)屏控制單元、交通誘導(dǎo)服務(wù)器和操作終端等設(shè)備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導(dǎo)信息子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實(shí)時變化來信息，從而引導(dǎo)車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過前端違法抓拍設(shè)備、數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器、操作終端等多個設(shè)備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統(tǒng)警用無線通信子系統(tǒng)主要是通過交管無線通信子系統(tǒng)和無線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時用該系統(tǒng)進(jìn)行處理。
1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)
（1）綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心通常以標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點(diǎn)故障的情況下，不影響其他設(shè)備的工作運(yùn)行。（2）火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)的設(shè)備非常復(fù)雜，主要包括消防專用電話總機(jī)、隧道緊急電話主機(jī)、火災(zāi)報警主機(jī)、手動報警按鈕感溫光纖探測器等設(shè)備。該系統(tǒng)具有實(shí)時監(jiān)控的功能，遇到危險時，第一時間察覺火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)，及時向相關(guān)部門發(fā)出警報，再通過廣播將火災(zāi)的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過誘導(dǎo)系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來進(jìn)行人員疏散、及時救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場總線、控制器及其溫濕度探測器等設(shè)備呈分散式構(gòu)成，可以對環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的信息進(jìn)行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)通信層、站級管理層、間隔設(shè)備層多個部分，此系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺促使測控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運(yùn)行。
2隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理
2.1隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的必要性
機(jī)電設(shè)備對于高速公路的正常運(yùn)作來說具有極端重要性，高速公路的收費(fèi)、通訊和稽查等活動的開展都必須依靠機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行。對于隧道而言，機(jī)電設(shè)備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理或是維護(hù)管理不達(dá)標(biāo)，都會對設(shè)備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費(fèi)用[5]。所以說，對隧道工程機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。
2.2隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理中的問題
2.2.1效率低下
盡管我國公路的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作由于受到我國目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運(yùn)作方式使得維護(hù)管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費(fèi)，也使得經(jīng)濟(jì)效益難以取得最佳效果。
2.2.2缺乏隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)
我國目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)，某些單位常常為了及時交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進(jìn)度和安全。2.3進(jìn)行隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理的建議
2.3.1實(shí)現(xiàn)資源共享
更好地進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作，不僅需要個單位的協(xié)作配合還應(yīng)做到信息共享，明確各自的責(zé)任、細(xì)化工作流程，統(tǒng)一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作取得更好的效果。
2.3.2建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)
為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認(rèn)可的隧道工程機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)是十分重要的，此評價體系不僅要包含多個指標(biāo)，還應(yīng)具備可量化和可執(zhí)行的特點(diǎn)，對于隧道工程機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理做出規(guī)范和要求。
2.3.3加強(qiáng)維修隊(duì)伍的建設(shè)
維修隊(duì)伍應(yīng)該在隧道工程的各個方面和各個階段都做到絕不缺席，對機(jī)電設(shè)備高度負(fù)責(zé)也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理，維修隊(duì)伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊(duì)伍的建設(shè)，要求維修人員對施工現(xiàn)場和設(shè)計(jì)圖紙都有詳細(xì)了解，工程驗(yàn)收做到嚴(yán)格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責(zé)任心和進(jìn)取精神，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)總結(jié)教訓(xùn)。
3結(jié)語
總而言之，對隧道工程機(jī)電設(shè)備實(shí)施智能監(jiān)控及維護(hù)管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟(jì)價值還包括重要的社會效益。相關(guān)部門應(yīng)該把隧道工程機(jī)電設(shè)備的智能監(jiān)控及維護(hù)管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中的常見問題的基礎(chǔ)上，針對如何更好地進(jìn)行隧道工程電設(shè)備的維護(hù)管理工作進(jìn)行探討。
參考文獻(xiàn)
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第2篇：隧道工程智能化范文
關(guān)鍵詞：隧道施工；問題；改進(jìn)建議
1、工程概況
目前隧道工程項(xiàng)目很多，隧道種類和性質(zhì)也由于使用和地理位置，巖性的不同，而在施工過程中表現(xiàn)出千變?nèi)f化的不同。2012年9月通車的撫通高速公路紅升隧道屬于山嶺隧道，該隧道為左右線分離2車道，左線全長1043米，右線全長1025米，圍巖主要以4級合5級圍巖為主。該隧道在施工過程中采用的機(jī)械設(shè)備和進(jìn)行圍巖支護(hù)施工過程中，突出表型出很多具有代表性的問題，表現(xiàn)出的問題對工程的施工進(jìn)度起到?jīng)Q定性的作用。下面就針對隧道施工過程中開挖機(jī)械設(shè)備的選用和圍巖支護(hù)方法進(jìn)行簡單探討和分析。
2、機(jī)械設(shè)備問題
隧道施工的機(jī)械設(shè)備反映了施工的技術(shù)水平，決定著施工的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力，體現(xiàn)著技術(shù)的進(jìn)步和社會的文明。所以，選擇和開發(fā)什么樣的施工機(jī)械設(shè)備對隧道工程的施工影響極大。目前，隧道施工的機(jī)械設(shè)備已發(fā)生了巨大的變化，已由中小型向大型化、多功能化和信息控制智能化方向發(fā)展，如在西康鐵路秦嶺隧道施工中所用的由德國Wirth公司生產(chǎn)的TBM就屬這種類型；而中型、小型的隧道施工機(jī)械設(shè)備也是種類繁多、型號各異。但不可否認(rèn)這些設(shè)備，特別是被人們在實(shí)踐中廣泛接受并普遍采用的機(jī)械設(shè)備還存在著不少問題，只有對這些問題明確認(rèn)識，并加以改進(jìn)和完善才能促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展。
隧道施工的鑿巖設(shè)備在經(jīng)歷了漫長的歷史進(jìn)程后，目前演變?yōu)槿N類型的配套形式：一是多臂液壓鑿巖臺車；二是手持風(fēng)鉆配具備一定特點(diǎn)的多功能臺架；三是TBM。這些不同的鑿巖設(shè)備在不同的條件下發(fā)揮著自己的獨(dú)特作用，創(chuàng)造了輝煌的歷史。即便如此，它們?nèi)杂衅渚窒扌院筒蛔阒帯９P者認(rèn)為液壓系統(tǒng)具有較高的靈活性，但因其精密和嬌氣，在惡劣的油水環(huán)境下和在復(fù)雜多變的受力情況下，密封件容易受損，若將用于受力簡單和受力不大的升降和自動定位系統(tǒng)必能發(fā)揮其優(yōu)勢；而風(fēng)動鑿巖機(jī)具有適應(yīng)復(fù)雜多變應(yīng)力的特點(diǎn)，它能適應(yīng)高頻度、大沖擊力的受力條件，適合于鉆孔，若能把液壓升降定位系統(tǒng)與適當(dāng)改進(jìn)的風(fēng)動鑿巖機(jī)結(jié)合起來并配以行走系統(tǒng)，那么成本較低、性能可靠、適應(yīng)面廣、技術(shù)含量高的輕型設(shè)備必會在未來隧道開挖施工中占據(jù)一席之地。撫通高速公路隧道正是采用該種開挖設(shè)備，才能在該工程項(xiàng)目施工中，施工進(jìn)度始終保持在各標(biāo)段的領(lǐng)先位置，安全保質(zhì)的第一個完成該隧道的貫通。
在現(xiàn)有的防水設(shè)計(jì)機(jī)理下，防水板鋪設(shè)的好壞對隧道的防水效果有較大影響，但目前各施工單位都沒有先進(jìn)合理的安裝設(shè)備，基本都是靠制作一個簡易的工作臺架施工，而防水板面積大、重量大，作業(yè)人員操作艱難，自然也很難按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)范鋪設(shè)。而利用現(xiàn)有的液壓技術(shù)制作一適合鋪設(shè)防水板的設(shè)備并不困難，西康鐵路秦嶺隧道TBM鋪設(shè)防水板系統(tǒng)采用液壓支撐靴原理可以作為借鑒，筆者建議施工單位應(yīng)制作較先進(jìn)的鋪設(shè)防水板的專用設(shè)備。
3、隧道支護(hù)問題
支護(hù)是隧道施工中的一個關(guān)鍵工序，它關(guān)系到隧道施工中的安全問題。本來地質(zhì)條件越差時，對圍巖的支護(hù)要求越高，但現(xiàn)實(shí)中地質(zhì)條件越差，開挖成形就越差且需要分部開挖，支護(hù)施工就越困難，當(dāng)然也就越不容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求，隧道下沉變形甚至坍方就在所難免。這個問題在Ⅱ級圍巖和需要加強(qiáng)支護(hù)的Ⅲ級圍巖的支護(hù)施工別突出。
