交通狀況精選(九篇)

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第1篇：交通狀況范文

在我國(guó)城市化水平在不斷的加快，城市交通擁堵也來(lái)越嚴(yán)重，這就影響了群眾的出行，給城市的發(fā)展以及人們的日常生活帶來(lái)的不便，因此這就需要發(fā)展交通行業(yè)，本文借助于智能化的信息手段來(lái)提升交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理的水平，保障交通行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)效率，并且在一定程度上緩解了城市交通的壓力，給人們的日常出行帶來(lái)了比較大的方便。

【關(guān)鍵詞】交通狀況 監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 智能公交系統(tǒng)

智能公交系統(tǒng)主要是指在計(jì)算機(jī)通訊等采用一些先進(jìn)的公共交通科技中。使用智能監(jiān)測(cè)來(lái)進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)測(cè)，而本文主要是通過(guò)實(shí)時(shí)采集公交車(chē)輛的位置以及行駛速度的數(shù)據(jù)，能夠在正常的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中分析公交車(chē)輛在任意兩個(gè)交叉路口之間的平均行駛速度，最終來(lái)判斷該路段的交通狀況。這種方法能夠?yàn)檎麄€(gè)城市的道路進(jìn)行全面實(shí)時(shí)的路況監(jiān)測(cè)。在采用智能公交系統(tǒng)中，主要是從系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)采集與處理流程以及在網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行研究，通過(guò)具體的數(shù)據(jù)分析來(lái)全面的掌握城市交通。

1 智能公交系統(tǒng)的研究

在我國(guó)城市交通中，公交其自身的特點(diǎn)是：運(yùn)量大、高效率、成本低、節(jié)約能源以及降低污染的有點(diǎn)，但是由于城市化的進(jìn)程在不斷的加快，城市公交已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展和人們的生活水平，因此對(duì)于發(fā)展優(yōu)先城市公共交通十分的有必要，為了進(jìn)一步保障交通資源利用率的提高以及緩解城市交通的擁堵?tīng)顩r，在信息化的手段中，提出了智能公交系統(tǒng)，該技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)在：采用信息化手段來(lái)提升公交管理水平，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量，降低管理成本更有效的發(fā)展城市交通，其中智能公交系統(tǒng)采用的相關(guān)技術(shù)包含：

1.1 車(chē)載終端定位技術(shù)

在車(chē)載終端定位技術(shù)中，主要由GPS定位技術(shù)、以色列泰利安系統(tǒng)、移動(dòng)通訊定位服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成，具體內(nèi)容有，在GPS定位技術(shù)中，采用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，將衛(wèi)星定位導(dǎo)航技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通訊等技術(shù)融為一體，最終構(gòu)成了一個(gè)可移動(dòng)目標(biāo)實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理的自動(dòng)化管理控制系統(tǒng)，該技術(shù)主要是將衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)相結(jié)合，在導(dǎo)航接收到信號(hào)之后，采用無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)進(jìn)行定位，將數(shù)據(jù)發(fā)送給系統(tǒng)基站控制中心，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的監(jiān)控、跟蹤、指揮以及報(bào)警等功能；對(duì)于以色列泰利安系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)工作的原理是：在ITRAN系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)人工操作和自動(dòng)操作的互補(bǔ)，在整個(gè)系統(tǒng)中可以進(jìn)行定位和通信活動(dòng)，最終將車(chē)輛的信號(hào)以及數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸；然而移動(dòng)通訊定位服務(wù)系統(tǒng)在研究的過(guò)程中，主要的功能表現(xiàn)在LBS管理、信息傳送、地理信息系統(tǒng)、移動(dòng)終端以及業(yè)務(wù)服務(wù)提供等，加快了對(duì)城市交通定位以及指揮的功能。

1.2 無(wú)線(xiàn)通訊平臺(tái)

無(wú)線(xiàn)通訊平臺(tái)主要是為人們的日常生活提供無(wú)線(xiàn)服務(wù)，采用該系統(tǒng)可以進(jìn)行無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)，以及數(shù)據(jù)的傳輸，但是在使用中仍然存在著一定的缺點(diǎn)：在應(yīng)用的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)其速率比理論要低，這就影響了用戶(hù)使用寬帶的效果，還出現(xiàn)信道問(wèn)題以及轉(zhuǎn)接時(shí)延的問(wèn)題，然而在不斷的發(fā)展中最終形成了當(dāng)前使用的3G移動(dòng)通信，不斷的加寬業(yè)務(wù)量，提高數(shù)據(jù)的傳輸。

2 道路交通狀況在智能公交系統(tǒng)中的監(jiān)測(cè)方法

該系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)中針對(duì)的是整個(gè)城市的交通狀況，其主要的方法是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)公交車(chē)輛在任意兩個(gè)交叉路口之間的行駛速度來(lái)判斷該路段的道路交通狀況，其方法依據(jù)的是通過(guò)定點(diǎn)監(jiān)測(cè)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，該方法是對(duì)整個(gè)城市的公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，因此在實(shí)施智能公交系統(tǒng)中，由于它是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要字部分，然而在智能交通系統(tǒng)中，出租車(chē)也是車(chē)載智能終端的重要承載平臺(tái)，但是出租車(chē)會(huì)出現(xiàn)集聚的現(xiàn)象，這就有可能造成監(jiān)測(cè)不到位或者是監(jiān)測(cè)效果不佳的現(xiàn)象，因此對(duì)于出租車(chē)智能作為一種輔助的監(jiān)測(cè)手段。

智能公交系統(tǒng)中對(duì)于公交車(chē)輛的速度測(cè)算，其方法是：利用車(chē)載GPS定位系統(tǒng)來(lái)測(cè)量車(chē)輛當(dāng)前行駛的速度；另一種方法是使用車(chē)載智能終端采集車(chē)輛行駛速度信息，在對(duì)公交進(jìn)行速度監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，一般是根據(jù)車(chē)輛的車(chē)速傳感器進(jìn)行的，其測(cè)速的原理主要是在傳感器中來(lái)測(cè)得車(chē)輛變速箱主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速以及車(chē)輛輪胎半徑尺寸的信息，根據(jù)智能系統(tǒng)來(lái)對(duì)當(dāng)前車(chē)輛的移動(dòng)速度比較準(zhǔn)確的測(cè)算。采用這種智能公交監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它能夠比較準(zhǔn)確的采集到公交的運(yùn)行信息，將GPS定位系統(tǒng)作為車(chē)輛速度測(cè)算的重要工具，以及借助于車(chē)載智能終端采集來(lái)作為車(chē)速的輔助信息，這樣就保證了車(chē)輛在通過(guò)隧道、地道或者是高架橋等一些信號(hào)比較弱的地區(qū)時(shí)，可以進(jìn)行正常的車(chē)輛速度測(cè)算。

3 交通狀況的具體設(shè)計(jì)

首先在設(shè)計(jì)中，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集以及處理，另外需要做好系統(tǒng)拓?fù)湓O(shè)計(jì)，基于智能公交系統(tǒng)的交通狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中將其分為中心系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，做好各種數(shù)據(jù)服務(wù)器的保障，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外需要在移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的中心機(jī)房中設(shè)定通信服務(wù)器，這樣保障實(shí)時(shí)的收集車(chē)載終端傳來(lái)的數(shù)據(jù)，做好對(duì)公交的定位監(jiān)測(cè)。

智能公交系統(tǒng)中，具體的設(shè)計(jì)還有：做好車(chē)載智能終端設(shè)計(jì)，除了定位、通信系統(tǒng)以外還需要做好其他功能的硬件措施和軟件措施，加強(qiáng)對(duì)公交在行駛中的實(shí)時(shí)信息監(jiān)測(cè)，還需要將GPRS/CMDA通信接口協(xié)議進(jìn)行明確，保障無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理化、高效化，保障在整個(gè)行駛過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，另外還需要做好網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)公交車(chē)輛信息的監(jiān)測(cè)。

4 總結(jié)

通過(guò)研究城市智能公交系統(tǒng)，并且根據(jù)其對(duì)交通狀況進(jìn)行了實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，能夠更加準(zhǔn)確的測(cè)量公交車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)監(jiān)測(cè)公交車(chē)輛在各個(gè)路段的行駛速度來(lái)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)整個(gè)城市中各個(gè)路段的交通狀況。這些技術(shù)對(duì)于緩解城市交通的擁堵以及節(jié)約資源有著重要的作用，為人們的日常出行帶來(lái)了很大的方便，推動(dòng)了城市化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1]劉沖，趙建峰，王英.基于無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)的道路交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究[D].華中科技大學(xué)：光學(xué)工程，2011.

[2]劉引，劉，梁永亮.就省級(jí)范圍內(nèi)推進(jìn)我國(guó)城市智能化公交系統(tǒng)的思考[D].東北大學(xué)：軟件工程，2007.

[3]高國(guó)棟，劉峰，楊安菊.公交系統(tǒng)中專(zhuān)線(xiàn)信號(hào)燈控制及自動(dòng)報(bào)站的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].湖南大學(xué)：電子科學(xué)與技術(shù)，2012.

作者簡(jiǎn)介

杜建強(qiáng)（1977-），男，河北省武安市人。1999年7月畢業(yè)于天津市職工公用事業(yè)學(xué)院汽車(chē)運(yùn)用工程專(zhuān)業(yè)?，F(xiàn)為天津巴士實(shí)業(yè)有限公司助理工程師。研究方向?yàn)楣恍畔⒒?/p>

第2篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞 馬爾科夫鏈 狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣 轉(zhuǎn)移概率 道路交通狀況

中圖分類(lèi)號(hào)：O211.62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Analysis on Forecast of Road Traffic State Based on Markov Chains

LU Huawei[1], JI Xiangcai[1], HUANG Likun[1], GENG Yichen[2]

([1]School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu, Sichuan 611756;

[2]School of Urban Construction & Environment Engineering, Chongqing University, Chongqing 401331)

AbstractBased on the forecasting ideas, this article interprets the function and principle of Markov chains and how to apply it in road traffic forecast. Markov method is suitable for short and long term forecast. And based on short term forecast, it can be applied in long term forecast only requiring state matrix has enough iteration. And by forecast, much information about road construction and traffic can be supplied for people convenience.

