交通管理調研方案精選(九篇)
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第1篇：交通管理調研方案范文
“教學練戰(zhàn)一體化”的教學模式，是經(jīng)過一定的實踐摸索、總結的適合公安院校和借鑒的教學方法，它依托公安實踐業(yè)務需要，為了實現(xiàn)教學目標而將教授、學習、演練和實戰(zhàn)四種教學方法按照科學的方法組合，各種方法互相促進，互相補充，以實現(xiàn)強化學生理論基礎，提高實戰(zhàn)應用能力的綜合性的教學方法。根據(jù)警專道路交通管理專業(yè)培養(yǎng)“公安基層部門從事道路交通管理的應用型人才”的教學需求，其教學重心由以理論知識傳授為主，向以職業(yè)精神培養(yǎng)、專業(yè)能力教育和警務技能訓練為主轉變。為了良好地實現(xiàn)培養(yǎng)目標，作為交通管理工程專業(yè)的學生，一方面要具備一定的工學理論基礎，另一方面要還有具備比較扎實的法律理論基礎，了解和適用道路交通安全執(zhí)法的實踐?；诖?，在道路交通管理專業(yè)的教學過程中，根據(jù)培養(yǎng)目標和規(guī)格，良好地設計道路交通管理專業(yè)學生的“教學練戰(zhàn)一體化”的教學模式，培養(yǎng)合格的畢業(yè)生是交通管理專業(yè)教學改革的重點。1．“教學練戰(zhàn)一體化”是適應公安院校學生培養(yǎng)目標的教學模式2008年，11個部委聯(lián)合下發(fā)《關于印發(fā)〈2008年政法院校招錄培養(yǎng)體制改革試點工作實施方案〉的通知》，公安院校招錄培養(yǎng)體制改革試點工作正式啟動。試點工作實施方案提出:“在培養(yǎng)模式上，以公安業(yè)務綜合素質培養(yǎng)為基礎，以職業(yè)精神、基本技能和專業(yè)能力教育培養(yǎng)為核心，探索‘教、學、練、戰(zhàn)’—體化的教學模式?！痹撃Ｊ骄褪菍⒗碚摻虒W與實踐教學融為一體，完成理論知識與實踐技能的傳授，在真實或模擬的教學環(huán)境中，學生首先完成理論知識的學習，然后進行實際操作的觀摩和訓練。其中的“教”，是指教師的理論知識與實踐操作教學;“學”，是指學生學校內(nèi)外的學習;“練”，是指綜合訓練與專項訓練、基礎訓練與專業(yè)訓練;“戰(zhàn)”，是指仿真模擬實踐與全真實戰(zhàn)實踐、應急處置實踐。教為學，學為練，練為戰(zhàn)。以實戰(zhàn)需要主導教學過程、引導學生學習、指導模擬演練、參與實踐，使教學從“課堂理論為中心”向“現(xiàn)場實踐為中心”的轉變?！敖獭W、練、戰(zhàn)”一體化，是警務實戰(zhàn)訓練創(chuàng)新的重要內(nèi)容，也是警務實戰(zhàn)訓練改革的先導。作為一個有機聯(lián)系整體，它包含了理論和實踐教學活動的目標、內(nèi)容、方法以及效果評估等要素和實踐環(huán)節(jié)，體現(xiàn)和追求的都是培養(yǎng)學生的警務實戰(zhàn)能力。2．教學內(nèi)容結合道路交通管理專業(yè)專科層次教學的實踐，“教、學、練、戰(zhàn)”一體化教學模式其實質要求是改革現(xiàn)行教學內(nèi)容、方法、手段和評價方式，融素質、知識、技能培養(yǎng)成統(tǒng)一體系，道路交通管理課程教學內(nèi)容的取舍和編排應遵循職業(yè)性原則，即從交通警察職業(yè)需求出發(fā)選擇課程內(nèi)容，安排教學內(nèi)容。通過交通警察各崗位工作分析，明確其所需能力要求，從而確立專業(yè)課程的能力目標、知識目標、素質目標。在課程目標確定的基礎上，根據(jù)不同交通警察崗位能力要求設計課程能力訓練項目，整合教學內(nèi)容。3．教學方法教學方法應當圍繞教學內(nèi)容和培養(yǎng)目標設計，選擇能夠培養(yǎng)學生執(zhí)法能力教學方法。對于理論部分在傳授知識的同事，注重學生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題的能力;實踐環(huán)節(jié)則注意培養(yǎng)學生解決問題的能力。以實戰(zhàn)為導向的一體化教學體系突出學生學習的主體性，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，提高自主學習的能力。因此，理論融入訓練和實戰(zhàn)，用理論指導訓練和實戰(zhàn)，提高教學訓練的針對性和實效性;改革考核模式，采用現(xiàn)場情景模擬、實戰(zhàn)現(xiàn)場操作、角色扮演等多種操作考試方式，發(fā)揮導向作用，切實加強學員實際動手能力的培養(yǎng)。4．演練與實戰(zhàn)這是增強學生感性認識與實際應用能力的環(huán)節(jié)。一是應當根據(jù)所學的理論知識和交通警察崗位的需求訓練學生掌握相應的警務技能;二是練中學，通過演練，加深學生對所學理論的理解，訓練其應用理論和實戰(zhàn)的能力;實戰(zhàn)，可以考慮學生寒暑假進行實習或者畢業(yè)實習;同時為了配合“教學練戰(zhàn)一體化”的教學模式也可以進行相關科目的考試改革，如在最后的考核部分增加調研報告，要求學生根據(jù)所學的內(nèi)容進行實地調研并撰寫調研報告，以掌握各地公安機關交通管理部門執(zhí)法的實際狀況，了解實際需求，進一步了解和發(fā)現(xiàn)下一步學習中的問題，并為今后在校期間能都真正做到帶著問題學奠定良好的基礎。
二、警專道路交通管理設置分析
(一)道路交通管理課程設置警專道路交通管理專業(yè)，培養(yǎng)掌握法學、公安學、交通法規(guī)的基本理論和基本知識;系統(tǒng)掌握本專業(yè)的基礎理論、基本知識、基本技能，并具有較強的實際工作能力;具有維護交通秩序、處理交通事故等專業(yè)技能和從事交通調查、事故分析的初步能力的大學?？飘厴I(yè)。為了滿足道路交通管理人才培養(yǎng)的需要，其主要課程包括公共課、警務技能課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課和選修課幾個部分。從警專道路交通管理課程設置來看，相較其他道路交通管理其課程設置多了國內(nèi)安全保衛(wèi)、緝毒、刑事技術等相關專業(yè)和技術性的課程，這是依照公安工作的實際需求而設置。(二)道路交通管理學生情況從目前的招生來看，警專的道路交通管理專業(yè)招收理科生，這樣保證了學生對道路交通管理所需要的工科類課程，如道路交通工程、道路交通控制等課程的學習。而從今后的培養(yǎng)來講，則應當注重對學生法律素養(yǎng)和執(zhí)法能力的培養(yǎng)和訓練。(三)培養(yǎng)學生能力要求從警專道路交通管理的人才培養(yǎng)規(guī)格來看，除要求學生具有較高的政治素養(yǎng)外，還要求有與公安工作相適應的人文社會科學和自然科學基本知識，具有較強的思維能力、寫作和藏漢雙語口頭表達能力、進行調查研究和分析解決實際問題的能力以及一定的創(chuàng)新能力。注重能力培養(yǎng)的教學目標則對教學過程提出了相同的要求，教師的教學不僅僅是對知識的傳授，更要通過適當?shù)慕虒W方式的選擇注重對學生執(zhí)法能力的培養(yǎng)。
三、警專道路交通管理專業(yè)“教學練戰(zhàn)一體化”教學設計
第2篇：交通管理調研方案范文
（一）從戰(zhàn)略向細節(jié)推進
1、按照屬地管理原則，對全市交通秩序亂點難點進行排查登記，分輕重緩急逐一進行整治；對部分需進行綜合整治的，由轄區(qū)大隊向地方黨委政府報告，形成部門聯(lián)動長效機制，切實做到排查一處、整治一處、鞏固一處。
2、鑒于因新建道路開通、交通組織方案調整、禁限措施出臺等導致部門交通標線與標志、信號不一致、不完善的情況，擬組織專業(yè)隊伍加強動態(tài)管理，完善警示、提示標志，打造精品設施工程。
（二）從單一向系統(tǒng)推進
3、建立規(guī)范化的事故黑點排查機制，建立警情通報制度，及時向上級反饋事故預防的情況，并將事故成因、事故預警、事故黑點排查治理形成規(guī)范化、制度化的工作。
4、加快二期建設進度，完善交通誘導系統(tǒng)，移動警務管理系統(tǒng)等；配合市區(qū)，新區(qū)道路建設需要，擴大市智能監(jiān)控指揮系統(tǒng)的建設范圍；
5、加強科技投入，從技術層面給予“122”交通資詢服務電話、快處快賠中心遠程定責定損項目、移動警務管理系統(tǒng)等配套系統(tǒng)強有力的科技支撐，確保上述工作順利開展。
6、圍繞交通保暢系統(tǒng)工作，繼續(xù)做好機動車按尾號禁限、公交優(yōu)先、控制機動車保有量過快增長等措施的調研工作，適時在市區(qū)有條件的主干道推行單向通行組織方案。
