交通系統(tǒng)管理精選(九篇)

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第1篇：交通系統(tǒng)管理范文

目前各種專業(yè),推出關(guān)于NT的各種分析研究。特別和計算機聯(lián)系比較密切的科學(xué)、專業(yè)。NT的研究已經(jīng)漸漸成為學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一個關(guān)鍵點。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發(fā)生，這些將對人們的出行安全產(chǎn)生威脅，對國內(nèi)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成隱患。雖然公路相關(guān)設(shè)施符合道路運輸?shù)男枨?但在今天日益矛盾的資源、環(huán)境、道路設(shè)施的發(fā)展將是有限的。這就需要利用計算機網(wǎng)絡(luò)管理,一切相關(guān)交通系統(tǒng)作為一個整體?；谟嬎銠C網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能地選擇最為合理的改造方法,用來降低公路的運營經(jīng)濟成本,改善交通運行系統(tǒng)的管理方法及增加由此帶來的經(jīng)濟效益。

2國內(nèi)交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況

（1）從管理對象來說,很多交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點,這使得傳統(tǒng)的獨立運營管理系統(tǒng)的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無法被及時有效的傳播到各個位置,這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的不斷增長，這種情況會逐漸越來越明顯。（2）從財產(chǎn)的管理的角度,管理層次來考慮,一般可分為高、中、低三個層次。巨大數(shù)量交通基礎(chǔ)設(shè)置被廣泛的充作管理對象,通常是在頂層還需要依據(jù)某些量化標準分為為各行政部門服務(wù),進而組成了一個巨大而復(fù)雜的樹結(jié)構(gòu)。（3）由于管理信息系統(tǒng)中的每個節(jié)點或重疊,或者可以互補,和每個節(jié)點在時間或空間信息管理行為是完全獨立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統(tǒng)的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節(jié)點隔離,每個節(jié)點必須完成所需的信息,這將導(dǎo)致交通資源的不必要浪費。（4）為了有效確保管理質(zhì)量，提高管理系統(tǒng)評估的量化率,現(xiàn)代管理的模式慢慢地朝向?qū)I(yè)化。傳統(tǒng)的單機系統(tǒng)難以實現(xiàn)分裂或集成的管理信息,無法減少系統(tǒng)周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統(tǒng)的單一交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)大量缺陷的優(yōu)點是NT,計算機網(wǎng)絡(luò)可以區(qū)域,劃分不同的計算機,隨時隨地共享相關(guān)交通信息,通過精確控制權(quán)限傳播每個管理節(jié)點操作信息,可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的缺點。

3建立合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施量化管理子系統(tǒng)

3.1網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的部分覆蓋方式

計算機網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)決定了每個點的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)基本為兩類:點對點和廣播。點對點是環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹狀結(jié)構(gòu)。不同的拓撲結(jié)構(gòu),在廣播總線和衛(wèi)星廣播類型拓撲。這些拓撲結(jié)構(gòu)有他們獨有的優(yōu)缺點和大體適用區(qū)域范圍。建立網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)要求和硬件設(shè)備相對簡單,網(wǎng)絡(luò)的實際形式,適應(yīng)性比以前更強大,網(wǎng)絡(luò)升級的難度也降低。

3.2建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和(B/S)結(jié)構(gòu)

由于不同的管理系統(tǒng)管理模式在互聯(lián)網(wǎng)形式?jīng)Q定了不同的方式,和網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同，特別是在局域網(wǎng)內(nèi)部溝通理解,不同的網(wǎng)絡(luò)模式?jīng)Q定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過網(wǎng)絡(luò)模式的改變,時?？梢越鉀Q傳統(tǒng)歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進一步提高，如圖1。

4軟件系統(tǒng)具有功能的完善

大多數(shù)的蒂姆是建立在地理信息系統(tǒng)的平臺,基于網(wǎng)絡(luò)平臺的軟件系統(tǒng)還需要考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題。實現(xiàn)GIS網(wǎng)絡(luò)大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統(tǒng)矩陣的軟件開發(fā),使用GIS軟件開發(fā)工具進行二次研發(fā)后建立蒂姆系統(tǒng)。這種方案需要GIS軟件支持網(wǎng)絡(luò)函數(shù)矩陣,蒂姆在網(wǎng)絡(luò)通信是通過GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨有的軟件進行研制,GIS軟件只是一個研發(fā)的后臺,蒂姆和滿足條件通過雙發(fā)的數(shù)據(jù)共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網(wǎng)絡(luò)功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統(tǒng)一發(fā)展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能,沒有考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題,不需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。

5總結(jié)

第2篇：交通系統(tǒng)管理范文

交通是人類所有活動的紐帶，對城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進的城市化進程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負荷可以通過以下途徑實現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達到降低交通負荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達到降低道路交通負荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。

與建設(shè)道路相比，運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀80年代末開始公路管理信息化工作。對建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進行了調(diào)研，同時開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費、電子不停車收費。目前，全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點：

首先，公路管理信息化實現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護計劃管理、超限運輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗和上報情況為主進行決策，加強公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點

高起點的規(guī)劃，是實施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標、基本原則和建設(shè)重點，實施統(tǒng)一的建設(shè)標準與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標準，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進軟硬件建設(shè)。在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項工作流程適應(yīng)計算機處理的要求，進一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性，加快軟硬件更新升級，以不斷適應(yīng)運管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個系統(tǒng)的標準化建設(shè)水平。以完善的代碼標準、數(shù)據(jù)標準、接口標準為基礎(chǔ)，以嚴格的項目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標準化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運行安全和信息安全。

4、加強交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級交通管理機構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標考核體系，才能調(diào)動積極性，增強緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級交通管理機構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護都需要專門人員負責，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍

第3篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】城市交通管理;信息化建設(shè);現(xiàn)狀