Key wordsMarkov chains; State Transition Matrix; transition probability; state of road traffic

0 引言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，人們的生活水平有了大幅提高，人們的出行方式發(fā)生了很大改變，機(jī)動(dòng)車(chē)輛越來(lái)越成為人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的普及給生產(chǎn)生活帶來(lái)極大的方便，但同時(shí)也給城市道路交通提出了更高的要求，交通擁擠等負(fù)面效應(yīng)隨之而來(lái)。

超前的預(yù)知并闡明可能出現(xiàn)的道路運(yùn)行狀況，而不應(yīng)在擁擠的交通給人們帶來(lái)很大不便之后才探求解決問(wèn)題的方案。文章選取某市一路段作為對(duì)象，綜合該路段以往的道路運(yùn)行狀況信息，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)工程等各種有效的數(shù)學(xué)方法，基于馬爾科夫鏈②預(yù)測(cè)功能，建立模型對(duì)該路段可能出現(xiàn)的交通狀況進(jìn)行合理推測(cè)。

1 馬爾科夫鏈模型

1.1 馬爾科夫鏈的簡(jiǎn)介

馬爾科夫鏈模型中系統(tǒng)達(dá)到每一個(gè)狀態(tài)的概率僅于近期狀態(tài)有關(guān)，在一定時(shí)期后的馬爾科夫過(guò)程逐漸趨于穩(wěn)定狀態(tài)而與原始條件無(wú)關(guān)，③即馬爾科夫鏈具有無(wú)后效應(yīng)。對(duì)馬爾科夫鏈和馬爾科夫過(guò)程進(jìn)行分析，并對(duì)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)成為馬爾科夫分析。④

馬爾科夫過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)將系統(tǒng)的狀態(tài)和狀態(tài)轉(zhuǎn)移定量化的數(shù)學(xué)模型。

狀態(tài)：指現(xiàn)象某一時(shí)刻的某種狀態(tài)，是表示系統(tǒng)的最小一組變量。當(dāng)系統(tǒng)可完全由定義的變量取值來(lái)描述時(shí)，成為系統(tǒng)處于一個(gè)狀態(tài)。

狀態(tài)概率：事物處于某種狀態(tài)的可能性的大小Ai(n)。

狀態(tài)概率向量:由全部狀態(tài)概率組成的向量 A(n) = ( Ai(1), Ai(2) Ai(3)… Ai(n))。

狀態(tài)轉(zhuǎn)移：指當(dāng)系統(tǒng)的描述變量從一個(gè)狀態(tài)的特定值變化到另一個(gè)狀態(tài)特定值時(shí)，就表示系統(tǒng)由一個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)狀態(tài)，從而該系統(tǒng)實(shí)習(xí)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移。

狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率：某時(shí)刻系統(tǒng)由一個(gè)狀態(tài)i 轉(zhuǎn)移到另一個(gè)狀態(tài)j的可能性的大小Pi,j 。

1.2 馬爾科夫鏈模型的建立

系統(tǒng)的所有可能狀態(tài)Xn=1,2…k每個(gè)狀態(tài)對(duì)應(yīng)一個(gè)確定的狀態(tài)概率 A i(n) = P(Xn = i) i =1 2 3…k, n = 0,1,2…

系統(tǒng)由狀態(tài)i轉(zhuǎn)移到狀態(tài)j的概率Pi,j = P (Xn = i,Xn+1 = j)

由全概率公式Aj (n+1) = Pi,ji =1,2…k

狀態(tài)概率向量A(n) = (A1(n), A2(n) …Ak(n)) 狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣P = {Pi,j}kk

狀態(tài)概率向量A(n):A(n) = A(0)Pn

2 道路運(yùn)行狀況的分析

文章選取某市一路段作為研究對(duì)象，并將該路段一月中出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象的天數(shù)記為D。規(guī)定D = 0的月份路況為良好； 4≥D＞0的月份為路況為通暢；8≥D＞4的月份的路況為一般； D＞8的月份的路況為擁堵。在馬爾科夫鏈模型中取良好 = 1，通暢 = 2，一般 = 3，擁堵 = 4?；谠撀范我酝缆窢顩r運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法得到：本月路況為良好下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率約為0.73，0.12， 0.10，0.05 ，記為： P11 = 0.73, P12 = 0.12, P13 = 0.10，P14 = 0.05 。本月路況通暢下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率分別約為0.26， 0.50， 0.10 ，0.14，記為：P21 = 0.26， P22 = 0.50， P23 = 0.10，P24 = 0.14。而本月路況一般下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率分別約為0.40， 0.20 ，0.30，0.10，記為：P31 = 0.40， P32 = 0.20, P33 = 0.30, P34 = 0.10。本月路況擁堵下月轉(zhuǎn)為良好，通暢，一般和擁堵的概率分別為0.31，0.29， 0.2，0.2，記為：P41 = 0.31，P42 = 0.29，P43 = 0.2，P44 = 0.2 。

則路況轉(zhuǎn)移概率矩陣 P =

3 道路運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)

文章取初始月份的道路狀況為一般，即A(0)=(0, 0, 1, 0),由A(1)=A(0)P可以得到下月道路狀況的狀態(tài)向量 A(1)=(0.40, 0.20, 0.30, 0.10)。同理由A(n+1)=A(n)P我們可以得到：

A(2)=(0.495,0.237,0.170,0.098)

A(3)=(0.521,0.240,0.144,0.095)

A(4)=(0.530,0.239,0.138,0.093)

A(5)=(0.533,0.238,0.137,0.092)

……

通過(guò)以上預(yù)測(cè)分析可以知道該路段的道路交通狀況會(huì)逐漸改善，同時(shí)文章也可以對(duì)路段的交通狀況做出長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)得到其最終發(fā)展趨勢(shì)：

A(n)= A(0) Pn = (0.54,0.24,0.13,0.09)

4 結(jié)論

文章對(duì)道路運(yùn)行狀況進(jìn)行了短期和長(zhǎng)期的分析分析預(yù)測(cè)，從預(yù)測(cè)結(jié)果中我們了解到所選路段道路運(yùn)行狀況近短時(shí)間會(huì)有所改善，并最終趨于一種穩(wěn)定的狀態(tài)。事實(shí)證明：馬爾科夫鏈對(duì)道路交通狀況的判斷預(yù)測(cè)為人們出行和路政部門(mén)具有參考價(jià)值。

現(xiàn)在普遍認(rèn)為，科學(xué)合理的城市發(fā)展規(guī)劃是在問(wèn)題出現(xiàn)并惡化之前就應(yīng)對(duì)其作出預(yù)判并做好規(guī)劃和改善措施，這樣才能使城市區(qū)域發(fā)展引入卓有成效的、切實(shí)可行的、規(guī)范發(fā)展的科學(xué)軌道。從方便人們出行的角度出發(fā)市政交通管理部門(mén)應(yīng)適時(shí)對(duì)該路段進(jìn)行改善，以提升其承載承載能力，避免道路擁堵影響人們生產(chǎn)生活。

注釋

①?lài)?yán)偉,錢(qián)育渝.馬爾科夫預(yù)測(cè)在房地產(chǎn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的應(yīng)用研究[A].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào),2004.26(2):110.

②薛勛國(guó),劉寶新,李百川.灰色馬爾科夫鏈在道路交通事故中的應(yīng)用[J].人類(lèi)工效學(xué),2006.12(3):16,26-28.

第3篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)策

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

一、智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問(wèn)題。鑒于我國(guó)道路在未來(lái)20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線(xiàn))，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車(chē)收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。

我國(guó)ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國(guó)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車(chē)輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門(mén)組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來(lái)交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國(guó)把不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大道路建設(shè)資金來(lái)源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。

從1998年初開(kāi)始，交通部就組織開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開(kāi)通不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道40余條。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車(chē)智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車(chē)輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。

ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億50億元，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2010年，“五縱七橫”國(guó)道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)主要大中城市，到2015年國(guó)道主干線(xiàn)和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國(guó)將建設(shè)3.5萬(wàn)公里的高等級(jí)公路，在高等級(jí)公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國(guó)公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級(jí)公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級(jí)水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國(guó)的ITS市場(chǎng)規(guī)模將以百億元、甚至千億元計(jì)算。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越新、越來(lái)越快，為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來(lái)極大的變化。

二、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡，已從滿(mǎn)足“量”的需要向滿(mǎn)足“質(zhì)”的需要過(guò)渡，已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題，我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對(duì)策，根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作。