（三）從點向面推進
7、將道路交通事故“快處快賠”機制全面鋪開，力爭年內(nèi)在各區(qū)縣設立分點，更好地方便群眾。
8、全面推進人民調解員機制，明年年內(nèi)力爭達到100%，將人民調解員機制納入事故處理工作的補充，更好地化解社會矛盾。
（四）從管理向服務推進
9、完成駕管系統(tǒng)升級改造工作，提高考試能力，優(yōu)化考試環(huán)境。
10、進一步延伸服務觸角，增加智能監(jiān)控指揮大樓業(yè)務大廳的服務內(nèi)容，為群眾辦理業(yè)務提供一站式服務。
11、拓展服務領域，完善“122”交通資詢服務電話服務精品工程。
（五）從臨時向常態(tài)推進
第3篇：交通管理調研方案范文
公安院校道路交通管理實驗教學體系的研究是實驗教學改革的基石。以創(chuàng)新發(fā)展和科學求實的思想為指導，以道路交通安全生產(chǎn)實踐需求為牽引，以道路交通管理科學研究為引導，探索了公安院校道路交通實驗教學體系方案，在六個“統(tǒng)一”的教學理念的基礎上，構建了“認知驗證———綜合設計———研究創(chuàng)新”三層結構、協(xié)同合作實驗教學體系，提出了更為貼近道路交通管理實戰(zhàn)的實驗教學方法，并完善了多元化的實驗教學評估方法。新實驗教學體系突出了創(chuàng)新、協(xié)作、綜合的工程與管理能力培養(yǎng)，有助于公安交通管理人才的培育。
【關鍵詞】
道路交通；公安交通管理；實驗教學；協(xié)同合作
一、前言
新階段，在以“科技強警”為發(fā)展方向的我國公安現(xiàn)代化執(zhí)法趨勢的強勁推動下，大量高科技設備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執(zhí)法質量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展，道路交通安全執(zhí)法任務日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統(tǒng)安全執(zhí)法水平、創(chuàng)新道路交通安全執(zhí)法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內(nèi)容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執(zhí)法實踐的集中抽象和二次發(fā)展，它不僅要如實反映實踐的真實內(nèi)容，還要超前預見并體現(xiàn)出實踐的發(fā)展方向。因而，自我改革和自我創(chuàng)新始終是公安道路交通管理實驗教學的內(nèi)在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學工作現(xiàn)狀的調研，雖然各院校從場地設施、實驗資金、設備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學的發(fā)展水平，與培養(yǎng)符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節(jié)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：第一是實驗教學體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯(lián)系，實驗平臺技術水平不夠先進；第二是實驗教學項目之間分散化、孤立化，沒有體現(xiàn)出公安道路交通管理過程的整體性和關聯(lián)性；第三是實驗教學信息化含量還不夠高，特別是基于先進監(jiān)控技術、信息技術和控制技術的實驗訓練內(nèi)容還沒有突出體現(xiàn)；第四是實驗教學總學時偏少，教學任務中認知類實驗教學、課程實驗類教學安排比例偏高，綜合性、創(chuàng)新性實驗教學的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經(jīng)驗和主觀意見；第六是學生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學與公安交通管理人員專業(yè)技能培訓之間銜接不暢，脫節(jié)的現(xiàn)象不斷。我國一直重視“教學質量與教學改革工程”，而實驗教學改革更是其中的重中之重。從培養(yǎng)高素質公安交通管理人才的戰(zhàn)略目標出發(fā)，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學水平，已成為擺在公安院校和執(zhí)法單位前迫在眉睫的戰(zhàn)略任務，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學的歷史使命，如何構建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學體系，以更好地適應我國道路交通安全執(zhí)法實踐的現(xiàn)狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。
二、創(chuàng)新公安道路交通管理實驗教學理念
教學理念是制定公安道路交通管理的基礎。公安交通管理實驗教學改革必須秉持六個“統(tǒng)一”的教學理念：把深化交通管理理論研究、教學與實驗教學工作統(tǒng)一起來，學研相長，互相促進；把實驗教學培養(yǎng)方案與公安道路安全執(zhí)法人才素質標準統(tǒng)一起來，實現(xiàn)公安院校育人方式與公安執(zhí)法人才需求的良好對接；把一般培養(yǎng)和特殊培養(yǎng)統(tǒng)一起來，使學生在完成認知實驗和普通設計實驗的基礎上，積極投入到高水平、創(chuàng)造性的綜合設計實驗和創(chuàng)新實驗中；把增強學生個人實驗素質培養(yǎng)與提高團隊整體實驗協(xié)作素質培養(yǎng)統(tǒng)一起來，推動學生們在道路交通管理過程中的相互協(xié)作能力以及組織能力；把常態(tài)反應能力培養(yǎng)和非常態(tài)應變能力培養(yǎng)統(tǒng)一起來，培養(yǎng)學生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴肅游戲的教育技術理念與實驗教學項目設計和實驗教學成績評估統(tǒng)一起來，借鑒電腦游戲的規(guī)律性和設計原理，充分調動學生學習的積極性。（1）構建多要素、多目標、多層次、綜合性實驗教學體系統(tǒng)籌考慮“課堂教學與實驗教學、校內(nèi)實驗與校外實習、基礎要素演練與綜合集中演練、基礎性實驗與創(chuàng)新性實驗”的關系。按照“統(tǒng)一籌劃、分層設計，理念超前、技術先進，結構穩(wěn)定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執(zhí)法實驗教學人才培養(yǎng)體系整體出發(fā)，建立以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神和工程實踐能力為目標，多要素、多目標、多層次、綜合性的實驗教學體系。堅持寬設精練，全面地設置應對不同層次實驗要求的各類實驗教學內(nèi)容，同時，實現(xiàn)實驗教學內(nèi)容與道路交通安全執(zhí)法實踐和道路交通運輸工程的密切聯(lián)系，完成產(chǎn)、研、訓的有機結合。將公安交通管理創(chuàng)新性實驗引入到實驗教學體系中，建立以綜合性、復雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應學生能力培養(yǎng)、鼓勵學生創(chuàng)新精神的實驗考核機制和實驗教學模式。（2）整合實驗教學資源，打造先進的特色平臺在保持既有資源質量和效能的同時，積極導入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實驗教學體系來進行實驗教學資源的合理配置和優(yōu)化整合，并以此為基礎，打造出支持不同級別實驗、反映道路交通安全執(zhí)法實際、體現(xiàn)最先進實驗技術以及實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化、協(xié)同化運行機制的公安交通管理實驗教學特色平臺。（3）創(chuàng)新實驗教學評估方法拓展既有交通管理實驗教學項目評估工作的作用，使其由最終反饋環(huán)節(jié)變?yōu)閷嶒炄炭刂?，改變當前各個實驗項目評估工作之間相對孤立、評估體系不統(tǒng)一、評估的反饋作用不明顯的不足，創(chuàng)新實驗教學科學評估方法。
