汽車專業(yè)精選(九篇)
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第1篇：汽車專業(yè)范文
對于汽車營銷專業(yè)，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務專業(yè)的教學目標來看，適合汽車營銷行業(yè)和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養(yǎng)目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業(yè)知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標與方向。
二、汽車技術服務和營銷專業(yè)的課程開發(fā)與實踐
1.教學要求
從核心課程開設情況來看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發(fā)動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發(fā)動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調整，進一步培養(yǎng)學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發(fā)動機各種零售器件的故障診斷和分析。
2.教學內容
從汽車營銷學習過程來看，除了要理解專業(yè)的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結構，并且根據銷售車型的參數，對可能存在的問題進行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業(yè)知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構造主要包括基礎和提高兩個部分，基礎部分也就是基本理論，包括：發(fā)動機原理、7大系統(tǒng)、關系以及行駛、傳動、制動、轉向系；在提高部分，主要包括功能認知、發(fā)動機構造、底盤結構和功能認知與訓練等內容。
3.教學方式
第2篇：汽車專業(yè)范文
一、實習目的
1.通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。
2.切身了解山東汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。
4.通過現場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）、汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發(fā)動機進行、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
(1)．正確選用油的質量級別和粘度級別。
(2)．選用正規(guī)廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響效果。
(3)．換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機內的油泥和膠質。
(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈油，并將密封圈上涂抹油，以防止在安裝時造成損壞。
(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機曲軸箱內加注一定量的新油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發(fā)動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成油消耗過快，發(fā)動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、不良等后果。
汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位，自動變速器油液位，（手動變速器油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發(fā)生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
第3篇：汽車專業(yè)范文
上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業(yè)務的計算機網絡。寬敞、整潔的業(yè)務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán)境，寬敞的維修車間，設置個標準工位充分滿足維修作業(yè)的需要。規(guī)格齊全，優(yōu)質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四店，銷售服務的車型有、桑塔納、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。
一、實習目的
通過實行加深學生對汽車專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。
切身了解貴陽汽車服務市場現狀
熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎。
通過現場維修實習和企業(yè)員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習、課程設計和畢業(yè)設計打下堅實的基礎。
維修實習是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、自動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼?zhèn)淝彝晟啤?/p>
擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）、汽車保養(yǎng)
汽車保養(yǎng)是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。汽車保養(yǎng)需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節(jié)主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規(guī)定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發(fā)動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發(fā)動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發(fā)動機進行、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
一．正確選用油的質量級別和粘度級別。
二．選用正規(guī)廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響效果。
三．換油時要在發(fā)動機出于正常工作溫度時關閉發(fā)動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發(fā)動機進行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動機內的油泥和膠質。
四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈油，并將密封圈上涂抹油，以防止在安裝時造成損壞。
五、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動機曲軸箱內加注一定量的新油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發(fā)動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成油消耗過快，發(fā)動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、不良等后果。
