航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢精選(九篇)

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第1篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

【關鍵詞】通用航空，現狀，發(fā)展前景

前言：通用航空水平直接發(fā)映出一個國家的經濟水平、人們生活質量以及國家的科學技術水平，近年來，隨著我國綜合國力的提升，我國通用航空較之以往，得到了極大的發(fā)展，但同國外發(fā)達國家相比較，我國的通用航空水平仍然比較低，因此，要對我國通用航空發(fā)展現狀進行詳細的分析，并對我國通用航空的發(fā)展前景進行預測，從而為我國通用航空的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

1、通用航空的概述及綜合效益

1.1通用航空的概述。通用航空是指除軍事航空和商業(yè)航空外，對社會開放的民用航空，通用航空涉及到航空服務保障、金融保險、航空制造等多個領域，在農業(yè)、工業(yè)、建筑行業(yè)、畜牧業(yè)等都有廣泛的應用。通用航空具有機動靈活、快捷高效等特點，能在自然災害、戰(zhàn)爭等其實，為人們提供及時的救援，同時通用航空還能為社會公共服務提供有利的支撐，因此，大力發(fā)展通用航空事業(yè)對我國社會經濟的持續(xù)發(fā)展有十分重要的意義。

1.2通用航空的綜合效益。通用航空具有很高的綜合效益，據統(tǒng)計，在農業(yè)作業(yè)中，利用通用航空飛行作業(yè)能在短短幾分鐘之內就完成大面積農業(yè)噴灑作業(yè)，其噴灑效果和效率都遠遠高于人工作。以造價為75萬元的小型私人飛機為例，按每年飛行時間為100個小時計算，其維護費用為6-7萬元，同時還需要3-4個飛行員，如果全國擁有1萬架這類小飛機，就能創(chuàng)造75億元購買費用，并且還能創(chuàng)造6-7億元維護費用，還能為社會提供3-4萬個工作崗位，由此可見，通用航空事業(yè)具有極高的經濟效益和社會效益。另外，通用航空事業(yè)的社會效益不僅僅局限于提供社會工作崗位，通過通用航空事業(yè)，能極大的提高我國航空工業(yè)發(fā)展水平，為我國運輸航空水平的提高打下良好的基礎。

2、通用航空的發(fā)展現狀

美國是當前世界上通用航空發(fā)展最快的國家，到目前為止，共有20多萬架，這些通用飛機每年可飛行2770.5萬個小時，同時美國還為這些通用飛機設置有20500多個機場，據不完全統(tǒng)計，美國的通用飛機每年能為美國創(chuàng)造1500億美元的經濟價值，同時還能為社會公眾提供約130萬個就業(yè)機會。同美國相比較，我國的通用航空事業(yè)發(fā)展十分緩慢，據統(tǒng)計，在2011年底，我國通用航空飛機僅為1154架，供通用航空飛機使用的機場僅為70多個，通用飛機的年飛行時間僅為50.27萬個小時，同時在通用航空的基礎設施方面，我國幾乎處于空白狀態(tài)，而美國的通用航空設施則十分完善，由此可見，我國的通用航空發(fā)展還比較落后，仍有很大的發(fā)展空間。

3、通用航空的發(fā)展前景

3.1市場發(fā)展趨勢。目前，我國通用航空與國外發(fā)達國家的通用航空發(fā)展還存在很大的差距，因此，要借鑒國外航空發(fā)展成功經驗，來促進我國通用航空的發(fā)展。隨著我國綜合國力的持續(xù)提升，我國通用航空將會有更加良好的發(fā)展市場環(huán)境，據我國民航部門預測，在未來的5年里，我國通用航空飛機將會增加到1-1.2萬架，供通用飛機使用的機場將會達到1000多個，創(chuàng)造的價值達到1500億人民幣，同時通用航空的發(fā)展，還會帶動通信、電子、制造工業(yè)等相關產業(yè)的飛速發(fā)展。隨著《關于深化我國低空空域管理改革的意見》的頒布，我國通用航空領域獲得良好的發(fā)展機遇，并推行先行試點的發(fā)展策略，同時預計在今年將會完成低空低于設備、空域劃分、空管標準體系等基本工作，逐步開放低空空域。

3.2技術發(fā)展趨勢。在通用航空技術方面，美國代表著世界上最先進的通用航空技術，首先在航空導航方面，美國的通用航空導航采用星基和陸基相互結合的方式，航空飛機上配備多種無線電導航設備，然后利用無相信標導航臺、甚高頻全向信標導航臺、測距地面臺、儀表著陸地面臺等對航空飛機進行導航，從而實現對通用航空飛機的實施導航。在監(jiān)視方面，美國通用航空飛機采用ADS-B技術，并結合1090ES數據鏈和UAT數據鏈進行協(xié)同監(jiān)視，實現對通用航空飛機的動態(tài)監(jiān)控。在管理方面，美國構建有一套完善的通用航空交通管理體制，美國的機場能為通用飛機提供飛行計劃服務、氣象服務等多種飛行服務。而我國在這些方面還比較落后，因此，要積極的借鑒美國的通用航空的發(fā)展技術經驗，大力發(fā)展我國的通用航空技術，從而為我國通用航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供技術支持。

3.3通用航空娛樂消費發(fā)展趨勢。近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費結構也發(fā)生了極大的改變，人們逐漸將消費重心轉移到娛樂方面，尤其是在城市中，人們在娛樂消費方面，得到極大的提升、通用航空娛樂消費是一種享受型消費，近幾年，人們對通用航空娛樂消費的熱情越來越高，同時人們學習私人飛行駕照的熱情也越來越高，在今后幾年內，我國的通用航空娛樂消費發(fā)展趨勢將會越來越好。

3.4航空制造業(yè)發(fā)展。隨著我國綜合國力的持續(xù)提升，我國工業(yè)逐漸由輕工業(yè)轉向重工業(yè)，并成為我國經濟發(fā)展的支柱，而重工業(yè)的快速發(fā)展，就為我國航空制造業(yè)的飛速發(fā)展打下良好的基礎。由于大型飛機市場被一些發(fā)達國家壟斷，因此，我國航空制造業(yè)將發(fā)展重心放在通用航空方面，這就極大的促進了我國通用航空事業(yè)的發(fā)展。

4、總結

通用航空的全面發(fā)展對我國國民經濟的持續(xù)發(fā)展有很大的影響，目前，我國在通用航空發(fā)展方面還比較落后，因此，要抓住當前的發(fā)展機遇，積極的借鑒國外發(fā)達國家的通用航空發(fā)展經驗，制定符合我國國情的通用航空發(fā)展策略，穩(wěn)扎穩(wěn)打，樹立良好的戰(zhàn)略眼光，從而為我國通用航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻：

[1]康永，周建民.通用航空發(fā)展現狀、趨勢和對策分析[J].現代導航，2012，（05）：360-364.

第2篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞： 數控機床 制造強國 發(fā)展趨勢

數控技術是先進制造技術中的一項核心技術，由數控機床組成的柔性化制造系統(tǒng)是改造傳統(tǒng)機械加工裝備產業(yè)、構建數字化企業(yè)的重要基礎裝備，它的發(fā)展一直備受制造業(yè)的關注，其設計、制造和應用的水平在某種程度上代表了一個國家的制造業(yè)水平和競爭力。近年來，國內機床設備和技術的發(fā)展在市場需求旺盛的情況下，設備以滿足市場和用戶需求為主，在高性能加工的設備和技術上并沒有進行很好的研究和技術儲備，在市場趨于平穩(wěn)的時期，我國的機床工業(yè)勢必會更加缺乏競爭力。因此，國家將數控機床作為重點支持的產業(yè)項目，在發(fā)展規(guī)劃中明確了發(fā)展高速、高精度數控加工設備作為主要的支持發(fā)展方向，將提升裝備水平和核心技術放在重要的位置。

“機床是裝備制造業(yè)的工作母機，實現裝備制造業(yè)的現代化，取決于我國的機床發(fā)展水平。振興裝備制造業(yè)，首先要振興機床工業(yè)，要大力發(fā)展國產數控機床”。振興裝備制造業(yè)，機床工業(yè)需先行，這是一條經濟發(fā)展的客觀規(guī)律。在國民經濟快速發(fā)展的拉動和國家產業(yè)政策的正確引導下，中國機床工業(yè)行業(yè)發(fā)展迅速，產銷兩旺，行業(yè)綜合水平落后的面貌得到改變。進入21世紀以來，隨著我國國民經濟實力的快速增長，我國制造業(yè)在國際上的地位日益提高。目前，我國正處在工業(yè)化的中期階段，制造業(yè)仍然是國民經濟的主體和支柱。但從總體上看，我國制造業(yè)與先進國家的差距還比較明顯。有人坦言：“無論今后科學技術怎樣進步，發(fā)展先進的制造業(yè)將是人類社會永恒的主題，制造業(yè)也將永遠是人類社會的‘首席產業(yè)’?！痹诋斀袷澜缟?，高度發(fā)達的制造業(yè)和先進的制造技術已經成為衡量一個國家綜合經濟實力和科技水平的最重要標志。制造業(yè)最重要的基礎是裝備制造業(yè)。現在我國已是制造業(yè)大國，但并不是制造業(yè)強國。目前我國的裝備制造業(yè)水平有限，以至于不能很好地滿足現代化機械生產的需要。而現代制造業(yè)發(fā)展的主要方向體現在信息化制造方面，其中自動化、智能化制造則是裝備制造業(yè)中的主導技術，這對于高速、高精度、低消耗的產品制造來說尤為重要。