三、構建公安道路交通管理實驗教學體系
公安交通管理實驗體系，必須要適應多樣化的公安交通管理任務、團結協(xié)作需求、學生素質結構更新、管理實踐能力和創(chuàng)新意識生成模式轉變及科學評估機制的新要求，具有較強的科學性、針對性、規(guī)范性和嚴肅性。1.實驗教學體系按照實驗教學體系設計思路，根據(jù)道路交通工程安全執(zhí)法學科的特點和公安道路交通管理工作實際，構建了“三層次、五平臺、多模塊”的公安交通管理實驗教學體系，如圖1所示。認知驗證型實驗，其目的在于滿足公安交通管理專業(yè)培養(yǎng)目標的認知驗證型實驗。主要功能是培養(yǎng)學生形成基本專業(yè)概念，了解道路交通安全執(zhí)法的相關領域的基本運作方式和技術流程，熟悉道路交通運輸系統(tǒng)設備，了解公安交通管理基本運作流程。綜合設計型實驗從強化學生道路交通安全管理素質訓練和技能培養(yǎng)角度出發(fā)，能夠將專業(yè)方向的所有課程和專業(yè)要求融合在一起。其目的是使學生在學習基本知識和掌握基本技能的基礎上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程實作流程和操作方法，并以此為起點，通過解決綜合設計型實驗項目來提升學生綜合性的道路交通公安執(zhí)法素養(yǎng)，進一步培養(yǎng)學生的管理意識以及創(chuàng)新能力。研究創(chuàng)新型實驗，是為了在實驗教學過程中激發(fā)學生對公安交通管理知識的學習熱情，促進學生主動地、創(chuàng)造性地分析問題和解決問題的能力而設計的實驗。其目的是使學生加深對道路交通安全執(zhí)法理解的深度、廣度和綜合程度。2.實驗教學體系特點為提高學生的綜合執(zhí)法能力和道路交通科學管理素養(yǎng)，需在實驗教學中不斷改進和發(fā)展實驗教學方法，建立以學生為主體的實驗教學模式，保障學生在實驗過程中的自主性和創(chuàng)造力?；诖藰嫿ǖ膮f(xié)同創(chuàng)新的公安交通管理綜合創(chuàng)新型實驗教學體系，具有以下特點。（1）分層實驗教學。以認知驗證實驗———綜合設計實驗———研究創(chuàng)新實驗三個層次為主線，實現(xiàn)對學生“基礎實驗能力———綜合設計能力———創(chuàng)新型能力”的培養(yǎng)。（2）體系覆蓋全面。覆蓋道路交通安全管理的各個方向領域，并輻射到相關專業(yè)。（3）自主、興趣、創(chuàng)新。通過體現(xiàn)嚴肅游戲設計理念的實驗教學模式，學生可自主選擇實驗項目和實驗項目的難易程度，進行綜合設計和研究創(chuàng)新層面的實驗，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新意識。四、結語公安交通管理實驗教學改革，是我國道路交通行業(yè)快速發(fā)展和公安交通執(zhí)法學科建設的必然要求。公安交通管理綜合創(chuàng)新型實驗交通體系，融入了實戰(zhàn)需求的實驗教學理念，以學生實驗綜合能力提高為主體，通過分層次的協(xié)同實驗模塊設置，培養(yǎng)綜合創(chuàng)新型公安道路交通管理的合格人才。
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第4篇：交通管理調研方案范文
根據(jù)泉港人大辦[200]56號文件精神，下面由我將今年以來，我隊在落實安全生產(chǎn)管理工作方面情況，向各位領導作個匯報：
200年，泉港交警大隊在區(qū)黨委、政府和上級公安機關的正確領導下，認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)管理目標，圍繞“整秩序、防事故、保暢通、促安全”工作中心，積極開展道路交通秩序規(guī)范管理，實現(xiàn)轄區(qū)重點交通違法行為得到有效遏制，群眾的交通遵章率全面提高，道路交通事故四項指數(shù)穩(wěn)中有降。據(jù)統(tǒng)計，今年1-12月共發(fā)生道路交通事故527起（含路外），死亡38人，受傷568人，經(jīng)濟損失39萬7千6百元，與去年同比分別%、%、%、%?，F(xiàn)將今年大隊落實道路交通秩序管理、預防道路交通事故以及我區(qū)存在的道路交通安全隱患的情況總結如下：
一、強化整治，查處違法，創(chuàng)造良好交通環(huán)境。
1．以量化考評為載體，強化交通秩序整治。大隊制定了查處交通違法，凈化路面環(huán)境的崗位責任量化考評方案，通過當月與上個月的量化對比，以及各中隊轄區(qū)違章率橫向對比，全面衡量各個中隊工作的好壞。
2．突出重點，強化交通違法行為整治。根據(jù)我區(qū)的情況，將取締柴三機、非法拼裝車、二輪摩托車超座等作為違法的重點，通過一年來的專項整治，幾種重點交通違法行為全面下降，有效地凈化了路面交通。
3．開展酒后駕駛、超載、超限及反盜搶等專項整治。大隊結合夏季、冬季交通違法百日大會戰(zhàn)及與交通局等部門聯(lián)合整治超載超限的專項活動，在全區(qū)范圍內(nèi)，開展各警種聯(lián)勤的交通整治專項行動，1-12月份共開展26次行動，拘留無證駕駛人員78名，醉酒駕車人員5人，查獲贓車5輛，抓獲犯罪嫌疑人4名。同時，從5月份開始聯(lián)合交通局開展超載超限的綜合整治，糾正超載交通違法行為547輛/次，形成嚴管的氛圍，提高人們守法的自覺性。
4．加強易燃易爆化學物品運輸車輛的管理。通過落實“五整頓”、“三加強”對危險化學物品整頓的工作措施，大隊強化管理，通過劃定禁止通行區(qū)域，引導上述車輛安全通行，建立突發(fā)事件緊急救援機制，有效地防范此類事故的發(fā)生。
5、加強“外掛”車輛及土方車的安全管理。大隊聯(lián)合交通、農(nóng)業(yè)、運管等部門開展統(tǒng)一整治活動。一是對300多輛“外掛”車進行登記；二是對“外掛”車輛的駕駛員進行集中的安全教育學習培訓600多人/次；三是嚴處“外掛”車輛的動態(tài)違章行為。
7、加強中小學校周邊交通秩序的安全管理。大隊民警深入中小學校開展《道路交通安全法》宣傳，根據(jù)安全社區(qū)、安全村校的有關規(guī)定大力開展校園周邊的交通秩序整治，同時結合“三大生命防護工程”在中小學校門口規(guī)劃人行橫道，建立綠色通道，為中小學生的出行安全創(chuàng)造了良好的交通條件。
二、以安全管理為目標，樹立“三種意識”，做好道路交通事故防范工作。
（一）樹立責任意識，落實安全管理責任。
1．落實安全片區(qū)責任制，實行股隊捆綁式聯(lián)動。將轄區(qū)安全事故的責任分解到中隊，股室與中隊捆綁，建立連帶責任機制，通過每月的事故指數(shù)分析，查找事故原因，制定預防對策，實行量化獎懲。
2．充分發(fā)揮道路交通安全聯(lián)席會議制度作用，各司其職，各盡其能。泉港的公交事業(yè)很不發(fā)達，大隊積極呼吁政府及交通有關部門開通公交線路，在大隊努力下，取得成效。3月份泉港公交公司進行重組合并，開通了4條公交線路，投入了26部公交車輛，解決了泉港人民出行難的問題。同時為解決涂嶺驛坂中學學生周末返家乘車難的問題，大隊促成區(qū)財政局、教育局、涂嶺鎮(zhèn)、公交公司等部門集資6萬元補貼公交公司開通周末學生班車。此舉大大緩解了因人們出行乘坐非客運車輛而帶來管理上的壓力，有效地預防此類交通事故的發(fā)生。
（二）樹立科學意識，增強科技管理含量。
1．排查黑點，科學預防。開展事故多發(fā)點段的調研，根據(jù)事故發(fā)生的實際，組織人員對多發(fā)點段認真開展調研工作，分析原因，尋找對策。對泉二路電視臺、朝陽公路等5個事故多發(fā)路段，對客運車輛運力不足等隱患開展調研，形成了《泉港區(qū)道路交通隱患及整治意見的報告》（泉港交警〔2006〕15號文）上報政府各有關部門和支隊有關部門，做到預防有重點，整改有目標。
2．加強高科技在交通管理方面的運用。利用雷達測速、酒精測試、數(shù)碼攝像等技術手段，充分發(fā)揮高科技的優(yōu)勢，進一步提高交通管理的科技含量和效能，為道路交通管理提供技術支持。
3．利用網(wǎng)絡技術，加大追逃力度。對交通肇事逃逸的當事人進行上網(wǎng)追逃，通過信息資源共享，抓獲交通肇事犯罪嫌疑人5名。同時加強刑偵技術、痕跡、法醫(yī)技術的運用，偵破交通肇事逃逸案14起，偵破率達73.68%。
（三）樹立綜治意識，建立事故預防多層防護。
1．進行事故成因分析，建立綜治通報制度。交管股建立每月事故分析和通報制度，將事故的主要指數(shù)、成因、對策通過綜治辦向七個鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行通報，納入綜治管理的一個重要指標，形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導主動抓，落實交通安全責任，綜合治理的局面。