汽車保養(yǎng)除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發(fā)動機機油液位，發(fā)動機冷凍液液位，自動變速器油液位，（手動變速器油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發(fā)生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用年或萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優(yōu)點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應使用專業(yè)更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發(fā)軟、放液（氣）閥的損壞。
⒈發(fā)動機火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發(fā)動機工作及壽命?；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發(fā)動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到或等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
⒉裝肇事車
車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發(fā)動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
一、固定發(fā)動機
（）發(fā)動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。原創(chuàng)：為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發(fā)動機合適地固定在車架上。
（）裝變速器操縱桿等發(fā)動機部件：固定好發(fā)動機后就可以把變速器操縱桿連接到發(fā)動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發(fā)動機氣管相連接好。
安裝龍門架、保險杠
（）在龍門架上裝發(fā)動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發(fā)動機前面，再裝上保險杠。
裝空調鼓風機和轉向助力泵
裝半軸
（）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發(fā)動機左右半軸不能互換）。
（）裝轉向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節(jié)與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。
（）布線
現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區(qū)別。
（）安裝雨刮器總成
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。
（）裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
（）裝電瓶并啟動發(fā)動機試車
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。
啟動發(fā)動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發(fā)動。發(fā)動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。
換支撐臂
因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發(fā)生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。
換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發(fā)展的角度看，發(fā)動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發(fā)展；從汽車使用環(huán)境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發(fā)展，汽車在高溫高速環(huán)境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養(yǎng)的經濟性看，高中檔機油的性能優(yōu)良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達～，合成機油更是高達～；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用、級，柴油機選用、級，或選用、通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養(yǎng)成定期換機油的良好習慣。
除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（）簡稱是指專用于自動變速器的油液。對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養(yǎng)的主要內容就是對的檢查和更換。由于工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。因此，要求具有較高的氧化安定性。
防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統(tǒng)工作失靈，以至損壞。
良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環(huán)，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態(tài)，使自動變速器無法正常工作。
抗磨性：要求既能良好地各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。
剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩(wěn)、脫擋等故障。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對均有嚴格的規(guī)定。目前，應用廣泛的是×與×Ⅱ和Ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是型，國產轎車使用的主要是號自動傳動油。
的功用在自動變速器中主要有下列功用：通過液力變矩器將發(fā)動機動力傳遞給變速器；通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱；
冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；
：對行星齒輪機構和摩擦副強制；
清潔運動零件并起密封作用。
在進行自動變速器維護時，對的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使冷卻條件變差，加速的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
在自動變速器中，液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進行，下面以高爾夫為例說明。確定的型號為×Ⅱ型。首先取下放油孔塞，放出，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新，對于型容量換油加注量，對于型容量換油加注量；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規(guī)定值。采用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充總容量的，（如捷達都市先鋒自動變速器總容量，換油量；奧迪自動變速器總容量，換油量。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油