數控機床是近展起來的具有廣闊發(fā)展前景的新型自動化機床，是高度機電一體化的產品。隨著科學技術的發(fā)展，機械產品的結構越來越合理，其性能精度和效率日趨提高，因此對加工機械產品零部件生產設備――機床也相應提出了高性能高精度與高自動化的要求。大批量的產品，如汽車拖拉機與家用電器的零件，以及航空航天、內燃機、軍工、汽車、船舶等行業(yè)需要的重要加工設備，尤其是高剛性、高精度、高穩(wěn)定性、高復合型的精密數控臥式銑鏜床更是航天和軍工企業(yè)急需的關鍵設備。

“十一五”期間，國家對裝備制造業(yè)提出要求：變“制造大國”成為“制造強國”，調整產業(yè)結構，重點開發(fā)高檔數控機床，提升行業(yè)水平。自主開發(fā)高速精密臥式機床，研究其相關的設計和制造技術并取得突破，對國家在高端裝備領域擁有自主知識產權和核心競爭力，將起到至關重要的影響。隨著工業(yè)技術的發(fā)展，各行各業(yè)對高速數控機床的需求也越來越多。2010年9月8日國務院召開常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，高端裝備制造、節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、新能源、新材料和新能源汽車七個產業(yè)作為重點領域將集中力量加快推進，國家將加強財稅金融等政策扶持力度。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)部部長馮飛預計，未來十年將是戰(zhàn)略性新興產業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，到2020年，戰(zhàn)略性新興產業(yè)占工業(yè)增加值比重可望達到20%以上。機床工業(yè)由于技術含量和工藝要求極高，屬于技術和資本密集型產業(yè)，行業(yè)壁壘很高，無論在國內還是全球范圍，行業(yè)格局變化都比較緩慢。機床本屬于機械行業(yè)，而機械行業(yè)與下游行業(yè)固定資產投資密切相關。下游行業(yè)每年固定資產投資中，約60%用于購買機械產品。設備工器具購置在固定資產投資中的比例保持在20％左右，并長期保持穩(wěn)定。因此在機床行業(yè)下游產業(yè)中，固定資產投資的主要部分都是用來購買裝備制造工具――機床。通過統(tǒng)計發(fā)現，機床下游行業(yè)固定資產投資增速遠快于全社會平均增速水平。數控機床的需求來自于下游的機械行業(yè)固定資產投資，2011年汽車及零部件、航空航天設備、高速列車、軍工、電子信息、電力設備、船舶、工程機械、模具等高端裝備業(yè)崛起，行業(yè)產能高速擴張，繼續(xù)帶動數控機床消費的高速增長。羅百輝表示，2011年高端裝備自主創(chuàng)新勢頭將更為強勁，繼續(xù)帶動機械工業(yè)15%以上的增速。目前我國正處于重化工業(yè)化時期，這是超脫于經濟短期波動、在近幾十年里對中國經濟產生巨大影響的因素，對我國機械工業(yè)的發(fā)展也起著促進作用。它與長期向好的中國宏觀經濟一樣，成為機械工業(yè)近30年來持續(xù)快速發(fā)展的最好注解。所謂重化工業(yè)化時期，也就是工業(yè)化的中期，即從解決短缺為主的開放逐步向建設經濟強國轉變，煤炭、汽車、鋼鐵、房地產、建材、機械、電子、化工等一批以重工業(yè)為基礎的高增長行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，構成了對機床市場尤其是數控機床的巨大需求。中國已經超過德國，成為世界第一大機床市場。數控機床已成為機床消費的主流。預計2015年數控機床消費將超過60億美元，臺數將超過10萬臺。數控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是：①平臺數字化。②運行高速化。③加工高精化。④功能復合化。⑤控制智能化。⑥伺服驅動高性能控制。中高檔數控機床的比例會大幅增加，經濟型數控機床的比例不會有太大變化，而非數控的普通機床的需求將會大幅度減少。

參考文獻：

［1］張江華.TK7640數控銑鏜床的運動誤差分析及其補償（碩士論文），2007.

［2］暢越星.數控落地銑鏜床主軸箱動力學分析與結構設計研究（碩士論文），2007.

［3］李軍華，數控機床主傳動齒輪綜合嚙合剛度研究（碩士論文），2007.

［4］張利平主編.液壓氣動技術速查手冊.北京，化學工業(yè)出版社，2006.

［5］姚銀歌.大型數控落地銑鏜床CAE與主軸箱優(yōu)化設計研究及應用（碩士論文），2010.

［6］姜華.高速精密臥式加工中心開發(fā)的關鍵技術研究（博士論文），2007.

第3篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：沖壓；模具；技術；發(fā)展；趨勢

1 前言

近年來，伴隨著我國工業(yè)化的發(fā)展，特別是汽車工業(yè)以及航空制造業(yè)的迅速發(fā)展，沖壓模具的制造平均每年都以將近20%的增速上漲[1]。積極了解沖壓模具制造技術及其未來發(fā)展趨勢，努力推廣新技術的應用，確保沖壓模具設計和制造的高精密度、高效率和高壽命使用，是目前我國沖壓生產中急需解決的問題之一。

2 沖壓模具的制造技術

2.1 沖壓模具通用零件制造技術

沖壓模具通用零件的制造過程主要包括：車削加工、刨削加工、插削加工、磨削加工。車削加工主要是用于加工模柄、導柱、導套及圓柱銷等，其主要的技術要求包括：尺寸精度、相互位置精度、幾何形狀精度、表面粗糙度等。刨削加工包括牛頭刨床和龍門刨床，牛頭刨床在加工時能同時加工平面和斜面，具有極大的經濟效益。插削加工在沖模制造的過程中，主要應用于一些大型零件的外形加工、部分特殊零件的內孔粗加工和一些簡單外形的基準面，如沖裁模的卸料板、凹模板及固定板等。沖模零件通過以上的車、銑、刨、插流程后，才進行磨削加工，主要是為了提高零件的表面質量。

2.2 沖壓模具成形零件制造技術

沖壓模具成形零件的制造過程主要包括：擠壓加工、化學腐蝕法加工、合金鋼堆焊加工、鉗工修整成形加工。擠壓加工主要包括冷擠壓成形和熱擠壓成形兩種，適用于形狀比較復雜且能成批生產的零件加工，比如凹凸模。淬火后如果兩種模的硬度過高或者形狀太過復雜，則可通過化學腐蝕的方法進行加工，一般采用王水為化學腐蝕所用的溶液。合金鋼堆焊沖模是以普通的碳結鋼沖模坯料為基體，通過焊接的方式將合金剛或硬質鋼堆焊出其工作部位的一種加工工藝。該工藝操作簡單，成本較低，便于沖模維修；能夠延長沖模的使用壽命，且使用范圍極廣。沖壓模具制造成形后，模具棱角處的油污雜質和遺留的毛刺，都需要進行鉗工修整完成，可以說鉗工修整成形是機、電加工的精華濃縮。

2.3 沖壓模具精密零件制造技術

沖壓模具精密零件的加工主要包括：電工加工、電火花加工、線電極仿形切割加工和電解加工。電工加工主要是通過電能并按照零件的形狀和尺寸對金屬材料進行加工。該加工技術制造的零件質量好，淬火熱處理后不易變形，已廣泛應用于沖模制造中。電火花加工主要利用電火花腐蝕的原理，使零件與電極在通電的情況下產生火花放電并產生大量熱能，將金屬熔化，進行穿孔加工。先電極仿形切割加工實際上是一種新型的電火花加工方式，有較高的精密度、容易實現自動化控制，能很大程度的節(jié)省人力。電解加工則是一種利用金屬在電解液當中產生的陽極溶液和外電場作用，將零件加工成形的加工工藝。該工藝主要是對模具進行磨削、修模、成形及拋光加工。

3 沖壓模具制造技術的發(fā)展趨勢

3.1 全面推廣CAD/CAE/CAM技術

隨著計算機和網絡的發(fā)展與進步，模具設計制造過程中CAD/CAE/CAM技術的應用普及已具備實現的可能[2]。國內各企業(yè)將逐漸擴大CAE技術的應用范圍，并逐步加強對CAD/CAM技術的培訓力度和服務力度，使CAD/CAE/CAM技術跨企業(yè)、跨地區(qū)推廣，實現技術資源全面整合及虛擬制造成為可能。

3.2 模具檢測設備向高精密方向度發(fā)展

隨著一些較為復雜的大型精密模具的發(fā)展，模具檢測設備也逐漸向精密度方向發(fā)展。如高速掃描機的出現，具備了從模型或者實物掃描至后期所需模型加工的諸多功能，很大程度上縮短了模具的研制時間。部分快速掃描系統(tǒng)，甚至能通過在數控機床上的快速安裝，收集并自動生成格式不同的CAD數據和不同的數控系統(tǒng)，從而快速運用于模具制造也的“逆向工程”。

3.3 模具加工技術向高效率方向發(fā)展

高速銑削加工和電火花銑削加工技術的發(fā)展，使模具的加工效率得到大幅度提升。高速銑削加工法的出現，不僅提高了模具加工的效率，且能夠加工硬度較高的模塊，溫度低、熱變形小，對家電及汽車等型腔模具的制造注入了新的力量，已逐步向智能化和集成化方向發(fā)展。電火花銑削技工技術，代替了采用成型電極對型腔進行加工的傳統(tǒng)方法。不再需要制造那些復雜的成型電極，而是通過比較簡單的管狀電極進行二維或三維輪廓加工，是電火花成形加工的重大進步。

3.4 模具材料及表面處理向高壽命方向發(fā)展

應用優(yōu)秀的模具及表面處理技術，對于延長模具的使用壽命具有重要作用。目前模具材料處理技術的發(fā)展方向是真空熱處理的運用。模具表面的質量直接影響到其使用壽命和制件的外觀質量，因此，研究優(yōu)秀模具表面處理技術，如自動化、智能化研磨和拋光技術，代替?zhèn)鹘y(tǒng)手工操作，確保提高模具的表面質量，是未來模具材料及表面處理技術的重要發(fā)展趨勢。

3.5 模具自動加工系統(tǒng)成為可能

模具自動加工系統(tǒng)，指的是模具加工時應有多臺機床合理搭配；有完整的刀具、機具數控庫；配置隨行定位盤或定位夾具；有完整的數控柔性同步系統(tǒng)和質量監(jiān)控系統(tǒng)。實現自動加工系統(tǒng)，是我國目前的發(fā)展目標。

4 結束語

隨著經濟的快速發(fā)展，市場對模具的需求也在不斷增長，模具制造技術已成為了一個國家制造業(yè)水平高低的重要標志。目前我國模具制造技術還有許多不足之處，與發(fā)達國家有一定的差距，不斷提高模具行業(yè)整體有效技術，能極大提高模具生產效率及產品質量，提升企業(yè)的綜合效益以及我國制造業(yè)水平。

參考文獻

[1]韓斌.沖壓模具制造技術及其應用分析[J].大科技·科技天地，2011，9（3）：89-90.