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市交通運輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術(shù)融入到我國的城市交通建設(shè)與運輸管理的全過程中來,因此,必須加強城市交通管理的信息化建設(shè),為公眾提供更多的信息服務(wù),以全面提升整個交通行業(yè)的管理水平。

一、加強城市交通管理信息化建設(shè)的意義

城市交通是人類所有活動的紐帶,對城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及不斷推進的城市化進程,道路城市交通量急劇增長,全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴重的城市交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講,解決城市交通擁擠的辦法是降低道路城市交通負荷,使道路通行能力適應(yīng)城市交通流的要求。降低城市交通負荷可以通過以下途徑實現(xiàn)。一是城市交通建設(shè),提高城市交通網(wǎng)絡(luò)容量,以達到降低城市交通負荷的目的;二是控制城市交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些城市交通方式的出行,減少出行量,以達到降低道路城市交通負荷的目的。三是城市交通系統(tǒng)管理,通過一系列的城市交通組織、城市交通設(shè)施控制城市交通流量,使城市交通流量在時間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開城市交通阻塞時刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。

與建設(shè)道路相比,運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路城市交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè),即道路城市交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國城市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前,全國初步實現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計算機管理,部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫,并實現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護工作的數(shù)據(jù)需求,為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點:

首先,公路管理信息化實現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具,解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準確、詳細的掌握最基本的公路的信息。同時,這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進行顯示,從而構(gòu)建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化實現(xiàn)了及時向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè),向社會公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項工作是新形勢對公路管理部門的要求,更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念,樹立行業(yè)社會形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護計劃管理、超限運輸路線安排等,應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、城市交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗和上報情況為主進行決策,加強公路管理信息化建設(shè)后,工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此,應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng),全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進城市交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點

高起點的規(guī)劃,是實施城市交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。城市交通息化建設(shè)必須堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),加強數(shù)據(jù)采集、交換和更新,建立公路基礎(chǔ)信息庫、運輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機制。建設(shè)過程中,要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素,以整合、升級為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計劃性,明確城市交通信息化建設(shè)的方向、目標、基本原則和建設(shè)重點,實施統(tǒng)一的建設(shè)標準與規(guī)范,又要明確各階段的建設(shè)目標,保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標準,不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先,要以規(guī)范運管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進軟硬件建設(shè)。在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,以優(yōu)化組織機構(gòu)為前提,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,使各項工作流程適應(yīng)計算機處理的要求,進一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作,并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對性,加快軟硬件更新升級,以不斷適應(yīng)運管行業(yè)發(fā)展的需要。其次,要提高整個系統(tǒng)的標準化建設(shè)水平。以完善的代碼標準、數(shù)據(jù)標準、接口標準為基礎(chǔ),以嚴格的項目管理體制為保證,按照統(tǒng)一組織管理的原則,統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標準化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時,應(yīng)同步建立安全保密體系,堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認證、實時檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全,并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強化工作人員的安全保密和安全防護意識,杜絕安全隱患,保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運行安全和信息安全。

4、加強城市交通管理信息化建設(shè)過程的管理

城市交通管理信息化建設(shè)需要各級城市交通管理機構(gòu)的積極參與,只有將部門的信息化納入目標考核體系,才能調(diào)動積極性,增強緊迫感,信息化建設(shè)才能順利進行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及,各級城市交通管理機構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護都需要專門人員負責,這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊伍

研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施,努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉城市交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的,適應(yīng)城市交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊伍。完善人才培養(yǎng)、引進、使用、交流、獎勵等機制,落實各項人才政策,創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上,針對不同層次需求對城市交通行業(yè)工作人員進行信息化知識的培訓(xùn),提高其使用和運用信息化技術(shù)的能力。

結(jié)語

城市交通信息化建設(shè)以為社會提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的城市交通環(huán)境為宗旨。因此,必須進一步解決客觀現(xiàn)實存在的問題,充分調(diào)動社會各方面的積極性,采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進城市交通信息化發(fā)展,全面提高城市交通持續(xù)綜合競爭力,為公眾提供更好的服務(wù)。

【參考文獻】

1、林達銘《信息化是實現(xiàn)城市交通新的跨越式發(fā)展的必由之路》[J] 城市交通世界 2004(7);

2、范正金《論城市交通信息化建設(shè)》[J] 中國城市交通信息產(chǎn)業(yè) 2009(2);

第4篇：交通系統(tǒng)管理范文

[關(guān)鍵詞]交通運輸管理；智能交通系統(tǒng)；運用

1智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展建立在傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，同時結(jié)合高新智能裝置，通過與傳感技術(shù)、計算機信息技術(shù)以及自動化控制技術(shù)等多種技術(shù)的有機結(jié)合，逐漸形成更加完善的智能化交通控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的出現(xiàn)，更好的消除了交通運輸管理系統(tǒng)中存在的技術(shù)局限。當前我國已進入信息科技時代，各行各業(yè)在發(fā)展過程中都逐漸完成了計算機智能控制系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通系統(tǒng)正是當前交通運輸管理系統(tǒng)的智能變革產(chǎn)物。信息技術(shù)在多年的發(fā)展過程中，已經(jīng)逐步滲透到交通運輸?shù)母鱾€管理控制環(huán)節(jié)當中，很多大中城市以及引入了交通聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控管理系統(tǒng)，在道路交通違章管控、交通事故處理以及駕駛?cè)藛T的管理方面都有智能信息技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用更好的優(yōu)化了交通運輸管理工作的整體效率和水平。

