管道運輸?shù)脑砭x(九篇)
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運輸管理機構是否可以對危險貨物道路運輸從業(yè)人員組織考試并核發(fā)相應的從業(yè)資格證存在兩種觀點。一種觀點認為，道路運輸管理機構可以組織危險貨物道路運輸從業(yè)人員資格考試并核發(fā)相應的從業(yè)資格證；另一種觀點認為，道路運輸管理機構不能組織該項考試而且不能該類從業(yè)資格證。那到底行不行呢？法律規(guī)定究竟如何呢？
筆者通過認真研讀《行政許可法》《道路運輸條例》《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》和國務院關于加強從業(yè)資格培訓、考試管理的有關文件精神，認為組織危險道路運輸從業(yè)人員考試并核發(fā)從業(yè)資格證屬于設區(qū)的市級交通主管部門的行政許可職權，只能以設區(qū)的市級交通主管部門的名義組織該項考試、核發(fā)該類從業(yè)資格證，而不能以道路運輸管理機構的名義組織該項考試和核發(fā)該類從業(yè)資格證。具體的法律規(guī)定及理由如下。
第一，對危險貨物道路運輸企業(yè)駕駛員、押運員、裝卸管理人員等從業(yè)人員核發(fā)從業(yè)資格證件屬于行政許可事項?！缎姓S可法》第十二條第（三）項指出，“提供公眾服務并且直接關系公共利益的職業(yè)、行業(yè)，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質(zhì)的事項”可以設定行政許可。《行政許可法》第十五條規(guī)定，“地方性法規(guī)和省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)章，不得設定應當由國家統(tǒng)一確定的公民、法人或者其他組織的資格、資質(zhì)的行政許可”?！缎姓S可法》第五十四條強調(diào)，“實施本法第十二條第三項所列事項的行政許可，賦予公民特定資格，依法應當舉行國家考試的，行政機關根據(jù)考試成績和其他法定條件作出行政許可決定;賦予法人或者其他組織特定的資格、資質(zhì)的，行政機關根據(jù)申請人的專業(yè)人員構成、技術條件、經(jīng)營業(yè)績和管理水平等的考核結(jié)果作出行政許可決定。”由此可見，且按照行政職權分類，對危險貨物道路運輸從業(yè)人員核發(fā)從業(yè)資格證件屬于明確的行政許可事項，不屬于行政確認或其他權力。
第二，對危險貨物道路運輸企業(yè)駕駛員、押運員、裝卸管理人員等從業(yè)人員核發(fā)道路運輸從業(yè)資格證件的行政許可事項屬于設區(qū)的市級人民政府交通主管部門的法定職權，不屬于道路運輸管理的法定職權?！兜缆愤\輸條例》第二十三條第（二）項指出，申請從事危險貨物運輸經(jīng)營的要“有經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通主管部門考試合格，取得上崗資格證的駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員。《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》第八條第（三）項要求“從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員應當經(jīng)所在地設區(qū)的市級人民政府交通運輸主管部門考試合格，并取得相應的從業(yè)資格證?！薄兜缆愤\輸從業(yè)人員管理規(guī)定》第八條第二款規(guī)定，“道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設區(qū)的市級人民政府交通運輸主管部門組織實施，每季度組織一次考試”；第十六條明確“申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級交通運輸主管部門提出申請”，第十七條明確“申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業(yè)資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區(qū)的市級交通運輸主管部門提出申請”；第二十七條第二款強調(diào)，“道路危險貨物運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設區(qū)的市級交通運輸主管部門發(fā)放和管理”。由此可見，且按照職權法定原則，道路運輸管理機構不具備對危險貨物道路運輸從業(yè)人員核發(fā)從業(yè)資格證件的職權。
第三，設區(qū)的市級人民政府交通主管部門可以委托道路運輸管理機構實施行政許可，但必須以設區(qū)的市級人民政府交通主管部門名義實施危險貨物道路運輸從業(yè)人員資格許可?！缎姓S可法》第二十三條明確，“法律、法規(guī)授權的具有管理公共事務職能的組織，在法定授權范圍內(nèi)，以自己的名義實施行政許可。被授權的組織適用本法有關行政機關的規(guī)定”；第二十四條規(guī)定，“行政機關在其法定職權范圍內(nèi)，依照法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，可以委托其他行政機關實施行政許可。委托機關應當將受委托行政機關和受委托實施行政許可的內(nèi)容予以公告。委托行政機關對受委托行政機關實施行政許可的行為應當負責監(jiān)督，并對該行為的后果承擔法律責任。受委托行政機關在委托范圍內(nèi)，以委托行政機關名義實施行政許可;不得再委托其他組織或者個人實施行政許可?！庇纱丝梢?，且按照依法行政原則，道路運輸管理機構不能以自己的名義實施道路危險貨物運輸從業(yè)人員資格許可。
第2篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
[關鍵詞]長輸管道
泄漏檢測
定位
序貫概率比檢驗
壓力梯度
c++
1管道在運輸中存在的一些問題
管道在長時間的使用過后是肯定會老化的，再加上管道被其他的介質(zhì)所腐蝕還有人為對管道的破壞，這些種種的原因都可能成為管道泄漏的因素。管道泄漏候，在管道進行輸送有腐蝕性等物質(zhì)的時候，環(huán)境會因為這些有害物質(zhì)而被污染，不僅如此，火災爆炸事故也是常常會發(fā)生的。如此一來就造成了相當嚴重的經(jīng)濟損失和人身傷亡。