汽車蓄電池的維護與保養(yǎng)，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液稀硫酸溶液的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。
免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優(yōu)點，近些年在國內很受青睞。
下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養(yǎng)方面需要注意的一些問題。蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發(fā)現電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調整。
在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過秒，再次啟動間隔時間不少于秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。
檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
正時皮帶需要定時的更換。車輛在行駛時輪胎難免會遇到路面的各種沖擊或撞擊，一般輪胎也不會出現損傷，但如果方向盤發(fā)生了傾斜就表明底盤或相關零件在撞擊時發(fā)生了移位或變形，應盡早到專業(yè)維修站檢查或作一次四輪定位的調整，以免輪胎發(fā)生偏磨。由于車輛正時齒形皮帶斷裂后會造成發(fā)動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規(guī)定有更換周期。桑塔納規(guī)定的是萬公里，修理廠會提醒你及時更換。維修汽車電腦故障
隨著現代汽車電子技術的發(fā)展，在汽車的空調系統(tǒng)中，無論是手動控制還是自動控制的空調，其壓縮機電磁離合器的切斷與接合一般都實現了電腦進行控制。
在空調系統(tǒng)維修過程中，有相當一部分故障出現在電腦上。而在所有傳感器信號都能正常輸入電腦的情況下，電腦若不能正確控制壓縮機電磁離合器的分離與接合時，其故障部位大多發(fā)生在電腦內部個起開關作用的三極管。
若要維修電腦，首先要確認肯定是電腦故障，原創(chuàng)：以免盲目修理，造成不必要的時間浪費和引起其他電路故障。維修電腦是有理論依據和科學方法的，絕不是盲目蠻干，因此維修后的電腦完全可以承諾保修期。
維修大部分電腦的空調控制部分故障，實際上就是更換電腦中相關的開關三極管。下面就以桑塔納轎車為例，來介紹一下電腦維修的方法及步驟。
第一步是根據電路圖找到電磁離合器控制線圈與電腦的連接端及電腦的接地端，最好用彩筆找到端子后做好標記。
第二步是用數字萬用表的測量通斷擋，從確定的空調控制端子，一點點地沿著電腦的印刷電路向內查找，直至找到某個三極管或三極管排。
第三步是確定三極管或三極管排的個管腳，電腦中一般使用型三極管，這里就以型為例。上一步查到的印刷線路所對應的管腳即為三極管的集電極，對應其旁邊一較細的印刷線便是三極管的基極。當然需要進一步確認究竟是左邊一根還是右邊一根。確認方法如下：將空調操作面板設置在空調制冷運轉狀態(tài)，使用萬用表的電壓擋連接到要確認的一根基極線，打開／開關，其應顯示，關閉開關時應顯示。用此方法測試這兩根線，反復確認符合條件的即為基極。確認發(fā)射極時，一般如果是三極管排，其發(fā)射極大多是在排的兩端，用萬用表的測量通斷擋一端連接電腦的接地端，另一端接到被認為是排的接地端，能夠導通的管腳即為三極管的發(fā)射極。若只有一個三極管，通過印刷線路的粗細便可很容易認出來。
第四步是找到替換的三極管。欲替換的三極管可能是一個獨立的三極管日產，也可能是直接鑲嵌到電路板上的一個三極管夏利，又可能是一個三極管排中的一個三極管本田。這種三極管一般可到舊的汽車電器元件中找到，確定的方法大致可從以下幾方面著手：
一看型號。日本產的三極管型號一般為、及。國內電子市場上可以買到的替換元件型號是：及。三極管排的型號一般為：與。
二看外觀。此類三極管應有個腳，其形狀與原三極管形狀應基本相同，一般是扁平的三極管，體積大小可次之考慮，是否有孔及散熱片并不重要。
三看電阻。三級管的基極一般都串有電阻，基極的電阻值要與原三極管的電阻值相近。電阻阻值的確定方法如下：棕、紅、橙、黃、綠、藍、紫、灰、白和黑對應的數字依次是：⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏和，例如棕黑黑代表。由于三極管的基極是靠電流的大小控制的，而電腦電壓值固定，那就要利用電阻來控制電流了。如果電流過大會燒毀三極管，電流過小則不能將其觸發(fā)。
四測量確認。將大致確定的三極管從電路板上取下，利用萬用表的二極管測量擋測量三極管的屬性。根據三極管的屬性，應該只有個管腳相對于另外個管腳單向導通，具備這一屬性則可確定其是三極管，只有一對管腳單向導通的是場效應管。相對另外兩個管腳導通的那個管腳就是三極管的基極。然后選擇數字萬用表的三極管的測量擋，將三極管的基極插入，另外兩個腳分別插入和，如果顯示值在～之間，證明管腳插對了，代表集電極，代表發(fā)射極。進而確定這個三極管是型還是型。為正極，為負極。
第五步是將選定的三極管焊接到電路板上。對于直接鑲嵌到電路板上的三極管和獨立的三極管需將舊件取下。對于三極管排則需用螺絲刀劃斷三極管的基極印刷線，使用數字萬用表的測量通斷擋，用正負表筆抵住三極管的集電極和發(fā)射極，將基極與電路板的基極控制線相連接，打開空調，看萬用表是否顯示導通，若導通則證明此三極管可以使用。之后就是將替換件焊接到電路板上即可，對于三極管排的連接是從電路板的背面焊接的。焊接時要注意：判斷管腳的屬性要對應，焊錫要盡可能少，避免過熱，焊接完成后要用萬用表測量各管腳應不相互連通，最后要用膠帶將附加的三極管包好，避免與電腦護板摩擦和連通。
最后一步是測試。將電腦在不裝護板的情況下，連接到車體線束中，起動空調看壓縮機電磁離合器是否能夠吸合及斷開。同時用手觸摸三極管，有些熱是正常的，若燙手那就有問題了。還要看看故障燈是否點亮，如果空調壓縮機一吸合故障燈就亮，說明三極管的發(fā)射極選擇錯了。如果壓縮機不能停機，則表明換上的三極管被擊穿了或是三極管排的基極未被徹底劃斷。在測試時，最好使空調系統(tǒng)運轉以上，看電腦是否能正常工作，進行以上的路試，觀察是否有故障燈點亮的情況。若確認無問題，便可交車了。另外，最好在所維修的電腦護板內內側記下維修時間及特定標記，以備將來查考。
電腦是汽車上的貴重部件，以上所介紹的維修電腦的故障是很難用眼直接觀察到的。因此要維修電腦必須具備相關的電子知識，通過科學的手段仔細查找維修，否則只會事與愿違，造成不必要的損失。
（二）、氣缸、氣門、功率發(fā)動機基本參數詳解
汽車發(fā)動機的基本參數包括發(fā)動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數：汽車發(fā)動機常用缸數有⒊⒋⒌⒍缸。排量升以下的發(fā)動機常用缸，升一般為缸發(fā)動機，升左右的發(fā)動機一般為缸，升左右為缸，升以上用缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列缸的動平衡較好，振動相對較小。大多到缸發(fā)動機采用形排列，形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。
氣門數：國產發(fā)動機大多采用每缸氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸氣門結構，即個進氣門，個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸氣門結構，即個進氣門，個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量并不是越多越好，氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于來表示。發(fā)動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬或千瓦來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示／，如／／，即在每分鐘轉時最高輸出功率馬力。