2交通運輸管理中智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用分析

交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要由三個分支組成，分別為交通流檢測控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及交通運輸違法監(jiān)控系統(tǒng)。此類系統(tǒng)覆蓋了整個城市的大部分主干道及交通快速路，其系統(tǒng)的應(yīng)用目的是為了有效提升交通安全意識，其中集合了信息采集功能、數(shù)據(jù)處理功能、顯示功能、控制功能以及指揮功能，能夠為交通運輸管理人員提供更加直觀的圖像信息。交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的合理應(yīng)用能夠為公共交通的控制、指揮和引導(dǎo)提供有力信息支持，便于為公眾的出行提供管理服務(wù)，優(yōu)化交通管理人員的決策選擇。交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用：交通信號智能控制系統(tǒng)，主要是用于對具有交通信號燈的路口進行協(xié)調(diào)自動化控制，以便實現(xiàn)對于交通車輛運輸秩序的管理。該系統(tǒng)能夠根據(jù)交通實際運輸流量進行協(xié)調(diào)。當交通流量達到峰值的時候，該控制系統(tǒng)可以采用最大通行控制模式，當交通流量處于普通值的時候，系統(tǒng)自動啟用性協(xié)調(diào)控制功能，如果交通流量較低，系統(tǒng)會啟用感應(yīng)協(xié)調(diào)功能實施管控。系統(tǒng)主要由控制裝置、譯碼器裝置、定時裝置以及脈沖信號發(fā)射裝置組成，其中脈沖信號發(fā)射裝置主要用于提供標準的時鐘信號源，控制裝置主要負責系統(tǒng)中的調(diào)控譯碼器和定時裝置。不同信號燈的控制信號由譯碼器裝置進行調(diào)控，電路被驅(qū)動之后，信號燈會自動啟動。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要應(yīng)用了GIS技術(shù)，系統(tǒng)中具備交通控制管理、交通勤務(wù)指揮、應(yīng)急保護以及信息服務(wù)等功能。如果交通運輸過程中突發(fā)緊急事故，會觸發(fā)應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)將以事故地點作為控制中心，在控制中心的半徑范圍內(nèi)，能夠顯示出相應(yīng)的信號控制信息、圖像監(jiān)控信息以及交通警力資源配置等，并輔助交通應(yīng)急調(diào)度人員制定出應(yīng)急控制決策，科學(xué)的進行警力配置和事故處理。

交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用：當前在城市交通中，交通運輸?shù)膶嶋H需求和供給失衡問題已經(jīng)成為控制要點，也是當下交通管理工作中的主要難題，例如常見的交通故障、交通堵塞及尾氣污染等情況。為有效解決上述問題，交通信息誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用是非常必要的。該系統(tǒng)能夠通過計算機信息系統(tǒng)，獲取最及時的交通實時信息，例如特殊車輛的行駛、各路段的實際車流量、噪聲指數(shù)和行駛天氣預(yù)報等等，并通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、智能手機以及車載導(dǎo)航系統(tǒng)等將信息及時傳達給交通駕駛?cè)藛T。借助該系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T能夠根據(jù)實施路況和自身需求對出行計劃進行合理安排，盡量減少道路擁堵概率和事故發(fā)生率。數(shù)字化執(zhí)法管理系統(tǒng)的應(yīng)用：該系統(tǒng)主要由兩部分組成，分別為數(shù)字化非現(xiàn)場執(zhí)法和數(shù)字化現(xiàn)場執(zhí)法。無線網(wǎng)執(zhí)法管理終端系統(tǒng)具備手寫功能、IC卡處罰功能、錄音功能、攝像功能以及打印功能等，交通路面執(zhí)法管理人員通過該終端系統(tǒng)，能夠?qū)Ω黝惔嬖谶`法行為的駕駛?cè)藛T的車輛進行校驗并給予相應(yīng)處罰，并將相關(guān)執(zhí)法信息上傳到系統(tǒng)當中。非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)主要設(shè)置在城市中的主干道中，與道路交通違法檢測設(shè)備關(guān)聯(lián)在一起，能夠監(jiān)控違規(guī)變道、闖紅燈或者超速等違法行為，通過應(yīng)用該管理系統(tǒng)，交通執(zhí)法站和檢測部門能夠?qū)崿F(xiàn)交通運輸信息的共享，形成嚴密的閉環(huán)管理控制系統(tǒng)。綜合信息服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用：交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)主要由三個分支單元組合而成，分別有網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備單元、交通信息單元以及系統(tǒng)信息終端。該系統(tǒng)在交通管理中的應(yīng)用優(yōu)勢主要提現(xiàn)在以下幾個方面，首先，該系統(tǒng)能夠完成信息數(shù)據(jù)的采集。其能夠與多個交通智能控制系統(tǒng)實施關(guān)聯(lián)，獲取不同渠道的交通信息并實施綜合。其次，該系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)分析和信息處理功能。通過對交通數(shù)據(jù)的融合處理和分析，能夠明確交通運輸實時狀態(tài)，并為駕駛?cè)藛T提供交通路徑引導(dǎo)、捷徑搜索、停車引導(dǎo)以及事故提前預(yù)警等信息服務(wù)。第三，該系統(tǒng)具備信息功能。借助相應(yīng)的交通無線通訊和廣播系統(tǒng)，其能夠?qū)⒂脩羲杞煌ㄐ畔⒓皶r發(fā)送到駕駛員信息接收終端上。

3結(jié)語

第5篇：交通系統(tǒng)管理范文

【關(guān)鍵詞】 空中交通管制系統(tǒng) 質(zhì)量 措施

基于空中安全管理體系的特殊界定，并且按照ICAO國際民航組織關(guān)于建立空中管理安全體系的有關(guān)規(guī)定和標準，學(xué)習(xí)國外先進安全管理經(jīng)驗和辦法，綜合國內(nèi)空中交通管制真實情況，把空中安全管理體系建設(shè)為包含安全政策、安全管理機制以及安全管理方法的空中安全文化體系。