管道使用的生涯有三個階段，分為初生期、穩(wěn)定期和衰老期。管道在剛投入使用的時候，因其在設計、施工以和管材等多方面都存在著不足，將會提高管道事故的發(fā)生率。但隨著時間的不斷增長，事故的發(fā)生率將慢慢的降低，改時期稱為初生期。在初生期之后的那一段時間當中，事故率是不會向上升的而是在一個較低的位置上，改時期稱為穩(wěn)定期。隨后，經(jīng)過時間的推移管材會慢慢的開始老化，外界條件也會將管材進行侵蝕，所以在這段時期當中事故率又會慢慢地升上去，直到管線全部都報廢掉，該階段稱為衰老期。管道在進入衰老期后，事故率將逐漸上升。
2關于硬件的檢測方法
有關硬件的方法是用物理原理設計裝置。利用這些硬件裝置對管道進行泄漏檢測和定位。下面幾種是常用的檢測方法：
2.1聲學檢測法
聲學檢測法的原理是：當管道發(fā)生泄漏時會有泄漏點將發(fā)出聲音，根據(jù)聲音傳播的原理將向兩級傳出，而在管道上的聲音傳感器會接受到聲波并處理確定泄漏點的準確位置。它由FuchS提出，Weime和Ellull和等學者也做了相關研究。但那些流量比較大的管道而言，對泄漏噪聲可能會產(chǎn)生嚴重干擾的一個因素就是背景噪聲，檢測是在一定的范圍之內(nèi)的，如果想要對長距離的管道進行檢漏，就需要在管道上相隔一定距離安裝上聲音傳感器。聲學檢測這個方法比較適合于管道內(nèi)流量低、短距離、壓力高輸送的情況，只有這要才能準確的發(fā)現(xiàn)泄漏點。
2.2氣體傳感技術
在管道旁邊全程安裝一條輔助管道，我們稱之為氣體傳感管道檢測系統(tǒng)，輔助管道一般所采用的都是小直徑，為了保證有足夠的環(huán)形頂部檢測空間，它必須依附在被監(jiān)測管道的打孔管道，也可以將需要進行監(jiān)管的管道放到一個口徑略大的管道當中。一般向輔助管道注入煤氣當作樣本，氣體傳感器通過對樣本氣體的分析來判斷這個管道有沒有發(fā)生泄漏?？墒菤怏w傳感這個方法需維護費用且相當昂貴，僅適用于短程管線。
2.3分布式光學傳感器檢測技術
在管道壁附著或者地下的纖維光學傳感器，利用光的反射原理，一旦碳氫化合物發(fā)生了泄漏，我們可以看到傳感器表面的涂層反射率發(fā)生的變化，這個細微的變化會被傳感器紀錄下來，而且會把記錄轉(zhuǎn)換為1%精度的碳氫化合物濃度讀數(shù)。沒有技術是完美無瑕的，一旦發(fā)生了泄漏，傳感器的表面將會受到污染，就會對于以后的使用產(chǎn)生信號混亂的現(xiàn)象，從而導致檢測的結(jié)果與真實結(jié)果有誤差。
2.4流體傳感技術
流體傳感電纜附著于深埋在地下或者是在管上，在它正常運行的時候，在微處理器的內(nèi)存中有一張預先保存好的脈沖反射圖譜。一旦管道發(fā)生了泄漏，傳感電纜長時間的浸泡在泄漏的流體當中會使傳感電纜反射阻抗發(fā)生變化，前面的波形發(fā)生了變化就導致微處理器接收到的反射波形相應一樣是發(fā)生變化的。這一反射波形的變化會由微處理器紀錄并發(fā)出報警信息，處理器會分析反射阻抗的變化，通過這個所顯示的結(jié)果就會得出定位結(jié)果?？墒鞘褂昧黧w傳感技術需要很大電力作為支撐，而且技術的信號線也要時不時的進行維護。而且這個技術所需要的安裝造價是非常高的。
2.5機載紅外線法
由直升飛機帶著高精度紅外攝像機沿管道飛行，然后對輸送物資以及周圍土壤的細微溫差來分析管道是否泄漏。這是美國OflTon公司開發(fā)出一種機載紅外檢測技術。這個不僅方法準確度高，而且體現(xiàn)得比較直接，但不能隨時隨地監(jiān)測。
2.6機器人技術
機器人技術是使機器人的特點，讓機器人像人一樣在管道外面行走，我們還需要在管道外設置一種機器人裝置，機器人自身攜帶有儀器，通過這些裝備對數(shù)據(jù)進行采集，然后等機器人回到出發(fā)點的時候就可以進行數(shù)據(jù)的處理，總得來說這個技術是比較方便的，但是需要分析的數(shù)據(jù)的量實在是太大，而且機器人只適設在地面上的管道上邊使用。
2.7壓力梯度法的簡介
壓力梯度法是一種常用的檢驗方法，該方法所遵循的原理是：在管道內(nèi)的輸送物能夠穩(wěn)定的在管道內(nèi)流動的情況下，壓力分布呈斜直線不變，但是一旦管道內(nèi)發(fā)生泄漏，漏點以前那部分的流量將會大大的增加，隨之壓力分布圖的圖像當中的直線會變大，相反，漏點的后面部分液體就會減少，所以相對的斜率也會變小。梯度法是非常實用的定位方法，可以跟任何檢測方法搭配使用。
3基于單傳感器的壓力梯度法
在管道進口處各安裝有一個壓力傳感器，在泄漏點上、下游的壓力梯度就要由管道中流體的狀態(tài)方程計算得出。管道中的流體在流動的時候，是通過壓力、密度、流速和溫度這4個參數(shù)來表達的，而且這4個參數(shù)是由連續(xù)性方程、氣體狀態(tài)方程、能量方程以及運動方程這四個基本方程經(jīng)過計算得到的?？梢匀樵摻孛嫔系钠骄?，因為著在管路的每一個截面上所有的流體參數(shù)都可看成是均勻的。
第3篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
關鍵詞：天然氣 天然氣開采 天然氣運輸
一、天然氣的構成及分類概述
天然氣是一種多組分的混合氣體，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般還含有硫化氫、二氧化碳、氮和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。在標準狀況下，甲烷至丁烷以氣體狀態(tài)存在，戊烷以上為液體。天然氣在燃燒過程中產(chǎn)生的能影響人類呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。天然氣燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，相較于煤炭、石油等能源具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢。天然氣也同原油一樣埋藏在地下封閉的地質(zhì)構造之中，有些和原油儲藏在同一層位，有些單獨存在。對于和原油儲藏在同一層位的天然氣，會伴隨原油一起開采出來。對于只有單相氣存在的，我們稱之為氣藏，其開采方法既與原油的開采方法十分相似，又有其特殊的地方。 由于天然氣密度小，為0.75～0.8千克/立方米，井筒氣柱對井底的壓力??；天然氣粘度小，在地層和管道中的流動阻力也小；又由于膨脹系數(shù)大，其彈性能量也大。因此天然氣開采時一般采用自噴方式。這和自噴采油方式基本一樣。不過因為氣井壓力一般較高加上天然氣屬于易燃易爆氣體，對采氣井口裝置的承壓能力和密封性能比對采油井口裝置的要求要高的多。其可以分為兩類：
1、液化天然氣
主要成分是甲烷,被公認是地球上最干凈的能源。無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，液化天然氣的重量僅為同體積水的45%左右。其制造過程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運送。燃燒后對空氣污染非常小，而且放出熱量大，液化天然氣（LNG）技術除了用來解決運輸和儲存問題外，還廣泛地用于天然氣使用時的調(diào)峰裝置上