3.1現(xiàn)狀分析
較好的Ⅲ級圍巖及以上圍巖用噴、錨、網(wǎng)及局部加強(qiáng)錨、噴等技術(shù)能較容易地滿足施工安全要求，但遇到需加強(qiáng)支護(hù)的Ⅲ級圍巖及以下圍巖時，則施工過程就復(fù)雜得多。其施工過程如下：短進(jìn)尺分部開挖（根據(jù)具體情況分上下兩部還是分三部）；初噴混凝土及時封閉以利用圍巖自承能力；架立開挖部分的鋼支撐，施工錨桿，掛網(wǎng)及復(fù)噴混凝土；下部開挖，初噴混凝土，鋼支撐接腿，施工錨桿，掛網(wǎng)，復(fù)噴混凝土。
上述施工過程中，初噴混凝土和錨桿、掛網(wǎng)工藝過程一般都沒有什么問題，問題發(fā)生在鋼支撐階段：鋼支撐從型鋼改進(jìn)為鋼筋制作的花拱架后，大大方便了現(xiàn)場制作和施工，但其仍然重，仍需要分段制作拼裝，施工仍然不是很方便；由于開挖成型問題和花拱架有一定的鋼性等原因，使花拱架很難與圍巖密貼，有時還分離得較遠(yuǎn)，噴混凝土很難把花拱架和圍巖連為一個整體，也很難把花拱架填充密實(shí)和包裹完整，這樣既不符合支護(hù)與圍巖密貼并共同受力的設(shè)計(jì)思路，同時鋼花拱架沒有噴混凝土的充填和握裹，也發(fā)揮不了對變形松動圍巖的鋼性支撐作用；因花拱支護(hù)與圍巖不密貼，加之花拱自身較重，在下部花拱架接腿時經(jīng)常出現(xiàn)大變形，甚至導(dǎo)致坍方；這種支護(hù)方式下，因施工艱難，施工效率低，所以施工進(jìn)度緩慢。
3.2改進(jìn)建議
為解決鋼花拱架在隧道施工支護(hù)中出現(xiàn)的一系列問題，實(shí)踐中可以做以下嘗試，即取消鋼花拱架，開挖初噴混凝土后沿隧道軸線等間距（25～30cm）布設(shè)與開挖輪廓線基本密貼的環(huán)向φ22螺紋鋼構(gòu)成主筋，環(huán)向主筋間沿環(huán)向每1.5m用φ22螺紋鋼縱向焊接，主筋外層安設(shè)用φ8鋼筋制成的專用網(wǎng)片，并焊連結(jié)（見圖1），如圍巖較差時，專用網(wǎng)片應(yīng)先施工安設(shè)在主筋和圍巖之間，一般情況為便于施工設(shè)置在主筋之外，從而形成了以環(huán)向主筋為綱的網(wǎng)格層。主筋和專用網(wǎng)片均用錨桿與圍巖鎖連，主筋與專用網(wǎng)片間可點(diǎn)焊連結(jié)，然后補(bǔ)噴混凝土直到設(shè)計(jì)厚度。
該工藝方法經(jīng)使用后效果很好：整個網(wǎng)格與圍巖吻合較好，在噴混凝土后形成受力層與圍巖共同受力；在開挖下部和支護(hù)施工時，量測結(jié)果表明下沉較少；環(huán)向筋的加工和在工作面的安裝施工比花拱架容易得多，勞動強(qiáng)度小得多，所以施工速度快；支護(hù)外形美觀平順。但也有缺點(diǎn)，若隧道開挖后局部圍巖因應(yīng)力釋放、變形過大或已經(jīng)松動時，其支護(hù)鋼度不夠，易發(fā)生變形，這時就需要局部架設(shè)型鋼支撐或花拱支撐以求完善。
4、結(jié)語
從未來發(fā)展趨勢看，隧道施工的自然環(huán)境條件會越來越差，施工難度會越來越大。隨著社會進(jìn)步，人們對勞動環(huán)境的改善、勞動強(qiáng)度的降低、生活水平的提高等，對隧道工程的施工技術(shù)要求會越來越高。本文僅對目前隧道工程施工中的常見問題加以探討，并提出改進(jìn)建議，以供參考。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：隧道工程智能化范文
北京市近年來積極建設(shè)“人文北京、科技北京、綠色北京”，相關(guān)部門采用了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)，像是網(wǎng)絡(luò)、傳感器(sensors)、RFID以及GPS等，應(yīng)用于城市交通、城市市容管理、環(huán)境監(jiān)測、水資源管理、食品安全監(jiān)控等范圍，為智能北京的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
為發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及智能北京，北京市具有其作為首都的優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面都在各省市中居于領(lǐng)先地位，能迎接城市快速發(fā)展所需的城市管理與服務(wù)帶來的巨大挑戰(zhàn)，完成物聯(lián)網(wǎng)在北京政務(wù)領(lǐng)域的布局，帶領(lǐng)北京從電子政務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)政務(wù)。
目前，北京市政府已做了許多物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作，例如：北京路燈的智能控制、市政交通一卡通、高速公路不停車收費(fèi)(ETC)、停車場空佘停車位的自動檢測、路面事件檢測系統(tǒng)、立交橋的自動除雪裝置，水資源監(jiān)測，環(huán)境監(jiān)測，餐飲企業(yè)的液化器報警裝置與煙花爆竹安全監(jiān)管信息平臺等。
企業(yè)能透過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)提升且擴(kuò)大既有的產(chǎn)品或服務(wù)，對于原有的商品進(jìn)行加值，進(jìn)入新的服務(wù)層次。像是電信業(yè)，將全新的加值服務(wù)，例如遠(yuǎn)程監(jiān)控、健康照護(hù)、新一代影音等功能，建立在既有的電信網(wǎng)絡(luò)上，用戶只需透過原有的線路加上新的終端設(shè)備，便能享有全新的生活體驗(yàn)。
但實(shí)際上這些物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展仍停留在“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應(yīng)用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段。例如目前北京市有超過30萬個監(jiān)視器，分別隸屬于公安、交通、安全城管、小區(qū)等不同部門，缺乏完整規(guī)范，無法整合統(tǒng)一調(diào)度，只能有監(jiān)測的作用，無法真正實(shí)現(xiàn)智能化。
未來，北京市政府還將圍繞公共安全、城市交通、生態(tài)環(huán)境，對物、事、資源、人等對象進(jìn)行信息采集、傳輸、處理、分析，實(shí)現(xiàn)全時段、全方位覆蓋的可控運(yùn)行管理。同時，還會在醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、水電氣熱等公共服務(wù)領(lǐng)域和小區(qū)農(nóng)村基層服務(wù)領(lǐng)域，開展智能醫(yī)療、電子交費(fèi)、智能校園、智能小區(qū)、智能家居等建設(shè)，實(shí)行個性化服務(wù)。透過政府的主導(dǎo)，將使得物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有所規(guī)范，能形成完整的體系，并達(dá)到真正的智能化而不單單只有監(jiān)測的功能。
二、北京市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例
?工程安全監(jiān)控
赫立訊科技自主研發(fā)技術(shù)的zigBee無線定位系統(tǒng)，已成功應(yīng)用在北京地鐵4號線大興線隧道工程項(xiàng)目中。該公司是由美國Helicomm公司投資的子公司，為全世界ZigBee／IEEE 802.15.4的領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有自主核心技術(shù)，IP-Link無線模塊已廣泛地應(yīng)用在市政、安全、監(jiān)測、物流、定位等領(lǐng)域。臺北捷運(yùn)木柵線的報站管理系統(tǒng)亦是采用赫立訊的IP-Link 2220H ZigBee通信終端，實(shí)現(xiàn)月臺與捷運(yùn)列車的無線自動控制。
而應(yīng)用于北京市的“地鐵隧道工程安全預(yù)警系統(tǒng)”，透過ZigBee無線Mesh網(wǎng)絡(luò)，共連結(jié)了21個ZigBee工地安全基站和50張zigBee人員識別卡，用在隧道工程、工地人員位置定位、安全監(jiān)控、地表位移監(jiān)測、地表沉降、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、地質(zhì)超前預(yù)報等方面，透過物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，達(dá)到工程安全監(jiān)控與管理。
中國政府規(guī)劃2015年前，將在全中國22個城市開建79條新地鐵線路，這樣的工程安全監(jiān)控技術(shù)在未來將會應(yīng)用得更為廣泛。
?智能交通
北京市的交通問題為發(fā)展的嚴(yán)重瓶頸，不僅影響了經(jīng)濟(jì)活動，也是民生一大問題。然而北京市的歷史古跡便占據(jù)了舊城N40％以上的面積，以致于拓寬道路這個方法在當(dāng)?shù)夭⒉荒軌蜃鳛橛谰玫慕鉀Q方案，因此智能交通成為解決北京交通問題的最佳方式。根據(jù)中國相關(guān)專家預(yù)測，智能交通全面建設(shè)實(shí)施后，交通事故死亡人數(shù)就可減少30％以上，并提高交通工具的使用效率50％以上。
1.實(shí)時交通信息采集
采集的交通數(shù)據(jù)一般包括坐標(biāo)位置、瞬間速度、行駛方向、道路實(shí)時視訊，將這些信息綜合分析，應(yīng)用于交通信息服務(wù)、交通管理等方面。此外，透過在終端節(jié)點(diǎn)加裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可以進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測。
目前北京采非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息，為車流的監(jiān)控、分流提供智能化管理。現(xiàn)階段的管理為自發(fā)進(jìn)行的，尚未將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用作有效規(guī)范，因此效果有限，資源無法高效運(yùn)用。
2.車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)可概括為三大領(lǐng)域：整合多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源RFID／GPS定位技術(shù)，Gls地理信息服務(wù)技術(shù)以及信息處理技術(shù)。通過技術(shù)整合，把實(shí)時監(jiān)測的交通情況分析后，運(yùn)用云端運(yùn)算技術(shù)把路況實(shí)時通過衛(wèi)星傳遞到每臺車上，引導(dǎo)駕駛員按照最佳路線行駛。
目前智能交通研發(fā)和應(yīng)用還處于各自為政、跑馬圈地階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。由于智能交通行業(yè)的集中度不高，企業(yè)過于分散以及地方保--護(hù)主義的阻礙，再加上標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，因而標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，影響其健康發(fā)展。
隨著“十二五”規(guī)劃的展開和各地智能交通陸續(xù)啟動，北京也將投入人民幣14億打造智能交通，力爭“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋“綠波帶”(在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做響應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個路口時，正好遇到綠燈)，預(yù)計(jì)通行能力將能夠提高15％。
三、北京市政府部門物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一一物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)
進(jìn)入“十二五”時期，北京市已對這5年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提出初步規(guī)畫，規(guī)畫包含了“一個目標(biāo)、三個階段、五項(xiàng)措施、七大領(lǐng)域”。
