交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)
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第1篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
交通運輸在某種程度上可以說是經(jīng)濟發(fā)展的基礎和前提，它不但促進著經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時也制約著經(jīng)濟的發(fā)展。而我國當前的交通運輸狀況就滯后于經(jīng)濟發(fā)展，對經(jīng)濟的發(fā)展有著制約性。對此，本文將根據(jù)目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。
1交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
1.1交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展
隨著社會經(jīng)濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度的。主要存在著運網(wǎng)規(guī)模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發(fā)展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。
1.2缺乏資金投入
交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，各類經(jīng)濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區(qū)交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟發(fā)展水平相比還是遠遠不夠的。
1.3交通運輸網(wǎng)設計不合理
交通運輸發(fā)展情況對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網(wǎng)設計不合理。當代社會，經(jīng)濟快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網(wǎng)絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網(wǎng)絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟發(fā)展的腳步。
1.4交通運輸缺乏個性化服務
隨著國民經(jīng)濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量， 對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業(yè)管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業(yè)在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業(yè)內(nèi)部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益下降。
1.5安全保障不足，管理體制落后
交通運輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心， 從而影響交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經(jīng)濟體制發(fā)展。所以，為了保證交通運輸經(jīng)濟能夠跟上國民經(jīng)濟發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。
1.6城市運網(wǎng)結構與規(guī)模不合理
運網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運輸工具的增長，經(jīng)濟得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數(shù)量就會增加。但是現(xiàn)實的情況是，由于運網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
城市運網(wǎng)結構不合理和交通管理技術落后，以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運網(wǎng)結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運輸效率，交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟的發(fā)展。
2交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略
2.1明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標
要想有效促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，首先需要切實實現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，聯(lián)合建設以及分層管理的發(fā)展方針。明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經(jīng)驗的優(yōu)化來實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
2.2加大交通運輸?shù)耐顿Y力度
交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現(xiàn)資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現(xiàn)對交通運輸?shù)墓芾砗途S護，將資金實現(xiàn)最有效的利用。同時可以有效的發(fā)揮市場經(jīng)濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發(fā)展交通運輸。
2.3控制行業(yè)成本
資金是限制我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要原因，交通運輸經(jīng)濟要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業(yè)的成本控制能力， 各個相關行業(yè)也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯(lián)動機制。企業(yè)財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的全面發(fā)展。
2.4適度開展個性化服務
交通運輸經(jīng)濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展要朝著個性化的方向發(fā)展，為消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實現(xiàn)個性化服務的條件。
2.5優(yōu)化交通運輸結構
在完善的交通運輸管理機制上，需要優(yōu)化交通運輸?shù)慕Y構，使交通運輸管理機制能夠有效的應用在交通運輸?shù)母鱾€方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現(xiàn)政策對交通運輸?shù)暮暧^調控作用。其次，需要計劃交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，并進行基礎設施的建設，通過規(guī)劃以及合理布局交通運輸生產(chǎn)來實現(xiàn)交通運輸結構的優(yōu)化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養(yǎng)和發(fā)展，并通過相應的法律法規(guī)以及規(guī)章制度的健全來規(guī)范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展起到促進和協(xié)調發(fā)展的作用。
3我國交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望
交通運輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展息息相關，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎和先導，對于經(jīng)濟發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經(jīng)濟體制的改革與完善，市場經(jīng)濟成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。但是在擴大市場經(jīng)濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸?shù)臄?shù)量以及質量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊?。從上面分析，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。
4結語
公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。因此未來的公路交通經(jīng)濟發(fā)展應當根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略和地區(qū)發(fā)展的特色進行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎設施，優(yōu)化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進公路交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
第2篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市建設進程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟成為國民經(jīng)濟發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當前的形勢下，加強對我國交通運輸經(jīng)濟問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。