目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)。

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)。

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

第4篇：交通狀況范文

流動(dòng)兒童 留守兒童 自尊 狀態(tài)-特質(zhì)焦慮 兒童孤獨(dú) 社會(huì)支持隨著中國(guó)社會(huì)的高速發(fā)展，大批農(nóng)村剩余勞動(dòng)力從土地中分離出來(lái)并轉(zhuǎn)移到城市。在這些已婚且有子女的農(nóng)民工當(dāng)中，有些人會(huì)將子女帶在身邊，設(shè)法讓其在打工城市入學(xué)，但戶(hù)籍仍然留在農(nóng)村，這些兒童構(gòu)成了一個(gè)龐大的受教育群體，通常被稱(chēng)為“外來(lái)工子女”、“農(nóng)民工子女”或“流動(dòng)兒童”。但大部分進(jìn)城務(wù)工父母由于各種原因，只能將子女留在農(nóng)村，由爺爺奶奶或留守在家的父母一方或親戚撫養(yǎng)照顧，造成親子長(zhǎng)期不能共同生活的局面，這些兒童稱(chēng)為“農(nóng)村留守兒童”。據(jù)推測(cè)我國(guó)現(xiàn)有農(nóng)村留守兒童6102.55萬(wàn)，占農(nóng)村兒童的37.7%。0-17歲城鄉(xiāng)流動(dòng)兒童為3581萬(wàn)，其中農(nóng)業(yè)戶(hù)口的流動(dòng)兒童占80.35%（約2877萬(wàn)）。由于這兩類(lèi)兒童的生存環(huán)境均具有特殊性，且規(guī)模都非常龐大，因此他們的心理健康狀況已引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。大量的研究都顯示流動(dòng)兒童的心理健康水平顯著差于城市常住兒童，留守兒童的心理健康水平也低于父母均在家的農(nóng)村兒童。既然兩類(lèi)兒童都易出現(xiàn)心理健康方面的問(wèn)題，那么到底這兩類(lèi)兒童的心理健康狀況有何差異呢？目前關(guān)于這方面的研究還較少，僅有的少量研究中也很少會(huì)把留守兒童再詳細(xì)分類(lèi)，本研究把留守兒童分為三類(lèi)：父母均在外打工、僅父親在外打工、僅母親在外打工和流動(dòng)兒童進(jìn)行比較，以嘗試對(duì)該問(wèn)題做出一個(gè)準(zhǔn)確回答。

1.研究方法1.1研究對(duì)象本研究中有效樣本共932名，包括流動(dòng)兒童495名，留守兒童437名（父母均在外打工的129名，僅父親在外打工的280名，僅母親在外打工的28名）。流動(dòng)兒童是從潮州、汕頭兩市的3所民工子弟學(xué)校整班隨機(jī)抽取，留守兒童從潮州、汕頭、揭陽(yáng)三市的農(nóng)村地區(qū)學(xué)校整班隨機(jī)抽取。1.2研究工具1.2.1自尊量表（SEI）：由Coopersmith1959年編制，Ryden1978年修訂。共有 58個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目都以第一人稱(chēng)的口氣敘述一種情況，要求被試以“像我”或“不像我”來(lái)回答。即答“像我”評(píng)為1分，意味著高自尊；回答“不像我”評(píng)0分，意味著低自尊。30個(gè)題目為反向計(jì)分。J B Taylor和 Reitz 報(bào)告其分半信度系數(shù)為0.90，Coopersmith報(bào)告其重測(cè)信度系數(shù)為 0.88。1.2.2狀態(tài)―特質(zhì)焦慮問(wèn)卷（STAI）：該量表共40道題目，分為2個(gè)分量表：狀態(tài)焦慮問(wèn)卷（S-AI）和特質(zhì)焦慮問(wèn)卷（T-AI），各有20項(xiàng)。S-AI（第1-20項(xiàng)）中，主要用于評(píng)定即刻的或最近某一特定時(shí)間或情景的恐懼、緊張、憂(yōu)慮和神經(jīng)質(zhì)的體驗(yàn)或感受。T-AI（第21-40項(xiàng)）中，用于評(píng)定人們經(jīng)常的情緒體驗(yàn)。STAI每項(xiàng)均為1-4級(jí)評(píng)分。S-AI總分（1-20項(xiàng)之和），反映受試者當(dāng)前焦慮癥狀的嚴(yán)重程度；T-AI總分（21-40項(xiàng)之和）反映受試者一貫的或平時(shí)的焦慮情況。分?jǐn)?shù)越高，表示被試的焦慮水平越高。S-AI二次評(píng)分相關(guān)系數(shù)為0.16～0.62。T-AI的二次評(píng)分相關(guān)系數(shù)為0.73～0.86。同時(shí)具有較高的效度。1.2.3兒童孤獨(dú)量表（CLS）：該量表有24個(gè)項(xiàng)目。16個(gè)條目評(píng)定孤獨(dú)感、社會(huì)適應(yīng)與不適應(yīng)感以及對(duì)自己在同伴中的地位的主觀評(píng)價(jià)，其中10條用語(yǔ)指向孤獨(dú)，6條指向非孤獨(dú)。另外8個(gè)為不計(jì)分的補(bǔ)充條目，詢(xún)問(wèn)一些課余愛(ài)好和活動(dòng)偏好，僅是為了讓兒童在說(shuō)明對(duì)其他問(wèn)題時(shí)的態(tài)度時(shí)更坦誠(chéng)和放松。為5級(jí)評(píng)分，從“始終如此”到“一點(diǎn)都沒(méi)有”。16條基本條目與8個(gè)插入條目做因子分析，所有16個(gè)孤獨(dú)條目負(fù)荷于單一因子上。插入條目無(wú)一在此因子上負(fù)荷顯著。16條目的同質(zhì)性系數(shù)為0.90。未校正的條目與總分相關(guān)值為0.50～0.72?？偡衷礁弑硎竟陋?dú)感與對(duì)社會(huì)的不滿(mǎn)越強(qiáng)烈。1.2.4社會(huì)支持評(píng)定量表（SSRS）：該量表由肖水源編制，共有10個(gè)項(xiàng)目，包括3個(gè)維度：客觀支持、主觀支持和對(duì)支持的利用度。得分越高，表明社會(huì)支持越好。為了與被試生活環(huán)境相適應(yīng)，量表中的一些詞語(yǔ)做了修改（“同事”改為“同學(xué)”；“團(tuán)體組織活動(dòng)”改為“班集體活動(dòng)”，并刪除了“配偶”、“兒女”等詞），該量表的重測(cè)信度為0.92，具有較好的信度和效度。1.3 研究程序問(wèn)卷采用團(tuán)體施測(cè)，先按指導(dǎo)語(yǔ)訓(xùn)練被試學(xué)習(xí)使用問(wèn)卷，再以不記名的方式正式進(jìn)行問(wèn)卷測(cè)查。完成全部問(wèn)卷并當(dāng)場(chǎng)收回。最后送給每位被試小禮品1份。所有數(shù)據(jù)錄入SPSS 19.0統(tǒng)計(jì)軟件包，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)分析。

2研究結(jié)果以?xún)和?lèi)型為自變量，以各心理健康的指標(biāo)為因變量，分別做單因素方差分析，結(jié)果見(jiàn)表1。由表1可知：在自尊和對(duì)支持的利用度上四類(lèi)兒童無(wú)顯著差異，在其他方面差異顯著。

進(jìn)一步的多重比較顯示：在狀態(tài)焦慮上，僅母親在外打工的留守兒童得分顯著高于另外兩組留守兒童和流動(dòng)兒童，流動(dòng)兒童得分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在特質(zhì)焦慮上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，僅母親在外打工的留守兒童顯著高于流動(dòng)兒童，父母均在外打工的留守兒童的分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在社會(huì)支持總分上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著高于父母均在外打工的留守兒童，且這兩類(lèi)兒童的得分都顯著高于流動(dòng)兒童。在客觀支持上，僅父親在外打工的留守兒童得到的支持顯著多于父母均在外打工的留守兒童和流動(dòng)兒童。在主觀支持上，流動(dòng)兒童得到的支持顯著高于父母均在外打工的留守兒童。在兒童孤獨(dú)上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，孤獨(dú)感最弱。

3分析討論在自尊水平上四類(lèi)兒童無(wú)顯著差異，這與范興華等的研究并不一致（其研究結(jié)果為流動(dòng)兒童的自尊要高于留守兒童），究其原因可能與潮汕地區(qū)獨(dú)特的文化有關(guān)，深受中國(guó)傳統(tǒng)文化影響的潮汕地區(qū)是有名的禮儀之邦，素有“海濱鄒魯”之稱(chēng)，這里民風(fēng)淳樸，鄰里、親戚之間相處和睦，所以作為留守兒童，雖然他們的父（母）不在身邊，但是他們依然生活在家鄉(xiāng)，所有的親戚、朋友的關(guān)系還在，所以其親戚、鄰里對(duì)其會(huì)有更多的照顧，這在一定程度上彌補(bǔ)了父母不在身邊的缺憾，使其表現(xiàn)出和生活在父母身邊的流動(dòng)兒童相似的自尊水平。 在狀態(tài)焦慮上，僅母親在外打工的留守兒童得分顯著高于另外兩組留守兒童和流動(dòng)兒童，流動(dòng)兒童得分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在特質(zhì)焦慮水平上，僅父親在外打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，僅母親在外打工的留守兒童顯著高于流動(dòng)兒童，父母均在外打工的留守兒童得分顯著高于僅父親在外打工的留守兒童。在社會(huì)支持總分上，僅父親外出打工的留守兒童得分顯著高于父母均在外打工的留守兒童，且這兩類(lèi)兒童的得分都顯著高于流動(dòng)兒童。在客觀支持上，僅父親外出打工的留守兒童得到的支持顯著多于父母均在外打工的留守兒童和流動(dòng)兒童。在主觀支持上，流動(dòng)兒童得到的支持顯著高于父母均在外打工的留守兒童。在兒童孤獨(dú)上，僅父親外出打工的留守兒童得分顯著低于其他三組兒童，孤獨(dú)感最弱。對(duì)中國(guó)的多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)男主外女主內(nèi)的傳統(tǒng)觀念依然存在，這一點(diǎn)在深受傳統(tǒng)文化影響的潮汕地區(qū)的農(nóng)村表現(xiàn)得更為突出，父親外出掙錢(qián)養(yǎng)家天經(jīng)地義，母親主要負(fù)責(zé)在家照顧孩子，所以孩子對(duì)母親的需要更強(qiáng)烈一些，因此僅母親外出打工的留守兒童焦慮程度要比僅父親外出打工的留守兒童和流動(dòng)兒童更高；流動(dòng)兒童雖然和父母生活在一起，但是其生活在遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的陌生城市環(huán)境中，而且由于父母工作繁忙，也很難對(duì)其進(jìn)行精細(xì)的照料，所以其焦慮程度要高于和母親一起生活在家鄉(xiāng)的留守兒童。父親外出打工，家族中的其他成員和鄰居會(huì)對(duì)留在家里的妻兒更多的照顧，所以?xún)H父親外出打工的留守兒童能得到更多來(lái)自母親和家族其他成員的社會(huì)支持，因此孤獨(dú)感也比其他兩組留守兒童更低。由于流動(dòng)兒童和父母生活在一起，所以他們主觀感受到的社會(huì)支持也比父母均在外打工的留守兒童要多。但流動(dòng)兒童始終是生活在他們不熟悉的城市環(huán)境中，所以其體驗(yàn)到的孤獨(dú)感也比和母親一起生活在家鄉(xiāng)的留守兒童要高。因此對(duì)于想要外出打工的農(nóng)民工父母來(lái)說(shuō)，最好能留母親在家照顧孩子。