透過北京現(xiàn)有的城市管理系統(tǒng)資源建設(shè)，和正在建設(shè)的信息基礎(chǔ)設(shè)施、傳感器、RFID等資源，提高各領(lǐng)域管理對象的自動控制與識別能力，在將來，目標(biāo)建立起統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，帶動全市的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺和制定政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，并對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行資源整合，以達(dá)到信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。
物聯(lián)網(wǎng)近年來迅速興起并帶動廣泛的應(yīng)用，對社會、經(jīng)濟(jì)、管理、生活等方面產(chǎn)生根本性的影響，未來必定對城市管理和服務(wù)的變革產(chǎn)生巨大的推力，一方面是由于城市管理與服務(wù)與民生問題息息相關(guān)，另一方面，物聯(lián)網(wǎng)要普遍發(fā)展，需要由政府帶頭推動，由公領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)做起，因此城市管理和服務(wù)將會是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步的亮點(diǎn)。
?智能醫(yī)療發(fā)展現(xiàn)況
在現(xiàn)有的電子政務(wù)基礎(chǔ)上建立開放、共享的物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)架構(gòu)，提高智能化城市管理水平，并統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，改善各部門各自為政的狀況，以達(dá)到信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，降低不必要的成本與重復(fù)建設(shè)，提高整體行政效率。另一方面示范引導(dǎo)、分步實(shí)施針對各政府部門物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求最迫切的領(lǐng)域和區(qū)域，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范，成功后再將試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)逐步擴(kuò)展應(yīng)用的領(lǐng)域和區(qū)域。
透過政府的主導(dǎo)，藉由發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)平臺帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與技術(shù)的發(fā)展，并力爭在3年內(nèi)初步建成北京市政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，促進(jìn)政府工作機(jī)制改革，形成較為完善的政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。
三個步驟
在“十二五”的5年期間，北京市的政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將分為三階段：試點(diǎn)示范、應(yīng)用推廣、穩(wěn)定發(fā)展。最初將先由政府提出相關(guān)發(fā)展政策與規(guī)畫，在最有需求與急迫性的領(lǐng)域展開試點(diǎn)示范工作；第二階段將在第一階段的工作基礎(chǔ)上推廣應(yīng)用，進(jìn)一步規(guī)范各領(lǐng)域推動政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)，以達(dá)到全面應(yīng)用；最后透過政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)的全面應(yīng)用帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進(jìn)政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)資源在社會層面的共享。
五項(xiàng)措施
物聯(lián)網(wǎng)推動的總體原則為“實(shí)用、規(guī)范、創(chuàng)新”，北京十：6期間將根據(jù)這一原則，采取“加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、制定發(fā)展政策措施、采取科學(xué)推進(jìn)策略、加強(qiáng)全流程管理、推進(jìn)應(yīng)用體驗(yàn)以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展”等五大促成物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)。
七大應(yīng)用
請參考表1。
四、中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
2010年6月《中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范N2010―2012年行動計(jì)劃》出臺，3年的期間內(nèi)北京將重點(diǎn)建設(shè)中關(guān)村北部研發(fā)服務(wù)和南北兩個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，到2012年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過6000億元。計(jì)劃目標(biāo)形成有利自主創(chuàng)新的體制，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提升戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，并讓中關(guān)村成為北京“轉(zhuǎn)方式”的強(qiáng)大引擎。
主要實(shí)施六大工程：十百千工程、重大科技成果產(chǎn)業(yè)化工程、中關(guān)村高端領(lǐng)軍人才聚集工程、科技金融創(chuàng)新工程、高端產(chǎn)業(yè)聚集工程、關(guān)鍵技術(shù)示范工程。其中有兩項(xiàng)包含物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)建設(shè)。
高端產(chǎn)業(yè)聚集工程規(guī)畫中關(guān)村以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園為基礎(chǔ)，形成研發(fā)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)、通信信息、超大規(guī)模集成電路產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，軍民融合的國防科技產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等4個千億級規(guī)模的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。
而關(guān)鍵技術(shù)示范工程包含推動：中星微、歌華、信威等企業(yè)參與建設(shè)首都城市應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)示范工程，北大千方、合眾思壯、四維圖新、超圖等企業(yè)的智能交通信息資源整合與服務(wù)示范項(xiàng)目，推動國智恒公司的電力全網(wǎng)授時系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目等關(guān)鍵技術(shù)示范應(yīng)用。
?中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
北京作為全中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的領(lǐng)先城市，據(jù)中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟估計(jì)，北京的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)資源基礎(chǔ)和現(xiàn)有規(guī)模占全國的40％以上，因此相關(guān)的研究中心、產(chǎn)業(yè)園以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛在此設(shè)立。
2009年11月，由中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共40多家的企業(yè)與機(jī)構(gòu)共同組成中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟目標(biāo)在2012年前，推動10～12項(xiàng)標(biāo)志性示范應(yīng)用工程，培育8～10家行業(yè)龍頭企業(yè)，掌握自主智能財產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和集成應(yīng)用解決方案，成為全中國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中心。截至2010年底，聯(lián)盟成員向市場提供成熟的物聯(lián)網(wǎng)解決方案55項(xiàng)，承接了2010年國家重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目“物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、中介軟件和統(tǒng)一通信平臺”。
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展具有許多優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)方面，中關(guān)村本身長期的發(fā)展已累積相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)及實(shí)力在核心技術(shù)研發(fā)、傳感器、網(wǎng)絡(luò)控制、云計(jì)算、行業(yè)應(yīng)用以及協(xié)同創(chuàng)新等范疇。
?北京物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)工程研究中心
繼中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，2010年7月，北京物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)工程研究中心揭牌成立。該中心由北京市科委會同市發(fā)改委組織以及中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員所組成，京儀集團(tuán)領(lǐng)頭，包含大唐電信、同方股份等企業(yè)，加上北京郵電大學(xué)、中科院微電子所等研究機(jī)構(gòu)，以及北京移動、北京電信、北京聯(lián)通等電信運(yùn)營商，共投資人民幣5，000萬元。
藉由“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，形成產(chǎn)、官、學(xué)、研一體的產(chǎn)業(yè)鏈合作，目標(biāo)在物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)成技術(shù)創(chuàng)新突破，并承接國家科技重大專項(xiàng)，參與國家物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的訂定并加以推廣。重點(diǎn)將會放在物聯(lián)網(wǎng)公共領(lǐng)域的研究，完成單一企業(yè)由于風(fēng)險過高、產(chǎn)業(yè)鏈過長而不愿意或無法完成的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，建立公共技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新支撐平臺，整合北京物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新資源。