2、液化煤層氣
原料煤層氣經(jīng)過壓縮、預處理（主要為去除水分、二氧化碳、硫化氫、汞等）、再經(jīng)低溫換熱后（終溫-162℃）,變成液態(tài)的煤層氣,稱為液化煤層氣,簡稱LCPM。
(1) 煤層氣液化后便于進行經(jīng)濟可靠的運輸。，它比管道輸氣和壓縮煤層氣（CCPM）運輸可節(jié)省大量投資及大幅度運輸成本，而且方便可靠，風險小，適應性強。
(2) 儲存效率高、占地少、投資省。
(3) 有利于城市負荷的平衡調(diào)節(jié)。
(4) 生產(chǎn)過程中釋放出的冷量可回收利用。
(5) LCPM可作為優(yōu)質(zhì)的車用燃料。與汽車燒汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性好、燃燒完全、排氣污染少、發(fā)動機壽命長、降低運輸成本等優(yōu)點
(6) 有利于環(huán)境保護，減少城市污染。
二、天然氣的開采
1、天然氣開采的自身特點
首先天然氣和原油一樣與底水或邊水常常是一個儲藏體系。伴隨天然氣的開采進程，水體的彈性能量會驅(qū)使水沿高滲透帶竄入氣藏。在這種情況下，由于巖石本身的親水性和毛細管壓力的作用，水的侵入不是有效地驅(qū)替氣體，而是封閉縫縫洞洞或空隙中未排出的氣體，形成死氣區(qū)。這部分被圈閉在水侵帶的高壓氣，數(shù)量可以高達巖石孔隙體積的30%～50%，從而大大地降低了氣藏的最終采收率。其次氣井產(chǎn)水后，氣流入井底的滲流阻力會增加，氣液兩相沿油井向上的管流總能量消耗將顯著增大。隨著水侵影響的日益加劇，氣藏的采氣速度下降，氣井的自噴能力減弱，單井產(chǎn)量迅速遞減，直至井底嚴重積水而停產(chǎn)。
2. 天然氣開采的方法
目前治理氣藏水患主要從兩方面入手，一是排水，一是堵水。堵水就是采用機械卡堵、化學封堵等方法將產(chǎn)氣層和產(chǎn)水層分隔開或是在油藏內(nèi)建立阻水屏障。目前排水辦法較多，主要原理是排除井筒積水，專業(yè)術語叫排水采氣法。
排水集氣法，首先要求所收集的氣體不溶入水，或者與水發(fā)生反應。排水集氣法的工作原理是，用水作為密封物，使空氣得到隔絕。被收集的氣體用軟管從水中穿過，向瓶口朝下的集氣瓶中灌放，由于需要排開水以后才能收集到氣體，不會混入空氣中的氧氣氮氣等氣體，因此其純度相對較高。具體如下：
2.1、 深井泵排水采氣法。此方法是利用下入井中的深井泵、抽油桿以及地面抽油機通過油管抽水，套管采氣的方式控制井底的壓力。適用于地層壓力較低的氣井，特別是產(chǎn)水氣井的中后期開采，唯一的缺點是費用比較高。
2.2、 小油管排水采氣法。此方法是利用一定的產(chǎn)氣量，油管的直徑越小，氣流的速度越大，攜液能力越強的原理，如果油管直徑選擇合理，就不會形成井底積水。本方法適用于產(chǎn)水初期，地壓比較高，而產(chǎn)水量比較少的井。
2.3、 泡沫排水采氣法。就是將發(fā)泡劑通過油管或套管加入井中，發(fā)泡劑融入井底積水于水作用形成氣泡，這樣不但可以降低積液的相對密度，還能將地層中產(chǎn)出的水隨氣流帶出地面。此法適應于地層壓力高，產(chǎn)水量較少的氣井。
2.4、 柱塞氣舉排水采氣法。原理就是在油管內(nèi)下入一個柱塞。下入時柱塞中得流道處于打開狀態(tài)，柱塞在自重的作用下向下運動，當?shù)竭_油管底部時柱塞內(nèi)的流道自動關閉，由于作用在柱塞底部的壓力大于作用在頂部的壓力，柱塞開始向上運動并將柱塞以上的積水排到地面，當其到達油管頂部時柱塞內(nèi)的流道又被自動打開，又轉(zhuǎn)為向下運動。通過柱塞的往復運動，就可以不斷的將積液排出。此方法適用于地層壓力較充足，產(chǎn)水量又大的氣井。
三、天然氣的運輸
天然氣本身的固有的特性決定了管道是其最合適的運輸方式，適用于整個天然氣供應鏈上的每個運輸環(huán)節(jié)。作為連接氣源和輸配氣系統(tǒng)的紐帶，長距離輸氣管道具有距離長（一般從幾百公里到幾千公里不等）、管徑大（一般在400mm以上）、輸量大、輸送壓力高（一般高于4Mpa）、可以連續(xù)運行、投資規(guī)模大等主要特點。
長距離輸氣管道又叫干線輸氣管道，它是連接天然氣產(chǎn)地與消費地的運輸通道，所輸送的介質(zhì)一般是經(jīng)過凈化處理的、符合管輸氣質(zhì)要求的商品天然氣。長距離干線輸氣管道管徑大、壓力高，距離可達數(shù)千千米，大口徑干線的年輸氣量高達數(shù)百億立方米。長距離輸氣管道主要包括：輸氣管段、首站、壓氣站（也叫壓縮機站）、中間氣體接收站、中間氣體分輸站、末站、清管站、干線截斷閥室等。實際上，一條輸氣管道的結(jié)構和流程取決于這條管道的具體情況，它不一定包括所有這些部分。
第4篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
關鍵詞 天然氣管道；泄漏檢測；檢測方法
中圖分類號TE8 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）58-0051-01
城市的高速發(fā)展帶動著各個方面的需求也在不斷的增加，人們對于一些傳統(tǒng)性資源的依賴程度越來越低。由于天然氣具有非常特殊的優(yōu)點一直深受人們的歡迎與喜愛，天然氣具有燃燒充分、能量高等特性一直深受用戶的歡迎。天然氣的廣泛使用使得天然氣運輸成為近年來社會研究的熱點問題。天然氣管線在運輸?shù)倪^程中具有運送量大、效率高，投資低、見效快等優(yōu)點，并且天然氣在運輸?shù)倪^程中可以有效的適應各種復雜地形、地貌和氣候條件，且不受時間和空間條件的限制。
因此，選擇管線進行天然氣運輸已經(jīng)成為油氣運輸?shù)氖走x方式。但是天然氣管線在運輸?shù)倪^程中，由于老化、維修不充分也會在一定程度上導致天然氣發(fā)生泄漏，如果能夠及時的發(fā)現(xiàn)泄漏點并能夠采取有效的措施，就能夠有效的降低因泄漏所帶來的危害和損失，如果處理不當，則有可能會帶來難以估量的危險。為了及時發(fā)現(xiàn)泄漏事故，減少油氣損失，保障人們社會生活安全，維護管道的正常運轉(zhuǎn)，必須要在一定程度上加強維護和檢修工作，加強管理措施，通過對新技術的應用保障天然氣管線的正常運輸，在新的發(fā)展時期，進行天然氣管道的保護和維護工作對于社會可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義與作用。
1 管道泄漏檢測技術的發(fā)展
隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，對管道泄漏的檢測方法的研究也在不斷的深入與發(fā)展，我國經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了一套成熟的檢測技術，但是由于其檢測技術的復雜性，如管道介質(zhì)存在一定的多樣性，這就增加了檢測的難度，當前面對管道介質(zhì)多樣性的檢測還沒有形成一種可靠的通用的檢測方法，在實際的檢測過程中需要針對不同的管道介質(zhì)采取不同的檢測方法。
近年來對于管道泄漏的檢測技術主要有基于硬件和基于軟件的檢測方法，基于硬件的檢測方法主要是指利用由不同的物理原理設計的硬件裝置，將其攜帶或鋪設在一定的管線上，以此來進行管線的檢測并進行合理的定位，準確的檢測數(shù)據(jù)?；谲浖臋z測方法是根據(jù)計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對天然氣管線內(nèi)的流量、壓力、溫度及其它數(shù)據(jù)進行實時檢測和分析，并形成一定的分析報告，通過一定的軟件計算對泄漏點進行準確檢測和定位，提高檢測的準確率。
2 基于硬件的檢測方法
基于硬件的方法主要有三種，一種是直接觀察法。直接觀察法主要是依靠有經(jīng)驗的管道工人或經(jīng)過訓練的運物進行管道巡查。通過對天然氣管線進行準確的察看或聽以此來判斷天然氣管線是否存在泄漏情況，這種檢測方法較為直接，但是不能對管線進行準確的連續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)泄漏的實時性較差。
第二種方法是探測球法。探測球法主要是建立在磁通、超聲以及渦流等技術的基礎之上的，它是20世紀80年代末期發(fā)展起來的一項新技術，它的應用原理是指將探測球沿管線內(nèi)進行探測，利用超聲技術或漏磁技術對天然氣管道的各類情況進行檢測和分析，并形成大量數(shù)據(jù)，將這些所得的數(shù)據(jù)結(jié)合實際情況進行事后分析，以此來判斷天然氣管線是否被腐蝕、穿孔等，通過該方法進行檢測，可以達到準確率高的程度，但是該檢測方法只能是間斷進行，在檢測的過程中，檢測球容易發(fā)生堵塞、停運等事故，并且這種檢測方法較高。
第三種方法是半滲透檢測管法。這種檢測方法主要是將檢測管埋設在管道上方，氣體可以滲透到真空管中，并被吸到監(jiān)控站進行成份檢測。這種檢測方法是基于擴散原理為基礎的，主要元件是一根半滲透檢測管，在檢測管內(nèi)部含有一定的成分，這種特殊的成分能夠?qū)μ烊粴夂褪偷染哂泻芨叩臐B透率，卻不透水，這樣就使得檢測的準確進一步增加，一旦檢測管周圍發(fā)生一定的油氣泄漏，這時所泄漏的油氣就分滲入到檢測管中，在檢測管的一端連有抽氣泵，持續(xù)地從管內(nèi)進行抽氣，并將所抽取的氣體進入烴類檢測器，如果檢測到有一定的油氣存在，則說明有泄漏事件發(fā)生，這種方法的檢測準確率較高，但是檢測成本和維修費成本都較高。同時，土壤中的氣體，如沼氣等可能會造成一些假指示現(xiàn)象，容易引起誤報警。
3 基于軟件的檢測方法
基于軟件的檢測方法主要有兩種：一種是壓力點分析法。這種檢測方法用途廣泛，可以對氣體、液體和某些多相流管道泄漏進行準確檢測，它依靠分析由單一測點測取數(shù)據(jù)，使檢測方法極易實現(xiàn)。在管道發(fā)生泄漏之后，其壓力會降低，使原來穩(wěn)定的環(huán)境遭到破壞，在這種狀態(tài)下，管道就會趨向于新的穩(wěn)態(tài)。在此過程中會產(chǎn)生一種沿管道以聲波傳播擴散的擴張波，它可以詳細的記錄滲漏點。
第二種方法是壓力梯度法。壓力梯度法是指在天然氣穩(wěn)定流動的條件下，壓力分布呈現(xiàn)斜直線的狀態(tài)，當泄漏發(fā)生時，漏點前的流量就會增大，壓力分布直線斜率也會較大。當天然氣管線內(nèi)發(fā)生氣體泄漏時，其相應的斜率會進一步減小，壓力分布也由直線變成折線狀，壓力梯度法需要在天然氣管線上安裝多個壓力檢測點，而且對于儀表精度都有一定的要求。在實際的檢測過程中，要不斷的對檢測方法進行有效的創(chuàng)新，只有這樣，才能夠切實保障天然氣管線的正常運作。
參考文獻
[1]劉艷.天然氣管道泄漏檢測及搶修技術[J].科技傳播，2011(05).
第5篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
美國版“管道高鐵”設計時速超千公里
美國“超回路1號”公司去年5月首次對“超回路技術”中的推進系統(tǒng)進行公開測試，測試原型車在一秒內(nèi)從靜止加速至每小時96公里?？萍肌翱袢恕卑Ｂ?馬斯克提出的超高速管道運輸夢想距離實現(xiàn)更進一步。
“超回路1號”公司的“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術讓運輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅(qū)動運輸艙高速前進，設計時速將達1120公里。
這被稱為飛機、火車、汽車和輪船以外的“第五種交通模式”。馬斯克于2013年在其麾下公司官網(wǎng)上公布“管道高鐵”開源設計方案，推動這一技術從概念走向現(xiàn)實。
馬斯克認為，對于距離不超過1500公里的任何兩個大城市而言，“管道高鐵”都是非常經(jīng)濟的交通方式。例如，美國洛杉磯和舊金山之間建造成本為60億美元，單程票價可相應定為每張20美元。
馬斯克說，如果一切順利，7年到10年內(nèi)首批旅客將搭乘“管道高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行?！俺芈?號”公司宣布，2017年到2018年計劃展開載人運行測試，2021年開始運送旅客并對外售票。
中國版“管道高鐵”已在實驗
中國在這一領域的研究也不落后。早在2004年，兩院院士、西南交通大學教授沈志云就提出超高速是21世紀地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通是達到超高速的唯一途徑，我國應將目標定位在發(fā)展每小時600公里至1000公里的超高速地面交通上。
2014年，西南交通大學完成了真空管道超高速磁懸浮列車原型實驗平臺的搭建，用以實驗真空管道運輸?shù)目尚行?，這屬于全球首創(chuàng)。目前他們已完成理論研究，其中真空管道建設是最大考驗。
在不久前舉行的2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會上，西南交通大學首席教授張衛(wèi)華透露， 2017年將建成真空管道高速（400公里/小時）試驗線。
還要解決細節(jié)問題