一、空中交通管制系統(tǒng)涵義

空中管制系統(tǒng)是能夠管理多架飛機的起飛和降落以及在空中飛行時的狀態(tài)，以保障空中交通飛行秩序和安全的管理系統(tǒng)。為了完成某些特定任務(wù)，部門不許制定整套規(guī)則，明確飛行航線，使飛機能夠按照既定順序從制定機場準時起飛。為了更好的完成空中交通管理必須做好以下三點：

首先應(yīng)該明確空中安全管理體系管理標準，利用空中管理安全機構(gòu)，規(guī)劃出有關(guān)各個部門的職能部署，對安全管理實施辦法進行監(jiān)督，逐漸實現(xiàn)空中科學(xué)化、系統(tǒng)化以及標準化管理，逐漸達到維護空中交通安全的目標。其次應(yīng)該將國內(nèi)空中安全管制系統(tǒng)與國際ICAO規(guī)范的安全管理體系結(jié)合在一起，也就是在SMS安全政策領(lǐng)導(dǎo)下，在安全文化和支持性組織前提下，對安全生產(chǎn)工作任務(wù)展開安全測評和安全監(jiān)督，對空中安全問題進行審核和管理。最后應(yīng)該遵循國際空中管理規(guī)范，嚴格遵守計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)以及控制四大基本職能，也就是在計劃職能中明確安全政策，設(shè)置組織職能支持性組織，按照四大基本職能對空中管制系統(tǒng)進行嚴格的安全評估和安全改進，同時側(cè)重安全監(jiān)督職能。

二、空中交通管制系統(tǒng)管理難點及重點

1、管理難點。空中交通管制系統(tǒng)管理難點在于外部環(huán)境。具體來說，外部環(huán)境包括兩個方面：一方面是惡劣的工作環(huán)境，例如空氣、光線以及噪聲等。優(yōu)良的工作環(huán)境可以幫助人們集中注意力，否則會增加人們的疲勞程度。空中交通管理員如果長時間在環(huán)境惡劣的氛圍中工作勢必會影響正常的飛行，造成工作人員記憶力下降，出現(xiàn)一些飛行質(zhì)量問題。另一方面是復(fù)雜的氣象條件。飛機在飛行過程中常常會遇到一些惡劣的氣象條件，例如雷雨、冰雹、大風等。這些氣象現(xiàn)象不單單會影響飛機的飛行，還會對飛行員的判斷能力造成一定的干擾，同時使空中交通管制系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2、管理重點?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)質(zhì)管理重點包括三個方面：第一是管制員注意力的轉(zhuǎn)移，管制員本身的工作力度較強，尤其在發(fā)生飛行沖突的時候，須要更加和諧得處理和調(diào)配矛盾。第二是要注意管制人員的情緒，空中管制對管制員的情緒要求非常高，情緒不好會影響管制效果，造成管制系統(tǒng)質(zhì)量出現(xiàn)問題。第三是管制人員的教條思維，空中管理工作對思維要求程度較高，尤其在面對矛盾時，既要遵守規(guī)則又要處理好問題，還要充分思考問題的特殊性，然后才能采取正確的措施，如果具有教條思維就會導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。

三、空中交通管制系統(tǒng)質(zhì)量問題防范

首先是管制人員層面防范。要培養(yǎng)管制人員的良好習(xí)慣，提升空中管制能力，進而提高管制系統(tǒng)的工作質(zhì)量。具體來說，要提升空中管制人員的安全意識，養(yǎng)成完整規(guī)范的通話習(xí)慣，在陸空溝通過程匯總應(yīng)該遵循一定的通話規(guī)范要求，這樣可以提升管制系統(tǒng)工作質(zhì)量避免危險的發(fā)生。其次是管制方法層面防范。應(yīng)該充分發(fā)揮每一位管制員的能力，目前來說空中管制作用都是由一人決定一人執(zhí)行，這種工作分配制度會影響管制工作的完成，應(yīng)該改變這種傳統(tǒng)的工作分配方式。最后是管理層面防范?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)質(zhì)量管理應(yīng)該科學(xué)進行班組資源以及人員的搭配，例如讓一位富有經(jīng)驗的成熟管制員搭配一名新的管制員，幫助新管制員提升技術(shù)經(jīng)驗的同時也可以避免出現(xiàn)空中交通安全問題。除此之外，在進行飛行班組資源治理的同時要注意成員積極性調(diào)動問題，增強團隊協(xié)作，提升管制系統(tǒng)質(zhì)量管理效果。

四、系統(tǒng)實施結(jié)果

空中安全管制目標是安全管理主體對安全管理體制系統(tǒng)所規(guī)定的預(yù)期水平與結(jié)果，是有關(guān)人員在進行安全管理活動中使用科學(xué)的評價方法和管理措施評測出的應(yīng)該達到的具體要求。在實施空中安全管理體系之后，基本能夠達成既定安全目標，降低飛機飛行風險。由行本身存在風險，因此設(shè)立安全目標能夠最大程度的降低航空事故的風險，使事故發(fā)生風險降到最低。

參 考 文 獻

[1]汪磊，孫瑞山. 空中交通管制員疲勞狀態(tài)實時監(jiān)測方法的實現(xiàn)[J]. 安全與環(huán)境工程，2013，04：87-91.

[2]黃圣國，肖靖，陸瑜，呂兵. 基于Petri網(wǎng)的空中交通管制輔助決策系統(tǒng)[J]. 南京航空航天大學(xué)學(xué)報，2000，02：206-211.

[3]肖相陽，王濤. 論空中交通管理核心能力及形成[J]. 空中交通管理，2001，04：4-9.