?中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)集群投資北京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
于2010年底，中關(guān)村的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更進(jìn)一步開啟了中國首次以“集群投資”方式，由中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)對物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵企業(yè)投入國有資本近人民幣6，000萬元，包含8問中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)整條產(chǎn)業(yè)鏈最具代表性和成長性的企業(yè)，改變以往“點(diǎn)”投資方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤版湣蓖顿Y，預(yù)計(jì)在2011年能達(dá)到營收人民幣8億元的規(guī)模，2013年達(dá)到22億元。
由于物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展前期的風(fēng)險較大，較難吸引大量的投資，若將國有資本采取“集群投資”的方式投入，對于推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)畫與標(biāo)準(zhǔn)制定，快速提升產(chǎn)業(yè)競爭力，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，具有重要的戰(zhàn)略意義。
五、結(jié)論
?物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大問題還是在于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由最高層級政府推動物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)平臺
北京市的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以漸漸由過去的“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應(yīng)用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛘辖y(tǒng)一調(diào)度及真正的智能化發(fā)展。但現(xiàn)階段還處于各自為政，不同機(jī)關(guān)或不同產(chǎn)業(yè)各有各的運(yùn)作模式，信息無法流通，資源無法共享，導(dǎo)致效率極低。透過中央政府成立物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)平臺，擬定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，將有助物聯(lián)網(wǎng)真正大范圍建設(shè)與普及。?雖然陸陸續(xù)續(xù)有很多試點(diǎn)方案，若市場無迫切需求，仍無法大范圍的推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
第4篇：隧道工程智能化范文
以往僅對技術(shù)和管理進(jìn)行了研究，監(jiān)測類別、內(nèi)容和要素內(nèi)容也單一，形成的監(jiān)控技術(shù)體系不夠完善，監(jiān)控系統(tǒng)無法將地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測及預(yù)警、毒害氣體監(jiān)測、水文監(jiān)測等技術(shù)手段與施工人員管理、安全防護(hù)設(shè)施管理等手段進(jìn)行實(shí)時、有效的關(guān)聯(lián)，不能真正達(dá)到保障安全、優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工、減少災(zāi)害后人員財產(chǎn)損失的真正目的，也無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的隧道施工安全遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。本文基于以上分析及目的，經(jīng)公路隧道施工與監(jiān)控現(xiàn)場調(diào)研和分析，并結(jié)合公路隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范要求［7－8］，將隧道監(jiān)控內(nèi)容及要素列出，見表1。
監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施流程
隧道施工安全遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)除需要建立并完善監(jiān)控內(nèi)容和要素，還應(yīng)該建立完善的系統(tǒng)實(shí)施工作流程。監(jiān)測信息的管理、預(yù)警、處治流程既是決定能否對不良地質(zhì)災(zāi)害、異常圍巖變形與結(jié)構(gòu)荷載、異常施工環(huán)境信息等預(yù)警信息及時響應(yīng)，確保施工安全監(jiān)控預(yù)警信息得到及時、妥善處理的前提，也是施工安全監(jiān)控系統(tǒng)起到應(yīng)有作用的基礎(chǔ)，所以明確隧道施工安全智能遠(yuǎn)程監(jiān)控管理實(shí)施流程非常必要。根據(jù)我國公路隧道施工監(jiān)控技術(shù)現(xiàn)狀、管理要求及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，提出監(jiān)控系統(tǒng)的工作內(nèi)容及對應(yīng)的工作流程，如圖1所示。
監(jiān)控系統(tǒng)討論
隧道施工安全遠(yuǎn)程智能監(jiān)測設(shè)備的研發(fā)涉及到掌子面數(shù)字化監(jiān)控與重建、監(jiān)控指標(biāo)的智能化預(yù)警方法、系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)、硬件功能的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、監(jiān)控信息指標(biāo)體系、傳感器類型、傳輸技術(shù)、設(shè)置位置等技術(shù)方案的規(guī)劃和實(shí)施，也包括監(jiān)控設(shè)備的使用要求、管理要求和實(shí)施方法的建立，如監(jiān)測時間、頻率、數(shù)據(jù)管理和存儲等諸多管理問題的建立和完善，屬多學(xué)科系統(tǒng)性工程，需進(jìn)一步開展研究并完善相關(guān)技術(shù)和管理技術(shù)，在此基礎(chǔ)上方可進(jìn)一步完善安全監(jiān)管，真正提高隧道施工安全水平。
以施工人員信息監(jiān)控為例，隧道建設(shè)過程中，建立隧道危險源監(jiān)控系統(tǒng)，及時、動態(tài)掌握隧道施工危險源信息，有效預(yù)警，防止隧道災(zāi)害發(fā)生;災(zāi)害發(fā)生后，通過洞內(nèi)人員信息準(zhǔn)確、有效的記錄，可反映隧道內(nèi)施工人員數(shù)量和位置，以便及時施救，最大程度地減少隧道施工人員傷亡。因此，對施工人員的安全管理和監(jiān)控始終是智能監(jiān)控設(shè)備關(guān)注的重點(diǎn)。了解隧道內(nèi)工程技術(shù)人員的進(jìn)出情況、具體數(shù)量和位置，尤其是掌握隧道危險區(qū)域內(nèi)的施工人員情況，對確保施工安全及災(zāi)后救援十分重要。目前隧道實(shí)際施工管理過程中，施工人員進(jìn)出隧道遵守掛牌等級制度，其統(tǒng)計(jì)時效性差，準(zhǔn)確度不高。
從技術(shù)角度看，在隧道洞口、2次襯砌、掌子面、仰拱工作面等重要作業(yè)區(qū)域安裝無線數(shù)據(jù)接收器，現(xiàn)場施工人員進(jìn)出隧道時，隨身攜帶唯一的數(shù)據(jù)識別標(biāo)識卡，人員識別標(biāo)簽不斷或定時發(fā)射載有目標(biāo)識別碼的無線電射頻信號，施工人員進(jìn)入接收器讀取范圍內(nèi)，接收器接收到施工人員識別標(biāo)簽發(fā)來的載波信號，經(jīng)接收器接收處理后，將信號進(jìn)行分析、處理，并發(fā)送到洞口通信接口裝置，再轉(zhuǎn)換成信號送給洞口服務(wù)器，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的管理自動化。施工管理方應(yīng)確保施工人員正確攜帶標(biāo)識卡，確保接收器及傳輸線路、洞內(nèi)及洞口終端顯示設(shè)備的完善，并進(jìn)行定期檢查。
第5篇：隧道工程智能化范文
關(guān)鍵詞：建筑智能化；給排水工程；方案設(shè)計(jì)
中圖分類號：TL353+.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
前言：
建筑設(shè)備自動化系統(tǒng)是智能建筑的三大系統(tǒng)之一,給排水設(shè)備是一種很重要的建筑設(shè)備,智能化建筑對給排水系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性要求很高,近年來“智能大廈”一詞風(fēng)行全國各大城市，究竟給排水工程與“智能大廈”有何關(guān)連？設(shè)計(jì)中又將如何配合？這是許多設(shè)計(jì)人員想要探究的問題。文章試圖從“提出問題的角度對此做了初步論述，以便進(jìn)一步展開、深化。
1．與之有關(guān)聯(lián)的給排水工程
1.1 以下給排水工程應(yīng)接入“智能大廈”的建筑智能化系統(tǒng)
①生活水系統(tǒng) ②水泵的編號、狀態(tài)（工作、備用、故障）；系統(tǒng)的壓力；水池及水箱的水位； 變頻調(diào)速泵的頻率、工作壓力；③系統(tǒng)的簡圖及主閥狀態(tài)；④各用戶水表的讀數(shù)。
1.2 熱水系統(tǒng)
熱水系統(tǒng)中水源的利用可采用水源熱泵、地源熱泵、太陽能技術(shù)。在采用水源熱泵、地源熱泵技術(shù)時，不得對水體和土壤造成污染和浪費(fèi)。如利用地下地溫地源自動供暖制冷系統(tǒng)，就是以表層地下水為載體，將這些地溫?zé)嵩磦鬏數(shù)剿礋岜弥羞M(jìn)行相關(guān)的能量轉(zhuǎn)換。太陽能熱水器的循環(huán)可以采用強(qiáng)迫式、自然式和直流式太陽能熱水器這三種。太陽能熱水器應(yīng)設(shè)有溫控裝置，并且應(yīng)該合理設(shè)定熱水的溫度。太陽能熱水系統(tǒng)的熱能再利用與節(jié)水技術(shù)二者應(yīng)該相互結(jié)合，達(dá)到最好效果。
1.3 循環(huán)冷卻水系統(tǒng)
水泵將冷卻水打進(jìn)設(shè)備，帶走空調(diào)主機(jī)冷凝器內(nèi)冷媒散發(fā)的熱量，這部分較熱的水流入冷卻水塔，通過和空氣直接接觸，并蒸發(fā)掉一部分水，使得剩下的水溫大大下降，一般可以達(dá)到當(dāng)時空氣的濕球溫度，然后這些冷卻過的水重新流回水泵，循環(huán)使用。建筑智能化系統(tǒng)對該過程的①循環(huán)水系統(tǒng) ②水泵的編號、狀態(tài)（工作、備用、故障）；系統(tǒng)的壓力；水量及水溫； ③系統(tǒng)的簡圖及主閥狀態(tài)；④各設(shè)備的運(yùn)行狀況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)配。
1.4 消防水系統(tǒng)
將消防泵的編號、狀態(tài)，所有報警訊號以及聯(lián)動控制全部接入FA系統(tǒng)?！督ㄖo排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定生活飲用水箱應(yīng)專門設(shè)置，與其它用水的水箱分開。因此，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置消防用水水箱，并且要配備專用的補(bǔ)水泵，補(bǔ)水泵應(yīng)從消防水池中取水。為了避免消防水箱中的水因長期沒用而造成水質(zhì)惡化，可以在消防水箱上另設(shè)一個出水管供道路用水或住宅綠化使用。
1.5 排水系統(tǒng)
排水系統(tǒng)的布置應(yīng)全面規(guī)劃，盡量做到：①排水溝道要處于控制面積的最低處，以求盡量自流排水。②根據(jù)地形應(yīng)將排水地區(qū)劃分為高、中、低等片，做到高水高排，低水低排,自排為主,抽排為輔。③排水干溝的出口應(yīng)選擇在容泄區(qū)水位較低和河床比較穩(wěn)定的地方。④下級排水溝道的布置要為上級溝道排水創(chuàng)造良好的條件，干溝要盡可能布置成直線。此外，排水溝布置要避開土質(zhì)差的地帶，以節(jié)省工程費(fèi)用并使排水安全及時。