4結(jié)論（1）整體來(lái)說(shuō)，僅母親在外打工的留守兒童的焦慮程度最高，流動(dòng)兒童次之，僅父親在外打工的留守兒童焦慮程度最低。（2）僅父親在外打工的留守兒童得到的社會(huì)支持要顯著高于父母均在外打工的留守兒童和流動(dòng)兒童，但流動(dòng)兒童主觀感受到的社會(huì)支持要高于父母均在外打工的留守兒童。（3）僅父親在外打工的留守兒童的孤獨(dú)感比其他三類(lèi)兒童都弱。

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[8]范興華，方曉義等. 流動(dòng)兒童、留守兒童與一般兒童社會(huì)適應(yīng)比較

第5篇：交通狀況范文

（二）大力扶持和發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，逐步解決農(nóng)民出行難問(wèn)題。在四川，采取農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權(quán)與農(nóng)村道路修建改建“捆綁”的辦法，廣泛吸納民營(yíng)資金修建改建鄉(xiāng)村公路，新建農(nóng)村客運(yùn)站（點(diǎn)），增加客運(yùn)車(chē)輛。規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)管理，將非法無(wú)序營(yíng)運(yùn)的微型面包車(chē)納入公司化經(jīng)營(yíng)。遇到逢場(chǎng)天、學(xué)生開(kāi)學(xué)放假、民工回鄉(xiāng)返程或婚喪娶嫁等人流高峰情況，由客運(yùn)公司合理調(diào)配運(yùn)力，滿(mǎn)足農(nóng)民需求。減免農(nóng)村客運(yùn)稅費(fèi)，降低營(yíng)運(yùn)成本，讓業(yè)主有利可圖；將客車(chē)票價(jià)降到和坐拖拉機(jī)、低速貨車(chē)、三輪汽車(chē)、摩托車(chē)的價(jià)格差不多，讓農(nóng)民愿意坐車(chē)、坐得起車(chē)。

（三）加大資金投入，排查整治農(nóng)村道路交通安全隱患。農(nóng)村道路“三分建、七分養(yǎng)”。把排查整治農(nóng)村道路交通安全隱患列入政府年度安全生產(chǎn)隱患排查治理的重要內(nèi)容，組織交通、公安、農(nóng)機(jī)、安監(jiān)部門(mén)對(duì)農(nóng)村道路，特別是縣鄉(xiāng)道路上的事故多發(fā)路段、通行客運(yùn)車(chē)輛的三級(jí)以下山區(qū)公路進(jìn)行全面排查，逐條路線(xiàn)建立臺(tái)賬，逐個(gè)路段制定整治方案，落實(shí)整改責(zé)任。市（州）、縣（區(qū)）政府每年應(yīng)將農(nóng)村公路安全隱患整治列入財(cái)政預(yù)算，落實(shí)專(zhuān)項(xiàng)資金確保安全隱患得到治理。集中有限財(cái)力重點(diǎn)改造縣鄉(xiāng)公路急彎、陡坡、臨水、臨崖及長(zhǎng)下坡路段的安全設(shè)施。對(duì)一時(shí)難以改造的，要增設(shè)交通警示標(biāo)志和三級(jí)以下山區(qū)公路禁止客運(yùn)車(chē)輛夜間通行的標(biāo)牌等臨時(shí)性安全防護(hù)措施。對(duì)新建、改建、擴(kuò)建的農(nóng)村公路必須與交通安全設(shè)施同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。凡未執(zhí)行安全生產(chǎn)“三同時(shí)”制度的公路工程，一律責(zé)令整改，防止新增農(nóng)村道路交通安全隱患。

（四）加強(qiáng)管理手段措施，重點(diǎn)整治農(nóng)村突出交通違法行為。針對(duì)不同路段、不同時(shí)段科學(xué)安排交警勤務(wù)，采取流動(dòng)巡邏、定點(diǎn)執(zhí)勤和鼓勵(lì)群眾有獎(jiǎng)舉報(bào)等辦法，重點(diǎn)整治低速貨車(chē)、三輪汽車(chē)、拖拉機(jī)違法載人和客車(chē)超速超員、摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證駕駛、酒后駕駛等違法行為。根據(jù)農(nóng)村道路里程、交通流量和道路環(huán)境合理布建交警中隊(duì)。原則上每個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）應(yīng)建一個(gè)中隊(duì)，其民警數(shù)與所轄任務(wù)相適應(yīng)。同時(shí)借鑒“交警駐村、駐派出所”和綿陽(yáng)“農(nóng)村交警警務(wù)室”等新型勤務(wù)辦法，完善以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府為主體，派出所、安監(jiān)站、農(nóng)機(jī)站等職能部門(mén)齊抓共管的模式。發(fā)揮農(nóng)村派出所參與道路交通管理的作用，進(jìn)一步明確派出所參與道路交通管理的范圍、職責(zé)和權(quán)限，對(duì)道路隱患排查、交通違法處罰、輕微事故處理和交通安全宣傳教育等工作要細(xì)化和規(guī)范，并將工作情況納入派出所年度績(jī)效考核內(nèi)容。

第6篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞:蘇北地區(qū);中小學(xué)生;道路交通;調(diào)查

據(jù)調(diào)查，部分學(xué)生上下學(xué)乘坐的交通工具安全系數(shù)不高，學(xué)校對(duì)學(xué)生開(kāi)展的安全教育不到位，學(xué)生本身交通安全知識(shí)匱乏，安全意識(shí)薄弱，學(xué)校周邊交通設(shè)施不完善，這些問(wèn)題都是引發(fā)學(xué)生交通安全事故的重要原因。2015年4月至2015年11月，我們對(duì)蘇北五市十所中小學(xué)的學(xué)生進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，共發(fā)放1200份問(wèn)卷，回收1034份，有效率達(dá)87%。并對(duì)學(xué)校所在轄區(qū)的部分交管部門(mén)走訪(fǎng)調(diào)研，得到2013年至2015年轄區(qū)內(nèi)學(xué)生所發(fā)事故的數(shù)量，死亡人數(shù)及受傷人數(shù)等數(shù)據(jù)。經(jīng)分析，該地區(qū)內(nèi)學(xué)生的交通安全形勢(shì)不太樂(lè)觀。

一、蘇北地區(qū)中小學(xué)生道路交通安全狀況

(一)該地區(qū)近年來(lái)中小學(xué)生所發(fā)生的交通事故狀況

2006年，全國(guó)中小學(xué)生溺水和交通事故發(fā)生數(shù)量占全年各類(lèi)事故總數(shù)的50%，學(xué)生死亡人數(shù)超過(guò)了全年事故死亡總?cè)藬?shù)的60%。其中，交通事故導(dǎo)致受傷的人數(shù)最多，約占全年受傷總?cè)藬?shù)的46%。而在蘇北地區(qū)，以其中某一市為例，該市2013年共發(fā)生涉及中小學(xué)生的交通事故85起，死亡人數(shù)為7人，受傷人數(shù)為78人，中小學(xué)生交通事故占交通事故總數(shù)的2．76%。2014年該市涉及中小學(xué)生的交通事故共67起，死亡人數(shù)9人，受傷人數(shù)147人，2015年該市涉及中小學(xué)生的交通事故共51起，死亡人數(shù)6人，受傷人數(shù)47人。某些學(xué)校地處鬧市之間，車(chē)輛來(lái)往頻繁，而大多數(shù)學(xué)生都必須穿過(guò)馬路，但是部分學(xué)生安全意識(shí)差，僥幸心理嚴(yán)重;騎自行車(chē)帶人雙手離把;而面包車(chē)大多屬于私營(yíng)，司機(jī)為了盈利而超載，這些情況不僅容易引發(fā)交通事故，更是違反了《道路交通安全法》。①

(二)該地區(qū)中小學(xué)生掌握的交通安全知識(shí)情況

目前，學(xué)校在高考這根“指揮棒”的引導(dǎo)下對(duì)學(xué)生的交通安全教育不夠重視，沒(méi)有真正將其納入法制教育內(nèi)容，一年僅靠轄區(qū)內(nèi)交巡警到校上一兩次交通安全課，傳授一些交通安全常識(shí)和法律法規(guī)，這樣的教育力度顯然不夠。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，只有53．98%的學(xué)生參加過(guò)以交通安全教育為主的講座，還有46．02%的學(xué)生從未參加過(guò)，以至于學(xué)生交通安全意識(shí)淡薄。為了調(diào)查蘇北地區(qū)中小學(xué)生對(duì)交通安全知識(shí)的熟悉程度，小組成員深入到該地區(qū)的學(xué)生群體、學(xué)校進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，常識(shí)性問(wèn)題的正確率都在50%至90%之間。例如:“沒(méi)有人行道，行人應(yīng)靠右邊1米行走”，正確率僅53．98%。“您對(duì)交通安全法的認(rèn)識(shí)?”其中只有16．81%的同學(xué)表示對(duì)此很清楚，77．88%的同學(xué)知道一些，還有6．19%的完全不知道，1．77%的認(rèn)為與我無(wú)關(guān)。由此可見(jiàn)，學(xué)生們對(duì)交通安全常識(shí)知之甚少。②