第4篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

“十二五”地區(qū)產業(yè)銷售電量的發(fā)展趨勢根據北京市“十二五”發(fā)展規(guī)劃的描述，北京市將緊緊圍繞人文北京、科技北京、綠色北京戰(zhàn)略和建設中國特色世界城市的目標，按照在推動科學發(fā)展、加快轉變經濟發(fā)展方式，率先形成創(chuàng)新驅動城鄉(xiāng)經濟社會一體化發(fā)展新格局。在經濟發(fā)展方面，鞏固和擴大應對國際金融危機成果，著眼提高經濟發(fā)展質量，推進產業(yè)深度調整升級，鞏固消費、投資協(xié)調拉動格局，使首都經濟在更高水平上實現又好又快發(fā)展。預計到2015年年末，地區(qū)生產總值超過17000億元，年均增長約8%。在產業(yè)發(fā)展中堅持高端、高效、高輻射的產業(yè)發(fā)展方向，以提升產業(yè)素質為核心，著力打造“北京服務”、“北京創(chuàng)造”品牌，堅持優(yōu)化一產、做強二產、做大三產。推進都市型現代農業(yè)發(fā)展，打造“一城多園”的空間布局。

提升高技術和現代制造業(yè)發(fā)展水平，深入落實重點產業(yè)調整振興規(guī)劃，延伸產業(yè)制造鏈，實施重大項目帶動戰(zhàn)略，促進研發(fā)、制造、總部一體化發(fā)展。加快服務業(yè)調整升級，使服務業(yè)占比達到78%以上，超過75％的國際都市第三產業(yè)占比水平，重點在金融、信息、商務、科技、流通等生產業(yè)和新一代信息技術、生物醫(yī)藥、新能源、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車、新材料、高端裝備制造、航空航天等戰(zhàn)略性新興產業(yè)中提出具體規(guī)劃目標。根據以上北京市“十二五”規(guī)劃對各產業(yè)發(fā)展趨勢的描述及目標要求，對北京地區(qū)各產業(yè)部門產值做出預測。運用產值單耗法模型，以“十一五”平均產值單耗為基礎，考慮現代制造業(yè)采用新工藝新技術降低產業(yè)產品單耗情況，對產值單耗進行一定修正。

考慮北京地區(qū)節(jié)能降耗、低碳經濟、房產限購等多種特殊因素，預測得出北京地區(qū)“十二五”產業(yè)銷售電量趨勢，同時得到重點行業(yè)銷售電量趨勢圖，見。通過對北京地區(qū)“十一五”產業(yè)結構發(fā)展及電量銷售的探討，在一定程度上較為客觀的分析了地區(qū)產業(yè)經濟發(fā)展的趨勢及銷售電量的變動情況，即第一、二產業(yè)不同程度呈現下降趨勢，第三產業(yè)成為城市經濟和電量銷售的的主力。

第5篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

【關鍵詞】民機運營；技術支持；適航要求

1 民機運營中工程技術支持適航要求概述

民用飛機作為目前世界上技術含量最高、復雜程度最高的交通工具，由于其運行環(huán)境的特殊性使得其運營過程不同于一般交通設備，而需要根據中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）制定的法規(guī)進行運營，工程支持便是民機運營中重要的一環(huán)。民機運營中工程技術支持適航要求是以保障民機的安全性為目標的技術要求，確定民機運營過程中的工程技術問題解決的限度，對主制造商研發(fā)中心制定的技術解決方案進行審查，確保民機安全運營。

2 國產民機運營中工程技術支持適航要求特點

國產民機從上世紀八十年展至今，民機運營中工程技術支持方面的適航要求經過不斷的發(fā)展，呈現以下兩個特點：

1）標準高 民航局針對民機運營中工程技術支持的適航要求明確規(guī)定以保障飛機安全作為第一指標，所有的技術支持必須做到嚴格審查、安全可靠，確保飛機的事故率在極低水平。

2）范圍小 由于長期以來國產民機規(guī)模較小，國產民機的工程技術支持方面的適航要求未能得到大規(guī)模實踐基礎的支持，使其在地方民航局對轄區(qū)范圍內的機隊工程保障的要求和機隊工程保障應對不同故障類型的處理規(guī)定等方面缺乏相應的規(guī)章要求。

3 國產民機運營中工程技術支持內容

國產民機在投入運營以來，依據客戶提出的工程需求，積累了一定工程技術支持工作的經驗，具體來說，主要涉及以下篩齜矯媯

1）超手冊問題修理方案制定 對機運營過程中出現的超過持續(xù)適航文件規(guī)定的問題時，主制造商編制相應的技術解決方案，并將方案提交局方審查，在通過局方審查后，運營人根據此方案實施維修工作，主制造商將相應的維修方案增加入相關的排故手冊中。

2）信息收集和處理 民機主制造商搜集運營人運營飛機過程中提出的工程技術問題，連續(xù)記錄民機的有關技術問題，為構型升級提供技術輸入。同時，建立民機運營故障數據庫，為民機的設計、制造和維修提供豐富的經驗數據。

4 國產民機運營中工程技術支持適航要求

對機運營過程中出現的超過持續(xù)適航文件規(guī)定的問題，根據CCAR-91R2第91.313 航空器的要求：

當航空器所有權人或者運營人對其航空器及其部件實施超過持續(xù)適航文件規(guī)定的修理或改裝時，如果超出了航空器或者航空器制造廠家持續(xù)適航文件的規(guī)定，應當就修理和改裝方案的內容向民航局申請批準后才能實施。

針對民機主制造商的信息搜集，民航局明確要求主制造廠家應當建立全面的使用信息收集和處理體系，并達到以下要求：

1）能夠全面及時地收集、記錄和處理用戶反饋的信息，并且能夠提供及時的快速響應；

2）建有全面的可靠性數據管理系統(tǒng)。

5 國產民機運營中工程技術支持適航要求發(fā)展趨勢

為適應逐漸形成規(guī)模的國產民機運營工程技術支持隊伍和不斷出現的運營工程問題，針對其適航要求的發(fā)展趨勢可描述為：

1）完善化 完善不同區(qū)域民航的工程技術適航規(guī)定，盡可能全面明確工程技術支持所遇問題的處理程序。如此可避免因規(guī)章缺失導致的問題處理復雜化的問題以提高工程技術保障的效率。

2）國際化 國產民機在發(fā)展的過程中一定會走向國外市場，針對國外市場的飛機運營環(huán)境及人文因素，工程技術支持的適航要求也要適應當地的運營需要制定相應的適航規(guī)定。

3）實時化 隨著國產民機規(guī)模的不斷擴大，相應的工程技術支持的隊伍也在不斷壯大，為不斷壯大的支持隊伍及時傳達相關適航要求，不斷提高民機技術支持的效率。

6 小結

國產民機在發(fā)展的過程中，適航要求成為保障民機隊伍發(fā)展的有效的法律依據，為民機的工程技術支持提供了必要的指導要求，使得民機得到有效的技術支持。同時，面對不斷發(fā)展的民機機隊和相應的保障隊伍，工程技術支持的適航要求也應不斷地出現變革，不斷完善職責范圍，以適應不斷發(fā)展的民機事業(yè)。

【參考文獻】

[1]CCAR-91 一般運行和飛行規(guī)則[S].中國民用航空局.2007.