2．設(shè)計(jì)的程序與配合
建筑智能化系統(tǒng)工程與通常講的民用建筑工程在設(shè)計(jì)的程序與和階段上都有較大的不同。一般應(yīng)按需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、深化設(shè)計(jì)等3個環(huán)節(jié)，依次展開。
2.1 需求分析
用戶需求分析是整個項(xiàng)目的基礎(chǔ)。同樣是智能化系統(tǒng)，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、功能、投入建筑的資金、業(yè)主的不同表現(xiàn)等，最后反映在耗資規(guī)模上的差別也很大。一般來說，大型的公共建筑物，如酒店、寫字樓等，要綜合考慮各個用戶的需求，特別要重視招商自身的需要，應(yīng)該要具備較齊全的功能。而比較單一的建筑，如郵政、銀行、出版等，則多有所側(cè)重。此階段的工作要注意把握好使用功能與實(shí)際需要這兩者之間的關(guān)系，切忌脫離實(shí)際提高標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
這要由相應(yīng)專業(yè)設(shè)計(jì)人員來完成，給排水設(shè)計(jì)人員只是按常規(guī)的設(shè)計(jì)工序管理進(jìn)行專業(yè)間配合。若智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與上述設(shè)計(jì)是同步進(jìn)行的，系統(tǒng)設(shè)計(jì)則應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段去完成。目前智能化建筑工程比主體工程滯后較為多見，導(dǎo)致一些工程的局部不盡如人意，這雖然是難免的，但這樣的事例當(dāng)然少一些為好。
2.3 深化設(shè)計(jì)
與主體工程的設(shè)計(jì)不同，施工深化設(shè)計(jì)是由系統(tǒng)集成商來完成的。智能化建筑工程涉及通訊、廣電、公安、環(huán)保等領(lǐng)域，直抵發(fā)展最迅猛的高科技領(lǐng)域前沿。一些工作的主導(dǎo)專業(yè)已是一種相當(dāng)模糊的概念。在這些地方，許多相關(guān)的專業(yè)公司比之尋常按傳統(tǒng)模式組建的設(shè)計(jì)院，與科技市場的聯(lián)系更密切，因而在人員、最新技術(shù)和信息的擁有上有著明顯的優(yōu)勢。但建筑智能化系統(tǒng)從屬于主體工程，須與主體工程的形象、性能協(xié)調(diào)一致，所以系統(tǒng)集成商應(yīng)在該工程的原設(shè)計(jì)單位的指導(dǎo)下進(jìn)行操作，該設(shè)計(jì)單位對整個工程負(fù)責(zé)。
上述三個環(huán)節(jié)中，給排水工程設(shè)計(jì)人員的工作重點(diǎn)在第一和第二個環(huán)節(jié)。給排水設(shè)計(jì)人員應(yīng)對給排水工程中的信息采集點(diǎn)、聯(lián)動控制點(diǎn)的設(shè)置及其硬件的選用和安裝負(fù)責(zé)。
智能化系統(tǒng)另一個重要的組成是結(jié)構(gòu)化布線，它承載著語音、數(shù)據(jù)、視頻傳輸?shù)闹匾蝿?wù)。這可以說是智能大廈的唯一共同之處。但結(jié)構(gòu)化布線并不受給排水工程所制約，給排水工程的設(shè)計(jì)人員不用考慮過多。
3．建筑智能化對給排水工程設(shè)計(jì)工作的影響
總的來說，在建筑智能化系統(tǒng)中與給排水工程有關(guān)的地方并不是很多，但對給排水工程設(shè)計(jì)工作而言，我們有沒有可能利用建筑智能化系統(tǒng)本身已具備的強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理功能來推進(jìn)一些新的工程目標(biāo)、亦或用一些新的技術(shù)方法來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的工程目標(biāo)？舉例如下：
3.1 通過程序控制管理蓄水的進(jìn)水和出水
①進(jìn)水
傳統(tǒng)的方式是用浮球閥來控制，當(dāng)池內(nèi)水滿時會自動關(guān)閉進(jìn)水。但這類方式有阻力大、動作頻繁、易磨損、漏水量也大等弊病，造成頻繁的維修，使用戶不堪其苦。
在大廈內(nèi)已有BA系統(tǒng)的條件下，利用電動閥門和池內(nèi)的液位裝置來取代傳統(tǒng)的浮球閥，實(shí)現(xiàn)程序控制是合理而簡單易行的。
②水池出水
同理，也可通過程序控制來管理水池出水。生活和消防水池通常合并設(shè)置，為了保證消防水量在平時不被動用，常采用抬高生活泵吸水管的方法，但此方法也存在一些弊端，例如死水區(qū)域水質(zhì)易變壞；低水位時吸水喇叭口附近形成漩渦從而帶入空氣，導(dǎo)致水泵工作不穩(wěn)定；此外，在泵房的豎向布置上也會產(chǎn)生一些麻煩。若通過程序控制來管理，使池內(nèi)水位降到某一定值時生活泵自動停止，以上弊端即可根除。
3.2 給排水工程的目標(biāo)
①優(yōu)化變頻調(diào)速供水裝置的工作
作為一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，恒壓變頻調(diào)速供水裝置在國內(nèi)已得到廣泛應(yīng)用。由于其壓力傳感器設(shè)置在靠近水泵的壓水管處，導(dǎo)致裝置實(shí)際取得的節(jié)能數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于節(jié)能的理論值。為了改變這種狀況，一種方式是開發(fā)、研制新一代變壓變量變頻調(diào)速供水裝置，使水泵的工況點(diǎn)貼近該給水系統(tǒng)的管路特性曲線運(yùn)行；另一種較簡單的方式便是將壓力傳感器的安裝位置挪至該給水系統(tǒng)的最不利點(diǎn)，這樣做系統(tǒng)雖則是恒壓運(yùn)行，實(shí)際上已扣減在非額定流量條件廠虛擬的水頭損失，對水泵而言己實(shí)際變壓變量供水，從而使節(jié)能效果向理論值大大靠近了一步。
②自動收費(fèi)管理
辦公自動化系統(tǒng)是建筑智能化系統(tǒng)的重要組成部分，現(xiàn)在已有好多自動收費(fèi)管理的軟件，我們沒有理由使水費(fèi)的管理置于自動收費(fèi)管理之外。目前，我國如寧波水表廠已經(jīng)研制出一種名為LXWJ-16流量的集中檢測儀，可以完成遠(yuǎn)程計(jì)量。但由于微機(jī)在線動態(tài)測量和對物理過程進(jìn)行監(jiān)控以及圖像、語音處理等，都只能識別和處理數(shù)字量。因此，上述模擬量必須經(jīng)過A-D轉(zhuǎn)換才能實(shí)現(xiàn)被控對象與CPU之間的信息交換。此外，在我們所討論的特定環(huán)境，還必須能通過信息插座，結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)將信息傳輸?shù)接?jì)算機(jī)，因此，這方面還有些工作要做。
4．結(jié)束語
加快“建筑智能化系統(tǒng)”的建設(shè)，特別是“給排水系統(tǒng)”的智能化還十分滯后。然而不管是在耗資巨大的高檔建筑，還是在事關(guān)國計(jì)民生的公共基礎(chǔ)設(shè)施中（地鐵，隧道工礦等），一方面是實(shí)際需要，另一方面也是體現(xiàn)建筑層次，品味的一種標(biāo)志。智能建筑工程正方興未艾，“給排水系統(tǒng)”的智能程控化建設(shè)已迫在眉睫。求實(shí)創(chuàng)新，有機(jī)配合，共同努力，進(jìn)一步完善建筑智能化系統(tǒng)是有關(guān)部門、也是給排水專業(yè)的首要職責(zé)和任務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
第6篇：隧道工程智能化范文
關(guān)鍵詞：隧道工程；信息化；BIM；施工管理
0引言
大斷面深基坑隧道施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)因素的不確定性程度高，危險系數(shù)大，為安全、質(zhì)量以及進(jìn)度的管理帶來較大的挑戰(zhàn)。信息化技術(shù)降低了信息的分析難度，為要素的全面考慮提供了便捷工具，是解決管理挑戰(zhàn)的唯一方法[1]。各建設(shè)工程項(xiàng)目提出不同的管控需求，分別開發(fā)不同種類的信息化技術(shù)。如針對施工技術(shù)優(yōu)化及安全管理，開發(fā)基于BIM的分析技術(shù)[2]；針對大型機(jī)械設(shè)備的安全與管理，開發(fā)智能化設(shè)備及信息集成技術(shù)[3]；針對施工質(zhì)量管理，建立信息集成的平臺[4]；針對隧道后期養(yǎng)護(hù)，提出信息管理的平臺[5]。本文依托工程為京雄城際鐵路機(jī)場2號線工程，工程北起北京大興機(jī)場地下站，南穿永定河南大堤后露出地面，全長8.338km。隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，洞門采用柱式洞門，隧道仰拱厚度為0.85m，頂板厚度為0.8m，隧道外側(cè)撐角的厚度為1.2m。背景工程具有基坑開挖與防護(hù)復(fù)雜、建筑單體尺寸大等特點(diǎn)，施工管控難度較高，深度開發(fā)的信息化技術(shù)，解決技術(shù)與管理難題。從目前的形勢和行業(yè)發(fā)展趨勢分析，BIM將是工程建設(shè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和信息化的最重要的力量。當(dāng)前隧道工程BIM應(yīng)用還處于初級的階段，多數(shù)還屬于單點(diǎn)應(yīng)用，而且應(yīng)用多局限于設(shè)計(jì)階段使用，在施工和運(yùn)營方面的應(yīng)用較少，本工程的探索對信息化技術(shù)起到了一定的推進(jìn)作用。
1基于需求的信息規(guī)劃及開發(fā)辦法
依托工程的信息管控需求可分為技術(shù)需求以及質(zhì)量、安全、進(jìn)度管控需求等方面。技術(shù)需求為底層需求，需要提出合理的實(shí)施方案，并使之便于操作實(shí)施。本項(xiàng)目基于規(guī)模大、工期緊、作業(yè)面多、地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險高等特點(diǎn)，采用BIM技術(shù)對施工全過程進(jìn)行仿真模擬可以提出合理、詳盡的施工方案，能夠有效保證安全、工期、質(zhì)量。此外，BIM技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)在于可視化，能夠直接展示各種施工細(xì)節(jié)，直接以形象的方式記錄于人腦，提高信息的傳遞效率。根據(jù)機(jī)場2號隧道施工方法、模型構(gòu)造及施工過程的要求，將具體的文字性要求通過三維軟件建模有針對性地還原作業(yè)面仿真現(xiàn)場，可以提高施工人員掌握的熟練程度，進(jìn)而起到工程整體可控的作用。質(zhì)量管理主要是對現(xiàn)場實(shí)施的質(zhì)量指標(biāo)信息進(jìn)行歸檔、整理、評估。將質(zhì)量指標(biāo)與三維構(gòu)件進(jìn)行關(guān)聯(lián)，可以用不同顏色分別標(biāo)識不同構(gòu)件的檢測結(jié)果，如未檢、合格、不合格等，便于管理者有針對性地進(jìn)行質(zhì)量控制。將質(zhì)量信息附著于三維模型中，在點(diǎn)擊任意構(gòu)件，可以快速鏈接到的質(zhì)量資料文件（如產(chǎn)品合格證、質(zhì)量檢測資料、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)文件等），方便現(xiàn)場管理人員管理，保證質(zhì)量資料可追溯。以構(gòu)件為主體分項(xiàng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，實(shí)時上傳、關(guān)聯(lián)質(zhì)量照片，用于參與方進(jìn)行質(zhì)量閉合管理。針對基坑的安全性，借助BIM強(qiáng)大的分析功能，開展即時監(jiān)測與控制工作。通過集成理論分析數(shù)據(jù)以及定期監(jiān)測的應(yīng)變數(shù)據(jù)，通過內(nèi)置的算法，開展施工的風(fēng)險預(yù)警。根據(jù)前期的理論分析，以土質(zhì)等級進(jìn)行區(qū)劃，進(jìn)行風(fēng)險等級識別，識別分為極高、高、中和低，以著色區(qū)別不同的風(fēng)險程度，為管理人員的風(fēng)險控制力度的制定提供指導(dǎo)。對土體的變形進(jìn)行監(jiān)測，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)上報的渠道，當(dāng)變形值超過預(yù)先設(shè)定的閾值后，彈出警報，根據(jù)需求或發(fā)送警戒信息給管理方，在BIM中進(jìn)行局部著警戒色，示出危險區(qū)域。進(jìn)度管理是工程建設(shè)的重要一環(huán)，以BIM模型為基礎(chǔ)，關(guān)聯(lián)施工完成、實(shí)施時間、待施工等信息、完成量占比等信息。開發(fā)警示模塊，對計(jì)劃進(jìn)度與當(dāng)前進(jìn)度進(jìn)行對比，及時提醒管理層對資源或人力開展調(diào)配工作。BIM用于進(jìn)度管理的另一個優(yōu)勢是可以輔助定位工期延誤的主要原因，如以月為單位，以不同的顏色著色施工進(jìn)度，可以便利的發(fā)現(xiàn)施工遲緩的周期段，進(jìn)而便于查找對應(yīng)工作平面面臨的主要問題等。