(三)該地區(qū)學(xué)校附近的交通設(shè)施及學(xué)生出行的道路情況

資料顯示，27．68%的安全事故發(fā)生在城市，72．32%事故發(fā)生在農(nóng)村，農(nóng)村中小學(xué)生安全事故發(fā)生起數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)都明顯高于城市。且蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，交通設(shè)施不夠完善，影響了車(chē)輛在道路上行駛，更嚴(yán)重影響了學(xué)生的出行。鄉(xiāng)村道路寬僅3．5米，加之標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)缺失，而公路部分路段的信號(hào)燈和路邊的護(hù)欄被破壞或是被銹蝕，路面不平整，甚至路基坍塌，路口處的減速帶被磨損程度嚴(yán)重，這都給中小學(xué)生的行走和校車(chē)通行帶來(lái)了很大的安全隱患，為交通事故多發(fā)埋下了導(dǎo)火索。

(四)該地區(qū)中小學(xué)生獲取交通安全知識(shí)的途徑情況

小組成員對(duì)該地區(qū)中小學(xué)生如何獲取交通安全知識(shí)展開(kāi)了走訪(fǎng)，大致了解到學(xué)生通過(guò)以下三種途徑獲取:一是，學(xué)校開(kāi)展安全講座。徐州市公園巷小學(xué)在2012年舉行過(guò)“關(guān)愛(ài)學(xué)生，平安出行”的交通安全宣傳教育活動(dòng);連云港市徐山小學(xué)在2015年開(kāi)展“我安全，我健康，我快樂(lè)”安全主題教育活動(dòng)等等。相比于小學(xué)一學(xué)期一度高頻率的交通安全知識(shí)講座，中學(xué)進(jìn)行交通安全教育就少的多;二是，政府或其他組織舉辦過(guò)關(guān)于以交通安全意識(shí)為主的教育講座;三是，學(xué)習(xí)興趣廣泛的同學(xué)會(huì)在課余時(shí)間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視、圖書(shū)或者報(bào)紙來(lái)獲取交通安全知識(shí)。但是以上三種途徑由于時(shí)間，學(xué)校及相關(guān)單位重視程度等因素的限制，以至于學(xué)生了解安全知識(shí)的途徑單一，這也是造成交通安全事故的間接原因。

(五)該地區(qū)中小學(xué)生出行乘坐交通工具的情況

在蘇北地區(qū)，校車(chē)尚未完全普及，學(xué)生上下學(xué)除了乘坐校車(chē)以外，還有步行、騎自行車(chē)、乘坐公交車(chē)、面包車(chē)或者家長(zhǎng)接送等方式。據(jù)調(diào)查顯示，連云港市共有1346所中小學(xué)校、幼兒園，接送學(xué)生的車(chē)輛約有1590輛。其中校車(chē)的安全問(wèn)題顯得較為突出。關(guān)于校車(chē)安全問(wèn)題有以下幾個(gè)原因:第一，車(chē)輛自身的安全性能低，近些年，校車(chē)的普及速度快，蘇北地區(qū)多個(gè)城市的中小學(xué)及幼兒園都配有一定數(shù)量的校車(chē)，但是許多校車(chē)沒(méi)有登記注冊(cè)，甚至不符合校車(chē)規(guī)格要求。第二，校車(chē)私自改裝現(xiàn)象嚴(yán)重，為了節(jié)約成本，一些地方學(xué)校私自改裝校車(chē)，未經(jīng)合格檢驗(yàn)就投入使用，給學(xué)生帶來(lái)了安全隱患。第三，超載現(xiàn)象普遍，數(shù)量較少的校車(chē)對(duì)于數(shù)量極大的學(xué)生來(lái)說(shuō)顯得欠缺，超載就成為正常手段了。第四，校車(chē)司機(jī)的安全意識(shí)較差。就安全駕駛這個(gè)問(wèn)題，我們采訪(fǎng)了鹽城市解放路小學(xué)和淮安西南小學(xué)中學(xué)的校車(chē)司機(jī)，問(wèn)及如何看待校車(chē)司機(jī)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，得到的回答有二:一是強(qiáng)調(diào)細(xì)心負(fù)責(zé)、保證安全;二則是將這份工作看成養(yǎng)老的工作。追究其原因，是專(zhuān)業(yè)校車(chē)司機(jī)難找。找到校車(chē)車(chē)隊(duì)的管理人員后得知，較低廉的工資無(wú)法招聘到年輕司機(jī)，于是便招聘一些退休的司機(jī)。

二、建議和對(duì)策

(一)建立校車(chē)質(zhì)量檢查制度，加強(qiáng)對(duì)校車(chē)的管理和校車(chē)司機(jī)的專(zhuān)業(yè)化建設(shè)

要加強(qiáng)對(duì)校車(chē)的管理就要在學(xué)校新添校車(chē)時(shí)到有關(guān)部門(mén)進(jìn)行登記和注冊(cè)，并且車(chē)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)定期抽查校車(chē)登記情況和質(zhì)量狀況。發(fā)現(xiàn)校車(chē)存在安全隱患的要及時(shí)修正和更換，更新校車(chē)的配置，增強(qiáng)其安全性能③。其次，將校車(chē)司機(jī)納入學(xué)校職工編制，擁有較好的工資待遇。要求司機(jī)要具有良好的職業(yè)道德和強(qiáng)烈的工作責(zé)任心，并且身體健康，無(wú)影響駕駛的疾病，駕駛技術(shù)要過(guò)硬，定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)考核和培訓(xùn)，養(yǎng)成安全駕駛的良好習(xí)慣，將仔細(xì)觀察，集中注意力和提前預(yù)防三條駕駛原則銘記于心。校車(chē)安全不僅僅指的是校車(chē)作為車(chē)輛本身的安全系數(shù)有多高，尤為重要的是，駕駛者的安全意識(shí)有多高。讓校車(chē)駕駛員趨向于健康化，年輕化，專(zhuān)業(yè)化，使其有足夠能力安全運(yùn)送學(xué)生上下學(xué)。

(二)明確學(xué)校安全教育的責(zé)任，校方應(yīng)擔(dān)負(fù)起學(xué)生安全教育的重?fù)?dān)

一次次血的教訓(xùn)充分說(shuō)明交通安全知識(shí)缺乏和意識(shí)淡薄是釀成交通慘禍的根本原因。在當(dāng)前及未來(lái)時(shí)期，學(xué)校應(yīng)將安全教育納入到對(duì)學(xué)生的日常教學(xué)之中，應(yīng)試教育固然重要，安全教育同樣不可忽視。老師應(yīng)以身作則，模范遵守交通法規(guī)，為學(xué)生做好表率。加強(qiáng)對(duì)學(xué)生交通安全知識(shí)的普及，方式可以不僅限于講座，可以朝多形式方向發(fā)展，比如:開(kāi)展征文，知識(shí)競(jìng)賽等趣味活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生對(duì)交通安全知識(shí)的興趣，讓學(xué)生切身去感受交通安全知識(shí)在生活中的應(yīng)用，增加交通安全知識(shí)在中學(xué)生中間的普及度。交通安全教育不能只是一陣風(fēng)，更不能只做表面工作，要從教育主管部門(mén)及校領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)層次開(kāi)始重視，校方應(yīng)組成“安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組”，校領(lǐng)導(dǎo)定期對(duì)老師的安全教育力度和成果展開(kāi)測(cè)評(píng)，在教育時(shí)要不斷創(chuàng)新，豐富內(nèi)容，應(yīng)將安全教育逐步趨于正?；?，常態(tài)化，使交通安全理念深入人心。

(三)建立警校聯(lián)合共管的交通安全教育管理新模式，加強(qiáng)對(duì)違規(guī)車(chē)輛的處罰和學(xué)校與該地交管部門(mén)的交流溝通

學(xué)校所在轄區(qū)的交管部門(mén)應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起校外的交通安全管理責(zé)任。及時(shí)向?qū)W生通報(bào)全國(guó)各地的交通事故，以起到警醒的作用，積極宣傳國(guó)家的交通安全政策。對(duì)違規(guī)違法的校車(chē)及時(shí)登記處罰，并將情況告知學(xué)校。轄區(qū)交警應(yīng)每天在學(xué)生上下學(xué)的時(shí)間段里到學(xué)生必經(jīng)的路段進(jìn)行檢查和指揮交通，如發(fā)現(xiàn)有不遵守交通法規(guī)的學(xué)生則應(yīng)對(duì)其拍照記錄和批評(píng)教育，或是將學(xué)生送至學(xué)校，讓相關(guān)教師加大對(duì)此類(lèi)學(xué)生的交通安全教育力度。宿遷市泗陽(yáng)區(qū)交管部門(mén)表示，學(xué)生交通事故多由于非機(jī)動(dòng)車(chē)相撞，每天查處違規(guī)非機(jī)動(dòng)車(chē)輛大約50輛。故嚴(yán)查非機(jī)動(dòng)車(chē)輛闖紅燈，逆向行駛等違章問(wèn)題是降低交通事故的重要舉措。交管部門(mén)應(yīng)在轄區(qū)各個(gè)路口安排兩名警力，對(duì)違法者進(jìn)行扣分罰款，嚴(yán)重者可扣押車(chē)輛，對(duì)司機(jī)采取拘留等④，并對(duì)駕駛員進(jìn)行必要的交通安全教育，加深駕駛員的安全駕駛理念。面對(duì)各個(gè)街道因上下學(xué)高峰易堵塞的局面，應(yīng)有一名專(zhuān)門(mén)的警力負(fù)責(zé)疏通，確保學(xué)區(qū)學(xué)生交通安全。面對(duì)交管部門(mén)的交通管制，學(xué)校應(yīng)給予大力支持，并配合宣傳，切實(shí)加強(qiáng)學(xué)校，家長(zhǎng)，交管部門(mén)之間的聯(lián)系溝通，有利于學(xué)校及時(shí)得知校區(qū)附近交通安全狀況，家長(zhǎng)及時(shí)得知孩子在上下學(xué)途中交通安全情況，交管部門(mén)及時(shí)調(diào)整交通事故應(yīng)對(duì)措施。