2．科學規(guī)劃調研，加強設施建設。大隊組織人員對全區(qū)交通安全設施進行普查調研，積極提供方案，聯(lián)合政府各職能部門完成幾項重要工作。一是規(guī)劃、施劃通港路的交通標線，設立驛峰路綠化帶警示樁；二是投資6萬多元施劃南山公路路口減速帶及警示樁；三是配合交通局規(guī)劃增設16座公交亭及交通標志牌；四是根據(jù)“三大生命防護工程”建設要求，對全區(qū)所有中小學校、醫(yī)院、養(yǎng)老院門口人行過街設施、斑馬線的設施情況進行普查，形成意見上報區(qū)政府。
3．落實客運聯(lián)系戶，加強對客運車輛的源頭管理。各中隊嚴格按照客運聯(lián)系戶的有關規(guī)定，加強對客運車輛的源頭管理，1-11月份，未發(fā)生一起客運車輛重、特大交通事故。
（四）、鞏固陣地，輿論先行，宣傳開路，建立安全防范機制。
為配合5月1日起實施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通參與者的交通法律意識和安全意識，從源頭上防范交通事故，大隊把交通安全宣傳與日常效能管理工作結合起來，一是開展了安全法咨詢、知識競賽、征文活動等一系列內(nèi)容豐富、形式各樣的交通安全宣傳活動。二是深入開展交通安全宣傳“五進”活動，真正在全區(qū)形成“關愛生命、安全出行”的氛圍；三是繼續(xù)在泉港廣播電視臺開辟《交通與安全》專欄，每周四、五定期開展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知識、交警風采等內(nèi)容的宣傳，不斷提高轄區(qū)群眾的交通安全意識；四是通過各級公安網(wǎng)、報刊、電臺、廣播等媒體大力宣傳道路交通管理各項經(jīng)驗和做法，擴大了影響，取得驕人的成績。今年1-11月份，大隊在各級媒體刊播（登）稿件總隊網(wǎng)站47篇、支隊網(wǎng)站165篇、中央級媒體55篇、省級媒體272篇、市級媒體402篇、區(qū)級媒體94篇（條）。
三、存在的交通安全隱患：
（一）道路存在的隱患
全區(qū)各主要道路的交通基礎設施不夠科學、完善，尤其是一些交通流量復雜的交叉路口路段大部份存在標志標線不齊全、未合理設置綠化帶開口、未進行路通渠化等隱患；其次一些臨水臨崖的危險路段也缺少安全防護設施等隱患，尤其是朝陽公路和小壩公路，該路段沿線的臨水、臨崖路段缺少必要的安全防護，極易出現(xiàn)因車輛墜落而引發(fā)的群死群傷交通事故。詳細情況如下所列：
1、驛峰公路大部分無路面標線，路口未設立警告和指示標志牌，道路中央中心綠化帶開口處還未設置機動車減速壟；通港公路缺少部分警告和指示標志牌。
2、朝陽公路、壩頭公路的旁山險路未設置安全防護欄，容易引發(fā)群死
群傷性重特大交通事故；
3、泉二路電視臺、交警大隊十字交叉路口由于缺少必要的標志標線、
紅綠燈控裝置導致事故頻發(fā)；
4、324福廈路驛坂街、涂嶺街占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴重，嚴重影響國道的道路
交通安全；
5、泉二路生活區(qū)路段，因未設置隔離帶等交通渠化設施，行人可以隨
意穿行道路，加上道路兩側小攤小販占道經(jīng)營現(xiàn)象嚴重，致使該路段混
合交通嚴重、交通秩序混亂，極易引發(fā)交通事故
（二）、車輛主要隱患
1、我區(qū)現(xiàn)階段仍有約三百多輛柴三機、非法拼裝摩托車在從事載客運輸，在界山鎮(zhèn)、南埔鎮(zhèn)、峰尾鎮(zhèn)表現(xiàn)的尤為突出，這些非法營運車輛本身就存在大量安全質量隱患，且違章停車、非法營運、嚴重超載等現(xiàn)象普遍存在，給我區(qū)的開發(fā)建設和經(jīng)濟發(fā)展帶來不安定因素；
2、由于泉港正處在經(jīng)濟開發(fā)的大環(huán)境中，大量的外掛車輛流入泉港地區(qū)，其中就存在一定數(shù)量的無牌、假牌、報廢的大貨車為工程、工地非法運輸、運載沙石、土方等現(xiàn)象，加上受工程進度的影響，土方車、運石車的超載、滴灑漏等嚴重交通違法行為，給道路交通事故預防工作增加了很大的壓力
3、客運車輛運力不足、群眾乘車難，導致二輪摩托車非法載客，超載濫載現(xiàn)象嚴重。迫切要求政府及時投入運力以標本兼治。
4、發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)屬危險物品類的原料、產(chǎn)品的運載，不是按要求由專用的運載危險物品的油、汽罐車輛來運載，而是非法用不符合運行安全條件的普通欄板大貨車來運載，急需整治。
第5篇：交通管理調研方案范文
【關鍵詞】 縣域城鎮(zhèn)智能交通技術管理策略
隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,縣域城鎮(zhèn)道路交通基礎設施建設初具規(guī)模,機動車保有量迅速增長,道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時,居民出行需求越來越高,我國縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)有交通管理模式滯后,在技術領域方面,雖然縣域城鎮(zhèn)在道路交通運營管理方面的技術比較成熟,但在智能化交通技術領域的研究發(fā)展遲緩,交通管理實際發(fā)展中,智能交通領域系統(tǒng)化成套技術和裝備嚴重不足、集成化水平落后。目前,我國縣域城鎮(zhèn)不同程度地出現(xiàn)了交通安全隱患、局部交通擁堵等問題,因此,在充分調研縣域城鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,結合城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗,總結縣域城鎮(zhèn)交通的發(fā)展模式和管理特色,對基于智能交通技術的縣域城鎮(zhèn)道路交通管理策略進行研究,提出適用于縣域城鎮(zhèn)的智能化交通管理策略,能增強縣域城鎮(zhèn)交通管理部門對交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。
1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接
目前我國大部分縣域城鎮(zhèn)尚未對智能交通進行專項規(guī)劃,或者智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃脫節(jié),使得縣域城鎮(zhèn)的智能交通發(fā)展水平層次不齊,交通管理科技化、數(shù)字化、智能化水平嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。實際上,在縣域城鎮(zhèn)智能交通應用過程中,應將智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接,在三者之間建立相互反饋機制,進行整合規(guī)劃和量化分析,使智能交通成為城鎮(zhèn)與道路網(wǎng)功能實現(xiàn)的有力支持,保證資源最佳配置。
1.1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃銜接
城鎮(zhèn)總體規(guī)劃是根據(jù)國家對城鎮(zhèn)發(fā)展和建設方針、經(jīng)濟技術政策、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃,在區(qū)域規(guī)劃和合理組織區(qū)城城鎮(zhèn)體系的基礎上,按城市自身建設條件和現(xiàn)狀特點,確定了城鎮(zhèn)的規(guī)模和發(fā)展方向,明確城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等。智能交通與城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等相互聯(lián)系、相互影響,從交通規(guī)劃的角度來說,不同的城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等決定了交通發(fā)生量和交通吸引量,決定了交通分布形態(tài),在一定程度上決定了智能交通發(fā)展?jié)摿Α耐恋乩玫慕嵌葋碚f,交通的發(fā)展改變了城鎮(zhèn)結構和土地利用形態(tài),對土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展具有導向作用。交通和土地利用之間的關系對智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的協(xié)調有著重要影響。