最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是／／，最大扭矩一般出現在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經濟、合理選配發(fā)動機。
各類發(fā)動機在工作中，由于受相關因素的影響，都或多或少地生成積炭。積炭是燃料或油在高溫和氧的作用下形成的產物。發(fā)動機工作時，燃油或竄入燃燒室的油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積炭。
積碳的危害：⒈氣缸蓋部位有了積炭，會降低發(fā)動機的冷卻效果。因為積炭的導熱性能極差，其導熱系數只有鑄鐵或鋼的，這樣會引起發(fā)動機過熱，使發(fā)動機的動力性和經濟性都大大降低。
⒉活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發(fā)動機的使用壽命。⒊氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發(fā)動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。
⒋氣門導管和氣門桿部積炭結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發(fā)澀而卡死。
⒌活塞環(huán)槽內積炭，會使活寒環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積炭影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環(huán)膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。
⒍噴油嘴聚有積炭，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動機缺缸運行或突然熄火。
⒎預燃室起動噴孔聚有積炭，將堵塞噴孔，使發(fā)動機起動困難。
⒏火花塞積炭過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作。排氣管消聲器內壁積炭嚴重時，排氣阻力增加，排氣不凈，造成發(fā)動機溫度上升，馬力下降。
⒐燃燒室積碳過多，改變了發(fā)動機的設計壓縮比，使得壓縮比提高，結果是發(fā)動機對汽油辛烷指的使用需求提高，讓發(fā)動機產生爆震，加速車輛損壞。
發(fā)動機生成積炭時，應及時清除。一般彩手工鏟除（用金屬絲刷或鏟刀），也可用斷活塞環(huán)在燃燒室的表面和活塞頂手工鏟除。對于消聲器內的積炭，若不便拆卸，可將消聲器放在火中燒紅，然后速冷，再用木棒輕敲、震動即可使積炭脫落。
對于燃燒室內的積炭，有條件時還可用以下方法徹底清除：
⒈物理免拆法：在燃油中加入納米燃油添加劑，讓車輛形式公里，可以地清理干凈燃燒室內的積碳。
⒉化學免拆法：清除鋼鐵件（如缸蓋、氣門）上的積炭時，可用苛性鈉克、碳酸鈉克、硅酸鈉克、肥皂克、重鉻酸鉀克、水克配成清洗液，并加熱至℃℃，將零件放入清洗液中浸泡分鐘左右，使積炭軟化后帽除或擦除，再用熱水沖洗干凈。
清除鋁合金零件（如活塞、鋁質缸蓋）上的積炭時，可用碳酸鈉克、硅酸鈉克、肥皂克、重鉻酸鉀克、水克配成清洗液，同樣將溶液加熱至℃℃，將零件放入清洗液中浸泡分鐘，待積炭軟化后清除，并用熱水沖洗擦干。
金屬清洗劑是除垢能力很強的清洗除碳劑，對于積炭嚴重的零件，為增加清除效果，可在金屬清洗劑基礎上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金屬清洗劑克、氫氧化鈉克、硅氟酸鈉克、焦磷酸鈉克、三聚磷酸鈉克、水克配制成溶液，加溫到℃℃，浸泡清除。
預防發(fā)動機積炭，應從以下幾個方面入手：
⒈保持氣缸有良好的密封性；
⒉燃油霧化應良好；
⒊進、排氣道應保持暢通；
⒋配氣相位、供油時間應準確；
⒌火花塞跳火電壓應正常；
⒍發(fā)動機水溫應正常；
⒎選用合科規(guī)格牌號的燃油；
⒏正確使用車輛，避免長時間超負荷，避免猛轟油門；
⒐及時保養(yǎng)、維護車輛，保持發(fā)動機處于良好的技術狀態(tài)；
⒑使用牌燃油添加劑。
（三）汽車四輪定位
四輪定位維修保養(yǎng)服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛個月后就應做四輪定位，以后每行駛萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準范圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩(wěn)、發(fā)抖。
影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑，上人行道臺階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準范圍。
要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的機，這部分的關鍵是車規(guī)數據庫；另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：⒈角度計，⒉電位計（拉線式）或紅外成像傳感器（紅外線式）。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。
行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防著力不足、噪聲和偏磨的發(fā)生；更新和修理輪胎后，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發(fā)現行駛跑偏、行駛穩(wěn)定性差、輪胎偏磨或發(fā)出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發(fā)現車輛主銷后傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。
四輪定位角度是存在於懸吊系統(tǒng)和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性并確保轉向系統(tǒng)之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩(wěn)定性。車輪的定位和懸掛系統(tǒng)組件的角度有關，車輪是以懸掛系統(tǒng)所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩(wěn)定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩(wěn)定性能才能達到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養(yǎng)當中四輪定位保養(yǎng)是非常必要的。
對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術；那么懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。
在現在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對于汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫(yī)院看醫(yī)生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業(yè)道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業(yè)的主要原因是你們舍得不車交給小作坊去修理而不愿意多花錢去大的特約服務站為自己的愛車保養(yǎng)。
汽車的跑偏現象有的原因是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，并且是同時更換的，因為這樣才能保證不至于由于輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。
再有就是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏；一直靠在路的一側行駛會造成跑偏；一側的輪胎氣壓低會造成跑偏；好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。