一. 當前國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境研究
從實踐中來看，當前國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領域的交通運輸環(huán)境，另一種是消費領域的交通運輸環(huán)境，全面認識這兩種環(huán)境對實現(xiàn)我國交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有至關重要的作用。具體分析如下：
首先，生產(chǎn)領域的交通運輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟的快速發(fā)展，后危機時代的國際經(jīng)濟依然沒有完全復蘇，國內(nèi)生產(chǎn)領域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴重的負面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導致大量的成品或半成品必然通過交通運輸方式實現(xiàn)全國范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實條件下，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領域的短期滯后性。由此可見，交通運輸行業(yè)在當前的生產(chǎn)領域受到了嚴重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務量限制方面，進而導致該領域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點。
其次，消費領域的交通運輸環(huán)境。從實踐來看，對于當前我國交通運輸業(yè)內(nèi)需拉動問題而言，應當將重點放在消費領域，即假日經(jīng)濟以及電子商務平臺等，這些都是促進消費者獲得交通運輸產(chǎn)品與服務的重要內(nèi)容。據(jù)調查顯示，消費者在商務出行、旅游以及網(wǎng)購方面的消費正在穩(wěn)步提升，因此當前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。
二. 我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
從本質上來講，交通運輸業(yè)主要負責的任務是國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉移和調度，無論政治、經(jīng)濟，還是社會生產(chǎn)生活，都離不開交通運輸。以下以2012年上半年我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展進行總結，
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本文由收集整理2012年上半年我國公路、水路客貨運輸量與周轉量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長7.2％，同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點；而規(guī)模以上的港口實現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標箱，同比增長8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點。2012年上半年，我國公路、水路交通運輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個百分點，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國公路建設上投資達4733億元，同比下降7.8個百分點；內(nèi)河建設方面投資211億元，同比增長33.1個百分點；沿海建設方面的投資為450億元，同比增長4.9個百分點。公路交通運輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運輸干線的建設，但是農(nóng)村公路交通運輸條 件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結構建設并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運輸網(wǎng)絡體系依然沒有建成，交通結構相對比較單一，城市交通建設領域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
當前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中所面臨的新形勢、新問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實，地方政府財政資金落實不到位；第二，航運業(yè)發(fā)展趨勢不樂觀，市場呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運力增加以及運價下降和虧損擴大等態(tài)勢，以致于多數(shù)中小航運企業(yè)面臨破產(chǎn)風險；第三，2012年上半年我國安全生產(chǎn)形勢整體上來看相對穩(wěn)定，但是一些重大運輸事故有增無減。從總體上來看，當前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展迅速，同時也取得了較大的成績，但相對于中國的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
三. 我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略
基于以上對當前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認為要實現(xiàn)交通經(jīng)濟的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體系。從實踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當前人類社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關系，即實現(xiàn)人類社會與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關系，而且還要加強其與國民經(jīng)濟發(fā)展關系的研究。交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎上，同時還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調相處。基于對當前我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認為未來中國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展應當堅持如下發(fā)展戰(zhàn)略：
（一）優(yōu)化交通運輸結構，對交通運輸系統(tǒng)實施全面戰(zhàn)略性調整
從實踐來看，交通運輸具有能耗量大等特點，因此在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中應當對能源進行合理的使用，對交通工具進行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護環(huán)境。根據(jù)當前發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求，應當對當前的交通運輸結構進行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運輸體系。當前交通運輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個部門，讓三者之間各自為政，很難實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運輸經(jīng)濟發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調整。
比如，就運輸占地而言，復線鐵路通常與16車道公路的運輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實際占地僅為當前公路建設占地的八分之一。上述指標，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調的目標，在制定規(guī)劃時，必然成為重要依據(jù)。
（二）提高交通運輸經(jīng)濟管理水平，走集約化道路
從實踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對交通運輸經(jīng)濟過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進行研究，從而制定科學合理的技術組織策略，以保證交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質量，并提高其管理效率。在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展實踐中，應當采用新的交通運輸方式，以最少的能源耗損來滿通運輸經(jīng)濟發(fā)展之需求，從而實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。比如，可以通過運籌學對庫存管理問題進行研究，并在此基礎哈桑降低其庫存量，從而實現(xiàn)節(jié)約庫存成本之目的。同時，還可以通過交通運輸線路及交通運輸工具的合理選擇，在保證運輸生產(chǎn)資料安全的基礎上，不斷提高交通運輸能力，從而走上集約化道路。
（三）引進先進技術，構建智能化的現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)
在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，應當積極引進新技術、新工藝，發(fā)展新型的節(jié)能運輸工具，同時探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引入到交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，不僅可以有效地降低環(huán)境污染，而且還能夠保證現(xiàn)代交通運輸能源供給的持續(xù)性。同時，要將交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與計算機技術網(wǎng)絡技術相結合，大力發(fā)展智能性的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)基礎上，充分發(fā)揮準確、實時以及高效的交通運輸管理機制，對交通運輸工具、駕駛人員以及道路等因素進行綜合管理，提高交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的安全性。除此之外，還要加強服務質量，以提高交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的人性化。