第6篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

關鍵詞：智能制造；中國制造2025；工業(yè)4.0

1 概述

智能制造是工業(yè)化與信息化深度融合的產物，當前，我國政府正在推進《中國制造2025》這一戰(zhàn)略規(guī)劃和行動計劃，應該抓住這一有利時機，在已有的數字化網絡化設計/制造基礎上，打造航空智能制造，提升我國航空制造業(yè)的整體能力和水平[1]。

2 必要性分析

隨著航空產品的不斷發(fā)展，航空產品制造技術也在不斷變革和進步。為了滿足航空企業(yè)對于產品日益發(fā)展的高要求，必須積極引進和開發(fā)新技術。智能制造技術是指機械設備自主驅動和控制機械設備原件，自動化控制機械生產系統(tǒng)，是機械制造領域的必然發(fā)展趨勢[2]。

3 智能制造在航空制造企業(yè)應用中的關鍵技術

3.1 利用工藝成組技術優(yōu)化工藝過程

在現有產品制造工藝、生產資源以及計算機輔助制造技術應用的基礎上，重點研究零件的制造工藝，優(yōu)化工藝路線、制造資源，以成組技術為基礎，形成規(guī)范化的工藝規(guī)程、刀具系列、工裝結構等，從而滿足生產管理、過程控制、操作管理的不同層次，形成優(yōu)化的生產工藝和制造資源配置，適應企業(yè)現狀，強調可用性。

3.2 采用自動交換式工作臺技術實現工件快速裝卸

為了適應智能生產線的高效率要求，可以配置交換式工作臺，并將現有的數控設備改造成可交換工作臺形式，機床在一個工作臺的加工過程中，即可進行另外一個工作臺上的零件裝夾，使得工件裝夾時間與機床加工時間重合，從而大量縮短機床的輔助工作時間，提高加工效率。智能生產線單機操作采用兩個工作臺，多機共同操作時采用多個工作臺。

交換工作臺的配置可以大大節(jié)省復雜零件裝卸定位夾緊的輔助時間，提高機床開動率，從而縮短零件的加工周期。

3.3 建立數據采集與分析系統(tǒng)，實現生產現場可視化動態(tài)監(jiān)控

建立數據采集與分析系統(tǒng)，實現生產線的設備數據采集與監(jiān)控、質量數據采集與反饋、刀具數據采集與計劃、物料數據采集與監(jiān)控，對獲取的實施運行狀態(tài)數據進行快速、及時的分析。

3.4 利用現代物流倉儲自動化技術實現物料自動傳輸

在零件的加工生產中，存在毛坯材料、半成品與成品、加工刀具與夾具等諸多物料的存儲與使用問題，利用現代物流倉儲自動化技術可以很好的解決這一問題。

建立工裝、刀具、工件的自動化庫站，分析庫區(qū)大小、出入庫流程布局、貨位的數量規(guī)格等，從而確定合理的貨位分布，實現工裝、刀具、工件的自動倉儲。

在智能生產線中鋪設自動運輸導軌，并與自動化庫站連接，利用AGV小車實現工裝、工件在倉庫與機床、機床與機床間的自動運輸。

采用條碼技術和RFID技術對工裝、工件等物料進行標識，并建立信息采集系統(tǒng)，實現工裝、工件等物料的全程數據采集與狀態(tài)監(jiān)控。

3.5 采用APS系統(tǒng)實現自動排產

高級計劃與排程系統(tǒng)（APS系統(tǒng)），可以根據產品加工路線、物料、工序、設備、人員、交貨時間等自動編排生產計劃，對所有的資源具有同步的、實時的約束能力、模擬能力，并將APS系統(tǒng)與生產設備、現場網絡及硬件集成，使得APS系統(tǒng)能夠發(fā)揮最大的效能。

4 結束語

采用集成化的生產線及其智能化的管控系統(tǒng)，減少了人工干預、人為出錯的幾率，可以使生產流程規(guī)范化、標準化、自動化，提高在制工件的質量穩(wěn)定性；自動化的物流系統(tǒng)、集成化的生產數據管理系統(tǒng)可以減少加工設備及工作站點的準備時間，提高整個生產線的加工效率，從而縮短工件交付周期。

參考文獻

第7篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

[關鍵詞] 鄭州航空港;產業(yè)選擇;五維度模型

[中圖分類號] F062.9 [文獻標識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）07-4-7

Study on 5D Model and Method of Zhengzhou Airport Industry Selection

Zhou Yangmin Han Yu

（Business School of Zhengzhou University， Zhengzhou Henan 450001）

Abstract：The five dimensional model has been constructed to choose industrybased on five indexes――density，additional value，easy transportation，time，science.What’s more，it formed 32 industry classifications according to 66 advantage industries of 51 largest airports in China. This 32 industrieshavebeen carried on quantitative analysis and comprehensive analysis，according to the five dimensional model，and it obtained the leading industries of Zhengzhou Airport.

Keywords：Zhengzhou Airport;Industrial choice;The five dimensional model

2013年3月7日，鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國務院正式批復，這是全國第一個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經濟發(fā)展先行區(qū)。一個新區(qū)迅速崛起往往帶動一個城市甚至一個區(qū)域的快速發(fā)展。河南迫切需要選擇一個戰(zhàn)略突破口，一個核心增長極，一個帶動區(qū)域發(fā)展的強大引擎。那么，不禁發(fā)問，規(guī)格如此之高，規(guī)模如此之大的鄭州航空港，哪些產業(yè)會選擇落戶在航空港，選擇的標準和方法是什么，本文構建了航空港產業(yè)選擇的五維度模型，深入探討產業(yè)選擇的標準和方法。

1 鄭州航空港經濟區(qū)產業(yè)選擇的研究現狀

航空港是以飛機場為核心，以機場中心進行產業(yè)布局的空間區(qū)域。臨空經濟區(qū)可以借助航空航天的運輸便利，實現經濟發(fā)展的目標。事實證明，發(fā)展臨空經濟最好的載體是航空港。產業(yè)選擇是指針對航空港布局中對產業(yè)的挑選，價值鏈的架構，產業(yè)發(fā)展模式，產業(yè)引進等。產業(yè)選擇是航空港區(qū)進行產業(yè)布局的重要前提，也是后續(xù)健康發(fā)展的重要保障。

目前，關于鄭州航空港的研究較多，但是關于產業(yè)選擇的研究較少。如申振君等（2014）從產業(yè)所需生產要素、產業(yè)生產產品特征和產業(yè)面向的市場特征三個角度出發(fā)，構建航空港經濟區(qū)制造業(yè)的選擇指標體系。經過初步測算，航空、航材制造業(yè)，智能終端制造業(yè)和生物醫(yī)藥產業(yè)具有明顯的空港產業(yè)特性，鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展上述三個產業(yè)具有較好的前景[1]。李君玲（2014）根據主導產業(yè)選擇的五大原則，即擴散效應最大化準則、收入彈性基準和生產率上升基準、產業(yè)關聯度準則、比較優(yōu)勢和動態(tài)比較優(yōu)勢原則及結合區(qū)域經濟特征原則把脈鄭州航空港，應把電子信息及相關產業(yè)作為實驗區(qū)的主導產業(yè)[2]。劉春玲（2014）認為航空經濟區(qū)產業(yè)發(fā)展存在一般規(guī)律：以航空指向性產業(yè)為主導，多種產業(yè)共同發(fā)展是各航空經濟區(qū)產業(yè)結構的共同特點;國際航空樞紐是航空產業(yè)發(fā)展的重要條件;優(yōu)越的地理位置和通達的交通運輸系統(tǒng)是航空產業(yè)發(fā)展的基礎。鄭州航空港應當大力發(fā)展外向型產業(yè)，發(fā)展航空產業(yè)。也有一些學者對其他地方的航空港區(qū)的產業(yè)選擇做了研究[3]。如隋廣軍等（2008）認為廣州航空港的產業(yè)要結合信息產業(yè)、高新技術產業(yè)和現代服務業(yè)。廣州特色的基礎產業(yè)體系有為旅客提供的地勤服務、為貨運提供的倉儲、裝卸服務、飛機本身的維修等、零售商業(yè)等。物流產業(yè)和生物醫(yī)藥對航空港的依賴越來越強[4]。魏曉芳等（2010）認為空港可能存在的產業(yè)類型有：必要的傳統(tǒng)臨空產業(yè)、地方產業(yè)基礎延續(xù)的產業(yè)、特色區(qū)位和資源帶來的新型環(huán)保產業(yè)、相關配套產業(yè)等[5]。

2 產業(yè)選擇的五大性能指標

眾所周知，航空運輸是當前主要的運輸方式中最為快速的，但是，航空運輸不是在任何時候都是最高效和最合適的運輸選擇方式。為了選擇適合航空運輸的產業(yè)和適合在鄭州航空港布局的產業(yè)，通過將各個產業(yè)所提供的產品或者服務的屬性劃分為五大指標來進行選擇。其中五大性能指標分別是密度性、增殖性、易載性、時間性、科技性。對于這五個性能指標來說，為了更清楚的說明各個指標所指代的內容，對其又分別細分了多個維度，并對細分后的多個維度進行了詳細的解釋和舉例說明。

2.1 密度性

密度性指的是各個行業(yè)的產業(yè)密度，而產業(yè)密度指的是某個產業(yè)在其落戶地每單位面積上所能產出的以貨幣單位所衡量的價值量的多少，單位面積產值大的產業(yè)密度就高，相反的，產業(yè)密度低。航空港選擇產業(yè)為的是讓落戶在港區(qū)的產業(yè)密度越高越好，考慮到航空港區(qū)的整體產業(yè)布局，密度性較低的行業(yè)很可能會被排除在港區(qū)的布局之外。為了更好地說明密度性，對其進行縱向細分為生產型密度性和銷售型密度性。生產型密度性又向下橫向分為三個維度：資本密度性、勞動密度性、技術密度性;銷售型密度性向下分為初級產品密度和再生產品密度。

生產型密度性產業(yè)指的是這些產業(yè)的密度性是通過投入各生產要素最終產出的產品或者服務的價值體現的，如金融業(yè)、紡織業(yè)、生物產業(yè)等。資本密度性指的是產業(yè)的價值主要是靠資本投入產生，如金融業(yè)、房地產業(yè)等;勞動密度性代表的產業(yè)指的是那些需要大量勞動力投入生產出產品的產業(yè)，代表性的產業(yè)如紡織業(yè)等;技術密度性需要大量的科技性投入，同時也伴隨著大量的資本投入，屬于技術密集型產業(yè)，這些產業(yè)也是航空港區(qū)產業(yè)選擇中的重點關注行業(yè)，代表性的產業(yè)如高新材料、生物產業(yè)、航空制造業(yè)等。