“管道高鐵”要實現(xiàn)商業(yè)化還面臨著不少實際問題，比如磁懸浮本身的高技術成本、長距離真空管道建設和維護的高昂投入以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等。
第6篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
[關鍵詞]管道泄漏
檢測方法
預防措施
1引言
由于密閉的管道、容器、設備等內(nèi)外兩側(cè)出現(xiàn)了壓力差，當壓力差達到一定的時候就出現(xiàn)了泄漏，在其使用過程中，內(nèi)部物質(zhì)通過管道存在的孔或毛細管等缺陷滲出、漏失的一種現(xiàn)象。出現(xiàn)泄漏必須具備兩個條件：有泄漏通道和管道內(nèi)外側(cè)存在壓力差，其中埋地長輸管道產(chǎn)生泄漏最根本的原因是壓力差的存在，而管道產(chǎn)生泄漏的直接原因是設施材料的失效。除了這兩種原因還有一些由于人為因素而造成的管道泄漏，如管理人員的疏忽大意、管理不善、安全意識薄弱、違章操作和密封部位做的比較粗糙，管道質(zhì)量差，安裝不合格等。埋地長輸管道出現(xiàn)泄漏時不僅造成了資源的很大損失，而且對環(huán)境還造成了很大的污染，甚至可能發(fā)生火災爆炸等現(xiàn)象，對人民的生命財產(chǎn)安全造成很大的威脅。
2埋地長輸管道泄漏的一些檢測方法
2.1人工巡視法
人工巡視法通常是由經(jīng)驗豐富的技術人員攜帶管道泄漏檢測儀器或利用經(jīng)過特殊訓練的動物對管道分段進行泄漏檢測，或者沿著管道線分段設立比較明顯的標志樁，在每段管道上都標上管轄單位的聯(lián)系方式，當此段管道發(fā)生泄漏現(xiàn)象時由附近的居民通過此聯(lián)系方式進行報警。這種方法具有精度較高的定位，比較低的誤報率，但對附近居民的敏感性和責任心具有極大的依賴，缺點是這種方法只能對些較大的泄漏進行檢測，而且只能間斷地進行檢測。
2.2氣體檢測法
氣體檢測法是存在埋地長輸管道周圍或者管道一定范圍內(nèi)是否可燃氣體的方法來判定管道內(nèi)的氣體或液體是否泄漏，一般很多采用的是可燃性氣體檢測器，它是利用直接接觸燃燒熱原理而研制出來的，在對氣體管道進行檢測時經(jīng)常用到。通常我們都是采用火焰電離子檢測器來進行對輸氣管道進行泄漏檢測，空氣污染、空氣溫度以及機械的運行對其的影響比較小，其缺點是當在檢測對密閉空間內(nèi)的管道泄漏時非常容易引起可燃性氣體燃燒甚至發(fā)生爆炸的安全事故。
2.3光纖檢漏法
光纖檢漏法主要有以下幾種：多光纖探頭遙測法、準分布式光纖檢漏、光纖溫度傳感器檢漏、塑料包覆石英光纖傳感器檢漏。目前技術比較成熟的是準分布式光纖進行對管道泄漏的檢測。由棱鏡、光發(fā)與光收裝置構成傳感器的核心部件，當棱鏡底面和不同種類的液相互接觸時，光線通過棱鏡傳輸中能量的損耗不同，因此，輸送管道是否出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象可以根據(jù)光探測器接收的光的強大來準確的確定。但最大的缺點是棱鏡底面必須和油相互接觸，如果不能相互接觸，就會出現(xiàn)漏檢的現(xiàn)象。
2.4流量平衡法
流量平衡法的原理是質(zhì)量平衡，判斷泄漏是根據(jù)管道出入口的流量是否相等。由于實際所測流量與流體的壓力、溫度、黏度、密度等性質(zhì)及流體的狀態(tài)有關，這就使得流量法對任意的擾動或管道自身動態(tài)的變化非常敏感，就很容易造成錯誤的檢測，進而使得情況非常復雜。通過對流量幅值的估計，基于流量不確定性的不同估計，建立許多泄漏檢測曲線，并與現(xiàn)場泄漏實驗的曲線進行對照。這樣，對流量不確定性的適當估計，泄漏流速在很大范圍內(nèi)的泄漏都能可靠地被檢測到。
2.5瞬變流檢測法
目前我國對埋地長輸管道泄漏檢測最可靠、最精確一種方法是瞬變流檢測法。其檢測系統(tǒng)由瞬變流數(shù)學模型，壓力流量和溫度檢測裝置，計算機和數(shù)據(jù)采集板組成。中心計算機中裝有在線仿真軟件，該軟件主要由實時模塊、泄漏檢測定位模塊和報警模塊等組成。實時模塊是在線仿真軟件的核心模塊，描述管道運行的數(shù)學模型就在此模塊中。將管道中的瞬時流量、壓力和溫度檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控微機的通訊設備中，再通過無線發(fā)射器與中心計算機通訊。為提高檢測的準確性、靈敏度及精度，可在監(jiān)測管道中間增加若干壓力和溫度傳感器。
3預防泄漏事故的措施
埋地長輸管道安全輸送的主要的問題就是管道的泄漏，這就需要有效的預防管道泄漏事故的發(fā)生，確保管道全線能夠安全穩(wěn)定的運行。長輸管道的設計、工程的施工和后期的管理與長輸管道能否安全穩(wěn)定具有非常密切的關系，為了預防長輸管道泄漏事故的發(fā)生，我們在整個工程中可以采用以下措施。
（1）在對埋地長輸管道進行設計時就要著重對長輸管道布局合理設計，盡量避免將長輸管道設置在容易受外界因素損害的地區(qū)、易出現(xiàn)地震的地區(qū)區(qū)、有地質(zhì)斷層存在的地區(qū)、地形地貌比較復雜的地區(qū)；當必須經(jīng)過這類地區(qū)的時候就要要采取一些有效的防護措施，管道埋設時應滿足最小埋設深度的要求。
（2）對埋地長輸管道的管材嚴格進行質(zhì)量檢查，提高管材的制造工藝水平。
（3）嚴格按照埋地長輸管道設計進行施工，將管道所處的地基進行合理的處理后再進行施工。
（4）對埋地長輸管道進行嚴格的實時監(jiān)測，引進國內(nèi)外比較先進的管道泄漏探測系統(tǒng)，做到早發(fā)現(xiàn)問題進行及時解決。
（5）嚴格執(zhí)行已經(jīng)建立的有效的埋地長輸管道運行操作規(guī)程，對操作人員進行定期的崗位培訓，提高管理人員的操作能力和業(yè)務水平。
（6）建立完善的埋地長輸管道維護規(guī)章制度，提高長輸管道在日常的維修水平。
第7篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
【關鍵詞】管道 腐蝕 控制
管道運輸作為五大運輸方式之一，管道在社會經(jīng)濟建設中的占據(jù)著越來越重要的地位。由于管道大部分是埋在地下的，土壤特性及地形等地下環(huán)境都有著一定的影響，時間長久，可能會造成管道的腐蝕、穿孔，導致管道發(fā)生泄漏，可能引起重大的安全事故，造成極大的經(jīng)濟損失。因此，在使用管道的運行維護過程中，做好管道腐蝕控制工作尤為重要，特別是通過江河、濕地、酸堿性土壤，埋地管道更要做好防腐蝕的處理。
1 防腐蝕的重要意義