第3篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的行業(yè)發(fā)展與管理模式研究
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的前提就是進行模式設計。但是通常情況下模式設計可以分成兩個情況，分別是行業(yè)管理模式以及行業(yè)發(fā)展模式。行業(yè)發(fā)展模式是指先確定循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展面臨的增長因素以及環(huán)境因素，而且需要通過論證其在不同因素下的發(fā)展規(guī)律，在此基礎之上再制定相應的戰(zhàn)略方針。而行業(yè)管理模式則是在行業(yè)發(fā)展模式的基礎之上，通過結合其他行業(yè)管理模式以及運輸科技的關系，在此基礎之上指定的戰(zhàn)略措施，在緩慢的對行業(yè)模式進行轉變和調整。
交通運輸科技發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的評價體系建設
我們通常都是通過圍觀評價以及宏觀評價來對循環(huán)經(jīng)濟進行評估。大多數(shù)情況下，微觀評價都是對某一產(chǎn)品或者企業(yè)的評價，主要考慮其產(chǎn)品質量是否合格，是否可以將其囊括在交通運輸系統(tǒng)的范圍內(nèi)，同時為了更好地改進產(chǎn)品及參與循環(huán)過程而進行的全面的技術評估。而宏觀評價則是指在某一范圍對循環(huán)經(jīng)濟進行發(fā)展現(xiàn)狀的評估，主要的評估內(nèi)容是其指標體系中的各項指標、實際的發(fā)展現(xiàn)狀等，通過這些分析，我們可以明確在工作中我們有哪些優(yōu)點以及不足，只有這樣才能更好的對循環(huán)經(jīng)濟規(guī)劃提出更好的引導。由于我國的特殊情況，當前條件下缺乏一個可以實用的評估指標體系。因此我們一定要以系統(tǒng)層次、科學實用、完備簡明以及動態(tài)穩(wěn)定的基礎上監(jiān)建立一個全新的評價體系，并給出一個適用于現(xiàn)狀的評價指標體系，這對于交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展的唯一出路。
交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的相關標準和技術規(guī)范研究
對于圍觀評價過程來說交通運輸循環(huán)經(jīng)濟的相關標準以及規(guī)范是具有非常重要作用的。它可以對產(chǎn)品的質量進行判斷，決定其是夠可以加入到可循環(huán)系統(tǒng)中來，是否需要改進一些地方才能更好的在可循環(huán)過程中發(fā)揮作用。
第4篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：智能交通系統(tǒng)；體系構架；實施設計
1 引言
隨著道路擁擠的劇增，日益膨脹的道路交通越來越需要一種智能化的控制。智能交通技術是一項綜合運用檢測、通信、計算機、控制等現(xiàn)代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害的新興技術。為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸方面的壓力，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。
智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System）的概念是從70年代開始發(fā)展起來的，它是指將RFID技術、傳感器技術、通信與網(wǎng)絡等技術應用于交通運輸系統(tǒng)，對交通信息進行加工處理，運用運籌學、人工智能和自動控制技術對交通運輸進行控制和信息服務，促進車、路、人之間的互動和協(xié)同運作，最終使交通運輸服務和管理智能化、安全化和高效化。
智能交通系統(tǒng)的主要功能體現(xiàn)在以下：順暢功能：提高交通網(wǎng)絡的通行能力，增加交通的機動性，提高運營效率；調控交通需求；安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性，防止災后危險擴大化；環(huán)境功能：減輕堵塞，降低汽車運輸對環(huán)境的影響。
2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，交通擁擠造成了巨大的時間浪費和經(jīng)濟損失，為了緩解經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通運輸壓力，世界各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。
2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀
美國、日本等發(fā)達國家競相投入大量資金和人力，進行道路交通運輸智能化的研究試驗。目前，美、日等發(fā)達國家在推動智能交通系統(tǒng)研發(fā)和試點應用的同時，從拓展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟視角，不斷促進智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)形成，注重國際層面競爭，大規(guī)模應用研發(fā)成果。如美國，參與智能交通系統(tǒng)研發(fā)公司達600多家，其中半數(shù)以上為美國大型公司，包括航空和國防工業(yè)公司。日本在四省一廳聯(lián)合推動智能交通系統(tǒng)研發(fā)活動后，一直在加速智能交通系統(tǒng)實際應用進程，積極推動如車輛信息通信系統(tǒng) （VICS）、電子收費系統(tǒng)（ETC）等應用。
2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
我國交通運輸基礎設施短缺，各級交通部門充分發(fā)揮“后起國”優(yōu)勢，通過技術引進和自主創(chuàng)新，一些先進技術逐漸在中國部分大城市交通部門得到應用。2000年，國家交通部、建設部、公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家智能交通系統(tǒng)體系框架》規(guī)定我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展主要集中在不停車收費、出行者信息服務、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個方面。此外，國家“十五”科技攻關重大專項“智能交通系統(tǒng)關鍵技術開發(fā)和示范工程”確定了包括杭州、深圳、上海、北京、廣州等在內(nèi)的國內(nèi)10個示范城市。
3 城市市智能交通建設的方案設計
3.1 智能交通系統(tǒng)方案需求分析
根據(jù)城市社會經(jīng)濟、交通運輸領域的發(fā)展現(xiàn)狀，其智能交通系統(tǒng)建設目標與經(jīng)濟發(fā)展相適應，與環(huán)境發(fā)展相協(xié)調，以提高人流與物流的移動效率。從基礎信息采集、信息融合以及信息三個方面來說，具體包括：
⑴建成覆蓋全市的多方式交通信息采集系統(tǒng)。在全城范圍覆蓋內(nèi)，采用地埋式線圈、紅外線探測、雷達探測等定點，微波、視頻檢測，浮動車采集技術以及今后基于移動終端的動態(tài)采集技術進行信息采集。只有強大的信息采集系統(tǒng)，才能進一步實現(xiàn)公用信息平臺的建立和完善，實現(xiàn)信息處理的功能，將大量的基礎數(shù)據(jù)提煉成有用的信息，并最終提升到知識層面和應用層面，滿足智能交通系統(tǒng)各個層面的需求。
⑵完善城市交通信息共享平臺，準確的融合所有信息。利用多媒體電子的空間基礎信息，逐步完善城市智能交通公用信息平臺，它是與外部環(huán)境之間進行信息交換的重要通道；是信息匯集的中心和信息交換的樞紐，對各子系統(tǒng)起到支撐作用。各個信息系統(tǒng)的完整性確保了信息傳播交換的順暢，對提升城市交通運行效率和服務水平具有舉足輕重的作用。
⑶建成多層次、多手段的交通信息體系，實現(xiàn)全市范圍內(nèi)交通信息誘導服務，提高出行效率。
3.2 智能交通系統(tǒng)體系構架
智能交通系統(tǒng)體系框架吸收了國外發(fā)達國家和地區(qū)智能交通系統(tǒng)體系框架的經(jīng)驗和成果，并結合中國交通特點，道路交通實際狀況，確定了適合中國發(fā)展的智能交通系統(tǒng)體系框架，如圖4.1所示，該框架中將整個智能交通系統(tǒng)按照信息的流動和存在形式分為三層：信息基礎設施、公用信息平臺和應用服務。體系框架中的主體是信息基礎設施、公用信息平臺、交通仿真和應用服務。其資金、體制、人力和技術等保障措施也是框架不可缺少的部分。
3.3 智能交通系統(tǒng)功能分解
智能交通系統(tǒng)所包含的的功能很多，主要的功能發(fā)揮先進的導航系統(tǒng)作用、自動收費、協(xié)助安全駕駛、交通管理優(yōu)化、道路管理效率化、協(xié)助公交車輛運營、商用車效率化、協(xié)助行人、協(xié)助緊急運營等，如圖4.2所示。
不同國家和地區(qū)道路交通現(xiàn)狀不同，對于智能交通系統(tǒng) 功能的具體選擇和運用上也有所不同，2004年1月，我國智能交通系統(tǒng)體系框架的修訂工作在國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心的組織下開始進行，主要涉及到用戶服務、邏輯框架、物理框架及應用系統(tǒng)。
3.4 智能交通系統(tǒng)實施設計
智能交通系統(tǒng)是一個復雜的巨系統(tǒng)，內(nèi)容龐大、結構復雜、技術含量高，需要多個領域、多個部門的長期合作，其研發(fā)、建設、管理均需充足的資金支持。因此，在實施過程中，必須制定一個總體策略，分階段實施。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：