(四)政府在此問(wèn)題上應(yīng)發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)帶頭及組織作用

政府作為國(guó)家的行政機(jī)關(guān)，在國(guó)家公共事務(wù)的管理上起著領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，那么在中小學(xué)生的道路交通問(wèn)題上應(yīng)健全和完善相應(yīng)政策法律法規(guī)，并且協(xié)調(diào)好交管部門(mén)和學(xué)校的相關(guān)工作。另外政府應(yīng)積極倡導(dǎo)新聞媒體對(duì)交通安全的關(guān)注和宣傳。新聞媒體的巨大宣傳力度和覆蓋能力可以提高全社會(huì)對(duì)交通安全狀況的關(guān)注。通過(guò)向社會(huì)群眾大力宣傳有關(guān)交通關(guān)安全的政策條令和法律法規(guī)，對(duì)增強(qiáng)學(xué)生的交通安全意識(shí)和預(yù)防交通事故具有重要作用。(五)父母應(yīng)履行好家庭教育的責(zé)任父母對(duì)孩子的影響是潛移默化的。父母在平時(shí)的交通出行上應(yīng)該為孩子做好榜樣，開(kāi)車(chē)駕駛的時(shí)候應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，上車(chē)系好安全帶，轉(zhuǎn)向時(shí)要打轉(zhuǎn)向燈，不闖紅燈不超速等等，在細(xì)節(jié)上做好，把遵守交通法規(guī)的好習(xí)慣正能量傳遞給下一代。并且家長(zhǎng)不能把所有精力都放在工作上，還應(yīng)抽出部分時(shí)間對(duì)孩子進(jìn)行教育和管理。父母自己要增強(qiáng)對(duì)交通法規(guī)的了解和認(rèn)識(shí)，通過(guò)自身行為言傳身教，這樣的教育效果往往比課本教育效果更明顯。

三、總結(jié)

第7篇：交通狀況范文

【中圖分類(lèi)號(hào)】 G616 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A

【文章編號(hào)】 1004―0463（2016）16―0091―01

《幼兒園教育指導(dǎo)綱要》中明確指出：“家庭是幼兒園重要的合作伙伴，應(yīng)本著尊重、平等、合作的原則，爭(zhēng)取家長(zhǎng)的理解、支持和主動(dòng)參與，并積極支持、幫助家長(zhǎng)提高教育能力?！蔽覉@在留守兒童的養(yǎng)成教育研究中，積極探索了與留守兒童家庭進(jìn)行家園互動(dòng)、指導(dǎo)“留守兒童”家長(zhǎng)科學(xué)育兒的有效方法，取得了良好的教育效果。

一、我園留守兒童家庭教育狀況

我們對(duì)全園56名留守兒童的現(xiàn)監(jiān)護(hù)人一對(duì)一進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，包括幼兒的生活狀況、教育狀況、心理健康狀況、家長(zhǎng)科學(xué)育兒等方面。調(diào)查分析顯示：一是監(jiān)護(hù)人對(duì)留守兒童的關(guān)愛(ài)停留在生活照顧和文化知識(shí)的學(xué)習(xí)上，缺乏良好行為習(xí)慣和品德教育方面的正確引導(dǎo)；二是留守兒童家長(zhǎng)教育觀念落后，更多關(guān)注孩子在園的識(shí)字、算數(shù)等。有的留守兒童家長(zhǎng)寄希望于幼兒園，認(rèn)為為孩子選擇了保教質(zhì)量好的秦安一幼，就基本完成了自己對(duì)孩子的教育使命；三是留守兒童的家庭教養(yǎng)方式大多為嬌縱溺愛(ài)型、放任自流型、簡(jiǎn)單粗暴型等。

二、我園留守兒童的家園合作狀況

調(diào)查顯示：祖輩觀念陳舊，配合幼兒園工作不積極；教師進(jìn)行家庭教育指導(dǎo)困難；QQ、微信等便捷的家園溝通方式不適合留守兒童家庭。

三、應(yīng)對(duì)措施

（一）提升教師素質(zhì)。家園合作是通過(guò)教師來(lái)實(shí)現(xiàn)的，幼兒教師的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)決定著教育教學(xué)工作水平以及指導(dǎo)家長(zhǎng)工作成效的高低，影響著幼兒的身心發(fā)展。首先，組織教師學(xué)習(xí)科學(xué)的育兒知識(shí)和方法，使之能夠?yàn)榱羰貎和彝ヌ峁┳钪苯幼顚?shí)用的家庭教育策略。其次，幫助教師樹(shù)立正確的家長(zhǎng)觀。教師以怎樣的眼光看待具有不同職業(yè)和文化素養(yǎng)的家長(zhǎng)，決定了他們將以怎樣的態(tài)度和行為對(duì)待家長(zhǎng)，對(duì)待他們的孩子，而這種態(tài)度和行為的結(jié)果將直接影響到雙方合作的成效，并最終影響孩子發(fā)展。因此，教師必須將所有家長(zhǎng)看成平等的、可充分利用的教育資源，真誠(chéng)溝通，促進(jìn)家園互動(dòng)的有效開(kāi)展。

（二）多種方式促進(jìn)家園有效互動(dòng)。

1. 舉辦專(zhuān)題講座，提高家庭教育水平。留守兒童家長(zhǎng)獲得科學(xué)育兒知識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念的最便捷最有效的方式是專(zhuān)題講座。我園定期組織留守兒童家長(zhǎng)專(zhuān)題講座，讓留守兒童家長(zhǎng)了解教養(yǎng)孩子必須遵循的科學(xué)規(guī)律，認(rèn)識(shí)到幼兒園教育不能代替家庭教育，認(rèn)識(shí)到自己的一言一行、一舉一動(dòng)都會(huì)潛移默化地影響孩子的成長(zhǎng)，逐步改變留守兒童家長(zhǎng)重知識(shí)、輕習(xí)慣的思想，讓家長(zhǎng)明白幼兒期是人性格品德、良好習(xí)慣形成的黃金時(shí)期，直接決定孩子一生的命運(yùn)，引導(dǎo)留守兒童家長(zhǎng)配合幼兒園，促進(jìn)幼兒良好習(xí)慣的養(yǎng)成。

2. 精簡(jiǎn)溝通方式，正面引導(dǎo)。在日常的家園互動(dòng)過(guò)程中，由于留守兒童家長(zhǎng)群體大多是祖輩，他們對(duì)于電子信息的接受能力較弱，有的留守兒童家長(zhǎng)手機(jī)也不太會(huì)用，而且老師與留守兒童家長(zhǎng)溝通的內(nèi)容具有很強(qiáng)的針對(duì)性，因此溝通的方式方法也與其他家庭有所區(qū)別。

一是面對(duì)面溝通。通過(guò)幼兒入園離園環(huán)節(jié)、半日開(kāi)放等，幫助留守兒童家長(zhǎng)解困答疑、轉(zhuǎn)變教育觀念，或現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，提高他們科學(xué)教育孩子的能力。

二是個(gè)性化家教指導(dǎo)。深入留守兒童家庭，結(jié)合留守兒童家庭的教養(yǎng)方式和孩子的具體情況，進(jìn)行有針對(duì)性的家庭教養(yǎng)指導(dǎo)。指出該留守兒童要糾正和培養(yǎng)的方面，規(guī)范監(jiān)護(hù)人自身的教育行為，促進(jìn)家長(zhǎng)和孩子共同成長(zhǎng)，正確引導(dǎo)孩子良好習(xí)慣和個(gè)性品德的形成。

三是幫助留守兒童家長(zhǎng)定家規(guī)。結(jié)合留守兒童自身特點(diǎn)和家庭教養(yǎng)實(shí)際，幫助留守兒童家長(zhǎng)為孩子制定家規(guī)，督促留守兒童及其家長(zhǎng)嚴(yán)格執(zhí)行，促進(jìn)其良好習(xí)慣的養(yǎng)成。家規(guī)的內(nèi)容包括生活衛(wèi)生習(xí)慣、基本的生活自理能力、動(dòng)作的協(xié)調(diào)發(fā)展、文明禮貌行為、社會(huì)交往能力、語(yǔ)言的表達(dá)等方面。

第8篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞：交通行業(yè)；就業(yè)；制度；學(xué)科

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）17-0064-02

一、引言

目前，我國(guó)正處在交通發(fā)展的黃金時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼。在此背景下，道路交通的效率、安全、環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題相伴而生，而且越來(lái)越成為影響行業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是在管理體制上，還是行業(yè)技術(shù)規(guī)范上，我國(guó)的交通行業(yè)均存在較大差距。表現(xiàn)在具體工作上，交通行業(yè)目前還缺乏詳細(xì)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和完善的技術(shù)規(guī)范體系，致使行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低，大部分交通從業(yè)人員不具備完整的交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系，造成了交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理等任務(wù)完成質(zhì)量相對(duì)較低，現(xiàn)代化智能交通體系建設(shè)發(fā)展緩慢。行業(yè)問(wèn)題一定程度上導(dǎo)致了對(duì)口高等教育的培養(yǎng)目標(biāo)不清晰，出口方向不夠明確等諸多問(wèn)題。所以，需要將國(guó)內(nèi)外的行業(yè)、教育情況進(jìn)行對(duì)比，努力汲取外國(guó)先進(jìn)的行業(yè)管理理念和高等教育教學(xué)理念，不斷地培養(yǎng)更多優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)行業(yè)需求和人才培養(yǎng)的均衡與統(tǒng)一，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、國(guó)外交通教育與行業(yè)發(fā)展情況