第6篇：交通系統(tǒng)管理范文

關(guān)鍵詞:城市軌道交通;設(shè)備管理;思路

doi:10．3969/j．issn．1006－8554．2016．04．095

引言

近年來城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展越發(fā)迅速，尤其是2008年之后，我國采取的一系列為了抵擋全球性的經(jīng)濟危機而采取的拉動經(jīng)濟內(nèi)需的手段，讓很多城市都將城市軌道交通建設(shè)提上日程。城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，也預(yù)示著城市軌道交通管理工作相比于從前更加重要，需要與城市軌道交通建設(shè)的同時發(fā)展起來，才能夠保證現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)的正常平穩(wěn)運行。而在進行城市交通系統(tǒng)設(shè)備管理之前，需要明確城市軌道交通設(shè)備管理的概念和目標，了解設(shè)備管理的重要性，并熟悉設(shè)備管理的一般思路，才能夠進行更好更科學(xué)的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

1現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理概述

1．1特點

城市軌道交通系統(tǒng)的運營企業(yè)內(nèi)部技術(shù)程度和運營成本比較高，服務(wù)的公眾面積也比較廣，因此企業(yè)必須要在遵循社會公眾效益的前提下再去追求企業(yè)的自身利益。城市軌道交通的運營企業(yè)需要通過科學(xué)的管理模式，使社會公眾效益與企業(yè)自身利益相掛鉤，讓二者共同發(fā)展的同時降低系統(tǒng)設(shè)備運營的成本，發(fā)揮最大的運營效果［1］。

1．2目標

從企業(yè)角度來說，設(shè)備管理是為了提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，但是城市軌道交通系統(tǒng)的運營企業(yè)又區(qū)別于其他企業(yè)，需要將城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)功能和社會效益與企業(yè)自身的經(jīng)濟利益結(jié)合起來，多角度多方面的考慮，在降低運營成本保證企業(yè)效益的同時，保證城市軌道交通的運營效果。因此，需要企業(yè)內(nèi)部做好管理，控制成本，同時保證設(shè)備平穩(wěn)、正常的運行。

1．3重要性

城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理表面上看只是進行一種企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理，實際上軌道交通的設(shè)備管理不同于其他設(shè)備管理［2］。城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備涉及方面比較廣，不單單是與企業(yè)有聯(lián)系，而且還聯(lián)系著城市居民與城市規(guī)劃建設(shè)。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理關(guān)乎眾多的現(xiàn)代城市發(fā)展，關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展，想要企業(yè)同步于城市發(fā)展和經(jīng)濟進步，就必須科學(xué)合理的對城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備進行管理。

2現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的一般思路

完善的城市軌道交通設(shè)備管理體系可以保障城市軌道交通更加安全和穩(wěn)定，因此，現(xiàn)代城市軌道交通運營企業(yè)必須做到對城市軌道交通設(shè)備的精細化管理，需要采用分層負責的方式，讓每一層管理都深刻明確本層次的管理目標和工作目標，分配好權(quán)利和責任，并且建立嚴格的監(jiān)督審查體制，將成本控制在合理化的范圍之內(nèi)，進行嚴肅的質(zhì)量管理審核。在城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理過程中，不僅需要從安全可靠、經(jīng)濟共贏的角度來提升管理的價值，更需要從根本上對人員和策略等方面進行優(yōu)化，進而提高城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備資源的利用率，并以計劃和制度為核心，通過改善傳統(tǒng)的管理模式，構(gòu)建規(guī)范化的設(shè)備管理體系，從而達到整體優(yōu)化現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理的目的［3］。

2．1合作管理

2．1．1政府合作政府是進行社會管理的職能部門，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)想要得到良好的社會效益與經(jīng)濟效益，主要依靠政府主管部門的政策和精神支持。在進行城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理時，企業(yè)應(yīng)當制定各方面的技術(shù)審核和生產(chǎn)標準用于監(jiān)督和指導(dǎo)，不僅需要企業(yè)內(nèi)部如此，同樣也需要各種來自企業(yè)外部的監(jiān)督，達到提高生產(chǎn)質(zhì)量和降低成本的最終目標。而這些外部監(jiān)督就需要通過與政府部門合作來實現(xiàn)，有了政府部門和各級職能部門的監(jiān)督和指導(dǎo)，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)將會發(fā)展得越來越穩(wěn)定。2．1．2金融界合作企業(yè)的日?；顒訒r時刻刻都需要資金支持，大多數(shù)企業(yè)都會在實際運營中產(chǎn)生各種各樣的資金問題。因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)需要與金融界的各類機構(gòu)共同合作，保證企業(yè)在運行項目的同時能夠獲得穩(wěn)定的資金來源。當企業(yè)有大型設(shè)備的管理或大型項目啟動運營時，資金狀況往往決定了整個設(shè)備管理維護的成敗和項目整體質(zhì)量與進度的優(yōu)劣。在這些情況發(fā)生時，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)不能夠僅依靠自身的資產(chǎn)經(jīng)濟水平支持，現(xiàn)代的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理企業(yè)可以通過發(fā)行股票的方式在證券市場中籌募資金，這時企業(yè)與金融機構(gòu)進行合作，不僅可以得到金融機構(gòu)的專業(yè)指導(dǎo)，更會對企業(yè)自身的設(shè)備管理起到很大作用。2．1．3建設(shè)公司合作現(xiàn)代化城市軌道的建設(shè)過程幾乎都是由各個專業(yè)的軌道建設(shè)公司設(shè)計建成的，這些公司在對城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)試和維護方面頗有建樹，也擁有其他公司沒有的專業(yè)化城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的檢測維修工具。當城市軌道交通系統(tǒng)投入運行之后，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的管理企業(yè)僅僅是對相關(guān)設(shè)備進行日常維護保養(yǎng)，而遇到某些大型設(shè)備或?qū)I(yè)性較強的設(shè)備需要維護、修理和更新改造時，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理公司就需要依靠城軌建設(shè)公司的幫助來實現(xiàn)對設(shè)備的維護。因此，城市軌道交通的設(shè)備管理企業(yè)與建設(shè)公司合作管理的模式將是進行城市軌道交通設(shè)備管理的必經(jīng)之路。