國外統(tǒng)計表明，每年由于腐蝕而報廢的金屬材料，約相當于金屬產(chǎn)量的20―40%，全世界每年因金屬腐蝕而損耗的金屬達1億噸以上。腐蝕會導致設備破壞而引起事過，如火災、爆炸、有毒氣體泄漏等，除了造成經(jīng)濟損失以及環(huán)境破壞外，有時會傷及生命，因此必須對腐蝕予以高度重視。
管道埋地后，最終導致其報廢的因素總是腐蝕。而利用現(xiàn)有技術，可以減少30%的金屬腐蝕損失，最大程度的減少腐蝕的危害，其經(jīng)濟意義、社會意義都是非常巨大的。
2 金屬腐蝕原理
金屬腐蝕大多數(shù)為電化學過程，金屬表面與電解質(zhì)接觸，如在大氣環(huán)境下，含鹽的水蒸氣，當金屬浸在淡水、海水或埋地土壤中時，電解質(zhì)是含鹽的水，形成腐蝕電池。陰、陽極在金屬表面的分布取決于金屬的內(nèi)部結(jié)構及外部環(huán)境。電極電位較負的為陽極、電位較正的為陰極，電子將離開陽極向陰極移動，而電位陽極區(qū)的金屬原子由于失去電子而成為帶正電的離子、進入電解質(zhì)。在陽極區(qū)，帶著電的金屬離子與周圍電解質(zhì)中的負離子發(fā)生反應形成腐蝕產(chǎn)物，金屬發(fā)生腐蝕。在陰極區(qū)，由于存在多余的電子，金屬不會發(fā)生腐蝕，化學反應在電解質(zhì)中發(fā)生，如：析氫反應。
3 管道防腐層類型及指標
涂在管道表面的絕緣材料，把存在著較多不同電極區(qū)域的管道同電解質(zhì)離開，腐蝕電池通路來防止腐蝕。防腐層是防止埋地管道腐蝕的第一道屏障。管道防腐層應具有良好的絕緣性能，防止水分侵入、涂敷方便；耐老化、抗土壤應力性能好、與管道表面黏結(jié)性好；耐沖擊能力好、絕緣性能穩(wěn)定；耐陰極剝離性能好，容易修復。埋地管道防腐層常用的包括以下種類：
（1）石油瀝青防腐層是一種傳統(tǒng)的防腐層，由底漆、石油瀝青層、加強玻璃絲布、聚氯乙烯外包膜組成，具有優(yōu)良的防水性能，但其感溫性極大，易受細菌侵蝕及植物根系影響，陰極保護所需電流密度大，目前長輸油氣管道已基本不再使用。
（2）冷纏聚乙烯防腐層與鋼管黏結(jié)性較好，耐水及絕緣性能好，但其剝離后產(chǎn)生陰極屏蔽、耐沖擊力差、搭接處黏結(jié)力差、耐土壤應力差，易產(chǎn)生褶皺；包覆聚乙烯防腐層是擠塑機將熱熔聚乙烯擠涂在鋼管表面上，防止腐蝕，這種防腐層存在的問題是大口徑管道夾層容易產(chǎn)生應力開裂，與管道黏結(jié)性能差，目前應用較少。
（3）熔結(jié)環(huán)氧粉末（FBE）通過靜電噴涂方法，將環(huán)氧粉末噴涂到經(jīng)預處理并及預熱（220攝氏度）的管體表面，熔融并在管體表面發(fā)生固化反應，形成一層致密的防腐層，厚度350―600μm，其具有極佳的附著力、耐溫范圍寬、具有良好的耐化學性、可分為單層或雙層，固態(tài)與液態(tài)各有其優(yōu)缺點，根據(jù)使用環(huán)境選擇。
（4）三層PE防腐層由環(huán)氧粉末層、粘結(jié)層、聚乙烯層組成，它的特點是具有極佳的機械強度、施工性、耐土壤應力、柔韌性，但其質(zhì)量控制施工技術難度比較大，目前應用較廣。
綜上所述，選擇防腐層考察主要指標包括良好的黏結(jié)性能、耐沖擊力、耐陰極剝離、耐滲透及電化學介質(zhì)性能，適當?shù)臏囟冗m用范圍，易于補口補傷等。
4 管道陰極保護
陰極保護是通過采取措施，使被保護金屬表面在電化學電池中為陰極而減緩其腐蝕的技術。強制電流從周圍電介質(zhì)中流向被保護結(jié)構表面，使金屬表面全部處于陰極狀態(tài)，就可抑制陰極區(qū)金屬表面電子釋放。施加的電流越大，產(chǎn)生的陰極極化越強，直到腐蝕原電池的陰陽極達到等電位，消除結(jié)構表面的陽極區(qū)，腐蝕得到抑制。
（1）犧牲陽極陰極保護： 根據(jù)金屬在電動勢序列中相對位置的不同，當將兩種金屬連接在一起，并處于同一電解質(zhì)中時，電流將從較活性的金屬流向較惰性的金屬，為較惰性的金屬提供保護。該方法是利用電化學反應提供電流。通過將被保護結(jié)構與較活性的金屬連接在一起，使被保護金屬結(jié)構變成陰極；而較活性的金屬變成陽極。利用這一原理，將金屬管道與較活潑的金屬連接，使金屬管道得到保護電流。常用的活潑金屬包括：鎂、鋅，鋁。由于在提供保護的同時，陽極被消耗掉，所以，這些陽極又被稱為犧牲陽極。
（2）外加電流陰極保護：強制電流流向被保護結(jié)構，又稱為強制電流陰極保護。利用外部電源提供陰極保護電流的陰極保護技術。該方式是利用外部電源和輔助陽極地床，迫使電流通過輔助陽極從周圍介質(zhì)中流向被保護結(jié)構，從而消除腐蝕。該陰極保護系統(tǒng)由整流電源、陽極地床、參比電極、連接電纜組成。
在進行陰極保護防腐的設計時，要綜合考慮管道的長度、直徑、壁厚、涂層種類，以及埋地管道所處位置的土壤類型、地質(zhì)結(jié)構、土壤中的電阻等多個方面，根據(jù)相關的數(shù)據(jù)計算確定出犧牲陽極的種類、規(guī)格及使用壽命等。
5 結(jié)語
針對管道腐蝕的影響因素和腐蝕原理，管道的腐蝕設計通常有管道的表層處理、外防腐設計、內(nèi)防腐設計、管道陰極保護防腐設計，通過這些防腐設計能夠有效地防止管道的腐蝕。雖然埋地管道的防腐處理技術已較為成熟，但仍需要通過不斷地實踐研究，完善和提高防腐處理技術，從而更好地保證管道的安全運行。
參考文獻
[1] 孫婷婷，翟羽亮.埋地管道防腐辦法及腐蝕因素分析探討[J].中國科技博覽，2011，21
第8篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
[關鍵詞]管道運輸 風險 改進 管理
中圖分類號：TE81.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）16-0043-01
1 原油輸送中的風險分析
1.1 管道水擊
長輸管道在運行操作過程中出現(xiàn)的閥門突然 啟、閉（ 甚至開大和關?。?以及油泵機組的非正常停 運等引起的水擊現(xiàn)象都是對穩(wěn)態(tài)輸油的干擾破壞， 即水擊的發(fā)生是穩(wěn)態(tài)流動受到破壞而引起的不穩(wěn)定 流動， 是一種水力瞬變。在輸油管道上發(fā)生水擊會 造成超壓、液柱分離和泵汽蝕等危害。管道全線的可能產(chǎn)生水擊的事故源如下：（1）輸油首站輸油泵電機意外失電或電動閥意外關閉；（2） 中間輸油站輸油泵電機意外失電或電動閥意外關閉；（3）輸油末站進站電動閥意外關閉。[1]
1.2 管道凝管
根據(jù)原油流變學原理，含蠟原油在凝點以上3℃時開始出現(xiàn)屈服值，隨著溫度降低，屈服值隨之增大，當溫度進一步降低，原油中蠟逐漸從原油中析出，并呈固體顆粒懸浮于液態(tài)原油中，此時原油表現(xiàn)出假塑性、觸變性等非牛頓性質(zhì)，當蠟晶增多形成結(jié)構力強的三維網(wǎng)格結(jié)構，原油輸量逐漸變小，壓力增大，如果不及時采取有力措施，最終原油整失去流動性，發(fā)生凝管事故。實際的輸油過程中引起管道凝管的主要原因包括[2]：