1.2 智能交通規(guī)劃與道路交通規(guī)劃銜接
道路交通與智能交通的發(fā)展更是相輔相成,不可分割。智能交通是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng),有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率,使得道路交通的規(guī)劃更加注重節(jié)約高效。根據(jù)城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃,科學預測智能交通問題與需求,制定相應的智能交通規(guī)劃,使智能交通規(guī)劃滿足城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展的需求,并輔助城鎮(zhèn)交通來引導城鎮(zhèn)發(fā)展。因此,道路交通規(guī)劃必須與智能交通規(guī)劃相銜接,保證道路交通的安全與暢通。
2 科學、合理設置交通工程基礎設施,保障交通安全
2.1 科學設置交通標志
交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式,既是“無聲的交通警察”,又是“無聲的指路員”。它能夠為駕駛員提供確切的交通信息,保證車輛安全、暢通、有序地行駛。在城鎮(zhèn)道路中存在交通標志、標線缺失嚴重,設置位置不合理等問題,對交通參與者起不到誘導提示作用,交通安全問題突出。
科學設置交通標志要以完全不熟悉城鎮(zhèn)道路及周圍環(huán)境的交通參與者為服務對象,在縣域城鎮(zhèn)范圍內(nèi)對交通標志進行總體布局規(guī)劃,要具有系統(tǒng)性,防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。縣城區(qū)道路的交通標志設置在時空順序上考慮布設交通標志的連續(xù)性,形成大范圍連續(xù)性指路標志、一體化的交通誘導標志、停車誘導標志,有效地對城鎮(zhèn)內(nèi)交通流及過境交通進行誘導,合理地控制和均衡交通流分布,提高現(xiàn)有道路的使用率,為駕駛人員安全快速行車及停車提供良好的服務。
對于城鎮(zhèn)道路要重點完善交通指路標志和交通安全標志,保證交通標志傳遞清晰、明確、簡潔的信息;對交通管理相對較弱的農(nóng)村公路,完善指路標志,在農(nóng)村公路沿線人口聚集點設置易識別的安全標志和提示標志等。
2.2 優(yōu)化交叉口、路段渠化設計
在現(xiàn)有縣域城鎮(zhèn)路網(wǎng)建設基礎上,優(yōu)化交叉口和路段的渠化設計。根據(jù)實際交通情況合理優(yōu)化交叉口,如匹配進出口車道、設置左彎待轉區(qū)、非機動車等候及過街區(qū)、行人過街安全島等,從而減少交叉口沖突點以及非機動車的干擾,提高交叉口通行效率。
路段渠化要符合標準規(guī)范,并充分考慮路邊停車和行人安全,在交通擁堵、路網(wǎng)密度較高的區(qū)域內(nèi)可適當采用單向交通組織方式,提高交通運行效率。
2.3 合理設置交通安全設施
縣域城鎮(zhèn)道路交通管理需以人為本,從安全和通行角度出發(fā),全面梳理排查城鎮(zhèn)道路網(wǎng)交通安全設施,分析安全隱患,優(yōu)化對策保證行人與車輛的安全出行。
在縣城區(qū)道路網(wǎng)中要通過科學合理設置交通安全設施來引導出行者規(guī)范交通行為,例如在非機動車較多的機非共板路段設置隔離護欄和非機動車,減少機非混行;在學校、幼兒園、養(yǎng)老院、醫(yī)院、大型商場等人流量較大的地點附近設置警示標志、減速帶,保證行人安全;在未設信號燈的路口設置路口警示標志;在道路分合流處設置防撞桶等。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設中要重視完善交通安全設施,根據(jù)地方交通特點,在交通事故多發(fā)點、危險路段增設相應的安全保護設施和提示標志,確保公路行車安全、減輕事故嚴重程度。
3 推廣智能交通管理和執(zhí)法科技裝備應用,規(guī)范道路交通秩序
3.1 智能交通管理
在縣域城鎮(zhèn)道路交通管理中,應充分運用智能交通檢測技術和計算機網(wǎng)絡技術,提高交通管理和執(zhí)法能力。城鎮(zhèn)優(yōu)先建設交通信號控制系統(tǒng),實現(xiàn)主要路口信號聯(lián)網(wǎng)控制,可設置多時段多方案、人工手動、感應、步進控制、指揮中心實時自適應控制等多種工作方式并能夠進行綠波控制、單點控制、感應控制、閃燈控制、交通管制以及步進控制設置。在交通執(zhí)法方面,推廣應用闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、超速違法監(jiān)測系統(tǒng)和公路車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)等智能科技裝備,規(guī)范道路交通運行秩序、保障交通安全,提高交通執(zhí)法規(guī)范化水平;對警用車輛、客運車輛、危化品車輛和校車等安裝GPS管理設備,實現(xiàn)重點車輛監(jiān)控和安全管理。
第6篇：交通管理調研方案范文
“我是溫州醫(yī)學院的一名普通教師，1998年第一次當選為溫州市和鹿城區(qū)兩級人大代表。對于選民的信任和重托，我既感到自豪，又覺得責任重大?！苯瘥惽僬f，“人大代表”這一職務對于像她這樣的普通教師來說，來之不易，所以從當選那天起，她就下定決心要像搞科研一樣用心當好代表，做個能代善表的認真代表。
第一次參加人代會時，金麗琴發(fā)現(xiàn)，她身邊很多代表不僅議案建議提得有理有據(jù)，會議發(fā)言也是擲地有聲，常能引起大家的共鳴。為此，每次參加人代會或其他代表活動時，她常暗自找榜樣求經(jīng)驗，認真琢磨，不斷總結。
功夫不負有心人。通過刻苦學習、深入調研，她先后就溫州市的老年事業(yè)、教育、科技、環(huán)保、醫(yī)療衛(wèi)生、交通、食品安全等方面的問題，提出了《關于減少和消除廢舊電池環(huán)境污染的建議》、《關于改進城市盲道設置和管理的建議》、《關于乳品中非蛋白氮含量檢測的建議》等數(shù)十條有建設性意義的意見建議。
這其中，關于緩解道路交通堵塞的一件建議令人印象深刻。這些年來，每次人代會上交通問題都是代表們關注度極高的熱門話題，但真正能提出可行建議的卻不多。為此，金麗琴除了積極參加代表小組就此開展的視察、調研活動，還針對群眾反映的情況，經(jīng)常深入一線收集資料、分析數(shù)據(jù)。結果她發(fā)現(xiàn)，之所以造成交通堵塞，除了道路資源不足等硬件制約外，制度設計不合理和管理不到位也是很重要的原因，它使本來就緊張的道路資源造成了嚴重的浪費。在溫州市第十一屆人大一次會議上，金麗琴向大會提交了《關于提高車道利用率緩解城市道路擁擠的建議》。
在該建議中，金麗琴詳細分析了目前城市交通設計的諸多不合理之處。首先是車道劃分不合理。當前的城市行車道是按照全封閉的高速公路車道劃分方式進行劃分的，即左邊為快車道、中間為次快車道、右邊為慢車道?？沙鞘械缆樊吘共煌诟咚俟?，不僅左車道經(jīng)常要用作左轉彎，很多車輛也不會嚴格按照車速分道行駛，結果迫使一些司機為了超慢車而頻繁跨越車道。金麗琴曾經(jīng)做過試驗：在20多分鐘的行車過程中，為了超越慢車至少需要變道10多次。這樣一來，既嚴重影響通行效率，還造成交通秩序混亂，極易引發(fā)交通事故。其次是十字路口出口增加車道數(shù)、進口減少車道數(shù)的設計不當。她認為，這樣的設置從理論上似乎有其合理性，但從實際操作情況看，不僅很難加快十字路口的車流，還會因出口車道數(shù)增加車輛快速占位、進口收窄時車輛搶占車道，極易發(fā)生交通事故，使原本就擁堵的城市道路雪上加霜。
領辦該建議后，溫州市公安局根據(jù)金麗琴的建議，合理調整市區(qū)交通組織，在有限道路資源上挖掘最大的通行效益。同時，公安局專門聘請國家級城市道路專家，對溫州市區(qū)道路交通進行綜合調研、評價，并制定了《溫州市區(qū)道路交通管理規(guī)劃》，對近期的交通管理措施和遠期的交通發(fā)展戰(zhàn)略，進行了細致的分析和闡述，明確了符合溫州實際的道路交通管理原則。其間，交通部門還委托有資質的專業(yè)設計單位對新建道路的交通工程進行設計；針對不同的道路狀況和區(qū)域空間，對道路標線、標志、隔離欄等交通設施進行科學調整和完善；嚴格按照道路交通安全法及有關規(guī)定，對市區(qū)道路的車道進行科學、規(guī)范劃分。