2．2相關(guān)硬件配套設(shè)施管理

2．2．1生產(chǎn)城市軌道交通設(shè)備管理企業(yè)主要的管理對象是生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)設(shè)備同樣也是保證城市軌道交通系統(tǒng)順利穩(wěn)定運行的基本。生產(chǎn)設(shè)備的內(nèi)容包括路軌、供電、信號、車輛等，在設(shè)備的選擇方面，目前國家仍然規(guī)定由建設(shè)部門與設(shè)計部門共同決定，但是從發(fā)展的角度來說，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備管理企業(yè)不應(yīng)該只關(guān)注設(shè)備的管理，也應(yīng)當參與到生產(chǎn)設(shè)備的選擇中，從而保證企業(yè)能夠發(fā)揮出更好的管理水平。2．2．2運輸設(shè)備的運輸一般從兩個方面進行管理，首先是場內(nèi)運輸，場內(nèi)運輸主要有維修施工運輸、線路現(xiàn)場運輸和基地內(nèi)部運輸，在進行場內(nèi)運輸管理時，需要企業(yè)考慮使用液壓車和起重機或者自行改裝后的運輸設(shè)備;其次是場外運輸，主要采用汽車進行運輸，汽車的用途可以多種多樣，如工程車和人力車。運輸設(shè)備的狀況會影響使用效率和維修速度，因此，在運輸方面，企業(yè)需要根據(jù)各地實際情況合理分配和使用運輸設(shè)備。2．2．3安全安全管理是貫穿于整個設(shè)備管理系統(tǒng)環(huán)節(jié)中的重點。在社會進步和發(fā)展過程中，安全已經(jīng)與技術(shù)緊密結(jié)合起來，成為確保城市軌道交通系統(tǒng)正常運行的關(guān)鍵所在。城市軌道交通四通八達，企業(yè)設(shè)備的分布也較為分散，企業(yè)在進行安全管理時，應(yīng)當以事前防控和技術(shù)防范為主，杜絕安全隱患產(chǎn)生，防患于未然，因此企業(yè)必須建立嚴格完善的安全管理規(guī)章制度，進行嚴謹?shù)陌踩O(jiān)督，從而達到安全生產(chǎn)、安全管理的目的。

3結(jié)語

現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備技術(shù)含量高，更新發(fā)展速度快，因此企業(yè)在進行設(shè)備管理時難度相對較大。從設(shè)備管理本身的角度來說，企業(yè)在進行設(shè)備管理時需要與其他企業(yè)和機構(gòu)進行長久合作，并且深化企業(yè)內(nèi)部的設(shè)備管理體制改革，嚴格執(zhí)行管理制度，各個企業(yè)也需要結(jié)合自身實際情況，進行科學(xué)高效的城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)備管理。

參考文獻:

［1］勒世玢．城市軌道交通運營設(shè)備管理綜議［J］．科技資訊，2012(32)．

［2］譚乘明．城市軌道交通運營設(shè)備綜合管理［J］．都市快軌交通，2010(4)．

第7篇：交通系統(tǒng)管理范文

一、客運交通管制條例下的交通經(jīng)濟管理的目標

構(gòu)建交通經(jīng)濟管理體系，一方面是為了客運交通供給基本滿足客運出行需求，另一方面則是為了實現(xiàn)城市客運交通在社會公平、環(huán)境保護和經(jīng)濟效益等方面的目標。對于管理者而言，需要在現(xiàn)有的交通經(jīng)濟管理體系下，制定相應(yīng)的政策，以保證城市客運交通的可持續(xù)發(fā)展。比如為了環(huán)保，需要盡可能減少私家車的出行率，采用對私家車駕駛員征收擁擠費和對公共交通乘客提供財政補貼的方式則可以很好的實現(xiàn)這一目的，這樣政策的制定，不僅有利于環(huán)保，還減少了交通擁擠，改善了交通環(huán)境。

二、客運交通管理條例下的交通經(jīng)濟管理的決策方法

構(gòu)建客運交通管制條例下的交通經(jīng)濟管理體系，需要采用合適的決策方法。對于城市客運交通管理者而言，可以將政策決策的研究劃分為三種，分別是傳統(tǒng)的政策決策、不確定條件下的政策決策和公共參與下的政策決策。下面，筆者將就這三種方法分別展開分析。

1.傳統(tǒng)的管理者政策決策方法

傳統(tǒng)的管理者在制定政策時，從行為上看，一般會采用兩種方法，一是自上而下的方法，也稱為理性模型，側(cè)重點在于識別政策成功實施的影響因素；二是自下而上的方法，側(cè)重點則在于對參與者和組織內(nèi)部相互作用的重要性的研究。在這方面取得比較重要的研究成果的有Walker，他在2000年提出了城市交通決策的整合系統(tǒng)圖。他認為決策的本質(zhì)在于讓各方利益平衡，在整個交通運輸系統(tǒng)中，參與方眾多，而在做政策決策時最本質(zhì)的原則是在

2.不確定條件下管理者政策決策方法

在做城市交通中的決策時，一般是有多種方法備選的，需要在眾多方面中選擇一種來作為決策方法，或者是將這些備選方法整合，來做決策方法。但是無論是哪一種，都有可能帶來一個后果就是城市交通系統(tǒng)的性能和社會的執(zhí)行環(huán)境不確定。Walker也是贊同這種看法的，但是在這種看法的基礎(chǔ)上他也提出了自己的想法。還是回歸到他認為重要的利益相關(guān)者身上。他認為不同利益相關(guān)者對于城市交通未來的評估不同，那么他們對于制定的交通政策的看法也是不同的也就是說其愿意或者拒絕城市交通政策的實施是不確定的。根據(jù)這種情況，Walker制定了相應(yīng)的自適應(yīng)性政策流程，給面臨不確定條件下的管理者提供一定的參考。由于在城市客運交通經(jīng)濟管理中，會面臨著眾多的不確定性，城市外部環(huán)境的發(fā)展、政策的決策和利益相關(guān)者的影響，這些都是不確定因素的來源，那么對于管理者來說，就必須采取一定的措施來處理這些不確定性。Walker的方法具有很大的參考價值。