（1）停輸時間過長：輸油管線在運行過程中，由于需要改造，動火維修、停電、設備檢修等而有計劃的停止輸油；或者由于電壓過高、電路損毀等造成的被迫停輸，還有由于油源不足而導致的間斷性輸油。管線停止輸油后，管線內(nèi)原油溫度開始下降，一般地埋管線溫度下降分為兩個階段，一是管線內(nèi)油品的快速降溫過程，即在停輸最短時間內(nèi)，管內(nèi)油品溫度快速冷卻至略高于管道外壁土壤溫度，尤其是靠近管壁處溫度下降較快；二是管線內(nèi)存油和管道外土壤作為一個聯(lián)合體而緩慢的冷卻過程，該過程持續(xù)時間較長，直至整個管道橫截面都布滿蠟的網(wǎng)狀結(jié)構，所以停輸時間越長，這種網(wǎng)狀結(jié)構強度越大，再次啟動時困難越大，啟動壓力越高。
（2）流量過低：管線在運行過程中，由于受到各種原因影響，導致流量過低，使得原油進入不穩(wěn)定區(qū)，同時低流速和低油溫又引起原油中蠟大量析出，造成管徑越來越細，壓力下降越來越大，形成管線的局部甚至整個管線發(fā)生凝管事故。
（3）違反操作規(guī)程：假如操作人員責任意識不強或技能知識欠缺，對管道的低排量輸送、低溫輸送等存在的不安全因素認識不到位，違反或不重視操作規(guī)程規(guī)定，也容易形成較大隱患，導致管線凝管事故發(fā)生，導致此種事故發(fā)生的主要原因有：一是管線停止輸油后未按照相關規(guī)定進行及時掃線；二是在管線停輸期間，操作人員對管道的各項運行參數(shù)分析不及時；三是在管線運行期間沒有定期對管線進行清蠟例。
1.3 油罐冒頂跑油
若由于油罐的高低液位報警器和液位計失靈或油罐液位監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障、檢尺不準確，未及時倒罐、呼吸防火安全閥因凍封等失效、輸油泵發(fā)生故障以及操作人員倒錯流程、收油閥門未關或未關嚴：等均會造成油罐冒頂跑油。另外，如果操作人員責任心不強，勞動紀律松懈，不按規(guī)定時間巡檢、檢尺等也會造成油罐冒頂跑油。跑油遇到火花、靜電、雷電、火源等易引起火災爆炸事故。
1.4 管線泄漏
管線裂縫或破裂可造成油氣泄漏，引發(fā)火災或爆炸事故，產(chǎn)生的原因主要有：儲罐內(nèi)外腐蝕，尤其是儲罐底板的腐蝕是造成泄漏的主要原因。大部分儲罐滲漏均發(fā)生在儲罐的底部，剛開始滲漏由于滲漏量小，大部分情況不容易被發(fā)現(xiàn)，油品滲漏后進入底部土壤，造成土壤污染，滲漏的油品發(fā)生聚集后容易導致火災事故。原油儲存裝置的腐蝕主要是電化學腐蝕和氧化腐蝕造成的。儲罐中的原油含水率高、含鹽高、溫度高、或含氧量、含硫量高時，有利于電化學腐蝕的發(fā)生，引發(fā)泄漏。輸油管線服役的時間越長，管線的腐蝕問題也越發(fā)嚴重。埋地管線周圍的土壤環(huán)境的含水、含鹽、含堿量越高，對管線的腐蝕越強。管線腐蝕會增加原油運行的風險。
2 輸送優(yōu)化措施
2.1 加強輸送控制，降低凝管發(fā)生[3]
（1）嚴格控制停輸時間，使其在管道允許停輸時間內(nèi)。管道改造盡可能放在氣溫較高的季節(jié)，管道停輸時間較長時，停輸時要進行掃線。
（2）嚴格控制輸抽溫度，末站收油溫度應高于凝固點3 ℃。
（3）嚴格控制輸油流量，使其在大于管道允許最小輸量下運行，具有一定壓力，保證油流速度。另外，為保證管道安全運行，對高古蠟原油可采取定期清蠟的輸油方法；對高凝固點、高粘度原油可采取添加降凝劑、降粘劑的輸油方法。
2.2 提高管路控制，預防腐蝕穿孔
（1）防止土壤腐蝕。首先要選用耐腐蝕的管材。作好防腐絕緣層；其次是增加管路之間的過渡電阻，以減少腐蝕電流{再次對管路進行陰極保護和作好雜散電流的防護。
（2）控制管路的內(nèi)壁腐蝕。管路內(nèi)腐蝕主要是硫化氫、氧、水及細菌的腐蝕。水、氧、硫是生成銹和硫化亞鐵的主要因素。因此，脫出水、氧、硫可以控制輸油管道的內(nèi)壁腐蝕。在管路中加人少量的緩腐劑，在管路內(nèi)壁采用防腐涂料，采用耐腐蝕臺金鋼。非金屬材料，都是行之有效的措施。
2.3 合理安排加劑輸送，降低管輸成本
由于管道輸送能力有限，加之采油廠來油量不均衡，井場至集輸油站沒有全部實現(xiàn)管道運輸，許多井場至集輸站之間的油品運輸仍然靠汽車拉運，所以導致了雨雪天氣狀況下無油可輸，天氣轉(zhuǎn)晴后輸送能力達不到產(chǎn)油能力，因而，為了滿足上游所產(chǎn)原油能夠及時、高效的運輸至煉油廠，不得不在每月下旬時增加減阻劑，以提高油品輸送量。，因而在實際生產(chǎn)運行中，需要積極協(xié)調(diào)采油廠，統(tǒng)籌安排，合理規(guī)劃，嚴格控制減阻劑的加注，最大程度的降低管道運行成本[4]。
2.4 精心調(diào)度，優(yōu)化方案
輸油調(diào)度是管道的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，根據(jù)管道的特點，調(diào)度系統(tǒng)要統(tǒng)一指揮，以免造成管道憋壓、凝管事故。調(diào)度人員應熟悉管轄范圍內(nèi)的工藝流程和管道運行情況，能根據(jù)管道的輸油量、環(huán)境條件，確定其輸油溫度和輸油方案；能根據(jù)管道運行參數(shù)的變化，判斷管道運行是否正常，并能夠及時采取措施，消除管道的事故隱患。另外調(diào)度還應負責制管道和設備的臨界操作條件，如最低輸油溫度、管道允許的最小輸量、管道允許的停輸時問、油罐液位等，輸油管線工藝流程的操作必須實行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮。
2.5 加強管理，做好風險評估
根據(jù)輸油管道點多、線長、分散、連續(xù)的特點，輸油管道必須加強管理，輸油單位必須完善管理機構；建立健全崗位操作規(guī)程和管理程序，并確保貫徹執(zhí)行。各輸油崗位操作人員和生產(chǎn)管理人員必須熟悉自己負責范圍內(nèi)的工作職責和安全責任，嚴格操作規(guī)程事，保證管道安全輸抽.平穩(wěn)運行。輸油調(diào)度系統(tǒng)和站庫各崗位要作好風險評估及削減方案。用評分框評出相對風險數(shù)。根據(jù)相對風險數(shù)和本部門、本崗位的特點，討論設想各種可能發(fā)生的事故，并作好相應的削減措施和應急準備。有計劃地進行模擬演習，促使各級人員樹立安全第一的思想，提高處理事故的能力。
參考文獻
[1] 陳吉慶，蔣永興.我國輸油工藝現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J].油氣儲運. 1993， 12（6）： 1-7.