在用儀器做四輪定位的時候，你最好的選擇是德國生產的百事霸，因為這個儀器在定位界可算的上是最好的。其次就是維修人員對你的汽車使用的汽車數據是否準確。汽車日益更新，數據也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能根據一些老車做一下選擇才能定位。所以我在這奉勸你，假如你的汽車需要定位而且是新的品牌，請帶好你的汽車說明書，因為那里有你的愛車的準確數據。
最好汽車定位完畢，你的車的一些問題是否被解決呢，你可以看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準范圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，因為這樣會造成你的汽車跑偏。在就是后傾角，只有一些特別高檔的汽車的后傾角在正度左右，例如凌志等，因為他們有良好的助力轉向系統(tǒng)。也是在范圍之內，左右相差分以上就會造成跑偏現象?，F在的高檔汽車后輪的前束值也是可調節(jié)的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。
再有就是一些汽車不是標準底盤的汽車，象一些皮卡還有小型客車，他們都裝有扭桿彈簧，開的時間久了會造成左右車高不一致，這時候就需要調節(jié)扭力桿達到標準值。
千萬注意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不一致，一邊低會跑偏；整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要注意不要前高后低。
（四）汽車維修技術
⒈汽車電子點火系統(tǒng)的故障檢查及排除方法
汽車電子點火系統(tǒng)的故障檢查，與傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器信號發(fā)生器以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：
（）、在發(fā)動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。
（）、在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。
（）、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。
（）、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。
（）、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。
（）、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。
（）、在檢查點火信號發(fā)生器曲軸位置傳感器時應注意：
對于磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規(guī)，并注意不要硬塞強拉。
對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。
在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間，一般不要超過秒。
霍爾效應式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：
進行全體檢查和維修前，應切斷電源后，再按要求進行；
當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大于。當電壓達到—時，接通時間不允許達到或超過分鐘；效應式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統(tǒng)電源；點火線圈負接線柱不允許與電容相連；任何條件下，只允許使用阻值為歐姆的分火頭，防止電磁干擾的歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在一歐姆。
⒌汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法
說起雨刷器的故障，可能很多朋友不以為意。的確，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件?？墒悄绬幔棵恳黄晁⑵髌骄磕暌谀钠嚥Ａ瞎稳f次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約倍！
這不，眼看著天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什么故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用周日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對癥下藥——根據雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。
雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有？雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發(fā)現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。
雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。
雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在。
雨刷的安裝方法有鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。
取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。
將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。
將擋風玻璃弄濕，觀察雨刷的動作是否正常。
雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷借助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力變弱時，會由于高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。將固定用的螺帽轉松后拆下。將雨刷臂放于直立的狀態(tài)，然后稍稍動一下就會脫落。在新的雨刷臂上換上雨刷本體。在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最后將蓋子裝上就好了。
桑塔納電噴轎車怠速不穩(wěn)故障維修
一輛桑塔納電噴轎車進廠維修時，表現為怠速不穩(wěn)，加速不良。故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接著對發(fā)動機進行斷火測試，發(fā)現發(fā)動機一缸不工作。于是把火花塞拆下來，發(fā)現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘后，一缸又不工作。
我們測量缸壓，發(fā)現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。于是向一缸加注機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞后，剛才的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘后又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，于是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗臺做了試驗，噴油嘴工作良好。接著我們裝復試車，但故障還沒有消除。
這時想起一缸為什么總是油大呢？問題會不會出現在線路？仔細檢查線路，終于找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎線束，試車故障排除。