找準問題癥結，做個“遠慮”代表
“提建議不可忽視數(shù)量，更要注重質量?！闭劶白约哼@些年的履職體會時，金麗琴深有感觸地說，要想提出高質量的建議，除了要經(jīng)常深入實地調研，關鍵還要有解決問題的對策。她說，只有這樣的建議才有可能引起共鳴和關注，才有可能得到有效辦理，老百姓才能真正從中受益。
數(shù)字化城市管理是“數(shù)字城市”的重要組成部分，是城市管理的新模式，提高城市管理水平的必由之路。在溫州市十一屆人大五次會議上，金麗琴向大會提出了《關于加快溫州市數(shù)字化城市管理建設的建議》。她建議由市政府主要領導親自掛帥組織開展“數(shù)字城管”工作，通過改革和創(chuàng)新城市管理體制、機制和手段，不斷提高城市管理效率，著力解決人民群眾關心的熱點、難點問題，并逐步實現(xiàn)從管理城市向服務城市轉變。比如，推進“12319”城建服務熱線與城市數(shù)字化管理聯(lián)動，解決市民在溫州市規(guī)劃建設系統(tǒng)的市政、環(huán)衛(wèi)、園林綠化、城市規(guī)劃、建筑、城市管理等領域的政策咨詢、問題投訴、搶險報修等。
領辦建議后，溫州市政府立即確定分管副市長親自掛帥抓數(shù)字化城管建設，順利完成了《關于推進溫州市數(shù)字化城市管理工作的實施意見》方案的編制、項目立項等工作。根據(jù)實施意見，有關部門統(tǒng)一規(guī)劃、整合資源、分步實施，逐步構筑覆蓋市、區(qū)兩級城市管理相關部門的“數(shù)字城管”綜合管理平臺，實現(xiàn)對溫州城區(qū)（包括城鄉(xiāng)接合部）街面和地面進行快速、精確、高效的現(xiàn)代化管理，促使溫州市的城市管理從被動向主動轉變，從粗放向精細轉變，從突擊向常態(tài)轉變。
14年來，金麗琴始終以飽滿的熱情為民履職，雖然未曾因此獲得過金獎、銀獎，但她心里卻無比高興，因為“金杯銀杯不如老百姓的口碑”，連續(xù)4屆連任便是選民對她最大的信任和最好的回報。
金麗琴小檔案
金麗琴，溫州市第九、十、十一、十二屆人大代表，溫州醫(yī)學院圖書館館長、教授，致公黨溫州市委會副主委。
身為一名科技工作者，金麗琴系統(tǒng)地研究了蜂花粉、玉米花粉、擬青霉類及其多糖的免疫調節(jié)作用，并從營養(yǎng)生化、抗衰老及調節(jié)造血功能等角度揭示了免疫調節(jié)作用的機理，其中多項課題研究成果獲得了省、市科技進步獎。
第7篇：交通管理調研方案范文
[關鍵詞]電動自行車、交通。
中圖分類號：U484 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）27-0258-01
1 電動自行車的定義與特征
《電動自行車通用技術條件（GB17761一1999）》對電動自行車的定義是：以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。并詳細規(guī)定了三個核心指標：最高車速應不大于20km/h；整車重量應不大于40kg；具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7km。此外，該國標還對電動自行車的續(xù)行里程、最大騎行噪聲、電動機功率等指標作了詳細規(guī)定。符合以上規(guī)定的電動自行車為非機動車，應按非機動車行駛規(guī)定行駛。
2 成都電動自行車現(xiàn)狀
成都是與江浙、天津并列的三大電動自行車產(chǎn)地之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前僅成都市的電動自行車擁有量就至少有500萬輛，而全省的數(shù)字則超過1200多萬輛。相較之下，成都地區(qū)機動車保有量約為300萬輛。然而，市面上幾乎90%的“電馬兒”的車速、重量都超標。據(jù)統(tǒng)計，去年成都市共發(fā)生涉及電動自行車的交通事故9789件，死亡199人、受傷734人，發(fā)生交通事故的電動自行車中其中80%以上都是超標車。
3 電動自行車交通問題解決措施
電動自行車作為一種新型的交通工具有其優(yōu)缺點，不能只注重道路交通管理的有效進行而忽視人民群眾的出行需求，也不能只注重其節(jié)約能源、環(huán)保便捷，而忽視其客觀存在的負面影響。分時分區(qū)，對癥下藥是解決電動車的交通隱患的關鍵。
電動車的管理是一個長期的過程，可以分為近期方法與遠期方法。首先是通過近期的管理與技術性手段規(guī)范電動車的行駛，再通過如建立合理市場準入機制與大力發(fā)展公共交通等方法從長遠的角度解決電動自行車問題。
3.1 期解決措施
3.1.1 實行電動自行車牌證管理制度
四部委聯(lián)合下發(fā)《關于加強電動自行車管理的通知》，各地都相繼展開了關于超標電動自行車的管理行動，許多城市開始陸續(xù)實行電動自行車牌證管理制度，對各項性能不符合國家標準的電動自行車不予以發(fā)放牌證并禁止其上路行駛。如此一來，交通事故發(fā)生后，也能迅速鎖定責任人，有關事故處理的后續(xù)工作也能順利進行下去。
3.1.2 加強道路及交通安全設施的建設
從我國目前的經(jīng)濟發(fā)展狀況及老百姓的收入來看，電動自行車將在相當長的一段時間內(nèi)成為廣大工薪階層和打工一族出行的首選，電動自行車在一定程度上具有明顯的不可替代性。
3.1.3 加強安全意識宣傳
電動自行車使用者的無序行駛也是造成電動自行車交通管理困難的因素之一。當然交通事故中違規(guī)行駛的并不僅僅只有電動自行車，其他非機動車以及機動車也參與到交通運行當中，駕駛人也可能抱有僥幸心理違反道路交通法規(guī)。
3.2 遠期解決措施
3.2.1 建立合理的市場準入機制
由于對生產(chǎn)源頭缺乏有效的管理，數(shù)量眾多的不達標電動自行車流入市場上銷售。
3.2.2 完善電動自行車相關法律法規(guī)
交通管理部門應結合《道路交通安全法》和《電動自行車通用技術條件》（國家標準 GB17761-1999）的有關規(guī)定，對符合規(guī)定車輛歸入非機動車行列，允許在非機動車道上行駛。
3.2.3 大力發(fā)展公共交通
大力扶持公交事業(yè)有效、合理的發(fā)展，增加公交線路、班次，延長公交營運時間，擴大公交、地鐵的覆蓋面，用優(yōu)質、全面的服務吸引廣大群眾乘坐公共交通工具出行，從而減少摩托車和電動自行車上路的數(shù)量和幾率，也能緩解機動車以及機動車對城市交通管理所帶來的問題。
4 實例調研與設計：交大路
交大路作為成都的一條連接二環(huán)路與三環(huán)路的主干路，是進出城的主要通道，平時車流量非常大，特別是在上下班高峰，非機動車與機動車的“機非混行”現(xiàn)象極其嚴重，是成都市電動車交通較典型的一個路段。通過對這一路段的實地調研，我選取西南交通大學九里校區(qū)西門外的一段進行詳細分析與改善設計。
我通過調研，發(fā)現(xiàn)這一路段電動車交通的主要問題有以下幾點：
1） 無自行車專用車道，非機動車的行駛缺少引動與約束，導致大量非機動車占用機動車道行駛，造成了“機非混行”的混亂局面；
2） 缺少指引非機動車行進的標志標線，使非機動車不能正確判斷應當在那條道路上行駛。在公交車站港灣處本設置了一條非機動車專用道供非機動車行駛，避免非機動出與?？抗卉嚨臎_突，但由于沒有明確的標志標線或者隔離欄桿的引導，許多電動自行車并沒有按規(guī)定路徑行駛；
3） 由于有大量的車輛、行人進出學校，在西南交通大學西門處形成了一個小型的丁字交叉口，并且設有斑馬線與機動車信號相位供行人過街，但沒有設置非機動車信號相位。這一漏洞使沿交大路行駛的大量電動自行車不受信號燈的約束，造成了與過街行人的沖突。
三點問題，我認為可以用技術手段對這一路段的電動車交通進行改善，當然這只是近期的，對這一問題的長遠性解決還需要依靠完善法律法規(guī)、發(fā)展公共交通等措施。具體的設計方案如下：
1） 設置非機動車專用道
由于該路段非機動車流量大，不宜采用目前的非機動車道與機動車道混用的形式，建議設置一條非機動車專用道，使“機非分離”。并且，考慮到電動自行車寬度較大，且高峰時段非機動車流量非常大，非機動車車道寬度應為2m～2.5m。
2） 設置標志標線、隔離欄桿
在進口道路旁與地面醒目處設置非機動車標志標線，指引非機動車規(guī)范行駛。自行車道線用實線，禁止機動車駛入自行車道。在交叉口處設置非機動車停車線。在公交車站港灣處設置非機動車標志，指引非機動車駛入非機動車專用道，建議在靠近港灣10m～20m處開始設置隔離欄桿，規(guī)范非機動車行駛軌跡。
3） 設置非機動車專用信號相位
在交叉口醒目處設置非機動車信號燈，信號相位與機動車信號相位相同。