⑴根據(jù)交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定智能交通系統(tǒng) 的技術研究重點、應用建設重點、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化以及標準化方面。
⑵綜合運用現(xiàn)有數(shù)字化公用平臺，建立起能夠支持智能交通發(fā)展的技術支撐體系；確定各相關部門工作內(nèi)容，并進行全市范圍內(nèi)的普及應用；在已有的交通設施產(chǎn)品的基礎上，開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權的各類交通信息采集、檢測設備，車載裝置、手持移動終端等，并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，逐步形成交通信息服務產(chǎn)業(yè)。
⑶繼續(xù)加強對智能交通系統(tǒng)的建設與發(fā)展，使鄭州市智能交通進入大規(guī)模服務應用期，不斷擴展新的系統(tǒng)和功能來滿足公眾對智能交通系統(tǒng)的需求。
4 結束語
由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展日新月異，作用領域的范疇需要不斷的更新。對于針對推動城市智能交通系統(tǒng)建設的發(fā)展所提出的一系列的設計方案應進行長期堅持不懈的探索。隨著整個城市的建設，國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建設重點都會發(fā)生變化。因此，要想一次規(guī)劃，終身受用是不現(xiàn)實的，也是不可能實現(xiàn)的，要全面考慮各種影響因素的綜合模式還需進一步研究
另外，智能交通系統(tǒng)建設方案的規(guī)劃相對來說還比較片面，在具體實施的過程中有一定的難度，雖然已有相應的很多城市建設可以借鑒，具體應用時難以確定。因此，還需進一步展開理論和實驗研究。
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第5篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
交通運輸行業(yè)是帶動社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要載體，也是提升國民經(jīng)濟水平、實現(xiàn)國家經(jīng)濟發(fā)展目標的重要支撐。近年來，伴隨著交通運輸工程建設數(shù)量的持續(xù)增加，交通運輸行業(yè)發(fā)展中所面臨的問題逐漸呈現(xiàn)出來，經(jīng)濟問題就是其中最嚴峻的一項，主要體現(xiàn)在籌資方式狹窄、資金監(jiān)管水平不高等幾個方面。面對這一問題，相關部門需要從城市運輸建設特點著手，對現(xiàn)有經(jīng)濟問題進行全面分析，并提出相關的解決對策，以此來進一步促進我國交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
一、城市化交通運輸中存在的經(jīng)濟問題
交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的命脈，運輸體系是否科學完善直接關系著經(jīng)濟發(fā)展水平的高低。所以，交通運輸一直以來都被政府部門給予了高度重視，并結合本地區(qū)的實際情況，對交通運輸體系進行了不斷優(yōu)化與完善，盡管該項取得了良好的效果，但卻仍然存在一些有待解決的問題，其中，經(jīng)濟問題所占比例最大，這些經(jīng)濟問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
(一)公益性強，融資方式狹窄
與一般市場經(jīng)濟行為不同，城市交通運輸建設的根本目的在于加強各地區(qū)之間的交流，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，大幅度提升國民經(jīng)濟水平。所以，從性質上來說，城市交通運輸具有很強的公益性，這也直接導致了其融資方式的局限性，只能依靠政府部門給予相應的資金支持，民營企業(yè)和個人很難將資金投入其中。加上國家近年來對財政政策給予了改革，加大了對地方政府融資平臺和渠道的管理，從而使得城市交通運輸?shù)娜谫Y方式更加狹窄。
(二)資金監(jiān)管制度存在安全漏洞
交通運輸工程具有工程量大、工程周期長等特點，所以，一旦交通運輸工程立項，就需要大量的資金投入，對建設資金的有效管理成為了相關部門所面臨的一項重大課題。就目前大多數(shù)交通運輸工程的資金管理現(xiàn)狀來看，普遍存在監(jiān)管不到位、監(jiān)管制度不健全、資金管理存在安全漏洞等問題，使得資金浪費、怒用、侵吞的現(xiàn)象時有發(fā)生。
為了確保交通線的建設能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，在項目建設中，必須確保建設方案具體、完善，除了要對前提施工、土建施工和設備安裝施工的各項操作進行明確規(guī)定之外，還要提高對工程驗收和試運行兩項環(huán)節(jié)的重視程度，從根本上做好工程建設工作。一般來說，交通運輸工程從立項到竣工，再到試運行，需要經(jīng)歷很長的工期，如果施工經(jīng)驗不足、施工技術不成熟，那么施工工期將會更長，隨之而來的就是投資周期長、回收周期漫長等問題，這些問題都會在一定程度上增加資金管理的困難程度。
(三)涉及面廣，建設成本高
交通運輸體系的構建是城市建設與發(fā)展的重要組成部分，直接關系著區(qū)域經(jīng)濟的長足發(fā)展，所以，需要各級政府部門、各組織機構給予大力支持，這些組織機構和部門主要包括交通局、公安局、環(huán)保局、規(guī)劃局、電力部門、燃氣部門、自來水部門以及通信部門等。由此可見，交通運輸在建設和發(fā)展過程中，涉及的內(nèi)容非常廣泛，隨之而來的就是建設成本的增加，這些成本除了必要的建設成本外，還包括一些非工程項目成本，比如說，交通疏解、樹木移植以及城市環(huán)境的保護等。此外，城市交通系統(tǒng)還涉及了多個專業(yè)和領域，例如，給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、車站建筑、通信工程等。所以，若想使城市交通運輸系統(tǒng)實現(xiàn)預期的建設目標，必須由多個部分有效配合，對各項工作進行統(tǒng)籌安排，將各個專業(yè)和領域的優(yōu)勢發(fā)揮出來，促進交通系統(tǒng)建設目標的順利實現(xiàn)。此外，建設成本高也是當前城市交通運輸中的一個主要經(jīng)濟問題，尤其是在通貨膨脹不斷加劇的今天，工程建設中所涉及的成本也在持續(xù)提高。眾所周知，交通運輸系統(tǒng)建設的目標主要是為了緩解城市交通壓力，所以工程所在處幾乎都是建筑密集區(qū)，不僅交通情況擁擠，而且施工環(huán)境復雜多變，一旦施工出現(xiàn)問題，勢必會影響到施工安全。所以，必須做好安全防范工作，這也是交通運輸工程施工中急需解決的問題。
二、解決城市化交通運輸中經(jīng)濟問題的對策
交通運輸工程建設是一項全面而又系統(tǒng)的工作，其中所涉及的經(jīng)濟問題亟待解決。就當前城市化交通運輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀來看，對于經(jīng)濟問題的解決，大致可以從以下幾個方面著手：
(一)拓展交通融資渠道
針對融資方式單一這一問題，相關部門若想將其有效解決，首要任務就是拓展融資渠道，在原有資金來源的基礎上，實現(xiàn)資金來源多樣化。經(jīng)過一段時間深化改革，目前交通運輸建設中所涉及的資金來源除了傳統(tǒng)的政府支持外，還增添了國債支持和銀行資金募取兩種方式。所以，為了確保上述兩個融資渠道能夠實現(xiàn)有效融資，就要求交通投資建設部門除了要對國債努力獲取之外，還要盡可能與銀行業(yè)建立良好的聯(lián)系。與此同時，還要將民間資金充分利用起來，將民間閑置資金投入到交通運輸系統(tǒng)建設中，解決工程建設資金不足這一問題，促進建設目標的順利實現(xiàn)。
(二)制定有效的城市交通保障機制
交通保障機制的制定和完善需要從兩個方面入手，首先，交通運輸建設單位需要以國家政策發(fā)展變化為依據(jù)，結合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀不斷實現(xiàn)自我完善，并且積極探討與之相關的融資模式，大膽創(chuàng)新融資方法，確保融資機制能夠滿通工程建設需求。其次，對于交通保障機制、扶持政策和稅收優(yōu)惠政策也應該給予高度重視，利用政府導向保證城市交通運輸進入健康、可持續(xù)發(fā)展的軌道。只有確保保障機制科學合理，才能夠確保交通運輸建設目標順利實現(xiàn)。
(三)完善交通建設資金監(jiān)管體系，定期審查資金使用
資金監(jiān)管體系的完善也是交通運輸部門日后工作的一個重點所在，監(jiān)管工作的有效開展一方面可以確保資金的使用滿通運輸建設需求，避免出現(xiàn)資金濫用、挪用和占用的情況，提高資金使用效率;另一方面則可以有效提高交通運輸部門的管理效率。與此同時，還要做到對資金使用情況的定期審查，審查內(nèi)容主要包括資金使用是否科學，是否存在使用不當?shù)那闆r。一旦發(fā)現(xiàn)問題，應第一時間與相關部門聯(lián)系，進行查找和修正。對于責任部門或責任人，應該根據(jù)具體情況，給予相應的懲罰。只有完善內(nèi)部約束與配合機制，才能夠從根本上將督促和監(jiān)督的作用發(fā)揮出來，杜絕資金風險的產(chǎn)生，提高資金利用率。
(四)發(fā)揮政府部門職能
上文提高，在交通運輸工程的建設與運營中，涉及了多個專業(yè)和多個部門，實現(xiàn)各個部門之間的有效協(xié)調是保障各項工作順利開展的基礎，這就要求政府部門要將其職能充分發(fā)揮出來，建立與交通投資建設部門的有效溝通，從工程建設與發(fā)展的角度出發(fā)，制定科學的發(fā)展戰(zhàn)略。同時，政府部門職能的有效發(fā)揮還有利于優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，對員工競爭精神、責任意識和學習意識的培養(yǎng)都具有重要意義，也可以間接的提升企業(yè)的風險防范能力，對交通運輸行業(yè)的長足發(fā)展具有現(xiàn)實意義。
結語
綜上所述，交通運輸體系的完善對我社會經(jīng)濟發(fā)展目標的順利實現(xiàn)具有推動作用，是促進我國經(jīng)濟發(fā)展的重要途徑。但從本文的分析我們可以看出，在城市化交通運輸發(fā)展過程中，存在諸多有待解決的經(jīng)濟問題，如果不能這些問題有效解決，勢必會阻礙交通運輸行業(yè)的發(fā)展，不利于國民經(jīng)濟水平的提升，這就要求城市交通管理部門要從實際情況出發(fā)，構建科學完善的經(jīng)濟管理體系，將現(xiàn)有的經(jīng)濟問題有效解決，為交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供充足的保障。