在發(fā)動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發(fā)動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過年，應重點檢查其技術狀況；若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然后根據啟動時的故障現象進行分析和處理：
⒈啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬于蓄電池“斷格”故障。
⒉臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬于蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。
⒊啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。
⒋若啟動時啟動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發(fā)動機也就不能啟動。
⒌電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關上的根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。
⒍啟動開關轉到啟動位置發(fā)動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。
⒎啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發(fā)卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發(fā)動機啟動。
桑塔納自動變速器故障
一輛2000年產上海大眾俊杰轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程為11萬km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修后，維修人員發(fā)現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。
連接故障診斷儀V．A．G1552，輸入02自動變速器系統(tǒng)，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位于變速器頂部左側傳感器電阻為60Ω，屬正常范圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，于是把檢點放在線路上，當查到位于變速器尾部的2個插頭時，發(fā)現有插頭錯接的現象。
該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統(tǒng)中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區(qū)分，該車就屬此類。
對于變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60Ω。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉速傳感器位于變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此信號來檢測換擋的動作，執(zhí)行延遲發(fā)動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此傳感器發(fā)生故障，那么變速器控制單元會切換到緊急運行狀態(tài)，緊急運行時處于3擋。原創(chuàng)：而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈沖輪得到，變速器控制單元利用該信號確定換擋正時和控制變矩器的打滑量。
變速器轉速傳感器至線束插腳應為黑色，車速傳感器至線束的插腳應為棕色，由于維修人員的忽略，造成變速器處于緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調后試車，一切正常。
車輛破損修復
．應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增強附著效果，可以先用高目砂紙打磨一下。
．如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑，待中和劑徹底干透后再噴涂底油，并重復噴漆、晾干、打磨的過程。
．補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節(jié)約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業(yè)快修店修補。
．如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位涂一層指甲油，防止氧化生銹。一些專業(yè)汽車裝飾店也有漆面快烤急修業(yè)務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。
第4篇：汽車專業(yè)范文
關鍵詞：汽車畢業(yè)生就業(yè)汽車專業(yè)人才
汽車作為人類文明發(fā)展的標志，從1886年發(fā)明至今，已有100多年的歷史。如今汽車已變成機、電、液一體的高科技集成產品，汽車制造工業(yè)涉及眾多的工業(yè)門類，是代表一個國家工業(yè)水平的重要標志。汽車產銷量的快速發(fā)展及汽車市場需求的變化為汽車服務業(yè)的發(fā)展奠定了良好的產業(yè)基礎；同時隨著我國私人汽車保有量的持續(xù)增長，汽車售后服務市場的發(fā)展空間將日益擴大。隨著汽車保有量的高速增長，與之配套的汽車售后市場也將成為一個龐大的“黃金”市場。 在此社會背景下，若培養(yǎng)出一批真正懂理論、懂技術的汽車專業(yè)人才，則要以科學發(fā)展觀的理念對學生加以引導，把理論和實踐相結合，用科學發(fā)展觀的要求培養(yǎng)出適應我國汽車市場的后續(xù)人才。因此為更好適應高等教育發(fā)展的新形勢和北京市通州區(qū)經濟社會發(fā)展和產業(yè)結構調整對各專業(yè)發(fā)展的實際需求，進一步關注行業(yè)和企業(yè)需要，從而全面了解用人單位對畢業(yè)生知識、能力、素質結構的要求，我院機電工程系組織有關教師按照2010學年教學工作要點的要求，結合汽車專業(yè)的實際情況，將培養(yǎng)適應汽車產業(yè)發(fā)展的人才為切入點，對汽車運用技術專業(yè)的現狀與發(fā)展進行了全面的調研。
1 我汽車行業(yè)總體發(fā)展現狀
近年來，我國機動車產銷量和保有量增長迅速，中國汽車市場規(guī)模不斷擴大。2000年產量突破200萬輛，產銷量分別達到206.9萬輛、208.6萬輛；2002年突破300萬輛，產銷量分別為328.68萬輛、327.15萬輛；2003年我國已經成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，汽車產量達445萬輛，保有量2421萬輛。在2002年我國汽車快速增長38％的基礎上，2003年我國汽車和轎車產量分別增長36％和80％。2004年我國汽車產銷量分別達到507.05萬輛、507.1萬輛，在2003年的基礎上繼續(xù)以14%的速度增長。2005年中國汽車產銷量分別達到了570.77萬輛、575.8萬輛，產銷增長率分別達到12.56%、13.54%。2006年，我國汽車產量727.97萬輛，比上年增長27.6%，居世界第三位，僅次于美國和日本。同年汽車消費量721.6萬輛，比上年增長25.1%，居世界第二位，僅次于美國。2008年，汽車產銷分別達到934.51萬輛和938.05萬輛，同比分別增長5.21%和6.70%。與此相對應的汽車行業(yè)每年正以40%的速度遞增。2010年，中國汽車產銷量歷史性地突破了1800萬輛，繼2009年后，再次超越美國成為世界最大汽車市場（圖1），從2001年到2010年，中國汽車產量增加了約8.9倍。
圖1近十年來中國汽車產量增長狀況
2008年，我國進入汽車服務市場一個快速增長期，汽車服務產業(yè)已經進入中國國民經濟主流，成為一個戰(zhàn)略性支柱行業(yè)。目前中國市場汽車服務業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，但城市有車族群對汽車服務的需求將持續(xù)旺盛。2010年我國將形成規(guī)模達1～1.5億萬元龐大的汽車服務市場。如國內汽車租賃市場到2007年已擁有5000多家租賃企業(yè)；我國汽車保險業(yè)已經穩(wěn)居產險業(yè)第一大險種；全國4S店發(fā)展迅猛，到2008年上半年已經達到7644家（圖2），如此數量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的數量遞增。