3.公共參與下管理者政策決策方法

近年來，每當制定出新的有關(guān)交通經(jīng)濟管理的政策，總會有一些反對的聲音出現(xiàn)，尤其是最近幾年，不同利益相關(guān)者和主題對政策的反對意見日益增多。根據(jù)這種新情況，研究者在制定政策決策的過程中，逐級開始關(guān)注公眾的反應(yīng)和公眾在政策制定中的參與過程，研究出在公共參與下管理者政策決策的方法。比較有影響力的方法，有Carlos F.Pardo(2007)介紹的幾種有關(guān)引導(dǎo)公眾對于公共交通與其他可持續(xù)通方式的意識與行為轉(zhuǎn)變的策略。

三、總結(jié)

對于城市客運交通經(jīng)濟管理體系的構(gòu)建而言，交通經(jīng)濟管理政策的制定是其中的重要組成部分。在本文中，筆者簡要介紹了管理者在制定政策決策時所采用的方法，希望能對構(gòu)建交通經(jīng)濟管理體系起到一定的作用。城市客運交通經(jīng)濟管理政策是管理者合理分配客運交通資源的重要手段，對促進社會主義和諧社會有重要意義。

參考文獻：

[1]李建文.淺談編制城市道路交通管理規(guī)劃.現(xiàn)代交通管理.2003(03).

第8篇：交通系統(tǒng)管理范文

關(guān)鍵詞 通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備;管理;維修

中圖分類號TN91 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)31-0225-02

0引言

程控交換設(shè)備在通信系統(tǒng)中的地位相當重要。例如華為CC08程控交換機。CC08交換機可提供豐富的PSTN、ISDN業(yè)務(wù)并且可提供個性化的集團用戶行業(yè)化解決方案。已經(jīng)服務(wù)于全國所有省會城市和主要地區(qū)2000多萬集團用戶。可見通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備應(yīng)用極為廣泛,因此,加強通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理與維護就顯得尤為重要。

1 通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理和維修的基本原則及基本任務(wù)

1.1通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理和維修的基本原則

依靠技術(shù)進步,促進生產(chǎn)發(fā)展,堅持預(yù)防為主,堅持維護與計劃檢修相結(jié)合,修理、改造與更新相結(jié)合,專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合,技術(shù)管理與經(jīng)濟管理相結(jié)合,約束機制與激勵機制相結(jié)合。

1.2通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理和維修的基本任務(wù)

正確貫徹執(zhí)行國家有關(guān)通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理的方針、政策,建立健全通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理規(guī)章制度和責任制度,運用經(jīng)濟、技術(shù)和行政手段以及科學(xué)的管理方法,進行全過程綜合管理,為企業(yè)提供最佳的技術(shù)裝備,保持通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的最佳狀況,不斷改善和提高技術(shù)裝備素質(zhì)。通過擇優(yōu)選購、合理配置、正確使用、精心維護、科學(xué)檢修以及適時地更新改造,達到安全可靠、使用壽命長、技術(shù)狀況好、能耗低、利用率和生產(chǎn)效率均較高的目的。

2 通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的管理和維修

2.1分析數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián),處理故障

某Centrex用戶申告,需撥3個“0”才能呼叫話務(wù)臺而不是用戶要求的一個“0”。查看Centrex用戶數(shù)據(jù)相關(guān)表格:“Centrex群數(shù)據(jù)表”、“Centrex出群權(quán)限表”、“Centrex號碼分析表”、“Centrex話務(wù)臺表”、“出群字冠描述表”,在未發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)所在。進行多次呼叫試驗后發(fā)現(xiàn)只要“quot;0XX”均可呼叫到話務(wù)臺,說明呼叫撥3位后才開始處理,此時發(fā)現(xiàn)Centrex用戶和普通用戶共用了一個呼叫源,預(yù)收號位數(shù)為3。而Centrex用戶通常要撥一個接入碼到話務(wù)臺,撥一個出群字冠聽二次撥號音,再進行出群呼叫。因此Centrex應(yīng)另用一個呼叫源,預(yù)收號為1。修改數(shù)據(jù)以后呼叫正常。在日常維護中,理清各種制作數(shù)據(jù)思路,清楚了解正常呼叫接續(xù)的徑路,才能更好的維護設(shè)備穩(wěn)定運行

2.2加強通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備點檢管理

點檢制較傳統(tǒng)的日常保養(yǎng)有如下優(yōu)點:

1)及時發(fā)現(xiàn)通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的隱患,有利于及時采取防范措施,把故障消滅在萌芽狀態(tài),防止通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備進一步劣化及通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備事故的發(fā)生。

2)通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備點檢制符合預(yù)防為主的方針,是預(yù)防維修的重要基礎(chǔ)。通過點檢資料積累,提出合理的通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備維修和零部件更換計劃,不斷總結(jié)經(jīng)驗,完善維修標準,保持通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備性能穩(wěn)定,延長通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備壽命。

3)參加通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的日常點檢,對通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能進一步掌握、理解,提高自覺地愛護通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的責任心和通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備保養(yǎng)水平均有好處。

4)點檢制是通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備運行信息反饋的主要渠道之一,通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的故障和事故停機率大幅度下降,經(jīng)過一段時間的努力,可靠性逐步達到并保持較高的水平。點檢也是編制通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備維修計劃,提高計劃準確性的重要資料。