第6篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】港口航道 海岸工程 港口發(fā)展
一、我國港口發(fā)展面臨的現(xiàn)狀和形勢
1、全球經(jīng)濟貿(mào)易環(huán)境依然波動
自2008年全球性金融危機爆發(fā)以來，與我國經(jīng)濟貿(mào)易關聯(lián)度最大的美國、歐洲、日本的金融和實體經(jīng)濟受到重創(chuàng)，盡管這些國家也在不同的層面采取了救市和經(jīng)濟振興措施，但是到目前，這些國家和地區(qū)最多是遏制了經(jīng)濟繼續(xù)下跌勢頭，失業(yè)率等經(jīng)濟指標仍然不盡理想，經(jīng)濟全面恢復尚需時日。因此，我國經(jīng)濟的主要外部市場仍然沒有走出低谷，“十二五”初期恢復性增長幅度不會很大，這將會影響到港口需求市場，特別是外貿(mào)集裝箱運輸市場。但是，隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設和運行，我國與國際上其他新興市場的合作越來越廣泛，將會引發(fā)新的港口服務需求，為我國港口提供新的發(fā)展空間。
2、我國經(jīng)濟增長方式逐步轉變
全球性經(jīng)濟危機給我國帶來的不利影響，對我國高度對外依存的經(jīng)濟結構提出了強烈的警示。我國政府為應對金融危機所出臺拉動內(nèi)需的各項措施，正是為了抵御外部市場經(jīng)濟下滑對我國經(jīng)濟增長的抑制。2012年以及今后較長的時期內(nèi)，調整經(jīng)濟結構、轉變發(fā)展方式將在落實我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中擺在更加突出的位置。交通運輸發(fā)展方式轉變是我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉變的重要方面，交通運輸業(yè)正著力推進“三個轉變”，即交通運輸發(fā)展由主要依靠基礎設施投資建設拉動向建設、養(yǎng)護、管理和運輸服務協(xié)調拉動轉變；由主要依靠增加物質資源消耗向科技進步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質提高和資源節(jié)約環(huán)境友好轉變；由主要依靠單一運輸方式的發(fā)展向綜合運輸體系發(fā)展轉變。交通運輸業(yè)的“三個轉變”順應我國經(jīng)濟加快轉變發(fā)展方式的形勢，也符合交通運輸業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，“三個轉變”也對我國港口發(fā)展提出了更高的要求。
3、現(xiàn)代交通運輸業(yè)戰(zhàn)略不斷實施
近年來，隨著交通運輸行業(yè)不斷深入學習、落實科學發(fā)展觀，在全面分析行業(yè)面臨的發(fā)展形勢以及對交通運輸業(yè)發(fā)展規(guī)律和階段性特征的認識基礎上，提出了新時期交通發(fā)展新戰(zhàn)略就是要堅定不移地加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)。不斷實施現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，才能實現(xiàn)調整交通運輸結構、轉變交通運輸發(fā)展方式。對照發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的戰(zhàn)略要求，我國港口發(fā)展將更加注重基礎設施和設備的系統(tǒng)性和科技含量；注重服務功能的拓展，逐步成為綜合運輸體系的樞紐和現(xiàn)代物流鏈的節(jié)點；注重集約發(fā)展、安全發(fā)展，全面提升軟硬件實力以及可持續(xù)發(fā)展的能力。
二、我國港口發(fā)展趨勢的展望
基于我國港口發(fā)展現(xiàn)狀，面對國內(nèi)外經(jīng)濟貿(mào)易形勢的新要求，“十二五”期間，我國港口發(fā)展將呈現(xiàn)以下主要發(fā)展趨勢。
1、外部需求引起港口吞吐量結構性變化
由于影響我國經(jīng)濟的外部市場的波動，國內(nèi)經(jīng)濟將加快產(chǎn)業(yè)結構的調整和發(fā)展方式的轉變，這些外部因素將對港口服務需求產(chǎn)生直接或間接的影響?！笆濉逼陂g，我國港口隨著世界經(jīng)濟的逐步恢復回升，特別是我國經(jīng)濟的平穩(wěn)較快增長，將保持吞吐總量增長的一定幅度，但年均增速估計不會達到“十五”或“十一五”前期的水平。外貿(mào)吞吐量在總量中的比重不會有大的提高，很可能有所降低，而內(nèi)貿(mào)貨物的吞吐量比重卻有上升潛力和空間。在港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量中，內(nèi)貿(mào)集裝箱將會成為快速發(fā)展的亮點，內(nèi)貿(mào)煤炭、原油、礦石、糧食、建筑材料、成品油、液化氣等主要貨種將在保持目前總量水平的基礎上仍然有一定幅度的增長。
2、市場機制優(yōu)化配置港口資源
港口資源包括海岸、海灣、河岸和島嶼等符合港口開發(fā)建設的水域和陸域天然資源，也包括已經(jīng)建設和運行的碼頭設施、技術裝備、集疏運系統(tǒng)以及形成的臨港產(chǎn)業(yè)鏈等資源。由于港口建設所需的天然資源的不可再生性和稀缺性，以及現(xiàn)有港口運行資源在地域、規(guī)模、功能布局上的結構性不平衡，港口資源的優(yōu)化配置問題日益突出。2004年《中華人民共和國港口法》實施以來，我國港口管理體制的主要模式是“一城一港”，即港口所在地人民政府按照法律的要求設置港口行政管理部門，由其行使地方政府對港口的行政管理職能。在經(jīng)過各地港口分頭開發(fā)建設的階段以后，港口資源需要整合的問題已經(jīng)逐漸受到地方政府的重視。隨著我國市場經(jīng)濟體制的日益完善和港口業(yè)的轉型升級，我國港口資源整合也會經(jīng)歷先由政府倡導、相對集中管理和開發(fā)階段，走向后期由市場需求為導向、商業(yè)化市場化運作的模式。只有在這樣的港口資源整合模式下，才更加有利于我國港口形成整體的集約能力，提升我國港口在世界港口體系中的地位和作用。
3、國際航運中心建設確立我國港口發(fā)展高目標
2009年4月，國務院《關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見》（以下簡稱《意見》）表明了上海國際航運中心建設是實施我國加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，意義重大而深遠。國際航運中心建設的目標和任務，是站在現(xiàn)代世界港口、航運體系的角度，比照國際上先進的國際航運中心的水平提出的，既包含基礎設施、集疏運體系等基本要素方面的建設要求，更重要的是包含了現(xiàn)代航運服務體系、國際航運綜合服務集聚區(qū)等體現(xiàn)現(xiàn)代航運服務功能和國際海運文化等方面的建設要求，因此充分反映出國際航運中心建設的高標準高要求，將成為我國港口今后努力的引領性方向和目標。
經(jīng)過長期的歷史變革，港口已成為一個重要的經(jīng)濟、貿(mào)易和文化的交匯點。港口不僅僅是運送貨物和接送旅客的交通樞紐，而且還具備了工業(yè)、貿(mào)易和商業(yè)功能，在國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及社會事業(yè)的進步中發(fā)揮了重要的作用，也正在成為現(xiàn)代物流鏈的重要環(huán)節(jié)。我們相信，在“十二五”時期我國港口航道的發(fā)展必將迎來更加美好的春天。
參考文獻：
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第7篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞:交通運輸 財務管理 模式創(chuàng)新
一、交通財務管理模式概述
(一)財務管理的一般概念
財務管理的定義：對企業(yè)資源在資金形態(tài)上的獲取和在使用過程中加以管理，履行企業(yè)的有關責任并達到企業(yè)價值目標的理論、方法和組織體系。
(二)交通財務管理模式創(chuàng)新的研究背景
在我國，隨著改革開放的不斷深入與發(fā)展，交通運輸業(yè)也取得了顯著的成就，但是在其高速發(fā)展的過程中，不可避免的出現(xiàn)了與時展不相符的弊端。對于交通運輸企業(yè)來說，財務管理的目標是保持企業(yè)良好的運營狀態(tài)，保障企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。此外，用規(guī)范的市場機制去引導交通建設的發(fā)展，能夠幫助交通運輸企業(yè)廣泛的吸引投資，擴大融資空間。但是，在我國交通運輸在隨著高速公路等的相關基礎設施水平飛速發(fā)展的同時，面臨的挑戰(zhàn)也日益嚴峻。為了減緩這一現(xiàn)象，政府在交通運輸方面給予了很大的政策支持以及財政支持，這對于交通企業(yè)來說也是一個發(fā)展和創(chuàng)新管理模式的契機。
加強交通財務管理工作，提高交通財務管理水平，創(chuàng)新交通財務管理的模式，對我國的經(jīng)濟的復蘇和騰飛有著特別重要的意義。在這種背景下，財務管理模式的創(chuàng)新對于交通企業(yè)來說，是一項非常艱巨同時又迫切的需要改革的任務。
(三)交通財務管理的目標
交通運輸企業(yè)財務管理的主要目標可歸納為如下幾點：
對交通運輸企業(yè)的發(fā)展進行科學合理的資金預算。統(tǒng)籌安排，節(jié)約使用資金，保障在交通運輸中各個部門的正常運行以及資金需要，量入為出，不能盲目的編制預算。
加強資產(chǎn)管理，防止企業(yè)資金的流失和無效的投資。財務部門應認真執(zhí)行國家的有關政策以及企業(yè)關于資產(chǎn)管理的各項規(guī)定，并逐步制定和完善資產(chǎn)管理辦法。
建立健全企業(yè)的財務制度，制定財務報告和投資活動分析，提高企業(yè)財務部門的會計核算量，如實反映企業(yè)資金的使用和預算的執(zhí)行情況。
對企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀進行監(jiān)測，以如實的反映企業(yè)的經(jīng)營狀況。對企業(yè)經(jīng)營狀況的監(jiān)測，可以為企業(yè)制定發(fā)展計劃提供科學的依據(jù)。
加強企業(yè)和政府以及其它相關單位的聯(lián)系，在此基礎上進行個單位和部門之間的財務信息共享，實現(xiàn)全面優(yōu)化管理。
二、交通財務管理模式創(chuàng)新的措施