單位：家
圖22005年和2008年上半年我國汽車4S店數量對比情況
(摘自中商情報網: 2009-2010年中國汽車4S店市場深度分析及戰(zhàn)略咨詢報告)
根據上汽集團統(tǒng)計數據預計到2015年，中國汽車工業(yè)2015年總值預測為14 620億人民幣，其中整車廠占63%，批發(fā)占5%，儲運占1%，零售占7%，舊車銷售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租賃占5%，融資占4%。汽車售后服務業(yè)合計約占汽車工業(yè)總產值的1/3強，約有5400億元的市場規(guī)模，汽車服務業(yè)的成長性良好。
根據國務院發(fā)展研究中心《中國汽車產業(yè)的增長潛力與外部發(fā)展環(huán)境問題研究》報告，基于2003年中國汽車市場增長趨勢，對中國未來10年中，汽車市場需求的增長狀況預測如表1所示。
表1 基于2003年汽車市場增長狀況的預測結果(單位：需求量/萬輛、增長率%)
年份
家用轎車保有量
家用轎車需求量
家用轎車需求增長率
轎車總保有量
轎車總需求量
轎車需求增長率
汽車總保有量
汽車總需求量
汽車需求量增長率
2010
2344
501
14
3039
589
13
5938
937
9
2015
5020
913
12
5998
1030
11
9633
1352
7
2020
9476
1584
12
10804
1727
10
14509
1890
7
北京作為國內最早啟動私家車消費的城市，在過去10年間，北京汽車保有量急劇增長。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽車保有量相繼突破200萬、300萬和400萬輛大關，百萬級的增長用時分別為6年半、3年零9個月和兩年半。目前北京地區(qū)機動車保有量截至2010年底，已突破480萬輛，2011年，預計達到500萬輛?，見圖3。北京千人汽車保有量為229.33輛，已經達到中等發(fā)達國家水平，與此相對應的汽車服務業(yè)每年正以40%的速度遞增。
圖3近幾年北京汽車保有量增長狀況（來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據）
2 汽車運用技術專業(yè)學生就業(yè)與需求分析
2.1 近年來我院汽車運用技術專業(yè)就業(yè)情況
為更好的了解我院汽車運用技術專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況，采用調查問卷的形式對我院汽車運用技術專業(yè)2009屆、2010屆畢業(yè)生共計120余人進行了調查，共發(fā)放問卷120份，收回問卷108份。具體狀況分布見圖3至圖7所示。
2.1.1 學生畢業(yè)后去向分布
學生畢業(yè)后去向分布情況見圖4所示。從圖中看出，就業(yè)率（包括自己創(chuàng)業(yè)與繼續(xù)上學深造）已到達96.3%。
圖4 學生畢業(yè)后去向分布情況
2.1.2 學生找工作的途徑分布
學生找工作的途徑分布見圖5所示。從圖中可以看出約有51.9%的學生是通過學校專場招聘會找到的工作，所以我們應該進一步加大學校專場招聘會的力度。
圖5學生找工作的途徑分布圖
2.1.3 學生的后續(xù)專業(yè)分布
在5.6%的創(chuàng)業(yè)學生中，對他們的后續(xù)專業(yè)進行了調查，見圖6所示。
從圖中看出發(fā)現與自己所學專業(yè)毫無關系占14% ，在教學過程還應注意拓寬學生的知識面，以備學生有更廣闊的就業(yè)前景。
A. 有直接關系B. 有間接關系 C. 毫無關系
圖6創(chuàng)業(yè)學生后續(xù)專業(yè)與所學專業(yè)的關系分布圖
在16.7%的繼續(xù)上學深造學生中，對他們的后續(xù)專業(yè)進行了調查，見圖7所示。
從圖中看出發(fā)現與自己所學專業(yè)有關系占95% ，在教學過程還應注意加強專業(yè)課及其相關課程的學習，以備學生有更深遠的學習潛力。
圖7繼續(xù)上學深造學生的后續(xù)專業(yè)與所學專業(yè)的關系分布圖
2.1.4 學生就業(yè)崗位分布
圖8為機電系兩屆畢業(yè)生在企業(yè)中就業(yè)崗位的調研。
從圖中可以看出 ，從事汽車銷售的學生最多，占31.7%；其次是從事其他管理類，占27%；從事機電維修的學生占到比例25.5%，從事汽車保險的學生占到13%。
圖8機電系兩屆畢業(yè)生就業(yè)崗位分布圖
2.2 汽車行業(yè)對畢業(yè)生的能力需求
現代汽車是機、電、液一體的高科技集成產物，且種類繁多，技術更新快，企業(yè)對畢業(yè)生從業(yè)人員的要求越來越高。在調研畢業(yè)生就業(yè)狀況中也同時感受到了汽車行業(yè)對畢業(yè)生的能力需求：
2.2.1 掌握必備專業(yè)知識
其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車電子控制技術汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環(huán)境保護；相關法律法規(guī)；職業(yè)道德規(guī)范等。
2.2.2 具有較強的專業(yè)基本技能和與生產過程相關的基本能力
其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業(yè)英語與獲取信息的能力；組織協(xié)調能力；繼續(xù)學習的能力等。
2.2.3 具有良好的職業(yè)態(tài)度
其中主要包括:熱愛專業(yè)，不斷鉆研提高；自覺遵守企業(yè)規(guī)章制度；自覺遵守職業(yè)道德規(guī)范；自覺遵守國家相關法律法規(guī)；對客戶誠實、守信、熱情等。
3 我院汽車運用技術專業(yè)后期建設設想
在我院調研了北京聯合大學、北京現代汽車職業(yè)技術學院等多家辦學單位，與各學校專業(yè)教學指導委員會的專家，針對汽車運用技術專業(yè)的發(fā)展以及人才需求狀況進行了認真的研討的基礎上，結合本次汽車專業(yè)建設調研，提出了以下幾個方面為我院汽車運用技術專業(yè)后期建設的設想。
3.1 進行教育教學改革
進行教育教學改革首先要以企業(yè)需求為導向， 以“雙證”為核心，制定培養(yǎng)計劃，加強校企結合，開展“訂單式”培養(yǎng)模式。
“訂單式” 人才培養(yǎng)模式就是在“模擬工業(yè)環(huán)境”中，根據專業(yè)的能力培養(yǎng)要求，由“雙師型”素質教師指導，運用“雙師型”教材，讓學生作為主體主動參與教學活動，邊學習專業(yè)理論邊學習技能，師生雙方邊教、邊學、邊做，來完成某個教學目標和教學任務，融理論教學、實踐教學和生產、技術服務于過程的人才培養(yǎng)模式。
3.2 實驗室設備、儀器、場地等實訓條件應進一步加強
隨著近幾年招生量的增加，學生人均實訓學時、場地面積與前幾年相比，有了一定幅度的提高。但是作為機、電、液整體控制的汽車，技術越來越先進，要不斷引進新型、新儀器。同時，大量學生進行實訓，正常消耗、損耗也隨之增加。所以，應不斷加強汽車專業(yè)實驗室建設投資力度。
3.3 積極推進“雙師型”教師隊伍建設
加強教師解決實際問題能力的培養(yǎng)和技能水平的提高，積極推進“雙師型”教師隊伍建設。沒有高水平的指導教師就不可能培養(yǎng)出高水平的技能人才。要不斷的選派一定數量具有相當基礎的教師到一線迸行學習、鍛煉。同時，要經常邀請行業(yè)知名專家來學校講課，拓寬教師的知識面，與行業(yè)接軌，緊跟時展。
4 結論
通過以上對汽車售后服務市場調研和人才需求分析，可以看出汽車運用技術專業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，對汽車運用技術專業(yè)的前途充滿了信心。我們有必要進一步對該專業(yè)進行剖析，從教學方法、實訓條件、教學團隊等各個方面進行深層次的探討與改進，為培養(yǎng)高質量的汽車售后服務人才、繁榮我國汽車服務市場、提升行業(yè)人才素質做出我們應有的貢獻。
參考文獻
[1] 王映紅.國外典型高職教育模式的比較與分析[J].文教資料,2011,(12):138-139.