國(guó)外現(xiàn)代化交通發(fā)展已有百余年歷史，總體來(lái)說(shuō)，行業(yè)發(fā)展已很成熟，對(duì)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展有很好的借鑒意義。在國(guó)外交通工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)方面，培養(yǎng)目標(biāo)明確，教學(xué)任務(wù)明確細(xì)化，學(xué)生就業(yè)方向明晰。在行業(yè)發(fā)展這一問(wèn)題上，建立了嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入制度以及詳細(xì)的工作結(jié)果評(píng)價(jià)制度，細(xì)分了交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項(xiàng)具體工作，使其任務(wù)明確，規(guī)定細(xì)致（如檢查交通仿真工作是否合格的文件就有300頁(yè)左右），工作內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)很“細(xì)”、很“硬”，非專(zhuān)業(yè)人士無(wú)法勝任該行業(yè)的技術(shù)與管理工作。二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)了行業(yè)和專(zhuān)業(yè)的良性互動(dòng)。

三、國(guó)內(nèi)交通教育狀況分析

目前，我國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)教育具有如下特點(diǎn)。

1.高等教育覆蓋面擴(kuò)大，高校數(shù)量增多。在交通行業(yè)發(fā)展迅速的局勢(shì)下，二十多個(gè)省、市、自治區(qū)也相繼成立了省級(jí)交通工程學(xué)會(huì)或交通工程委員會(huì)。我國(guó)高校的教育也在如火如荼地開(kāi)展。目前我國(guó)交通工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)已經(jīng)取得了明顯的進(jìn)步，教育覆蓋面逐步增加，開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)的高校數(shù)量增多。除了東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、西安公路交通大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)等開(kāi)設(shè)專(zhuān)業(yè)較早的院校外，近百所大學(xué)也相繼開(kāi)設(shè)了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。通過(guò)這些，足以看出我國(guó)交通學(xué)科的發(fā)展速度。高校數(shù)量的增加以及相關(guān)專(zhuān)業(yè)教育的發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)步，但人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)卻存在不夠明晰的問(wèn)題。

2.學(xué)科、專(zhuān)業(yè)發(fā)展不夠成熟，有待完善。盡管我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展迅速，相關(guān)的專(zhuān)業(yè)教育范圍逐步擴(kuò)大，但是學(xué)科發(fā)展和專(zhuān)業(yè)教育發(fā)展不夠成熟，需要進(jìn)一步完善和改進(jìn)。由于交通學(xué)科對(duì)于學(xué)生綜合素質(zhì)要求較高，需要學(xué)生掌握多方面的能力，比如交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)；系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù)；具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力；熟悉道路工程建設(shè)與施工、工程項(xiàng)目管理的方法、技術(shù)和法規(guī)等。但由于以上要求目前尚未向西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣形成系統(tǒng)化的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致教學(xué)時(shí)往往無(wú)法有效掌握具體深度，要求顯得偏“軟”，操作性不強(qiáng)。所以，主要從行業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，結(jié)合時(shí)代對(duì)人才的需求，應(yīng)該有針對(duì)性地對(duì)高校的教學(xué)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)行業(yè)本身與教學(xué)的結(jié)合，促進(jìn)社會(huì)和學(xué)校兩方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.教學(xué)存在實(shí)踐機(jī)會(huì)偏少的具體問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)的交通學(xué)科教學(xué)中，存在教學(xué)理論多而實(shí)踐機(jī)會(huì)少的現(xiàn)象，學(xué)校的專(zhuān)業(yè)教育往往是重視理論、輕視實(shí)踐。但由于我國(guó)開(kāi)設(shè)交通工程專(zhuān)業(yè)較晚，在實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容、師資條件、實(shí)踐教學(xué)條件等方面還存在一定問(wèn)題，實(shí)踐教學(xué)開(kāi)展存在一定困難。

4.行業(yè)就業(yè)準(zhǔn)入過(guò)于寬松。從本質(zhì)上說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在的交通行業(yè)主要是交通規(guī)劃和交通管理單位，在我國(guó)對(duì)應(yīng)為規(guī)劃局、交通局、規(guī)劃院、公安交通管理等部門(mén)。而這些單位招聘人才時(shí)主要通過(guò)公務(wù)員考試，事業(yè)單位考試招收綜合素質(zhì)較高的人才，而對(duì)于人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求過(guò)低，造成了就業(yè)準(zhǔn)入無(wú)法體現(xiàn)個(gè)人專(zhuān)業(yè)水平的局面。出現(xiàn)了從事交通行業(yè)的人員很多沒(méi)有交通專(zhuān)業(yè)教育背景，而交通工程專(zhuān)業(yè)科班出身的學(xué)生又無(wú)法進(jìn)入行業(yè)就業(yè)的尷尬局面。

四、國(guó)內(nèi)交通行業(yè)與交通教育關(guān)系分析

1.行業(yè)從業(yè)人員背景復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)認(rèn)證制度尚未建立。我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展方向不明朗，無(wú)論從行業(yè)體制、規(guī)范制度還是人才管理等諸多方面來(lái)說(shuō)，都存在不少問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀仍需改善。我國(guó)交通行業(yè)處于快速發(fā)展期，引入國(guó)外成熟的體系，尚存在與國(guó)情相結(jié)合的問(wèn)題。我國(guó)目前存在交通擁堵、交通行業(yè)信息化水平不高等諸多問(wèn)題，迫切需要一批專(zhuān)業(yè)化的交通工程師，通過(guò)高質(zhì)量的工作來(lái)解決行業(yè)存在的諸多問(wèn)題。比如，目前我國(guó)交通行業(yè)規(guī)范尚不嚴(yán)格，缺乏專(zhuān)業(yè)工程師認(rèn)證制度，許多工作結(jié)果無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，工作內(nèi)容偏軟，且從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)背景復(fù)雜。交通行業(yè)規(guī)范不夠嚴(yán)格，交通從業(yè)人員通常一人同時(shí)從事交通規(guī)劃、交通仿真、交通影響分析等各項(xiàng)工作，而各項(xiàng)工作任務(wù)完成的檢查標(biāo)準(zhǔn)又不細(xì)致，未經(jīng)交通專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)訓(xùn)練的人員也可完成。據(jù)了解，目前存在大量交通行業(yè)從業(yè)者從來(lái)沒(méi)有經(jīng)過(guò)交通專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)訓(xùn)練，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，工作水平一般，而大量交通工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生卻無(wú)法從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理工作的問(wèn)題。

2.人才供給與行業(yè)需求現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重不匹配。人才培養(yǎng)和就業(yè)現(xiàn)實(shí)不夠匹配是目前交通行業(yè)就業(yè)面臨的又一個(gè)問(wèn)題。隨著我國(guó)高校的擴(kuò)招，造成行業(yè)專(zhuān)業(yè)教育已經(jīng)與行業(yè)所需嚴(yán)重脫節(jié)。人才培養(yǎng)過(guò)剩，所培養(yǎng)學(xué)生已經(jīng)很難真正走向行業(yè)領(lǐng)域之中，造成學(xué)校教育與人才市場(chǎng)的矛盾。要想從根本上解決這一問(wèn)題，就必須站在時(shí)代行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)規(guī)范學(xué)校的教育，合理地制定專(zhuān)業(yè)人才教育計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)教育和就業(yè)的相互統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)真正意義上的專(zhuān)業(yè)人才教育。

3.國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的啟示。①應(yīng)盡快建立嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入制度。通過(guò)國(guó)內(nèi)外的對(duì)比可以看出，要想實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展和成熟，首先需要不斷地規(guī)范行業(yè)制度，將交通行業(yè)工作由“軟”變“硬”，研究對(duì)于人才準(zhǔn)入審查制度，為行業(yè)的發(fā)展選拔優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才。努力改變傳統(tǒng)選拔人才的方式，明確交通工程師認(rèn)證制度，提高對(duì)其專(zhuān)業(yè)教育背景的重視度。只有這樣才能夠提高他們的工作水平，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)還要提高人才的培養(yǎng)力度，在教育和工作之間建立有效的連接，增加人才的輸出力度，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的教育與行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展。②明確教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。在具體的教學(xué)工作中，應(yīng)依據(jù)詳細(xì)的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)工程師認(rèn)證體系，明確教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的人才。堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的教學(xué)理念，結(jié)合最新的行業(yè)形勢(shì)，合理地對(duì)教學(xué)進(jìn)行改革，為培養(yǎng)優(yōu)秀的人才而努力。在教學(xué)中，可以根據(jù)行業(yè)的發(fā)展制定合理的教學(xué)任務(wù)，將所學(xué)的內(nèi)容變活，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力，只有這樣才能夠讓學(xué)生的潛能得到最大限度的發(fā)揮，不斷地提高教學(xué)的質(zhì)量。③重視與加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)工作。在具體的交通學(xué)科專(zhuān)業(yè)教學(xué)過(guò)程中，還要實(shí)現(xiàn)教學(xué)理論與實(shí)踐的結(jié)合，克服困難，努力為學(xué)生創(chuàng)造實(shí)踐機(jī)會(huì)。在指導(dǎo)學(xué)生學(xué)好理論課的同時(shí)，還要帶領(lǐng)他們進(jìn)行實(shí)地考察、實(shí)地調(diào)研，要求他們參與老師的實(shí)際科研項(xiàng)目，提高他們的實(shí)踐能力和操作能力，只有這樣才能夠讓教學(xué)內(nèi)容真正成為學(xué)生的能力，提高學(xué)生的根本素質(zhì)。通過(guò)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)的滲透，為將來(lái)的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)，這對(duì)于他們?nèi)蘸舐殬I(yè)生涯的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用。