就我國現(xiàn)階段交通業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的交通企業(yè)大部分已經(jīng)實現(xiàn)了股份制改革，轉為自負盈虧的以經(jīng)濟利益為導向的盈利性企業(yè)。按照其他行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展歷程，交通企業(yè)只有形成集團規(guī)模，才能實現(xiàn)良性的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國交通運輸業(yè)已經(jīng)組建了一系列的具有相當競爭力的大型的交通運輸集團，比如集團、路橋集團等。作為自負盈虧的企業(yè)，經(jīng)濟利益是企業(yè)的首要目標，這就要求我們在企業(yè)財務部門的管理中進行改革，從而在根本上實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的目標。這就要求企業(yè)要將自身發(fā)展存在的問題進行實質性的改良，并且在改良的基礎上進行創(chuàng)新性研究，從而實現(xiàn)真正意義上的跨越發(fā)展。
(一)更新財務管理念, 建立財務管理預算中心
在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)最重要的是財務管理創(chuàng)新。面對世界經(jīng)濟一體化的巨大沖擊，企業(yè)必須要居安思危，進行“以人為本”的動態(tài)的管理理念，而不是固守一些老套的管理理念，忽視人在管理中的主管能動性和創(chuàng)造性。對市場變化比較敏感并且相對比較依賴其他企業(yè)的交通運輸企業(yè)來說，要樹立風險意識，預測市場變化可能帶給企業(yè)的影響，采取相應的應對措施。進行預算管理可以有效的規(guī)避這些不必要的損失和風險，使交通運輸企業(yè)的資金得到合理化的使用。鑒于此，我認為交通運輸企業(yè)應該充分重視對財務管理的預測和決策，運用科學合理的財務管理方式進行資金的籌集和合理使用，強化相關人員的和相關部門的預算管理和監(jiān)督管理職能。
(二)充分發(fā)掘交通財務管理的科學形勢，樹立財務管理的新目標
在知識經(jīng)濟時代，知識資本對企業(yè)的影響要遠遠大于物質資本對企業(yè)的影響。交通運輸企業(yè)要根據(jù)國家政策和自身管理點多線長，層次分明，同時還要兼?zhèn)浣煌ɑA設施的維護更新等特點，運用成本領先戰(zhàn)略，在做好財務預算的同時，運用科學有效的手段在交通運輸企業(yè)進行財政預算和使用的統(tǒng)一管理，從組織上確保財務管理模式的運行環(huán)境以及交通企業(yè)融資，克服企業(yè)利益與投資發(fā)展之間的矛盾，提升交通管理的財務管理水平。企業(yè)要不斷的創(chuàng)新經(jīng)營目標，由單一的面向股東轉為面向多元利益的主體，滿足各方主體的利益最大化目標。
(三)創(chuàng)新思路, 拓展資金活動空間
企業(yè)要進行融資和籌資，要求企業(yè)要敢于創(chuàng)新，爭取在資本方面取得重大突破。傳統(tǒng)的融資活動已經(jīng)不能滿足千變?nèi)f化的市場。在這種形式下，交通運輸企業(yè)財務人員要充分運用知識資本進行理財活動，要突破自身發(fā)展的局限，積極爭取各種渠道的資本融資，來支持交通建設的發(fā)展，尤其是通過銀行借貸和政府的政策支持。在投資方面，要把企業(yè)的有形資產(chǎn)轉化為無形資產(chǎn)，用企業(yè)形象提高企業(yè)的影響力。與此同時，交通運輸企業(yè)還可以通過發(fā)行各種有價證劵減輕企業(yè)內(nèi)部的資金壓力或者用合營的方式與其他行業(yè)進行聯(lián)合經(jīng)營，共同承擔財務風險。
(四)建立綜合財務管理中心，發(fā)揮網(wǎng)絡信息在財務管理中的作用
隨著市場經(jīng)濟的知識化、信息化和互聯(lián)網(wǎng)及信息技術的普及，交通運輸業(yè)要利用這一趨勢突破傳統(tǒng)財務管理模式的局限，使遠程管理在交通財務管理中發(fā)揮其便捷和迅速的作用。交通企業(yè)要建立綜合財務管理中心，要解決的首要問題就是要建立一個有效的交通財務部門會計管理中心。這個中心能有效地圍繞交通財務管理工作的重點，有針對性的在籌資、開源節(jié)流、財務監(jiān)管等方面進行規(guī)范的作業(yè)，切實提高交通運輸企業(yè)發(fā)展中資金的利用效率。要實現(xiàn)這一目標，就要制定相應的監(jiān)管制度和獎懲制度，并堅決執(zhí)行。這樣的話，交通建設企業(yè)可以有效的進行分級管理，大大提高了工作效率。同時，能夠加速我國交通財務管理技術向國際化邁進。然后，要充分考慮各級各部門的職能和管理體制，突破性的將財務管理中的各個重點領域結合起來，使各層級的管理形成一個統(tǒng)一的體系，從而支撐起與交通建設相關的各項服務。
(五)建立完善的企業(yè)集團財務決策及風險防范管理機制
企業(yè)集團的財務管理工作，幾乎都是在各種風險和不確定狀態(tài)下進行的，不考慮風險因素，就不能搞好財務管理工作。從企業(yè)集團財務決策角度看，風險的存在主要有兩個原因：一是決策時缺乏可靠的信息。進行風險決策，往往是根據(jù)歷史資料來確定將來每種后果的可能性概率分布，而并不是未來準確的描述。只是一種近似的估計，使各種決策可能具有一定的風險。二是財務決策事項的未來發(fā)展過程將直接受到未來客觀經(jīng)濟環(huán)境的影響。如政府宏觀經(jīng)濟政策的改變、市場景氣與否、產(chǎn)業(yè)結構調整、市場價格和總體物價水平的波動等，所有這些都使財務決策處于風險之中。完善企業(yè)集團財務決策風險防范機制，要正確認識風險存在的客觀性、高風險高收益，要加強企業(yè)集團財務決策的程序化和科學性，建立財務風險預警系統(tǒng)，才能切實保證企業(yè)集團財務工作順利進行。
三、結束語
隨著我們國家“十二五”計劃熱火朝天的開展，交通運輸方面也將會有一個飛躍性的發(fā)展。科學有效、新穎獨特的財務管理模式將會受到越來越多的關注的廣泛的開發(fā)建設。交通財務管理相對于其他領域的財務管理來說還算是一個全新的開發(fā)管理模式，這就要求我們要在大力發(fā)展的同時，本著不斷創(chuàng)新，追求卓越的原則，開發(fā)全新的資金管理模式，對企業(yè)的建設資金成本進行科學有效地控制，同時吸納大量的創(chuàng)新型人才，促進相關理論的不斷發(fā)展和完善。只有資金的保障才能保障各項建設事業(yè)的順利開展，隨著法制的日益健全，我國的交通運輸財務管理一定會一更加有力有效，更加科學合理的模式實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻：
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[4]中華人民共和國交通部.交通財務“十一五”重點工作規(guī)劃綱要.2006
第8篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
關鍵詞：服務業(yè)；重點行業(yè)
評價服務業(yè)的發(fā)展水平不僅要考察該地區(qū)服務業(yè)產(chǎn)值的總體情況，同時還應綜合服務業(yè)內(nèi)各具體行業(yè)的發(fā)展狀況。每一個地區(qū)發(fā)展傳統(tǒng)服務業(yè)和新興服務業(yè)的同時，都應結合自身的特點選擇重點發(fā)展的行業(yè)。
一、物流業(yè)
現(xiàn)代物流是應用現(xiàn)代高科技的計算機技術、信息技術，集采購、運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、分撥、配送、流通加工、、銷售等環(huán)節(jié)為一體的組織方式，其實質是通過對物流過程的嚴密組織和科學管理加快物流速度，降低物流成本，提高服務質量，滿足消費者需求。通過有效的物流運作，可以引導需求，拉動生產(chǎn)，使物流成為經(jīng)濟增長的催化劑。近年來的發(fā)展經(jīng)驗表明，物流對城市經(jīng)濟具有巨大的拉動作用，尤其是對于地處交通樞紐的城市，物流的迅速發(fā)展將大大的提高其在該地區(qū)的物流中心、經(jīng)濟中心地位。同時，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)超越單一行業(yè)的意義，成為整個經(jīng)濟競爭的一個重要基礎條件。
（一）連云港市發(fā)展物流業(yè)的意義
1）迎合國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟發(fā)展要求
隨著經(jīng)濟全球化、一體化趨勢的進一步加強以及我國加入世貿(mào)組織，連云港市與國際、國內(nèi)地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密，同時也面臨著前所未有的競爭壓力，發(fā)展現(xiàn)代物流是應對國際物流業(yè)競爭和發(fā)展本地經(jīng)濟的需要。
2）提升連云港市橋頭堡地位，疏通和完善路橋物流通道
連云港市擁有新亞歐大陸橋東方橋頭堡的區(qū)位條件和隴海一蘭新經(jīng)濟帶的“龍頭”地位，它憑借港口所處的獨特區(qū)位優(yōu)勢，連接我國西部重要的能源基地和東部迅速崛起的沿海經(jīng)濟區(qū)，為發(fā)展區(qū)域內(nèi)商品經(jīng)濟和多方位的對外經(jīng)濟聯(lián)系提供了良好的經(jīng)濟發(fā)展通道，也使其成為連接中西部地區(qū)和國際市場的紐帶。連云港市現(xiàn)代物流的發(fā)展不僅有利于沿橋地區(qū)的物流通道的完善和運輸效率的提高，也有利于連云港市“龍頭”作用的發(fā)揮、路橋經(jīng)濟帶發(fā)展空間的拓展、對外物流服務能力的改善和橋頭堡地位的提升。
3）促進臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展
連云港市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將極大地改善連云港市目前的物流條件，提升現(xiàn)代物流服務水平，可滿足連云港市臨港工業(yè)區(qū)、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)企業(yè)對高質量物流服務的需求，也可營造良好的物流環(huán)境吸引更多的外資企業(yè)選擇到連云港市投資興業(yè)，從而促進連云港市臨港工業(yè)、海洋經(jīng)濟及外同型經(jīng)濟的決速發(fā)展。
4）促進“區(qū)域國際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)
連云港市發(fā)展現(xiàn)代物流將促進連云港的集疏運系統(tǒng)的改善，促進高效的物流設施和差異化的物流服務網(wǎng)絡的形成。這不僅有利于港口國際貿(mào)易和航運業(yè)務的進一步拓展，更有利于“區(qū)域國際商貿(mào)中心”戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
5）推動產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級