[2] 宋建河.秦京管道水擊壓力保護方案的改進[J].油氣儲運.2009，28（11）： 64-68.
第9篇：管道運輸?shù)脑矸段?/h2>
【關鍵詞】油田輸送 長輸管道 焊接技術
1 油田長輸管道焊接的一些特點
油田長輸管道首先必須要使用高級鋼材，這樣才能夠保證管道的質(zhì)量，而長輸管道的焊接方面就必須根據(jù)這些鋼材的冷冽敏感性來進行作業(yè)，所以在焊接過程中，除了運用一些資料還有技術來對管道進行一些判定外，還必須有著十分老道的經(jīng)驗，紙上談兵并不可取，有實踐作業(yè)經(jīng)驗才是硬道理，而且長輸管道的焊接上面必須要根據(jù)管道的質(zhì)量來選擇焊接工藝，在我國的焊接作業(yè)就跟上都是流水式的作業(yè)過程，這種流水式的焊接作業(yè)工藝特點就是在完成前一個焊口之后緊接著對下一個焊口進行作業(yè)，對于根焊焊接而言，它的速度直接決定了整個工程的施工速度，所以在實地操作的施工過程中，這是有著十分高的難度的作業(yè)，并且具體的工作量也十分的驚人，再加之不同的地區(qū)有著不同的地質(zhì)結(jié)構和環(huán)境特點，所以施工的過程比較的復雜艱難，因為施工作業(yè)必須要適應當?shù)氐臍饪滋卣?，環(huán)境地貌，所以這也就導致了管道焊接施工工藝有著比較多的作業(yè)工藝，根據(jù)不同的變化還要使用不同的焊接材料等，對于一些在復雜的地形環(huán)境里低溫的長輸管道的焊接，必須要重視，因為低溫再加上復雜的地形就導致了焊接的難度系數(shù)十分的大，比如說不久前的西氣東輸工程，就是在寒冷的冬季進行的，在這種惡劣的天下加上比較復雜的地形，這就變成了上面所講的一種類型，所以要在這種環(huán)境中保證長輸管道的焊接質(zhì)量就必須要求管道能夠禁得住土壤移動引起的管道變形，這樣對于焊接的要求就比較的高，首先焊接的焊頭的人性要好，還有就是焊頭的強度也要比較的高。這個例子就凸顯了必須要因地制宜。復雜的環(huán)境對于焊接技術要求更高。
正常的情況下油田油氣長輸管道都有著比較高的強度和比較好的韌性，而且含碳量也比較的低，潔凈度也比較的高，這些特點都有助于焊接作業(yè)的實施，在焊接的過程中焊接后冷卻速度如果地獄軋制冷卻的冷卻速度就會產(chǎn)生一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象就是軟化，這時候長輸管道的強度就會降低，對于這種問題的出現(xiàn)可以使用補強覆蓋焊接法，這種方法的作用原理就是通過將蓋面焊接的寬度還有余高增加來改變軟化現(xiàn)象所造成的管道因軟化而引發(fā)的變形；低溫環(huán)境實施焊接技術，必須要注意焊縫的冷卻速度，因為在低溫的環(huán)境里進行焊接，焊縫的冷卻速度會增加，這樣的話比較容易出現(xiàn)淬硬組織，而且硬度也會增加，冷裂紋敏感性也會加大，所以必須要在防風棚里進行低溫下的作業(yè)，這樣才能保證焊接過程中有著一定程度上的焊接環(huán)境。對于些特別的環(huán)境中必要時候要使用中頻感應加熱的預熱，這樣才能夠保證預熱的溫度，為焊接時提供一定的方便，將焊接的強度增加。
2 長輸管道焊接的一般操作規(guī)范
對于長輸管道的焊接一般有著一下的操作規(guī)范，首先在啟動焊接設備之前必須要對設備、指示儀表、開關位置、電源極性等進行檢查，在正式施工之前必須要在試板上進行實驗焊接，通過這個過程來調(diào)試工藝參數(shù)，不能夠在坡口以外的管道表面起弧。對于焊機的底線的放置問題而言，要將底線放在靠近焊縫的地方，而且要使用應用卡具確保底線還有寒風接觸的良好，這樣就避免的電弧的產(chǎn)生擊傷母材。要通過使用足夠?qū)挾群妥銐蚰蜔崮蜔母采w物覆蓋在焊口的兩側(cè)來預防焊接飛濺燒傷棺材的防腐層。一般請款下必須使用兩名焊口在管口的兩側(cè)進行各自的施工。各層的焊道的焊接在熱焊之后應保證沒有中斷，并且在盡可能的情況下極快的完成，而且層間的問題應保持在一百攝氏度到二百攝氏度之間，在進行焊接填充的作業(yè)時候，由于增加了坡口的寬度，所以焊絲要通過進行適當?shù)臄[動來預防熔池滿溢、氣孔和夾渣等問題的發(fā)生，對于焊接速度的控制要保證跟上熔池的前移。焊接的過程中，焊絲還有焊條的擺動不要過大，針對一些比較寬的焊道要使用多道焊接的方法，如果在焊接的過程中發(fā)現(xiàn)有了偏吹、表面氣孔等異常的情況現(xiàn)象必須要立刻將焊接作業(yè)停止。
3 長輸管道焊接的幾種常見方法
手工下向焊方法，這種方法已經(jīng)比較的成熟，而且應用比較的廣泛，特點是焊接的速度比較的快，而且根焊的性能也比較的好，通過這種方法形成的焊縫，一般一次就能通過焊縫射線探傷的測試。
混合型下向焊，這種方法是采用纖維素型的焊條打底焊、熱焊，然后通過低氫型焊條填充和蓋面的作業(yè)手法，其特點是在氣候環(huán)境比較惡劣的地方有著較高的可適用性，而且由于使用了低氫型焊條所以它的抗冷裂紋和抗沖擊韌性比較的好，而且溶化的速度相對來說也比較的慢。
復合型下向焊，這種方法是采用根焊層和熱焊層向下的焊接方法，然而填充和蓋面是采用向上焊的方法。其特點是比較適用與壁厚較大的管道的焊接。
4 結(jié)語
長輸管道的出現(xiàn)解決了油氣運輸?shù)膯栴}，為油氣資源的分配提供了方便，但是長輸管道的焊接卻成為了油氣運輸?shù)闹匾葲Q條件，所以一定要注重長輸管道的焊接問題，因地制宜，根據(jù)不同的環(huán)境和復雜的地形還采取不同的方法，通過各種方法的綜合運用，相信一定能夠解決大部分問題，為油氣的運輸做出貢獻，為經(jīng)濟的發(fā)展和方便人民生活做出貢獻。
參考文獻
[1] 孫宏.兩氣東輸=線管道工程用X80鋼級熱軋扳卷性能分析[J].壓力容器，2009。