相對于生產型產業(yè)的密度性，銷售型密度性顧名思義指的是不用自己本身去生產產品或者服務，整個產業(yè)的主要工作是將其他產業(yè)生產出來的產品銷售出去，屬于產品到達最終消費者的中間層，這些產業(yè)的代表性行業(yè)有農、牧、海鮮產業(yè)、批發(fā)餐飲業(yè)等。根據銷售的產品是否經過再加工或者再生產，可以把銷售型密度性分為初級產品密度性和再生產品密度性。初級產品密度性指的是初級產品的產業(yè)密度，產業(yè)代表有農、牧、海鮮產業(yè);而再生產品密度性是指那些再生產后的產品屬于銷售型的產業(yè)密度，如批發(fā)零售業(yè)就是按此屬性劃分的密度性的代表性產業(yè)。

產業(yè)密度的高低是航空港選擇產業(yè)落戶的重要指標之一，為了使鄭州航空港的經濟效益達到最大，也為了使其帶頭示范效用得到更大發(fā)揮，不但要考慮航空偏好度高的產業(yè)落戶于航空港，而且要同時兼顧選擇產業(yè)密度比較高的產業(yè)布局到航空港。

2.2 增殖性

增殖性指的就是產品的附加值，產品增殖性指通過智力勞動（包括技術、知識產權、管理經驗等）、人工勞動投入、設備配合加工、流通中的營銷等創(chuàng)造的超過本身的勞動、資本、技術等投入成本的價值的增加值，生產環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值和流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值皆為產品增殖性的一部分。得到產品增殖性的途徑不是單一的，為了更清楚地說明各個環(huán)節(jié)在增殖性中的作用，將其分為智力型增殖性、投入型增殖性、流通型增殖性。而智力型增殖性又可以橫向劃分類型，分別是技術增殖性、產權增殖性、管理增殖性;投入型增殖性又可分為人工投入增殖性、設備投入增殖性;流通型增殖性分為陸運增殖性（陸運包括公路和鐵路運輸兩種，以下陸運皆表此意）、水運增殖性、空運增殖性，再加上營銷增殖性。

智力型增殖性指的就是通過技術、知識產權、管理等因素使產品的價值增加，它們往往是資本密集型產業(yè)或者是技術密集型產業(yè)。智力型增殖性又可細分為技術增殖性、產權增殖性和管理增殖性。對于某些產品或者說某些產業(yè)來說，要求技術性的投入，有些產品或者服務的技術性投入要求很高，如生物技術和金融業(yè)等;產權增殖性在很多產業(yè)的表現很明顯，由知識產權導致的增殖性增加的產品變現很明顯的一個行業(yè)就是醫(yī)藥制造業(yè)。管理增殖性從字面中就很明顯地看出其所表示的意思就是管理一個產品或者一項服務所創(chuàng)造的價值，當然沒有哪個產業(yè)中的企業(yè)經營是不需要管理的，只是管理的方式和管理的重要性等有區(qū)別罷了，并且在管理之中多多少少都會產生增殖性，對于像航空制造業(yè)來說，不但涉及企業(yè)內部人員的管理而且涉及科技人員對高精尖的電子和機械設備的管理。

對投入型增殖性，分為人工投入增殖性和設備投入增殖性，人工投入增殖性在服務業(yè)里的表現比較純粹，比如酒店服務業(yè);設備投入增殖性的產生往往要結合人口投入，也就是說設備投入的增殖性依賴于人口投入的增殖性，它們是結合起來為產品或服務的利潤貢獻力量，比如生產線的管理人員結合生產線設備一起創(chuàng)造了產品價值的一部分，當然也包括結合后產生的增殖性。

流通型增殖性，可以分為陸運增殖性、水運增殖性、航運增殖性和營銷增殖性。營銷增殖性之所以被算到流通增殖性中，是因為產品的宣傳營銷本身就是在流通中做的。而營銷增殖性指的是在產品或服務的宣傳營銷帶給產品的增殖性，營銷的方式是多樣的，成功商業(yè)營銷的最終結果是品牌的價值，反過來一旦產品的品牌價值節(jié)節(jié)上升也會帶來產品本身增殖性的上升。

對于在航空港布局的產業(yè)，以增殖性來說，增殖性越高越有利。這是因為：第一，航空港產業(yè)園區(qū)的產業(yè)布局就是要引進一批高端的制造業(yè)，優(yōu)質的服務業(yè)，最終發(fā)揮航空港的土地、財政、地理位置等優(yōu)勢創(chuàng)造出有利于生態(tài)環(huán)境的繁榮產業(yè)區(qū);第二，選擇在航空港布局的產業(yè)最好是能利用上航空運輸的快捷高效的便利，而航空運輸的成本較高，如果產品本身的增殖性比較低的話，就無法彌補航空運輸所帶來的運輸成本，這樣一來航空運輸的便利性就無法在此產業(yè)中體現。

2.3 易載性

易載性是指貨物運輸過程中的難易程度。可以把運輸過程分為三個部分：裝卸的易載性、運輸的易載性、聯運的易載性。裝卸的易載性又可以分為陸運裝卸易載性（包括公路和鐵路）、水運裝卸易載性和航運裝卸易載性;運輸的易載性是指貨物是否有利于運用某種交通工具運輸，運輸的方式有陸運、水運、航運，相應的就有陸運運輸易載性、水運運輸易載性、航運運輸易載性。所謂聯運的易載性，其實就是指貨物聯合運輸的方便性，聯合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸方式的優(yōu)勢來進行不同運輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個統(tǒng)一的運輸規(guī)章或制度，使同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優(yōu)勢的一種運輸形式。

對于裝卸，具體來說，是指在物流過程中對物品進行裝卸貨、搬運移送、堆垛拆垛、放置取出、分揀配貨等作業(yè)。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。單純從裝卸過程來講，更關注的是航運裝卸的易載性，相對于陸運和水運，航運對裝卸設備的技術性要求更高，對工作人員的操作性要求也更高。

航空運輸不能不考慮運輸的本身是否方便，比如煤炭這樣重量大增殖性低就不能運用航空運輸。而醫(yī)藥產品憑借著方便航空運輸的特點（單位空間打板更多的產品并且重量輕方便航空運輸），再加上增殖性較高，用航空運輸就非常合理。

多式聯運經營人通過各種運輸方式的有效組合來形成高效的運輸鏈，從而提高整個運輸過程的經濟效益。簡單來講，多式聯運經營人組織兩種或兩種以上的運輸方式，通過一次托運、一次收費、全程負責的形式，為托運人提供“門到門”運輸服務，這就是多式聯運[6]。這里主要關注水航聯運和路航聯運。隨著運輸行業(yè)科技水平的提升和現代運輸業(yè)對高效快捷的要求更高，聯運的易載性變得越來越重要。

2.4 時間性

時間性是指某種產品從生產出來到最終的使用者手中，對時間要求的緊迫性。對時間的要求有三方面的特點：一是產品保質期的長短;二是產品隨時間的貶值速度;三是產品的屬性要求。

特點一：產品保質期的長短。選擇航空運輸的一個關鍵性要素就是運送時間短，在常用的幾種運輸方式中，航空運輸成本無疑是其他運輸方式的數倍。在這么高的成本代價情況下為什么還會選擇飛機作為運輸工具呢？背后的原因就是：如果沒有在指定的時間內把要運送的產品運達到指定地點，由此造成的損失會更大，甚至遠遠大機運送這批貨物的運送成本。由于保質期的時間短而選擇航空運輸的典型產品就是海鮮產品。不易存放的特點要求它們從打撈上岸到送到人們餐桌上的時間越短越好，時間越短味道越鮮美，在現有所有運輸方式中，空運無疑是最快的，三個特點加在一起的結果就是，空運價格昂貴的海鮮到距離較遠的內陸城市選擇航空運輸是一個不錯的選擇。

特點二：產品隨時間的貶值速度。現實社會中某種產品的價值會隨著時間的流逝造成價值的快速貶值，特別是現代的電子設備，剛剛推出市場時的價格和推出一個月后的價格可能相差幾百塊，廠商更希望一批產品生產出來以后能夠以最快的速度到達消費者手中，特別是國際運輸，貨車根本無法抵達，而選擇海運所要花費的時間太長，完全無法滿足增殖性較高的手機等電子產品的快速送達要求。當然，企業(yè)的戰(zhàn)略要素中快速的產品送達性也是維護產品市場地位的手段之一。

特點三：產品的屬性要求。對于有些產品來說，是因為產品的某些屬性導致其選擇航空的快速運送來縮短運送時間。這些產品大多時候是跨國的國際運輸。比如，醫(yī)藥制品。首先，醫(yī)藥制品體積小重量輕，單位體積內可以裝運更多的產品，適合航空;其次，醫(yī)藥制品增殖性高，能夠彌補空運造成的成本增加;再次，藥品具有挽救性命的屬性，很多醫(yī)藥產品是救人性命的關鍵要素，越快到達就越能挽救更多人的性命。綜上分析，航空運輸抗癌藥物是從可行性和時間性要求下的最優(yōu)選擇。