五、結(jié)語(yǔ)

盡管我國(guó)的交通行業(yè)發(fā)展迅速，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還有很大的差距。面對(duì)我國(guó)目前交通行業(yè)出現(xiàn)的行業(yè)與教育中存在的諸多問(wèn)題，必須要從社會(huì)、教育兩個(gè)方面進(jìn)行改革。學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，建立嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入制度；依托行業(yè)規(guī)范，明確教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才；將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合；提高專(zhuān)業(yè)師資水平，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步提高等?？偠灾?，要不斷地規(guī)范我國(guó)交通行業(yè)的制度，不斷地提高高校的教學(xué)質(zhì)量，為我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的人才，促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展與成熟。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：交通狀況范文

關(guān)鍵詞：茭白；氮；磷；鉀；含量；吸收狀況

中圖分類(lèi)號(hào)：S645.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439-8114（2016）20-5199-03

DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.20.009

Abstract： The characteristic of nitrogen，phosphorus and potassium absorption during the growth period in Zizania caduciflora （Ejiao 2） was studied. The results showed that the absorption contents of nitrogen，phosphorus and potassium were different in different growing periods. The contents of N，P and K increased from the beginning stage to the early tilling stage，and increased rapidly at the earlier expanding stage，especially the absorption and accumulation of N increased dramatically. At the last stage，the absorption of N，P and K decreased. The study is useful to conduct an efficient fertilizing in Zizania caduciflora.

Key words：Zizania caduciflora；nitrogen；phosphorus；potassium；content；absorption

茭白是原產(chǎn)于中國(guó)的一種水生蔬菜，又名高瓜、菰筍，自周朝就作為糧食食用，唐末水稻大面積種植后，從谷物中分離，成為一種營(yíng)養(yǎng)豐富、具有特殊風(fēng)味的蔬菜[1]。在水生蔬菜類(lèi)中，目前中國(guó)茭白栽培面積僅次于蓮藕。茭白有秋產(chǎn)單季茭和秋夏雙季茭兩類(lèi)，這兩者均用分株繁殖。長(zhǎng)江流域單季茭在清明至谷雨分墩定植，夏秋雙季茭可分春秋兩季，春栽在谷雨前后，秋栽在立秋前后。茭白含有脂肪、蛋白質(zhì)、維生素B1、維生素B2、維生素E、糖類(lèi)、微量的礦物質(zhì)和胡蘿卜素等營(yíng)養(yǎng)素，醫(yī)用茭白清濕熱、解毒、催乳，可以說(shuō)茭白具有豐富的食用、醫(yī)用價(jià)值。

在各種營(yíng)養(yǎng)元素之中，氮、磷、鉀是植物需要量最大的3種營(yíng)養(yǎng)元素，通過(guò)對(duì)植物體內(nèi)不同發(fā)育時(shí)期氮、磷、鉀含量的變化進(jìn)行研究，可以了解植物在生長(zhǎng)過(guò)程中對(duì)氮、磷、鉀的吸收和分配特點(diǎn)，從而指導(dǎo)科學(xué)施肥。對(duì)于常規(guī)作物，關(guān)于氮、磷、鉀的吸收及分配規(guī)律的研究有較多報(bào)導(dǎo)[2-4]。對(duì)于水生蔬菜的氮、磷、鉀的吸收及分配規(guī)律的研究，集中在蓮藕、芋等作物上[5-8]。目前對(duì)于茭白的氮、磷、鉀的吸收及分配規(guī)律的研究較少，僅有少量研究報(bào)告[9，10]。江解增等[9]研究茭白葉上部分時(shí)發(fā)現(xiàn)茭白葉片和葉鞘氮、磷含量持續(xù)下降，肉質(zhì)莖氮、磷含量在膨大初期迅速上升，隨即穩(wěn)定并呈下降趨勢(shì)；葉片和葉鞘鉀含量在孕茭、膨大前下降。國(guó)內(nèi)茭白的市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，栽培面積也在不斷擴(kuò)大，如何進(jìn)行科學(xué)的施肥顯得尤為重要。葉片是植物M行光合同化的主要器官，因此，本研究對(duì)茭白的栽培品種鄂茭2號(hào)在不同生長(zhǎng)時(shí)期的葉片氮、磷、鉀含量進(jìn)行了測(cè)定，從而揭示了茭白的氮、磷、鉀吸收規(guī)律，為指導(dǎo)農(nóng)民科學(xué)施肥提供依據(jù)。

1 材料與方法

1.1 試驗(yàn)材料

以鄂茭2號(hào)為試驗(yàn)材料，試驗(yàn)于2014年4～10月在武漢大學(xué)仙桃水生蔬菜研究基地進(jìn)行。從上年度茭田中選擇正常結(jié)茭且性狀相似的茭墩于4月25日定植，行距0.75 m，穴距0.75 m，每穴1苗。常規(guī)田間管理。分別于5月27日、6月25日、7月25日、8月25日、9月29日采樣，割取地上莖葉，稱(chēng)其鮮重，然后置于105 ℃烘箱中殺青30 min，75 ℃烘至恒重，稱(chēng)干重。干燥材料置于干燥器中，測(cè)定前在75 ℃烘箱中烘至恒重。將干樣粉碎混勻，過(guò)篩，備用。

1.2 方法

采用H2SO4-H2O2消化法對(duì)樣品進(jìn)行消解。分別采用凱氏定氮法、分光光度法、火焰原子吸收分光光度法測(cè)定樣品中氮、磷、鉀含量（參考NY/T 2017-2011）。

2 結(jié)果與分析

2.1 茭白葉片的干物質(zhì)累積規(guī)律

由圖1可知，茭白葉片中干物質(zhì)的積累從5～9月一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。在不同生長(zhǎng)時(shí)期，茭白的干物質(zhì)積累量也是有差異的，5～7月是茭白的分蘗期和田間封行期，植株生長(zhǎng)旺盛，葉片干物質(zhì)積累的增長(zhǎng)速率高于8、9月份孕茭期及膨大期。

2.2 茭白對(duì)氮、磷、鉀的吸收規(guī)律

由圖2可知，茭白不同生長(zhǎng)期對(duì)氮磷鉀的吸收量不同。鉀的吸收在6月增加迅速，7、8月增加變緩，9月則呈下降趨勢(shì)；氮的吸收在6～8月呈增加趨勢(shì)，其中7月增加最為迅速，這是因?yàn)榇藭r(shí)茭白正處于田間封行期，植株特別是葉片生長(zhǎng)迅速，需要大量氮元素；磷的吸收在6～8月均呈緩慢增加的趨勢(shì)，9月開(kāi)始下降。這與茭白葉片干物質(zhì)的積累動(dòng)態(tài)是一致的。

由表1看出，茭白對(duì)氮磷鉀的吸收比例隨生長(zhǎng)期不同而變化?？偟膩?lái)說(shuō)，茭白對(duì)鉀的需求量最大，氮次之，磷最少。5月（苗期）對(duì)氮磷鉀的吸收均較少，吸收比例為1.00∶0.17∶1.50；6月（分蘗期）對(duì)鉀的吸收增加，氮磷的吸收仍然較少，吸收比例為1.00∶0.25∶1.50；7月（田間封行期）對(duì)氮吸收較多，磷鉀的吸收較少，吸收比例為1.00∶0.13∶0.13；8月氮鉀吸收較少，磷幾乎沒(méi)有吸收；9月氮磷鉀的吸收均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。苗期，茭白植株幼小，生長(zhǎng)較慢，因此對(duì)氮磷鉀的需求不大。到分蘗期，光合作用增強(qiáng)，增加鉀素的吸收，能促進(jìn)糖分運(yùn)輸。田間封行期是主要的營(yíng)養(yǎng)生長(zhǎng)時(shí)期，幼葉及其他新生器官的生長(zhǎng)要求較多的氮。

2.3 茭白不同生育期氮磷鉀含量的變化動(dòng)態(tài)

茭白葉片對(duì)氮磷鉀的吸收積累量呈不同的趨勢(shì)（表2）。氮和磷元素的吸收在茭白的整個(gè)生育期出現(xiàn)“高-低-高-低-低”的變化規(guī)律，而鉀元素則呈現(xiàn)一直下降的趨勢(shì)。分蘗期葉片中礦質(zhì)元素含量的降低是因?yàn)槠渖L(zhǎng)迅速，干物質(zhì)積累的速率大于礦質(zhì)元素吸收速率的緣故。因?yàn)榈租浘强梢苿?dòng)元素，后期葉片開(kāi)始衰老，氮磷鉀就向其他旺盛生長(zhǎng)部位中轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致元素含量降低。

3 結(jié)論

在茭白整個(gè)生長(zhǎng)期里，其對(duì)氮磷鉀營(yíng)養(yǎng)素的吸收均呈現(xiàn)增長(zhǎng)狀態(tài)，衰亡期減少。其中在分蘗期和田間封行期里，對(duì)3種營(yíng)養(yǎng)素的需求量都急劇增加，對(duì)氮的吸收會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)，超過(guò)其他兩種營(yíng)養(yǎng)素。因此，在對(duì)茭白施肥過(guò)程中，待茭白發(fā)苗1個(gè)月里應(yīng)對(duì)氮磷鉀3種營(yíng)養(yǎng)素肥適量遞增，在進(jìn)入發(fā)棵期后，應(yīng)大量增加3種營(yíng)養(yǎng)素肥的用量，特別是氮元素的補(bǔ)充。

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