2基于BIM的信息化管理技術(shù)
通過需求分析，建立基于BIM的信息化技術(shù)，開發(fā)了網(wǎng)頁平臺。
2.1基于虛擬施工的技術(shù)優(yōu)化
利用BIM模型的三維分析功能，進(jìn)行虛擬施工模擬。論證技術(shù)方案的可行性，包括基坑的穩(wěn)定性，臺車施工的便利性，與支護(hù)之間的碰撞檢查等方面，確保施工可行。此外，BIM也可以實(shí)現(xiàn)對材料、設(shè)備用量的便利化統(tǒng)計(jì)，從而精確計(jì)算施工成本，便于造價的總體把握。
2.2基坑安全的風(fēng)險評估與預(yù)警
基坑在開挖后，監(jiān)測的關(guān)鍵內(nèi)容主要包括坑邊地面沉降、邊坡頂部水平位移、地下水位、支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移及沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)深部水平位移、圍護(hù)結(jié)構(gòu)主筋應(yīng)力、支撐軸力。采用水準(zhǔn)儀、全站儀、水位計(jì)、水位管、鋼筋應(yīng)變計(jì)、軸力計(jì)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的量測。根據(jù)制定的頻率，開展定期量測，通過上傳至系統(tǒng)，對趨勢進(jìn)行判斷，若數(shù)據(jù)在可控范圍內(nèi)，則形成中間報告，若數(shù)據(jù)超出可控范圍，則預(yù)警單，現(xiàn)場工人撤出危險區(qū)，由參建各方或?qū)＜覍︼L(fēng)險事態(tài)進(jìn)行評估，從而提出控制措施。
2.3施工質(zhì)量及進(jìn)度信息管理
建立各主體結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫，將實(shí)施過程中的質(zhì)量、進(jìn)度信息與三維模型構(gòu)件進(jìn)行關(guān)聯(lián)。并開發(fā)相應(yīng)的可追溯的查詢方式，實(shí)現(xiàn)信息的高效管理。以隧道主體結(jié)構(gòu)為例，逐節(jié)施工的結(jié)構(gòu)上粘貼二維碼標(biāo)識?，F(xiàn)場可掃碼可連接數(shù)據(jù)填報的窗口，也可以獲得構(gòu)件的制造與養(yǎng)護(hù)歷史信息。
3信息系統(tǒng)開發(fā)
開發(fā)嵌入BIM模型的網(wǎng)絡(luò)平臺，平臺終端呈現(xiàn)方式包括PC端和手機(jī)APP端口，采用云服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)信息互通。以數(shù)據(jù)表單的型式展示結(jié)構(gòu)的主要信息以及土體信息等。為便于數(shù)據(jù)錄入與展示，開發(fā)手機(jī)APP，對主要功能的展示進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用開發(fā)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的便利化交互、科學(xué)化響應(yīng)，保障了工程的安全、質(zhì)量以及進(jìn)度。
第7篇：隧道工程智能化范文
關(guān)鍵詞：智能汽車；互聯(lián)網(wǎng)；重要性
前言
隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量和道路建設(shè)需求逐漸增加，交通事故、擁堵、污染、土地資源緊缺等一系列目前汽車技術(shù)和管理無法解決的問題日益突出。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能汽車技術(shù)現(xiàn)階段正被視為最有效的解決辦法。
1汽車智能化的含義
智能車輛技術(shù)主要包含智能控制與模式識別等學(xué)科前沿重點(diǎn)研究領(lǐng)域，其發(fā)展及應(yīng)用具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義[1]。從道路交通安全方面來講，由無人駕駛車輛研究形成的輔助安全駕駛技術(shù)，可以通過傳感器準(zhǔn)確、可靠地感知車輛自身及周邊環(huán)境信息，及時向駕駛員提供環(huán)境感知結(jié)果，從而有效地協(xié)助提高行車安全，也能降低駕駛員對車輛駕駛管理的復(fù)雜度，提高單車的運(yùn)行效率，可以緩解我國城市道路擁堵、交通系統(tǒng)運(yùn)行效率較低的現(xiàn)狀。
2汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。
目前，汽車行業(yè)正在與互聯(lián)網(wǎng)巨頭加速融合。更為關(guān)鍵的是，物聯(lián)網(wǎng)在悄無聲息中，已經(jīng)滲透至汽車生產(chǎn)制造各個環(huán)節(jié)，并逐步向創(chuàng)造價值環(huán)節(jié)滲透，尤其是滲透到產(chǎn)品研發(fā)、制造領(lǐng)域。目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車尚處于計(jì)劃階段，最終到產(chǎn)品面世或許需要很久。但是互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)品以及制造環(huán)節(jié)的影響，在目前來看已經(jīng)很深入?，F(xiàn)階段人們對于汽車的形象已經(jīng)逐步從“四個輪子兩個沙發(fā)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤八膫€輪子一臺計(jì)算機(jī)”。如今，“智能化”已經(jīng)成為未來汽車主要技術(shù)發(fā)展趨勢，越來越多的車型將智能化作為主打技術(shù)。寶馬、通用、奧迪、觀致、比亞迪等已將未來的競爭力鎖定在這一領(lǐng)域。
2.1汽車智能化內(nèi)容
汽車的智能化內(nèi)容主要是在原有傳統(tǒng)汽車技術(shù)上融入互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)以及智能控制技術(shù)，最終要做的就是把人從汽車的駕駛中解救出來，使汽車操控更方便、安全性得到更好的保障、更加環(huán)保、實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)整個智能汽車的生態(tài)圈。目前針對智能汽車主要研發(fā)的重點(diǎn)技術(shù)有智能汽車操作系統(tǒng)和無人駕駛技術(shù)。
2.2無人駕駛汽車技術(shù)
無人駕駛汽車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有兩個方面[2]：車輛定位和車輛控制技術(shù)。（1）車輛定位技術(shù)，車輛定位常用的技術(shù)有視覺導(dǎo)航和磁導(dǎo)航等。（2）車輛控制技術(shù)，車輛常用的方法是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PD，智能PD算法，模糊PD等。
除以上提到的兩方面，無人駕駛汽車還需要其他一些高端技術(shù)的支持，比如人機(jī)交互系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)等。
現(xiàn)有技術(shù)主要有[3]：（1）ABS，即防抱死制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)控輪胎運(yùn)行情況，判斷車輪何時即將鎖死，并及時調(diào)整剎車。設(shè)備的反應(yīng)時機(jī)比駕駛員把握得更加精準(zhǔn)。（2）牽引力或穩(wěn)定控制系統(tǒng)。牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)與ABS不同的是，該設(shè)備非常復(fù)雜，實(shí)際為各種系統(tǒng)的集成工作，防止車輛失控。（3）自動泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以代替駕駛員實(shí)時觀察周圍狀況，及時做出反應(yīng)，使汽車安全泊車。
逐步發(fā)展的新技術(shù)有：（1）雷達(dá)，目前高端汽車已經(jīng)標(biāo)配了雷達(dá)，通常為安裝在前后保險杠旁邊，在監(jiān)測到障礙物時會發(fā)出警報。（2）車道保持，工作方式主要為擋風(fēng)玻璃上的照相機(jī)實(shí)時識別車道標(biāo)志線，當(dāng)監(jiān)測出汽車開離自己的車道時，方向盤通常會通過振動提醒駕駛者。（3）激光雷達(dá)，以車頂光探測和測距系統(tǒng)為例，實(shí)時發(fā)射出幾十束激光，并且該設(shè)備以每分鐘上千轉(zhuǎn)的速度向上發(fā)射，在上方形成點(diǎn)云，從而賦予了汽車360度無死角視野。（4）紅外照相機(jī)，既汽車夜視系統(tǒng)，工作方式主要是用兩盞紅外燈向道路前方投射紅外光，在擋風(fēng)玻璃上的照相機(jī)實(shí)時監(jiān)測紅外信號，智能系統(tǒng)檢測出危險區(qū)域時會在儀表盤顯示區(qū)標(biāo)示出。（5）立體視覺，將兩臺安裝在擋風(fēng)玻璃上的照相機(jī)構(gòu)成前方道路的實(shí)時3D圖像，實(shí)時預(yù)測行車路況并實(shí)現(xiàn)行車預(yù)測，避免潛在的行車危險。（6）智能導(dǎo)航，輸入目的地，導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測汽車的動向及為汽車動態(tài)規(guī)劃行車路線，還有的配備了電子狗，為用戶提供更多的增值服務(wù)。（7）計(jì)速功能，將傳感器安裝于車輪上，通過車輪的轉(zhuǎn)速實(shí)時監(jiān)測車速。
2.3汽車智能操作系統(tǒng)
與傳統(tǒng)三屏——智能手機(jī)、平板電腦和個人PC相比較，由于車載系統(tǒng)得益于汽車較長的使用年限和更高的成本預(yù)算，已經(jīng)成為軟件商家側(cè)重進(jìn)軍的領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)主要是以GPS為中心，提供導(dǎo)航服務(wù)，嚴(yán)格意義來說算不上是汽車智能。
目前的汽車智能車載操作系統(tǒng)還不像科幻電影描述的那樣，可為用戶提供驚奇的功能，但是擁有智能操作系統(tǒng)的汽車卻可以給用戶帶來更多的駕駛操控性能和娛樂體驗(yàn)。現(xiàn)階段車載操作系統(tǒng)的發(fā)展更多的是向智能手機(jī)和電腦靠攏，比如高分辨率的觸控屏幕，擁有車內(nèi)WiFi、導(dǎo)航、行車監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制、智能自助停車以及多媒體娛樂設(shè)施等。
3未來汽車智能化的發(fā)展
現(xiàn)階段，IT行業(yè)已經(jīng)成為科技發(fā)展的代名詞，而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，該行業(yè)已成為高科技技術(shù)應(yīng)用最多的行業(yè)之一，因此汽車制造業(yè)與IT行業(yè)的進(jìn)一步結(jié)合也就理所當(dāng)然。當(dāng)前傳統(tǒng)電腦和手機(jī)操作系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而汽車操作系統(tǒng)作為一個新的空缺領(lǐng)域，各大軟件制造商正在竭盡全力爭奪汽車儀表板及其智能系統(tǒng)占有率。在汽車智能化越發(fā)普及的今天，車載操作系統(tǒng)也被賦予了全新的意義。