2.5 科技性

科技性指的是某個產業(yè)所提供的產品或服務科技含量的高低?？萍际强茖W技術的簡稱，意思是通過研究事物內部的客觀規(guī)律并利用科學的手段將其加以吸收利用，并發(fā)明出可以提升工作效率的方法和手段。科技涉及人類現代社會中的方方面面，研究的方向有生物學、醫(yī)學、機械動力學、農業(yè)科學、能源科學等等?？萍夹灾笜耸且粋€相對的概念，科技含量的高低也是一個相對的會隨時間變化而變化的人為的認知，以前被譽為科技含量很高的發(fā)明，現在也許就是普通的甚至被淘汰的產品，比如日本的便攜式隨身聽播放機，在1990年代，中國以擁有一部這樣的隨身聽而感到驕傲，現在已經被新的科技產品所代替。通過研究發(fā)現，一種產品科技含量越高其作用越難以被替代，所產生的價值就越高，當然本身的增殖性也就越高。高新技術產品的研發(fā)和生產理所當然地成為鄭州航空港產業(yè)區(qū)布局產業(yè)的主要選擇之一。

3 選取進入五大指標體系的產業(yè)

為了解決鄭州航空港在產業(yè)選擇上的問題，本文選擇了中國規(guī)模較大的51家機場，其中國家級的機場4家（分別是北京首部國際機場、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、鄭州新鄭國際機場），省級機場17家，市級機場29家，縣級機場一家（西雙版納嘎灑國際機場），對于選取的51家機場來說，除了北京的首都國際機場、廣州白云、上海浦東和虹橋國際機場等少數大型機場形成了較好的臨空經濟帶和比較全的產業(yè)布局數據資料外，其他大多數機場的臨空經濟帶產業(yè)布局無法獲得完整有效的數據資料。統(tǒng)計數據顯示，城市規(guī)模越大，人口流動越大，貨物運輸越多，航空運輸的規(guī)模也就越大，這是成正相關的。顯然，機場所在城市的經濟規(guī)模和產業(yè)布局對機場有很大的影響，反過來便利的航空運輸又會對城市的產業(yè)布局產生很大的影響。為了找出機場所在城市的優(yōu)勢產業(yè)，通過統(tǒng)計51個城市的優(yōu)勢產業(yè)（本報告選取產值在本地區(qū)排名前五的產業(yè)）得出，總共有66個產業(yè)，其中有些產業(yè)是共性產業(yè)，如汽車制造業(yè)，而有些產業(yè)只是某一個城市的優(yōu)勢產業(yè)，如鄭州的鋁及鋁精深加工產業(yè)。這些產業(yè)中，有些產業(yè)雖然名稱不同但實際上是相同或相近的產業(yè)，如汽車制造業(yè)和運輸設備制造業(yè);有些產業(yè)被另外的產業(yè)包含，如生物醫(yī)藥產業(yè)就被生物產業(yè)所包括，還有一些因為統(tǒng)計口徑過大而失去了產業(yè)選擇依據，如農業(yè)、工業(yè)等，另外像煤炭行業(yè)、有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)、天然氣開采業(yè)等明顯不適合航空港布局的產業(yè)選擇，也做了剔除，而把像航空制造業(yè)、航空維修業(yè)等有著明顯航空偏好性產業(yè)加了進來，形成了32個產業(yè)分類。32個行業(yè)分別是精密制造業(yè)、生物產業(yè)、金融業(yè)、航空航天制造業(yè)、高新材料、（計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)）、信息傳輸和軟件業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、航空維修業(yè)、家用電器制造業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保產業(yè)、煙草制品業(yè)、新能源產業(yè)、精細化工制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、房地產、電氣器械和器材制造業(yè)、日用品生產、批發(fā)業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、（皮革、制鞋業(yè)）、紡織業(yè)、現代食品制造業(yè)、化學原料和化學制品、金屬制品業(yè)、住宿和餐飲、建材工業(yè)、農副產品加工業(yè)、（航空物流業(yè)）、（農、牧、海鮮產業(yè)）。

4 航空港區(qū)（鄭州）產業(yè)選擇模型――五維度模型

對于選擇的32個產業(yè)類別，通過五大性能指標去衡量哪些產業(yè)更適合在航空港布局，怎樣去布局等等問題。課題組為了更好地說明產業(yè)在五大性能指標排列高低和建立航空港區(qū)（鄭州）的產業(yè)選擇模型，將五大性能指標體系下的產業(yè)類別量化，把每一個指標都劃分了十個等級，量化的數值從10到1，10是最高指標，對于單個指標來說，也就是最有利于選擇在航空港布局的產業(yè)，而1是最低指標，相比較而言是航空港布局最后考慮布局的產業(yè)類型（選取的32個產業(yè)原則上都是可以在航空港區(qū)布局的產業(yè)）。選擇最終適合航空港區(qū)落戶的產業(yè)是要綜合考慮五大性能指標的，所以就要建立產業(yè)選擇模型。五大性能指標分別是密度性（Density）、增殖性（Additional value）、易載性（Easy transportation）、時間性（Time）、科技性（Science），分別用D來表示密度性，V表示增殖性，E表示易載性，T表示時間性，S表示科技性。再用α表示D的系數，β表示V的系數，γ表示E的系數，δ表示T的系數，ε表示S的系數。最終是否在航空港最先布局某產業(yè)，是要憑借每個產業(yè)在五大性能指標下的量化值乘以各自的系數然后相加所得到的總體衡量值來決定的。以此建立的航空港區(qū)產業(yè)選擇的模型是：

F=αD+βV+γE+δT+εS

其中F是綜合量化值，它的數值大小是衡量一個產業(yè)是否適合航空港布局的綜合性指標，也是建立指標體系要得到的量值。F的數值越大代表產業(yè)越是要優(yōu)先選擇布局在航空港內，相反，數值越小，越是代表是最后考慮布局或者是要排除在航空港布局的產業(yè)。

經過對航空港產業(yè)選擇各個要素細致的分析，對比五大性能指標對產業(yè)選擇的重要性及其影響程度，沒有發(fā)現哪一個指標能比其他四個指標更有顯著的重要性，也就是說五個指標對航空港產業(yè)選擇來說幾乎是具有同等重要的程度，最終將五大指標的系數定為相等的數值，即α=β=γ=δ=ε，由于它們相加等于1，所以每個系數都為0.2，即α=β=γ=δ=ε=0.2。為了把鄭州航空港區(qū)的產業(yè)選擇模型與其他模型區(qū)分開，將該模型正式命名為鄭州航空港區(qū)產業(yè)選擇五維度模型：F=αD+βV+γE+δT+εS。

5 五大性能指標下各產業(yè)的量化值與綜合量化值

模型建立后，就要看五大性能指標下各個產業(yè)量化值是多少，根據各個產業(yè)在D、V、E、T、S下的客觀表現，并結合產業(yè)對航空偏好性的基本認識，給予指標體系下客觀的量化值。然后根據F=αD+βV+γE+δT+εS，將以上五大性能指標所對應的相同產業(yè)的量化值帶入模型中，可以得到綜合值。五大性能指標下各產業(yè)的量化值與綜合值如表1所示：

綜上所述，依據五維度模型得到了鄭州航空港的主導產業(yè)是航空制造業(yè)、航空物流業(yè)、高端服務業(yè)（航空維修業(yè)與金融業(yè)）、電子信息業(yè)（電子信息產品制造業(yè)、計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)）、高新材料業(yè)（或高端材料業(yè)）、生物醫(yī)藥業(yè)（生物產業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)）等。而基礎產業(yè)是高端制造業(yè)（含高端裝備制造業(yè)、高端服裝業(yè)與珠寶飾品業(yè)等等）、汽車及零部件制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保產業(yè)、家用電器制造業(yè)、新能源產業(yè)等。

6 鄭州航空港主導產業(yè)分析

根據航空偏好值的區(qū)間劃分為七大區(qū)域，如圖1。

根據模型中綜合量化值的得分情況，以選擇更優(yōu)的產業(yè)大類為原則，對綜合量化值在6.0以上的產業(yè)做了相關分析，排除了煙草制品業(yè)，盡管煙草制品業(yè)的航空運輸偏好度較高（增殖性和易載性等很好）且規(guī)模大利潤高，但是煙草業(yè)本身有其自己獨有的特點，包括國家政策的限制，地方政府的控制和煙草產地等原因。除了煙草制品業(yè)外，還有14個產業(yè)大類。其中高技術產業(yè)占了大多數，產業(yè)大類中包括了航空港基礎配套產業(yè)中的航空維修業(yè)、航空物流業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)等。

航空偏好的第一區(qū)域（綜合評分值在9.5-10）為航空航天制造、航空維修等2個航空產業(yè)。通過數據分析可以得出，航空航天制造業(yè)的產業(yè)密度、易載性以及科技性量化值皆為10，增殖性與時間性量化值皆為9，最終綜合量化值高達9.6，在所有行業(yè)中居前位。由于其自身特有的屬性決定航空航天制造業(yè)必須規(guī)劃在機場周圍，以達到順利及時地實現產品價值。航空維修業(yè)的增殖性、易載性、時間性與科技性量化值皆為10，綜合量化值達到9.6，在所有行業(yè)中處于前位。另外，由于航空維修業(yè)與航空航天業(yè)密不可分的關系也說明航空港區(qū)應該引進航空維修業(yè)，并且應該將航空維修企業(yè)規(guī)劃在機場緊鄰位置，以便滿足維修的不定性與實效性。