目前連云港市正處于一個重要的結構調整和產(chǎn)業(yè)轉型時期，發(fā)展現(xiàn)代物流一方面可以引導部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型物流業(yè)；另一方面可以降低工商企業(yè)的物流經(jīng)營成本，有利于農(nóng)業(yè)結構調整、工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和商業(yè)貨暢其流，提高連云港市經(jīng)濟增長質量和效益。
6）促進服務業(yè)的發(fā)展
近年來連云港市的服務業(yè)得到了長足發(fā)展，但與蘇南等發(fā)達地區(qū)相比還有很大的差距，主要表現(xiàn)在服務業(yè)供給不足、質量不高和競爭力弱等方面。現(xiàn)代物流業(yè)是覆蓋國民經(jīng)濟所有產(chǎn)業(yè)和為全社會服務的新興第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展物流業(yè)將會帶動運輸、倉儲、貿(mào)易、流通、信息服務、電子商務等一大批第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動整個連云港市服務業(yè)向更高層次的發(fā)展。
（二）連云港市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1）交通運輸倉儲郵政業(yè)產(chǎn)值占服務業(yè)較大比重
2006-2010年交通運輸倉儲郵政業(yè)產(chǎn)值及所占服務業(yè)比重如表1-1所示：
近年來連云港市運輸郵電業(yè)發(fā)展迅速，2010年產(chǎn)值為69.8億元，比上年增長34.6％。作為傳統(tǒng)服務業(yè)的交通運輸倉儲郵政業(yè)在服務業(yè)中所占比重雖然開始出現(xiàn)下降趨勢，但2010年仍然達到14.99%，占據(jù)服務業(yè)的基礎地位，交通運輸倉儲郵政業(yè)為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎。
2）運輸量穩(wěn)定增長
連云港市近年來運輸情況如表2所示：
連云港市貨物運輸量和吞吐量增長迅速，2010年全社會貨運量和港口吞吐量別為13937萬噸和13506萬噸，與上年相比，增速分別為23.97％和18.70％。
3）交通運輸網(wǎng)絡基本形成
連云港市經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃和建設的綜合交通網(wǎng)絡日益完善，公路、鐵路、水運、航空等多種運輸網(wǎng)絡基本形成。
①公路網(wǎng)現(xiàn)狀分析
連云港市是全國 45 大主樞紐之一。隨著連鹽高速的建設和連臨高速即將建設，連云港市域內(nèi)的骨架公路網(wǎng)已基本完成，形成了連云港與南、西、北三個方向地區(qū)的高速通道。但目前，市域內(nèi)與高速公路連接的道路等級偏低，主要以二、三級公路為主，同時連云港現(xiàn)狀干線公路網(wǎng)分布不均勻。另一方面，連云港作為中國中西部地區(qū)主要的出?？冢c其聯(lián)絡的疏港道路現(xiàn)狀為國道310和連徐高速公路，公路運輸能力有限，抑制了連云港港口作為主要對外港口的發(fā)展和運輸能力。
②航道網(wǎng)現(xiàn)狀分析
目前，連云港市航道以鹽河為主干線，北接沐北運河，西接薔薇河，東接善后河，南接京杭大運河等航道，構成了干支相通的航道網(wǎng)，為促進連云港市經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。連云港航道較為發(fā)達，但分布不均勻，對水運的優(yōu)勢發(fā)揮和行業(yè)發(fā)展存在制約。
③鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀分析
以連云港為東端起點，橫貫中國東西的大動脈一隴海蘭新鐵路與中亞相連，向西可直達荷蘭鹿特丹港，全長10900公里，成為連接太平洋和大西洋距離最短的亞歐大陸橋。但總體來說，鐵路集疏運能力較差，影響到港口能力的發(fā)揮。
第9篇：交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀范文
【關鍵詞】天津市；生產(chǎn)業(yè)；制造業(yè)；支撐
隨著天津市北方經(jīng)濟中心地位的確立，其工業(yè)化進程不斷加快，2010年制造業(yè)總產(chǎn)值達到1.39億元，約占全國比重的10%，在環(huán)渤海經(jīng)濟圈乃至全國都具有重要地位。天津市在大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的同時，以現(xiàn)代物流、科技研發(fā)服務等高新技術應用為代表的生產(chǎn)業(yè)也得到長足發(fā)展，已逐漸成為推動天津市制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和技術創(chuàng)新的關鍵力量。
1.天津市生產(chǎn)業(yè)的界定
1.1 生產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵
國內(nèi)外學者對生產(chǎn)業(yè)的概念有不同的解釋，最早是由Machlup[1]在1962年提出的，他認為生產(chǎn)業(yè)就是知識產(chǎn)出的行業(yè)，提供各種專業(yè)知識服務。在國內(nèi)，很多學者也對生產(chǎn)服務業(yè)進行了不同角度的定義，例如陳陽，曾剛[2]從服務對象的角度出發(fā)給出生產(chǎn)業(yè)的定義；鐘韻、閻小培[3]則從生產(chǎn)服務業(yè)的作用出發(fā)對其進行界定。根據(jù)上述分析，參考相關文獻[4-5]，可將生產(chǎn)業(yè)總結為：不直接為消費者服務，不直接參與生產(chǎn)或物質轉化，主要是滿足中間需求，向外部組織的生產(chǎn)活動提供中間投入服務，是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的活動，具有中間投入、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)、知識密集等特性。
1.2 天津市生產(chǎn)業(yè)的界定
生產(chǎn)業(yè)的本質屬性是其他產(chǎn)業(yè)部門的服務或產(chǎn)品的中間投入，因此，對于天津市生產(chǎn)業(yè)的界定，可借鑒Momigliano and Siniscalso（1982）[6]的思想，采用李冠霖[7]、Goodman[8]等學者的方法，利用投入產(chǎn)出表，來進行界定。首先根據(jù)《天津市2007年投入產(chǎn)出表》（42部門）計算服務業(yè)各部門的中間使用率，以50%作為分界線，將中間使用率高于50%的部門劃歸為生產(chǎn)業(yè)，經(jīng)計算，天津市服務部門中間使用率高于50%的有：租賃和商務服務業(yè)，金融業(yè)，交通運輸及倉儲業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)。需要指出的是，在國家和天津市的十二五規(guī)劃中都將信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)、研究與試驗發(fā)展業(yè)以及綜合技術服務業(yè)歸類為現(xiàn)代服務業(yè)。鑒于此，可將天津市生產(chǎn)業(yè)最終界定為：租賃和商務服務業(yè)，金融業(yè)，交通運輸及倉儲業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，研究與試驗發(fā)展業(yè)，綜合技術服務業(yè)八個行業(yè)。
由于《天津市統(tǒng)計年鑒》與《天津市2007年投入產(chǎn)出表》統(tǒng)計口徑有所差別，在進行天津市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析時用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)替代交通運輸及倉儲業(yè)，用科學研究、技術服務和地址勘探業(yè)替代研究與實驗發(fā)展業(yè)和綜合技術服務業(yè)，以便充分利用相關數(shù)據(jù)，更加科學的分析天津市生產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
2.天津市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 天津市生產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展狀況
近年來，天津市生產(chǎn)業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，2006年天津市生產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值為1232.24億元，2010年為3047.26億元，5年期間增長了247.29%，對GDP的貢獻率也由2006年的27.61%增加到2010年的33.03%。2006年-2010年期間，天津市生產(chǎn)業(yè)平均增長率達到23.46%，對GDP的平均貢獻率也達30.82%，具體情況如圖1、圖2所示，表1則顯示了天津市生產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各部門的具體產(chǎn)值情況。
2.2 天津市生產(chǎn)業(yè)各部門發(fā)展情況
2006年-2010年期間天津市的生產(chǎn)服務業(yè)總體呈現(xiàn)增長趨勢，各部門占整個生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比重如表2所示。其中批發(fā)和零售業(yè)規(guī)模最大，所占比重五年內(nèi)平均達到了35.95%，而交通運輸、倉儲和郵政業(yè)達到了20.23%；金融業(yè)則為17.76%，并呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢；高科技含量較高的信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)的所占比例較低為5.72%，且增長速度有所下降。從表2可以看出，天津市生產(chǎn)業(yè)中以高知識密集度、高新技術等為特征的租賃和商務服務業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)發(fā)展不足，而與傳統(tǒng)服務業(yè)關系緊密的批發(fā)和零售業(yè)則占有相對重要的地位。