綠色汽車及其智能化是相輔相成的，且共同發(fā)展。綠色汽車的主要標(biāo)志是低排放和零排放，主要發(fā)展趨勢是以電驅(qū)動為標(biāo)志，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車的電氣化為汽車的智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在多項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)大的突破。汽車智能化需要以眾多前沿性高科技術(shù)為前提和向?qū)?。例如GPS，通過GPS可實(shí)現(xiàn)對車的實(shí)時定位并智能地指出行駛路線，與此同時還可利用各種超聲波和視覺傳感器精確探測汽車周圍的環(huán)境，利用電信設(shè)備判定本車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種命令操作，如轉(zhuǎn)向、加速、停車等。
4結(jié)束語
汽車的智能化是未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是二十一世紀(jì)汽車技術(shù)迅速發(fā)展的標(biāo)志。現(xiàn)階段針對汽車智能化的研究主要在于進(jìn)一步提升汽車駕駛的安全性、操控舒適性，以及為用戶提供智能車載操作系統(tǒng)和良好的人機(jī)交互界面。現(xiàn)階段汽車的智能化已成為整個世界汽車工業(yè)的熱點(diǎn)研究領(lǐng)域，大多數(shù)發(fā)達(dá)國家都已將此研究項(xiàng)目納入到其重點(diǎn)發(fā)展的智能化交通系統(tǒng)中。汽車的智能化正進(jìn)一步從科幻走向了現(xiàn)實(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展，在不久的未來我們必定會領(lǐng)略到智能汽車的風(fēng)采及其帶給我們的生活便利。
作者：鄭寶成
參考文獻(xiàn)
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第8篇：隧道工程智能化范文
【關(guān)鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測遙感；GIS
眾所周知，道路工程通常包括勘測設(shè)計(jì)、施工建造、運(yùn)營管理3個階段，在這3個階段中，測繪技術(shù)都起著十分重要的作用。隨著空間技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展和在各行業(yè)中的不斷滲透、融合，使得測繪學(xué)在這些新技術(shù)的支撐和推動下，出現(xiàn)了以“3S”技術(shù)為代表的現(xiàn)代測繪新技術(shù)，使測繪學(xué)科從理論到手段發(fā)生了革命性的變化，這些變化必然會影響到道路工程各個階段的測量方式。本文結(jié)合3S技術(shù)的最新發(fā)展，綜合介紹我國道路工程不同階段中3S技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。
1.全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的應(yīng)用
全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進(jìn)行導(dǎo)航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國際上全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)主要包括美國的GPS，俄國的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航廣域增強(qiáng)系統(tǒng)。其中，GPS是目前應(yīng)用最廣泛的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，其技術(shù)的最新進(jìn)展代表了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[1]。
2.地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計(jì)算機(jī)軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)，在鐵路和公路工程的勘測設(shè)計(jì)中正得到愈來愈多地應(yīng)用。將GIS用于鐵路和公路工程建設(shè)可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范，便于提高工程建設(shè)的效率，GIS和RS結(jié)合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進(jìn)行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實(shí)現(xiàn)三維鐵路和公路工程設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)等。
3.航測遙感技術(shù)的應(yīng)用
當(dāng)前多平臺多傳感器的航空航天遙感數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質(zhì)條件和水文條件的評價、工程初步設(shè)計(jì)提供了充分的信息源，已經(jīng)成為鐵路勘測設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的核心技術(shù)之一[2]。利用航測遙感技術(shù)測繪大規(guī)模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數(shù)字地形模型，已經(jīng)成為新線鐵路勘測設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災(zāi)害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測圖工作，改變了鐵路勘測設(shè)計(jì)的程序，引起了鐵路勘測設(shè)計(jì)發(fā)生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測的速度，大大縮短了勘測的周期，提高了鐵路勘測設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
以上實(shí)例表明，GIS技術(shù)在道路與鐵道工程勘測設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，大大推進(jìn)了勘測設(shè)計(jì)一體化、智能化的進(jìn)程。
4．施工階段主要以GPS的應(yīng)用為主
4.1 采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)
在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行控制測量。杭州灣跨海大橋是當(dāng)前世界第一長跨海大橋，跨海段長達(dá)31.5 km，海上無任何自然島嶼，其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級精度的要求施測[3]；烏稍嶺隧道全長20 km，是我國目前最長的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術(shù)，現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設(shè)都說明，利用GPS技術(shù)進(jìn)行大型工程的控制測量，不僅可以滿足工程建設(shè)的精度需要，而且能夠加快工程建設(shè)的進(jìn)度。
4.2 通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)
目前，GPS高程測量精度較低，主要原因是無法準(zhǔn)確獲取各點(diǎn)的大地高和高程異常值。較常用的計(jì)算高程異常方法是：利用測區(qū)里的若干個已知水準(zhǔn)點(diǎn)，采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測區(qū)的似大地水準(zhǔn)面，進(jìn)而求出各點(diǎn)的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測量的試驗(yàn)分析表明：在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi)，當(dāng)?shù)匦屋^為平坦時，利用2~3 h的GPS靜態(tài)觀測成果，經(jīng)過擬合計(jì)算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。
4.3 利用GPS-RTK技術(shù)進(jìn)行工程放樣
GPS技術(shù)在施工階段的應(yīng)用除了建立施工控制網(wǎng)外，近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應(yīng)用，從而大大降低了放樣的計(jì)算工作量和外業(yè)觀測強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。
5.運(yùn)營管理階段3S技術(shù)開始得到應(yīng)用
5.1 GPS技術(shù)在變形監(jiān)測中正得到廣泛的應(yīng)用
大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測，一直是道路與鐵道工程運(yùn)營管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測的重要技術(shù)手段。例如，虎門大橋GPS(RTK)實(shí)時位移監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測整橋3個方同的x，y，z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角，并能對各點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄回放[5]。GPS監(jiān)測大橋位移的實(shí)時性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù)，使大橋的安全得到了保障。
5.2 遙感技術(shù)開始得到深入認(rèn)識并開展應(yīng)用
目前我國已經(jīng)利用航測遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復(fù)測和地質(zhì)病害調(diào)查工作，對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復(fù)雜，路基、地質(zhì)病害較嚴(yán)重的既有鐵路重點(diǎn)區(qū)段和重要工程進(jìn)行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查，從而為鐵路工務(wù)管理提供了及時有力的信息保障。
6.結(jié)語
3S技術(shù)的迅速發(fā)展及應(yīng)用，極大地提高了我國道路與鐵道工程可持續(xù)發(fā)展的能力。在施工階段，GPS技術(shù)已經(jīng)成為大型工程控制測量的主要技術(shù)手段，同時在地形測繪和施工放樣中也得到了得到越來越多的應(yīng)用。在運(yùn)營管理階段，我國已經(jīng)初步形成了應(yīng)用3S技術(shù)對鐵路公路工程進(jìn)行全面管理和綜合服務(wù)的新格局，在鐵路和公路日常安全運(yùn)營管理、土地管理、技術(shù)改造、病害調(diào)查與預(yù)防、信息化建設(shè)中發(fā)揮了基礎(chǔ)性的作用，有力地推動了我國陸上交通事業(yè)的現(xiàn)代化。因此，大力推廣3S技術(shù)在道路與鐵道工程中的普及應(yīng)用，對于促進(jìn)我國道路與鐵道工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
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第9篇：隧道工程智能化范文
[關(guān)鍵詞]工程測量 新技術(shù) 發(fā)展方向 思考
[中圖分類號] TB22 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-9-213-2