航空偏好的第二區(qū)域（綜合評分值在9.0-9.5）為計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸和軟件業(yè)等三個航空偏好緊密的產業(yè)。通過數據分析得出，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)產業(yè)密度、增殖性以及時間性都比較高，其指標量化值皆為10，科技性指標量化值也為9，綜合量化值達到9.4。這些數據表明航空港區(qū)引進此產業(yè)是很有必要的，這些企業(yè)推動能夠給港區(qū)的經濟發(fā)展。結合航空港區(qū)本身自有的電子信息產品制造企業(yè)等與之相關的企業(yè)，給引進計算機、通信和其他電子設備制造企業(yè)落戶創(chuàng)造了很大的便利，這是一個循環(huán)的過程。金融業(yè)的產業(yè)密度與易載性指標量化值皆為10，時間性與科技性指標量化值皆為9，綜合量化值也高達9.2，這些數據表明航空港區(qū)引進金融業(yè)是必不可少的。由于金融業(yè)本身的性質與特點，可以將金融企業(yè)規(guī)劃在現代服務業(yè)集聚區(qū)內，與各種辦公樓相間，順利實現其職能，也為其他企業(yè)的投融資提供便利。此外，還應在居民生活園區(qū)規(guī)劃便利的金融服務設備，例如：銀行自動取款機、自動交水電氣費設備等。

航空偏好的第三區(qū)域（綜合評分值在8.0-9.0）為精密制造業(yè)、高新材料、生物產業(yè)、醫(yī)藥制造業(yè)等四個航空偏好高度相關產業(yè)。通過數據分析可以得出，信息傳輸與軟件業(yè)易載性與科技性量化值都為10，且產業(yè)密度與時間性也比較高，其指標量化值都為9，結合上述情況，航空港區(qū)應該協(xié)調好信息傳輸與軟件業(yè)企業(yè)的布局，做到合理配置以達到最優(yōu)化。高端裝備制造業(yè)的綜合量化值為8.2，屬于非常適合航空港區(qū)（鄭州）布局的產業(yè)，無論是密度性、增殖性還是科技性，高端裝備制造業(yè)都達到了最高值10，由于精密制造業(yè)的高附加值的特點，加上比較方便航空運輸的特性，依托鄭州港區(qū)大力發(fā)展航空物流業(yè)和港區(qū)內提供的政策和生態(tài)環(huán)境的支持，精密制造業(yè)在鄭州航空港區(qū)的落戶和發(fā)展大有所為。高新材料的產業(yè)密度、增殖性以及科技性都比較高，這些屬性指標量化值皆為10，這表明港區(qū)承接高新材料產業(yè)轉移是很有必要的，應當合理地規(guī)劃企業(yè)布局。由于高新材料的對時間性要求不是特別地高，且本身易載性量化值也只有7，表明高新材料與醫(yī)藥制造以及生物產業(yè)相比，可以離機場及港區(qū)核心位置較遠一些。由于高新材料企業(yè)本身可以形成產業(yè)鏈這樣利于形成產業(yè)園區(qū)，也表明位置可以稍微偏遠一些的高端制造集聚區(qū)。生物產業(yè)具有較高的產業(yè)密度、增殖性以及科技性，這三項指標量化值皆為10，說明生物產業(yè)具有較高的高端制造性質，承接生物產業(yè)具有一定的迫切性。而生物產業(yè)的時間性量化值為5，同時說明把生物產業(yè)所屬企業(yè)放到緊鄰機場的核心位置并不是最佳的選擇。這時可以把生物企業(yè)規(guī)劃在距離機場一定距離的高端制造業(yè)集聚區(qū)，如果條件允許的話可以將生物產業(yè)與醫(yī)藥制造業(yè)規(guī)劃在相鄰位置。通過數據分析可以得出，醫(yī)藥制造業(yè)因此相比于計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，它依托于航空業(yè)的強度稍緩，其產業(yè)布局可以不處于機場緊鄰核心位置。但是，由于現代物流業(yè)對醫(yī)藥制造業(yè)有著重要的影響，且其易載性量化值為9，增殖性量化值為9比較高，決定著醫(yī)藥制造企業(yè)必須處于交通便利的位置，以便能夠提高運輸效率。

航空偏好的第四區(qū)域（綜合評分值在6.5-8.0）為航空物流業(yè)、煙草制品業(yè)、汽車及零部件制造業(yè)、新能源產業(yè)、節(jié)能環(huán)保產業(yè)等五個航空偏好中度相關的產業(yè)。航空物流業(yè)是航空港區(qū)（鄭州）的核心產業(yè)，盡管在五性加權模型中分值不是非常高，但是航空偏好度卻是最高值，表示航空偏好度的三個指標的量化值都是10，說明產業(yè)對航空的依賴度非常之高，另外，航空港區(qū)的重要產業(yè)和未來的發(fā)展都依賴航空物流業(yè)的發(fā)展。汽車及零部件制造業(yè)的綜合量化值是7.2，是比較適合航空港區(qū)布局的產業(yè)之一，分開看五大指標，其中的E和T量化值分別是4和5是比較偏低的，也就是說航空偏好度不是很高，但這并不影響其在航空港區(qū)的布局，考慮到產業(yè)與飛機場的位置關系，結合汽車和零部件制造業(yè)的特點和它得出的綜合量化值，可以將其布局在航空港區(qū)的最工業(yè)區(qū)，其中一個重要原因是考慮到汽車的運送不考航空運輸。新能源產業(yè)綜合量化值為7.2，綜合指標表明了它是適合在航空港區(qū)（鄭州）布局的產業(yè)之一，當然越早引入和發(fā)展新能源產業(yè)越能在今后的地區(qū)產業(yè)之間的競爭中使鄭州航空港在新能源產業(yè)中處于有利地位。節(jié)能環(huán)保產業(yè)的綜合量化值為6.8，科技性為9和增殖性為8，科技性和增殖性的量化值高正符合航空港區(qū)（鄭州）的產業(yè)聚集區(qū)的產業(yè)定位，鄭州航空港區(qū)的布局的產業(yè)需要一大批科技含量高且有較強產業(yè)帶動作用的產業(yè)落戶航空港，形成一條相互協(xié)同的制造業(yè)生產基地。

航空偏好的第五區(qū)域（綜合評分值在5.0-6.5）為家用電器制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、紡織業(yè)、日用品制造業(yè)等與航空相關性較小的四個產業(yè)。家用電器制造業(yè)的綜合量化值為6.2，五大性能指標來看家電是適合在航空港區(qū)（鄭州）內布局的，河南省本土的家電產業(yè)并不發(fā)達，所以可以借助鄭州航空港的相關產業(yè)優(yōu)惠政策引進比較知名的國內外家電廠商在港區(qū)內建廠生產。鄭州在承接家電行業(yè)產業(yè)轉移方面有先例和經驗，如鄭州高新技術開發(fā)區(qū)就成功引入珠海格力集團的空調生產基地。

航空偏好的第六區(qū)域（綜合評分值在3.5-5.0）為電氣器械和器材制造業(yè)、專用設備制造業(yè)、精細化工制造業(yè)、現代食品制造業(yè)、房地產、農、牧、海鮮產業(yè)、皮革、制鞋業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)等航空偏好極低的7個產業(yè)。

航空偏好的第七區(qū)域（綜合評分值在3.5-0）為金屬制品業(yè)、化學原料和化學制品、住宿和餐飲、農副產品加工業(yè)、批發(fā)業(yè)、建材工業(yè)等基礎性產業(yè)，這些產業(yè)基本上沒有航空的偏好性，也是基礎支持性產業(yè)。由于第六、七區(qū)域得分較低，本文不對其進行分析。

參考文獻：

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第8篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

[關鍵詞] 單調序列模型工業(yè)總產值預測

一、引言

為了預測未來制造業(yè)的科技發(fā)展，1997年美國制訂了下一代制造計劃,提出了人、技術與管理為未來制造業(yè)成功的三要素，可見技術在制造業(yè)的關鍵地位。制造業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃的制定尤為重要，它應是一個從國情出發(fā)，支持GDP翻兩翻和全面建設小康社會及新興工業(yè)化道路的規(guī)劃。預測制造業(yè)科技發(fā)展和變化的趨勢，對于戰(zhàn)略規(guī)劃制定的科的學性、可持續(xù)性有著重要意義。本文擬采用單調序列模型，發(fā)別對高、中、低技術三層次代表性行業(yè)的工業(yè)

總產值進行預測，分析不同科技含量產業(yè)發(fā)展變化趨勢，為制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃的制定提供理論參考。

二、單調序列模型的建立

設X(0)={x1,x2,…,xn}為非負遞增型時間序列，對X(0)進行一次、二次乃至N次累加計算，得生成序列(1)(2)

顯然∧,若,1≤λ≤ν呈近似指數曲線增長，則可以認為三(1)滿足微分方程(3)式中為常值參數(3)的解為(4)

可用的數據依最小二乘法來估計和,并運用(4)來進行內插和預報.

為了充分利用含在時間序列中的信息,本文提出了使向前差分預報誤差和向后差分預報誤差之和達最小的原則,運用最小二乘法估計和,稱之為雙差分建模.