參考文獻
[1] 鄭伶俐.深圳電動自行車發(fā)展適宜性研究[A].中國城市規(guī)劃學會.多元與包容――2012中國城市規(guī)劃年會論文集（05.城市道路與交通規(guī)劃）[C].中國城市規(guī)劃學會：，2012：14.
第8篇：交通管理調研方案范文
交通擁堵原因分析
(一)供需矛盾日趨加劇。目前西安市公交運營線路達到242條，萬人擁有公交車14．65標臺。到2015年，將新開辟、調整公交線路45條，萬人擁有公交車達到17標臺?？傮w上看，目前城市公共交通發(fā)展仍然比較滯后，與城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距，公交優(yōu)先戰(zhàn)略實施尚處于起步階段，公共交通基礎設施建設滯后、有效供給能力不足、運輸效率以及服務質量不高的問題仍然比較突出。
(二)公交基礎設施建設仍顯滯后。據(jù)悉，目前西安市城市道路總長2，473公里，人均道路面積16．02平方米。目前雖加大了監(jiān)管力度，但仍存在市政工程新建改建項目在方案設計時各類交通設施和地下管線設計、實施、運行不同步，出現(xiàn)重復建設或開挖等問題。城市道路項目建設雖編制有交通疏導方案，但施工工期長、圍擋時間長，圍而不建、拖延工期、各項日常維護工程與運行車輛搶占車道的現(xiàn)象屢有發(fā)生。公交基礎設施建設發(fā)展滯后往往催生出機動三輪車、摩的發(fā)展，形成公交車、機動三輪、黑摩的、私家車等各種交通工具各顯神通的擁堵場面。公交站點擁擠，車輛停靠不定點、乘客乘車不定點，同時也引發(fā)了一些安全隱患。
(三)公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位有待提高。公交優(yōu)先戰(zhàn)略有待進一步全面落實，城市公共交通發(fā)展總體滯后的局面還沒有得到根本轉變，公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位還沒有確立。我國大城市公共交通的出行分擔率平均約20%，中小城市公交分擔率平均不到10%，與歐洲、日本等大城市40%－70%的出行比例相比還有很大差距。公交服務能力不足、高峰期運力緊張等問題較為突出，導致城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發(fā)揮應有的作用。
(四)城市路網(wǎng)建設不夠完善。受隴海鐵路影響，南北方向的城市主干道路較少，高峰期極易形成擁堵，“瓶頸口”效應明顯。高容量的環(huán)路體系形成棋盤式路網(wǎng)格局，導致道路交叉口較多，不利于交通組織，形成上去的下不來、想上去沒有入口的局面。舊城區(qū)、城中村等支路體系丞待解決，不能充分發(fā)揮其微循環(huán)調節(jié)作用。方格形道路網(wǎng)中對角線交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)較大，增加了居民的無效出行距離，加重了路網(wǎng)負擔;主干線的密度一般較高，存在很多交叉口，及影響車速，又不易于交通管理和控制。［5］快速路較少，快速路、主干道、支路路網(wǎng)級分配不盡合理。
(五)停車設施嚴重不足與監(jiān)管不力同時并存。商業(yè)、醫(yī)院、學校等公共服務設施大量集中在中心城區(qū)，公共服務設施密集度過高，新區(qū)相對薄弱。其有限空間與日益增長的向心交通需求形成了難以調和的矛盾。交通管理執(zhí)法力度不足，機動車變道搶行、不按規(guī)定停車、占用轉向車道、長時間占用輔道、不必要的隔離欄(帶)、發(fā)生輕微事故不及時撤離、行人闖紅燈、翻越隔離護欄等不文明、不遵規(guī)、不守紀的行為仍較為普遍，不僅影響到交通安全，也造成了“人為擁堵”。
治理交通擁堵的策略
為了實現(xiàn)建設國際化大都市的目標，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高質量出行要求，建立和健全高效率的城市交通體系，必須做好城市交通系統(tǒng)的短期治理和中長期建設規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展公共交通。實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，加快全市公交系統(tǒng)建設，形成以公共交通、軌道交通為主體，多層次、多類型的高效、快捷、一體化的綠色綜合交通系統(tǒng)。
(一)短期治理方案。
1．增加公交車、出租車的數(shù)量，合理分布站點，增大運營能力。開辟微型公交線路，解決發(fā)揮舊城區(qū)、城中村等支路體系微循環(huán)效果。增加小型車輛的出行管理，減少小型車輛的出行率。2．實行交通分離，公交優(yōu)先。西安市混合交通狀況較以前有所改善，繼續(xù)采取增設交通護欄、隔離帶、道路渠化等措施，將機動車、非機動車和行人嚴格分離，加強監(jiān)督管理，確保各行其道。在行人、車輛比較密集的地區(qū)增建地下通道或過街天橋，緩解交通壓力。加大公共泊車位建設，減少停占輔道現(xiàn)象。3．加大道路交通管理力度，提高交通管理服務水平。合理分配有限的警力、協(xié)警，加強電子監(jiān)控設施建設，合理分配交通信號燈通斷時間，提高交通違章的處罰力度。4．實行錯時上下班、減少高峰期交通壓力。加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德。
(二)中長期治理方案。
1．加快軌道交通建設，加快快速公交建設，減輕方格形網(wǎng)絡布局的壓力。將城市軌道交通與對外快速軌道交通、對外交通樞紐有機地銜接起來，形成一體化城市軌道交通網(wǎng)絡體系，以適應國際化大都市的定位和需求。加快快速公交(BRT)線網(wǎng)規(guī)劃和建設研究，用快速公交和軌道交通走廊帶動整個城市交通體系的建設，引導城市空間的集約型發(fā)展，促進新區(qū)發(fā)展。2．合理優(yōu)化現(xiàn)有公交網(wǎng)絡布局，優(yōu)化普通公交建設。結合道路改造進一步強化公交專用道和公交港灣的建設，合理布局港灣?？抗痪€路，發(fā)揮港灣的最大效能。根據(jù)調研發(fā)現(xiàn):一個港灣可以同時?？咳v公交車輛而不影響主干道的暢通，考慮到公交車發(fā)車時間差的影響，一個港灣設置4～6路公交較為合適，若少于4路公交，則不能發(fā)揮公交港灣的最大效能，若多余6路，則會影響到主干道暢通。3．加大智能交通系統(tǒng)調節(jié)功能建設。加快智能交通系統(tǒng)的研究和建設，優(yōu)先實施交通信號系統(tǒng)建設，為公共交通運行中的相位優(yōu)先和智能調度創(chuàng)造條件，根據(jù)交叉路口流量優(yōu)化綠信比，提高飽和流量。例如:深圳市SMOOTH交通信號控制系統(tǒng)針對深圳市高飽和度、高復雜度、高期望值的交通需求，以及規(guī)律性、可變性、隨機性相結合的交通特征，采用了靈活有效的控制策略，在平峰時期最求通行能力最大，高峰時期追求擁擠度最小，實行了單路口自適應控制和路網(wǎng)區(qū)域協(xié)調控制相結合的綜合解決方案。［6］4．建立、健全全市范圍的智能交通信息平臺，進一步完善交通信息服務，提高交通流調控能力。建立一種全方位、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，實現(xiàn)點、線、面一體的實時交通監(jiān)控與管理，有利于提高交通流的調控能力。例如，以GPS和GIS為中心，結合現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術，建立公交智能化調度系統(tǒng)、公交信息服務系統(tǒng)，實現(xiàn)公共交通調度、運營、管理的現(xiàn)代化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務，吸引更多乘客乘坐公交出行，有效緩解車市交通擁堵。5．建設一批“停車—換乘”樞紐，從源頭減緩擁堵壓力。加強公共自行車租賃與管理，開設自行車專用道、服務站以及公共自行車服務管理系統(tǒng)，實現(xiàn)“停車———換乘”一體化建設，為廣大市民和游客提供方便快捷、低碳環(huán)保的出行服務。建設一批私家車、小型車的“停車———換乘”樞紐，減少私家車、小型車的出行率。必要時可以運用行政手段，采取有效措施，進行“車輛擁有控制”和“車輛使用控制”，從源頭削減交通總量。［7］
第9篇：交通管理調研方案范文
關鍵詞：城市道路；交通設計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1城市道路性質分級