工程測量是工程建設(shè)基礎(chǔ)，它包含在工程建設(shè)勘測、設(shè)計(jì)、施工和管理階段所進(jìn)行的各種測量工作，它直接為各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的勘測、設(shè)計(jì)、施工、安裝、竣工、監(jiān)測、運(yùn)營管理等系列工程工序服務(wù)的。測量工作是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)，需要多人配合才能完成的工作，往往一個環(huán)節(jié)的失誤就會影響整個工程的質(zhì)量、進(jìn)度。目前我國工程建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)充分認(rèn)識到了工程測量的重要性。杜絕工程測量工作失誤，不僅僅需要在管理上加強(qiáng)控制與管理，還需要應(yīng)用先進(jìn)的測量技術(shù)，將誤差降至最小，保障工程建設(shè)的正常進(jìn)行。對于當(dāng)前工程建設(shè)領(lǐng)域，由于工程建設(shè)項(xiàng)目類別多，任務(wù)重，工作量大，工作環(huán)境艱苦，地形復(fù)雜，測量工作還是存在很大的困難，我們必須研究新的技術(shù)，使我們的測量工作更輕松，測量成果更精確。
1工程測量技術(shù)發(fā)展所具有的特點(diǎn)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，工程測量技術(shù)所呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢，也是日益多元化。工程測量技術(shù)不僅是國家工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)，也是國防建設(shè)的重要技術(shù)支撐。在深入探析工程測量技術(shù)發(fā)展方向之前，我們應(yīng)了解工程測量技術(shù)發(fā)展所具有的顯著性特點(diǎn)：測繪方式多樣化。諸如數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了工程測量技術(shù)中測繪方式的集成化發(fā)展；工程測量現(xiàn)代化是工程測量技術(shù)發(fā)展的顯著特點(diǎn)，在很大程度上推動了測繪過程的自動化發(fā)展；各類先進(jìn)儀器設(shè)備的廣泛運(yùn)用，以提高工程測量的精度。一些測量新技術(shù)、新手段的使用，不斷優(yōu)化傳統(tǒng)工程測量中存在的不足；工程測量技術(shù)的不斷延伸。傳統(tǒng)意義上的工程測量已不復(fù)存在，而更多是在不斷地創(chuàng)新與改良的基礎(chǔ)上，廣泛地應(yīng)用于諸多領(lǐng)域，并經(jīng)現(xiàn)代化的手段的處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與可視化，極大的提高了工程測量技術(shù)的應(yīng)用價值。
2工程測量技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
在信息化測繪時代，工程測量技術(shù)得到高速發(fā)展。一方面，工程生命周期管理將對工程測量發(fā)展提出更多的業(yè)務(wù)要求。工程生命周期管理貫穿于工程全過程。即以策劃到設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、拆除甚至拆除后再利用，通過數(shù)字化方法來創(chuàng)建、管理和共享所建造工程的信息。另一方面，信息化測繪體系建設(shè)也將為工程測量發(fā)展提供更好的技術(shù)支撐。
2.1衛(wèi)星定位測量（GPS）成為工程測量最重要技術(shù)手段
衛(wèi)星定位測量作為工程測量的重要技術(shù)手段之一，不僅優(yōu)化了傳統(tǒng)的工程測量方法，而且在很大程度上提高了測量作業(yè)的效率和精度。它主要包括有：多衛(wèi)星系統(tǒng)集成定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)PTK技術(shù)、PPP技術(shù)等。由此可見，衛(wèi)星定位測量技術(shù)的應(yīng)用，擴(kuò)大到了精密工程測控網(wǎng)測量，并且實(shí)現(xiàn)了高空下的動態(tài)監(jiān)測。
2.2精密工程測量技術(shù)的應(yīng)用
精密工程測量主要采用的是高新技術(shù)以及高端設(shè)備，有效融合了衛(wèi)星定位、攝影測量、激光掃描等高新技術(shù)、設(shè)備。目前我國對精密工程測量運(yùn)用的范圍是越來越大了，一大批現(xiàn)代化的工程項(xiàng)目、橋梁工程項(xiàng)目、隧道工程應(yīng)用以及交通工程項(xiàng)目都運(yùn)用到了精密工程測量技術(shù)。
2.3地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)在城市與工程建設(shè)中得廣泛應(yīng)用
GIS技術(shù)主要包括多源信息獲取與處理技術(shù)、異構(gòu)分布式數(shù)據(jù)管理技術(shù)、三維建模與表達(dá)技術(shù)、基于網(wǎng)絡(luò)的信息服務(wù)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與決策支持技術(shù)等。應(yīng)用范圍極其廣泛，例如城市地理信息系統(tǒng)為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理部門、市政工程設(shè)計(jì)與管理部門，城市交通部門與道路建沒部門服務(wù)，還能建立快速響應(yīng)的防震減災(zāi)系統(tǒng)。工程地理信息系統(tǒng)應(yīng)用在環(huán)境保護(hù)、土地信息和土壤保護(hù)，專題信息系統(tǒng)和區(qū)域信息系統(tǒng)方面。目前有些GIS系統(tǒng)已揉進(jìn)圖像處理功能，并把它作為一個子模塊。
2.4攝影測繪技術(shù)和工程數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用
隨著質(zhì)量和精度都很高的先進(jìn)攝影測量儀器的研發(fā)和應(yīng)用， 攝影測繪技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于在了城市建設(shè)和工程施工等領(lǐng)域。該技術(shù)能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供完整的三維信息，并對研究對象進(jìn)行動態(tài)的實(shí)時監(jiān)控，為城市的規(guī)劃和工程的建設(shè)提供了重要的監(jiān)督力量。這種技術(shù)的應(yīng)用減少了對測量工作人力和物力的投資， 降低了工程監(jiān)管和測量的風(fēng)險，該技術(shù)在文物保護(hù)、建筑監(jiān)督、路線鋪設(shè)和生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域都有著突出的表現(xiàn)。工程數(shù)據(jù)庫技術(shù)是一種對我國工程測繪技術(shù)進(jìn)行整合、歸類和處理的技術(shù)，該技術(shù)能為工程的設(shè)計(jì)提供更好的數(shù)據(jù)和信息保障，可以把城市規(guī)劃、生態(tài)治理、土地利用和資源開發(fā)有機(jī)的結(jié)合起來，統(tǒng)籌分析，形成一個完善的國家信息儲備系統(tǒng)。
2.5變形監(jiān)測
目前，由于人類活動的快速發(fā)展，對自然界造成了不均衡破壞。自然界也已產(chǎn)生了破壞率巨大的地質(zhì)災(zāi)害以報復(fù)人類，變形監(jiān)測測量的重要性已日益顯露。如何監(jiān)測和預(yù)警地質(zhì)災(zāi)害及次生災(zāi)害已成為目前自然科學(xué)研究中的重要議題。變形監(jiān)測的主要技術(shù)方法有測量機(jī)器人，數(shù)字?jǐn)z影測量和實(shí)時攝影測量，地面三維激光掃描系統(tǒng)和空問定位技術(shù)等，但上述技術(shù)在變形監(jiān)測領(lǐng)域尚未普遍運(yùn)用，還有著廣大的發(fā)展空間。人類需要也必須要通過變形監(jiān)測獲取現(xiàn)勢性、發(fā)展性、變化性的一系列空間信息。在地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測與防治領(lǐng)域取得逐漸提高的理論研究成果并發(fā)揮積極防治作用。
3未來我國工程測量技術(shù)發(fā)展方向
立足工程測量技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，展望工程測量技術(shù)的發(fā)展機(jī)遇。融合了多行業(yè)，多種技術(shù)的“大測繪”是以后測繪行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，工程測量技術(shù)業(yè)勢必會有進(jìn)一步的發(fā)展，無論是人工智能系統(tǒng)方面的發(fā)展，還是三維測量技術(shù)的不斷成熟，都是工程測量技術(shù)發(fā)展的重要方向。那么，具體而言主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）隨著工程測量技術(shù)人工智能系統(tǒng)方面的發(fā)展，測量機(jī)器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進(jìn)一步發(fā)展，其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，影像、圖形和數(shù)據(jù)處理方面的能力進(jìn)一步增強(qiáng)，在變形觀測數(shù)據(jù)處理和大型工程建設(shè)中，將發(fā)展基于知識的信息系統(tǒng)，并進(jìn)一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質(zhì)以及土木建筑等學(xué)科相結(jié)合，解決工程建設(shè)中以及運(yùn)行期間的安全監(jiān)測、災(zāi)害防治和環(huán)境保護(hù)的各種問題。人工智能系統(tǒng)的發(fā)展是工程測量技術(shù)發(fā)展的必然，諸如圖像、數(shù)據(jù)處理等方面的能力，都有較大的提高。需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多種測量系統(tǒng)的集成，基于混合測量系統(tǒng)提高實(shí)際測量的有效性。
（2）三維測量技術(shù)。隨著城市化發(fā)展步伐的不斷加速，各類大型的、復(fù)雜建筑對工程建設(shè)的要求日益增加，很大程度上推動了三維測量技術(shù)的發(fā)展。過去的工程測量局限于土木工程測量等方面。當(dāng)前，三維測量技術(shù)已有了長足的發(fā)展，在理論與軟件等方面都有所發(fā)展。我們也要知道“2+1”維系統(tǒng)要發(fā)展至三維系統(tǒng)，雖然有較大的發(fā)展空間，但其中的復(fù)雜性是可想而知的。例如，在標(biāo)準(zhǔn)化方面，缺乏相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上影響了測量工作的有效開展。對此，為進(jìn)一步推進(jìn)三維測量技術(shù)的發(fā)展，國家應(yīng)出臺相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。此外，也需加快三維地理信息系統(tǒng)方面的研究，為三維測量技術(shù)的發(fā)展奠定良好的內(nèi)外條件。
（3）智能化探測與管理技術(shù)。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，地下管線智能化探測與管理技術(shù)，將會是工程測量技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域的重要方向之一。隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地下管線智能化探測與管理無疑是必要的?，F(xiàn)階段，地下管線智能化探測與管理技術(shù)，在諸多技術(shù)層面已有所突破與發(fā)展，是推進(jìn)地下管道智能化探測與管理發(fā)展的重要支撐。
（4）數(shù)字城市地理空間。數(shù)字城市地理空間是未來城市發(fā)展的重要趨勢，也是現(xiàn)代城市發(fā)展的必然需求。數(shù)字城市地理空間框架的形成，主要依托于工程測量技術(shù)。所以，數(shù)字城市地理空間框架將會是工程測量技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。其主要包括基礎(chǔ)地理信息的獲取、管理及處理等方面的內(nèi)容。而具體的框架構(gòu)建主要由數(shù)據(jù)體系、公共服務(wù)體系和數(shù)據(jù)交換體系等構(gòu)成。所以，數(shù)字城市地理空間框架的發(fā)展，立足于工程測量技術(shù)的發(fā)展，可以提高工程測量技術(shù)在現(xiàn)代社會發(fā)展中的重要性。