2.3加強通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的使用管理

通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備使用的日常管理貫徹“誰使用,誰管理”的原則。通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備使用應(yīng)按規(guī)定配備足夠的工作人員(操作人員、指揮人員及維修人員)。操作人員必須按規(guī)定持證上崗。通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備使用的工作人員應(yīng)能勝任所擔任的工作,熟悉所使用的設(shè)備性能特點和維護、保養(yǎng)要求。所有通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的使用應(yīng)按照使用說明書的規(guī)定要求進行,嚴禁超負茶運轉(zhuǎn)。所有通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備在使用期間要按《設(shè)備保養(yǎng)規(guī)程》的規(guī)定做好日常保養(yǎng)、小修、中修等維護保養(yǎng)工作,嚴禁帶病運轉(zhuǎn)。

2.4通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備使用和維修管理優(yōu)化

在通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理過程中,一般將設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修視為獨立的過程,分別由不同的人員負責管理。通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備使用的好壞,在很大程度上取決于操作人員技術(shù)水平的高低。發(fā)生故障的原因,一方面是由于有些操作人員責任心不強造成的;但更主要的原因是操作技術(shù)水平低,不具備預(yù)防事故和排除故障的能力,以致故障發(fā)生后,并不知道是什么原因所造成的。通過與設(shè)備操作人員交流設(shè)備操作的過程,維修人員可以快速準確的找出問題所在,提高維修效率和準確性;在與維修人員的交流過程中,操作人員可以避免犯相同的操作錯誤,降低因操作不當而造成的故障,同時能逐漸掌握一些通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的養(yǎng)護和維修方面的技能,進行簡單的設(shè)備維修工作。另外,也要培養(yǎng)維修人員具有完成搶修任務(wù)和應(yīng)急修理的能力,做“一專多能”的人才,通過對設(shè)備操作和維修人員的管理,以達到良好的通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理效果。

3 結(jié)論

為了充分發(fā)揮通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備的作用,必須重視通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備管理與維修。切實執(zhí)行相關(guān)的通信系統(tǒng)程控交換設(shè)備使用和維修管理規(guī)定,同時根據(jù)工程的實際特點,優(yōu)化管理制度。

參考文獻

[1]孫莉萍.試析程控交換機機房和設(shè)備的管理維護措施[J].企業(yè)導(dǎo)報,2009(3).

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[3]宋繼成.淺析程控交換機的維護與管理[J],2005(1).

第9篇：交通系統(tǒng)管理范文

一、公安檢查站緝查布控系統(tǒng)實戰(zhàn)應(yīng)用

一般緝查布控系統(tǒng)集成指揮平臺提供即時的路面各個路口的流量、各類車輛的通行、車輛速度等情況，發(fā)現(xiàn)嫌疑車輛后報警，指揮中心在接到預(yù)警后，進行簽收，并對預(yù)警信息進行有效性比對，無效信息直接進行反饋，有效信息通過350M對講機向轄區(qū)中隊民警下達攔截指令，轄區(qū)中隊出警攔截。如果未攔截到車輛，要向指揮中心做未攔截反饋，指揮中心進行系統(tǒng)反饋。車輛攔截后要檢查車輛違法狀態(tài)，開據(jù)現(xiàn)場處罰文書，拍攝嫌疑車輛及駕駛?cè)说默F(xiàn)場照片，并將處罰文書及現(xiàn)場照片反饋至指揮中心。指揮中心根據(jù)中隊反饋信息，進行現(xiàn)場處罰文書錄入，錄入后向系統(tǒng)進行攔截反饋，最后將現(xiàn)場攔截照片上傳至集成指揮平臺。自2017年3月使用公安交通集成指揮平臺及緝查布控系統(tǒng)以來，平原大隊共簽收預(yù)警7000余次，成功攔截1200余例。形成對路面交通違法行為的精準打擊，大大提高勤務(wù)機制運行效能。

二、緝查布控系統(tǒng)應(yīng)用中存在的不足

一是領(lǐng)導(dǎo)思想認識不足。當前科技強警工作在交管工作中起到了事半功倍的效果，但有的交管部門領(lǐng)導(dǎo)信息化基礎(chǔ)薄弱，運用科技手段開展交通秩序管理工作意識不強，仍停留在只靠人海戰(zhàn)術(shù)的層面，存在工作模式單一、查處工作不及時、查獲率低等問題。二是數(shù)據(jù)庫內(nèi)容不全面。當前，涉嫌違法機動車、駕駛?cè)瞬樘幍臋C動車數(shù)據(jù)，主要來自于公安交通管理部門在路面上安裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、交通違法抓拍系統(tǒng)，以及在交通違法處理工作中所采集到的數(shù)據(jù)，但公安違法犯罪方面、事故處理方面及安全生產(chǎn)方面的數(shù)據(jù)相對較少，違法犯罪.信息沒有得到充分整合、共享。三是預(yù)警分析落實不到位。由于涉嫌違法機動車具有流動性、運動軌跡無規(guī)律、駕乘人員不固定等特征，采用當前單點觸發(fā)預(yù)警的方式不能很好的進行分析研判，使得預(yù)警有效率、查獲率低。對沒有及時查獲的預(yù)警涉嫌套牌機動車缺乏分析研判，布控查處的盲目性仍然較大，產(chǎn)生了大量的無效預(yù)警，造成基層無效出警，增加了基層的負擔。四是相關(guān)信息關(guān)聯(lián)不全面。通過公安交通現(xiàn)場集成指揮平臺，在對預(yù)警車輛開展交通違法查處過程中，受系統(tǒng)應(yīng)用不全面的影響，對比程序過多繁雜，例如：攔截的個別駕駛?cè)藳]有隨身攜帶駕駛證，通過應(yīng)用350兆數(shù)字集群對講機進行核查時，只能獲得字面上信息比對，而如果駕駛?cè)颂峁┑氖撬说男畔?，還需要對照片進行核對才能確定是否為本人。另外對機動車繳納保險情況不能進行網(wǎng)上核查。