為了進一步分析生產(chǎn)業(yè)各部門的發(fā)展狀況，表3計算出了天津市生產(chǎn)業(yè)各部門同比增長速度，增速最高的是租賃和商業(yè)服務業(yè)，其平均增速達到了36.26%，增速最低的是信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)，平均增速為14.98%，這也進一步印證了近年來天津市信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)發(fā)展相對緩慢的現(xiàn)實。除了住宿和餐飲業(yè)增速變化相對平緩，呈現(xiàn)出逐年小幅度增長的趨勢外，其他生產(chǎn)部門的平均增速均達到20%以上，表明這些部門近年來都取得了一定程度的發(fā)展。
綜上分析，天津市在2006年-2010年期間，生產(chǎn)業(yè)雖然取得了一定程度的發(fā)展成果，但是和國內(nèi)發(fā)達地區(qū)相比還存在一定的差距，生產(chǎn)業(yè)占GDP的比重依然偏低，例如在2009年，天津生產(chǎn)業(yè)占GDP的比例為34.4%，而北京和上海分別為：48.2%和46.4%。另外，天津生產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結構中，批發(fā)、零售、交通運輸、郵政、住宿餐飲所占比例達到60.17%，而最具現(xiàn)代服務業(yè)特性的金融、信息與科技、租賃和商務服務等新興服務業(yè)比重僅有39.83%，這說明天津市生產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，且發(fā)展比較分散，特別是科技、知識含量較高的現(xiàn)代物流業(yè)、金融業(yè)、信息服務業(yè)和科研服務業(yè)還不發(fā)達，對天津經(jīng)濟發(fā)展和制造業(yè)的支持力度較弱。
3.天津市生產(chǎn)業(yè)對制造業(yè)發(fā)展支撐的投入產(chǎn)出分析
投入產(chǎn)出分析是數(shù)理經(jīng)濟學的基本方法之一，它是把經(jīng)濟學與數(shù)學結合的最為融洽的一種現(xiàn)代模型方法[9]。因此，可應用《天津市2007年投入產(chǎn)出表》進一步分析天津市生產(chǎn)業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的支撐作用。借助投入產(chǎn)出表，分別計算出直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)和感應度系數(shù)來分析天津市制造業(yè)與生產(chǎn)業(yè)間的“投入”和“產(chǎn)出”數(shù)量關系，從而發(fā)現(xiàn)它們之間存在的技術經(jīng)濟聯(lián)系。
（1）直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)計算分析
根據(jù)《天津市2007年投入產(chǎn)出表》（42部門）所提供的數(shù)據(jù)，對制造業(yè)和生產(chǎn)業(yè)各部門的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進行整理，計算出制造業(yè)對服務業(yè)各部門的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)。如表4所示。直接消耗系數(shù)反映了部門之間依賴程度的強弱，該數(shù)值越大，說明兩個部門之間直接依賴程度越高，而完全消耗系數(shù)越大，則說明部門之間的依存和制約關系越大。
根據(jù)表4計算結果，天津市生產(chǎn)業(yè)中的交通運輸及倉儲業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、租賃和商務服務業(yè)、金融業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、綜合技術服務業(yè)以及信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)占據(jù)了直接消耗系數(shù)的前七名，這說明天津市制造業(yè)對其生產(chǎn)業(yè)的依賴程度很高。
需要指出的是綜合技術服務業(yè)、信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)以及研究與試驗發(fā)展業(yè)分別處于第六名、第七命和第十名，這說明天津市制造業(yè)對高新技術和信息產(chǎn)業(yè)的依賴程度相對較低；這三個部門完全消耗系數(shù)排名的進一步后移，充分說明天津市制造業(yè)發(fā)展依然存在結構不合理、科技手段應用程度較低等制約因素，難以形成有效的競爭能力，限制了天津市制造業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升。因此，天津市高新技術和信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是天津市制造業(yè)、生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和轉型所面臨的關鍵瓶頸因素；另一方面，也說明天津市科技類生產(chǎn)服務業(yè)對制造業(yè)的支持具有巨大的發(fā)展空間。
此外，由于交通運輸和倉儲在物流體系中處于主體地位，其發(fā)展水平在很大程度上代表了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況，而表4中的數(shù)值顯示，天津市交通運輸及倉儲業(yè)的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)在整個服務業(yè)中都排名第一，可以認為天津市制造業(yè)的發(fā)展在服務業(yè)中對現(xiàn)代物流業(yè)的依賴程度最大。因此，大力發(fā)展具有高技術、高效率和信息化程度較高的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是天津市物流業(yè)自身發(fā)展的需要，也是制造業(yè)發(fā)展和提升的需要，更是天津市產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟發(fā)展的必要條件。
（2）影響力系數(shù)計算分析
影響力系數(shù)表示某一部門單位最終需求對其他部門的拉動程度，表5計算了天津市制造業(yè)各部門及服務業(yè)各部門的影響力系數(shù)。天津市影響力系數(shù)大于1的生產(chǎn)部門只有交通運輸及倉儲業(yè)，說明天津市生產(chǎn)業(yè)整體影響力系數(shù)較低，這與天津市生產(chǎn)業(yè)長期以來發(fā)展水平不高有關，由于天津市工業(yè)發(fā)展的外向性較高，加工貿(mào)易占有較大的比重，導致制造業(yè)對生產(chǎn)業(yè)的需求較低，限制了天津市生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質量和發(fā)展速度；另一方面，高技術專門人才的長期匱乏、對金融等生產(chǎn)服務業(yè)的利用程度不高、制造業(yè)空間布局散亂等因素也在很大程度上制約了天津市生產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
（3）感應度系數(shù)計算分析
利用《天津市2007年投入產(chǎn)出表》可計算出天津市制造業(yè)各部門及服務業(yè)各部門的感應度系數(shù)，如表6所示。
在天津市制造業(yè)和服務業(yè)所有部門中，交通運輸及倉儲業(yè)的感應度系數(shù)最大，為3.68957，這說明以交通運輸及倉儲業(yè)為主體的現(xiàn)代物流業(yè)對天津市整個國民經(jīng)濟的發(fā)展是不可或缺的，進一步分析，可發(fā)現(xiàn)交通運輸與倉儲業(yè)感應度系數(shù)高于影響力系數(shù)，這表明交通運輸及倉儲業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的支持作用明顯，是各產(chǎn)業(yè)間重要的連接體，它的發(fā)展狀況會對天津市制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟產(chǎn)生重要的影響。
在天津市生產(chǎn)業(yè)中，金融業(yè)、租賃和商務服務業(yè)的感應度也大于1，說明這兩個部門對天津市的經(jīng)濟發(fā)展也具有相當重要的支撐作用，同時金融業(yè)、租賃和商務服務業(yè)的中間使用率分別高達69.73%和74.92%，顯示了二者在經(jīng)濟發(fā)展過程中，具有較強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)鏈接樞紐作用，并且隨著天津市的經(jīng)濟發(fā)展，可以預見金融保險業(yè)、租賃業(yè)和商務服務業(yè)對制造業(yè)和整個國民經(jīng)濟的支撐作用將會逐漸增強。
此外，從表5和表6可以看出，綜合技術服務業(yè)、研究與試驗發(fā)展業(yè)以及信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)這三個部門影響力系數(shù)和感應度系數(shù)均處于較低的水平，研究與實驗發(fā)展業(yè)的感應度系數(shù)僅為0.418068。反映出天津市制造業(yè)發(fā)展對科學技術和信息技術利用程度較低，嚴重制約了天津市生產(chǎn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)轉型。
綜上分析，天津市以交通運輸和倉儲為主體的現(xiàn)代物流業(yè)處于較為突出的位置，各行業(yè)對其均有較大的需求；與此相對應的是，多數(shù)生產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)偏小，表明了天津市制造業(yè)企業(yè)對生產(chǎn)業(yè)的服務需求不足，產(chǎn)業(yè)分工亟待細化；另外，天津市制造業(yè)空間結構分散，也對生產(chǎn)業(yè)的需求造成了一定的影響，產(chǎn)業(yè)空間布局需要優(yōu)化；而研究與試驗發(fā)展業(yè)、綜合技術服務業(yè)以及信息傳輸、計算機服務和軟件業(yè)這類知識密度較高的行業(yè)影響力系數(shù)與感應度系數(shù)均小于1，尤其是感應度系數(shù)嚴重偏小，說明科學技術和生產(chǎn)制造的對接效果極不理想，對高科技行業(yè)對天津市制造業(yè)發(fā)展的支持力度不足。
4.天津市發(fā)展生產(chǎn)業(yè)的對策分析
（1）優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、科技信息產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級