城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進行城市道路規(guī)劃設計時，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來城市交通發(fā)展的基礎上，先對每一條道路的性質進行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質分為兩種道路。
1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向對外交通口岸和交通樞紐之間聯(lián)系的道路。其特點是，機動車輛往返頻繁，行車速度高，以機動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。
1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動服務的道路。其特點是：以客運和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側布置有為居民生活服務的各類設施、公共建筑和停車場。
2城市道路交通設計的相關要求
2.1必須要對城市的道路交通需求進行滿足
毋庸置疑，城市道路交通設計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進行體現(xiàn)，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進行體現(xiàn)。因此在進行城市道路交通設計的時候，一定要依照城市的典型特點進行，以能夠和現(xiàn)代城市發(fā)展密切相連。
2.2對道路線型設計實施優(yōu)化
城市道路交通設計主要就是對道路線型進行設計，其不但直接影響到道路的使用質量，同時還會影響城市交通運輸狀態(tài)，因此對城市道路交通型性進行優(yōu)化設計，其是提高城市交通運輸安全性和可靠性的基礎保障。另外城市道路交通的優(yōu)化設計，還能夠和整個城市的自然景觀進行有機融合，從而體現(xiàn)出整個城市和居民的良好生活狀態(tài)，為人們創(chuàng)造良好的視覺效果。其中在進行城市道路交通線性優(yōu)化設計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優(yōu)化設計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設計。
2.3注重對城市景觀特色進行反映
城市道路交通設計不應該單單只對道路需求進行滿足，還應該對城市景觀特色進行一定的體現(xiàn)，以能夠實現(xiàn)城市道路交通和景觀的結合發(fā)展，構建獨具城市特色的道路交通設計風格，其不僅能夠實現(xiàn)城市道路和風景的自然融合，還能夠設計出和當?shù)仫L景相得益彰的道路交通系統(tǒng)。
3城市道路交通設計中存在的問題
在國民經(jīng)濟處于較低發(fā)展水平時期，人們對交通設施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規(guī)劃設計理念是以機動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規(guī)劃等方面的感受，進而對城市道路規(guī)劃和建設提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關注道路的舒適性和便捷性，強調城市規(guī)劃的觀賞功能。因此，城市道路規(guī)劃設計也要跟上時代步伐，在達到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環(huán)境和諧共存，滿足城市居民對交通環(huán)境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環(huán)境。在科技高度發(fā)展的當今社會，人性化已成為各種設備、設施以及管理方法所共同追求和發(fā)展的方向。因此只有在城市道路交通設計中充分體現(xiàn)人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進而對全社會的物質文明和精神文明建設均起到推動作用。
4城市道路交通設計改進措施
4.1注重實現(xiàn)道路的節(jié)能降耗設計
隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節(jié)能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設計中也應該對其節(jié)能降耗需求進行滿足。可從以下幾點開始實施：
（1）細化道路分類標準。依照道路節(jié)能降耗要求中的公交優(yōu)先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標準進一步進行細化，可以在城市主干道上對開發(fā)區(qū)、軌道交通、小城鎮(zhèn)以及旅游景觀主干道進行分類定義，同時可以定義商業(yè)步行街，為了能夠對自行車的出行進行保障，可以定義自行車交通體系，設置自行車專用道。
（2）公交車專用道設計?，F(xiàn)今對于道路設計和公交專用道設計，往往做不到同步進行，因此在道路設計中，往往所注重的只是大小車道設計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進行公交專用道設計，造成了巨大的資金、成本浪費。所以在進行道路設計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設計，實現(xiàn)公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運行速度，方便居民出行。
（3）步行交通系統(tǒng)設計。目前我國大部分城市已經(jīng)全面進入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業(yè)街和步行街出現(xiàn)越來越多，對于這些區(qū)域來說，應該將機動車交通全部分離出去，設置步行交通系統(tǒng)，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。
4.2研究道路交通的供需平衡
現(xiàn)代城市交通需要更合理，更科學地利用土地資源，要摒棄以往通過持續(xù)建設道路的方式來滿足城市擴張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規(guī)劃部門和有關設計人員充分做好調研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現(xiàn)有的交通擁堵現(xiàn)狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規(guī)劃需要從宏觀角度來統(tǒng)籌規(guī)劃，才能滿足各方交通需求。
4.3加快基礎設施建設
政府為了刺激國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，大力倡導基礎設施建設，城市道路建設也是其中重點發(fā)展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進城市交通的良性發(fā)展，有效提高城市路網(wǎng)密度，提升城市面貌，進而促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。
4.4全方位提高城市道路功能
首先，要提高道路服務意識，增強路邊的各種標識設施建設;其次，在規(guī)劃設計道路時，確定道路服務的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進工程來提升道路的使用功能。
4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。
（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。
（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。
結束語
為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網(wǎng)絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