不失一般性,把仍記為記為，設時間序列為等間隔采樣,,故改寫(3)為差分方程(5)由數值計算知,差分表達式可以有向后差分向前差分運用(1),易得(6)令預報誤差(7)這里,我們把方程(5)視為用和對增量所以作的預報?，F使前差和后差的誤差總和達最小，即令(8)因為留作解方程(4)中的初值用，故讓k=2開始。讓分別對和求偏導數并令其等于零，從而求得估計和的正規(guī)方程組。由得(9)由得(10)(9)和(10)兩邊均除以（N-2），并令(11)于是，（9）、（10）變?yōu)?12)令(13)則（12）可寫為=Vββ的最小二乘估計為

三、基于技術分類的制造業(yè)三類產業(yè)工業(yè)總產值的預測

1.制造業(yè)的一種分類。制造業(yè)是把原材料轉換成具有效用（價值）產品過程，制造過程包括從原材料市場到成品的全過程。按照OECD根據1980年～1985年期間的R&D投入的強度和產品的技術含量，將所屬10個國家的21類制造企業(yè)分為：

高技術產業(yè)中高技術產業(yè)中級術產業(yè)

2.通訊設備、計算機及電子設備制造業(yè)產值預測(高技術產業(yè))。

1997年～2003產值的擬合誤差 單位：（千億元）

2006年～2010年工業(yè)總產值預測值單位：（千億元）年平均增長速度，20.8％3.化學原材料及化學制品制造業(yè)（高中技術產業(yè)）。 1999年～2003工業(yè)總產值擬合誤差單位：（千億）年平均增長速度：6.06％

2006年～2010工業(yè)總產值預測值

4.橡膠制品業(yè)。

1997年～2003工業(yè)總產值擬合誤差 單位(百億)

2006年～2010工業(yè)總產值預測值 單位(億元)

平均增長速度：12.07%

以上數據來源：《中國統(tǒng)計年鑒》歷年，并經整理而得

四、結論及分析

1.增長速度比較。根據預測值，以2004年至2010年通訊設備、計算機、電子設備制造業(yè)的工業(yè)總產值增長速度分別為11.3％，21.6％，20％，16.8％，24.6％，24.5％和26.2％，年平均增長速度為20.8％；化學原材料及化學制品制造業(yè)的工業(yè)總產值增長速度分別為0.9％，6.1％，7.1％，8.9％，2.95％，9.4％，和7.1％，平均增長速度為6.06％；橡膠制品業(yè)的工業(yè)總產值增長速度分別為2.3％，15.2％，11.9％，18.7％，11.8％，12.5％和12.1％，年平均增長速度為12.07％。

2.高技術產業(yè)的迅猛增長。以通訊設備、計算機、電子設備制造業(yè)為代表的高技術產業(yè)發(fā)展之所以迅猛，主要緣于知識經濟背景下國際制造業(yè)從資源密集型向知識密集型的轉變。為了應對競爭、環(huán)境保護及社會問題的挑戰(zhàn)，各國制造業(yè)都力求成為一個能夠實現和維持球市場中技術或產品領先的創(chuàng)新部門。

3.中、低技術產業(yè)增長速度放慢。主要原因是我國在未來若干年內將努力降低生產成本落后，比重不斷下降和提高競爭力，在全球范圍進行資源的優(yōu)化配置，產業(yè)結構將發(fā)生重大變化。一方面高新技術產業(yè)和服務業(yè)如生命科學、航空航天、海洋等技術成為全球競爭的制高點；另一方面，我國傳統(tǒng)的勞動密集型產業(yè)日益衰落。

4.發(fā)展戰(zhàn)略及措施。制造業(yè)應遵循產業(yè)結構規(guī)律，高起點、高標準地制定產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。應以市場為導向，以企業(yè)為主體，以技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新為動力，以信息化帶動工業(yè)化。

參考文獻:

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[3]陳江:2010年北京工業(yè)的發(fā)展預測與研究，首都經濟貿易大學學報，2004年第4期

第9篇：航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢范文

摘要：如今物聯網技術成為了網絡時代的新經濟引擎，不斷推動著世界經濟社會的信息化發(fā)展。隨著物聯網應用的不斷推廣普及，不少企業(yè)都開始思考并實踐如何應用物聯網提高信息化水平。本文首先闡述了物聯網技術的時展，并強調了物聯網對航空企業(yè)的影響，分析了航空企業(yè)在物聯網時代下的信息化發(fā)展趨勢。

關鍵詞：物聯網;航空企業(yè);信息化

物聯網的日漸興盛，預示著世界已經進入了以物聯網技術為代表的工業(yè)4.0時代，人們傳統(tǒng)的生活方式將大大改變，同時也將影響到世界各行各業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)重新創(chuàng)新轉型，為全面轉入信息化序列積極探索實踐。當前，物聯網已經在全球擁有了較為固定的概念，主張借助必要的約定協(xié)議，通過靈活運用各種互聯網與局域網絡，能夠將物品、機器、傳感裝置等進行聯結，從而加強溝通聯系。物聯網主要采用智能化的遠程控制管理方式拉近了處于不同時空區(qū)域中的人與物之間的聯系，成為了傳統(tǒng)產業(yè)煥發(fā)新生命力的重要力量。可見，物聯網在技術上更具有先進性，能夠對更多的企業(yè)產生積極的影響，從而推動航空企業(yè)等不同企業(yè)實現信息化發(fā)展。

1物聯網技術的時展

物聯網技術，主要實現的是“物與物”以及“物與互聯網”之間的聯系。產生聯系的信息需要通過一系列的射頻識別、紅外感應、激光掃描、衛(wèi)星定位等傳感系統(tǒng)來感知和交換。物聯網技術問世至今，始終在實現目標物品的有效識別、定位、處理等方面變現出眾。物聯網理念源自上世紀90年代比爾•蓋茨《未來之路》一書。步入新世紀以來，無線傳感網絡技術發(fā)展迅猛，使物聯網的創(chuàng)新發(fā)展擁有了更強的技術基礎。2005年，信息社會世界峰會正式誕生“物聯網”概念。隨后的2008年開始世界物聯網大會基本于每年舉辦一次，主要集中討論物聯網技術的內核、外延，以及其他更新的嵌套輔助技術。長久發(fā)展以來，物聯網技術主要在物流、醫(yī)療、保險、媒體娛樂等民用領域，航天、建筑、制造、軍事、安全、環(huán)保、交通等工業(yè)領域應用廣泛。隨著傳感器網絡、射頻識別、大數據、云計算等眾多信息技術的發(fā)展，物聯網的技術支撐體系更加完善。在我國，隨著一系列國家或行業(yè)規(guī)劃及標準的制定，國內信息領域中的未來網絡關鍵技術、智能化信息處理、傳感器網絡、信息安全等研究課題的不斷深入，物聯網技術發(fā)展真正走入了快車道。

2物聯網時代下的航空企業(yè)信息化發(fā)展趨勢

航空企業(yè)的發(fā)展正面臨物聯網時代下的更大機遇。通過物聯網技術，能夠在提高運營效率的同時為航空乘客提供個性化的非凡服務。

2.1提升乘客的航班體驗

未來，航空企業(yè)可以從地面基礎設施開始加快物聯網系統(tǒng)構建。利用可佩戴設備連接傳感器后，直接方便乘客迅速確認值機臺、候機室或登機口，提供導航服務?？梢栽陲w機中加設智能客艙，所有座椅均有傳感元件，針對乘客的身體健康指標自動調節(jié)室內溫度、光線或通知乘務員采取具體服務，營造精心體貼的客艙環(huán)境。物聯網技術可以及時解決航空乘客的行李托運、航班中轉等問題。可利用智能手機客戶端及時定位行李，同時也能利用行李托運區(qū)域的傳感裝置，讓行李感知乘客位置。乘客的轉機過程一向緊張焦慮，物聯網技術成熟后，傳感裝置將通知乘客所轉航班具體的?？康却龝r間以及關艙門時間。目前，一些試點機場已經實現了物聯網技術的乘客個性化服務，系統(tǒng)會提醒乘客的值機事項、行李托運、登機口、登機通知等信息。航空企業(yè)通過創(chuàng)新技術，讓乘客獲得更多的乘機體驗。

2.2為不同利益體創(chuàng)造價值

物聯網項目還可以通過航空企業(yè)信息化應用，為企業(yè)和乘客創(chuàng)造更大的價值。如在值機過程中，物聯網技術可以幫助航空企業(yè)找準對應的乘客信息，在航班起飛推送可打印的登機牌到個人郵箱，也可提倡借助手機客戶端下載登機牌。物聯網技術的成功應用，讓更多的飛機可以嘗試在離港發(fā)行中采用單發(fā)滑行模式，直接降低超過60公斤燃油消耗。同時，飛機可通過物聯網技術集成各儀表參數，促進飛機的爬升、滑行與其他意外情況下的燃油預計用量。

3物聯網時代的航空企業(yè)信息化發(fā)展挑戰(zhàn)

3.1海量信息處理

物聯網要發(fā)揮強大的功能，自然需要對海量的數據分析處理，并且需要有設備來提供專項服務。方便在不同環(huán)境參數的變化下，都能完成實時信息處理。信息處理的高效率也要求智能化設備可以不斷通過機器學習掌握更多的傳感器數據規(guī)則，同時制定并執(zhí)行有效操作。此方面的物聯網價值還需要進一步研究開發(fā)。

3.2新舊技術的價值

體現航空企業(yè)對物聯網技術的全面應用，還需要協(xié)調相互競爭的技術框架存在。如何加強物聯網與傳統(tǒng)技術的結合，還需要在互通性上大做文章。想要實現全滿的物聯網應用，資本投入必然十分驚人，是否在技術投入應用后能夠獲得超過初期投入資本的利益或價值，才是航空企業(yè)所在意的。

3.3網絡安全問題

物聯網技術同樣屬于網絡化存在，因此將擁有不同系統(tǒng)的機器相互連接后組成更大的信息處理系統(tǒng)，所有的操作運行機制都將是復雜的，因此要加強對不同機器的系統(tǒng)的安全保護，還要加強對整個物聯網絡的保護。

4結束語

物聯網技術以及配套技術的不斷成熟，讓不同行業(yè)的信息化發(fā)展縮短了時間，提高了效率。人們有理由相信，未來的航空企業(yè)在物聯網技術的影響中必然迎來更大的變革，將為乘客帶來更大的飛行體驗。

參考文獻

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