第5篇：汽車專業(yè)范文
【關鍵詞】汽車構造 教學
隨著汽車工業(yè)和電子技術的迅速發(fā)展，汽車電子產品的新結構，新技術層出不窮，汽車普及化已成為當今世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。尤其是“汽車檢測與維修”專業(yè)在高等院校中悄然走俏。《汽車構造》作為汽車檢測與維修技術專業(yè)的專業(yè)基礎課程，他的作用尤為重要。作為專業(yè)技術基礎課的汽車汽車構造的教學得到了廣大專業(yè)教師的關注。然而，由于課程本身具有專業(yè)性強、理論性強、內容抽象、枯燥、不好理解等特點，加之我院汽車檢測與維修專業(yè)的學生的基礎參差不齊，使得該課程的教學變得更加難以進行。
作為任課教師不僅要有扎實的理論只是還要掌握實際操作能力。為使培養(yǎng)出的學生既掌握必須的理論知識，又具有專業(yè)所必需的專業(yè)認知和基本操作能力，對“汽車構造”教學進行課程改革。
近兩年的教學實踐工作證明：要提高學生的學習興趣。使學生學好學會本課程，應從以下幾個方面著手：
一、根據汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)需要，合理選擇教材
從汽車類人才的培養(yǎng)出發(fā)，掌握必須的汽車構造課程是成為現代汽車維修人才的必備條件之一，作為一門專業(yè)技術基礎課程，原來代用的適合機電類學生采用的教材已經不能滿足教學的需要，教學內容需要凋整，教學方式需要改革，要在講授理論的同時。進行必要的實踐技能訓練，選擇―本適合汽車類專業(yè)學生使用、理論和實訓相結合的教材刻不容緩。
在教材選用方面，保證基本知識點的選取以“必須”、“夠用”為度，沒有過多的理論推導，有利于學生興趣的提高和教學的開展。
二、注意后續(xù)課程的連續(xù)性，在教學中適當增加典型網絡教學
作為汽車檢測與維修專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，《汽車構造》主要是為汽車專業(yè)《底盤構造》、《汽車發(fā)動機拆裝》、《汽車底盤拆裝》服務的，教師若能理解和熟悉本課程在后續(xù)專業(yè)課程中的應用，不僅可以更好的把握適合本專業(yè)的教學重點，將時間和精力集中于重點和要點之上；而且可以提高學生的學習興趣，達到良好的學習效果；再者，使學生較早地了解一些整車中有關的機構和零部件，也有益于后續(xù)專業(yè)課的學習。
為體現汽車專業(yè)特色，在教學過程中列舉了許多汽車維修實例，利用網絡視頻吸引學生的注意力，了解汽車構造的整體機構，使學生能將實踐實訓與課堂教學結合起來。從而將理論知識迅速轉變?yōu)榧夹g應用能力，培養(yǎng)了學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力。
三、改進現有的教學方法，提高學生的學習興趣
教學方法多種多樣，且各方法之間也有著千絲萬縷的聯系，實際教學工作其實是綜合應用各方法的過程。
（一）運用對比法教學，提高學習效果。
《汽車構造》中，有許多內容之間存在著千絲萬縷的聯系，但又有其自身的特征。在教學中。將一些既有差異又有聯系的知識進行對比分析，辨析異同，從而使學生在掌握知識的同時也培養(yǎng)了學習能力。例如汽油機供給系統(tǒng)與柴油機供給系統(tǒng)既有區(qū)別又有聯系，二者的區(qū)別在于：燃油的種類不同；燃燒的方式不同；油氣的混合方式和壓力不同；但燃燒室的結構可以相同；供油的機構可以部分相同；通過這樣的比較，可以使學生在掌握汽油機供油系統(tǒng)基礎上更快地掌握柴油機供油系統(tǒng)，也便于學生記憶噴油器的機構。深化對噴油器的理解。當然。教材中還有很多概念，都可以采用對比的方法，引導學生準確把握概念，找出異同，進而學會一種科學的學習方法。
（二）倡發(fā)散性思維，一題多解，提高學生解決問題的能力。
知識是學習方法的載體，講解知識的目的不僅在于向學生傳授具體知識。更重要的是在于通過知識向學生介紹分析問題、解決同題的方法，俗話說：“條條大路通羅馬”，解決問題的方法也不僅限于一種，看問題的角度不同就會有不同的解決方法。在教學過程中，要提倡并鼓勵學生采用多種方法解題，從不同的角度出發(fā)理解和掌握各知識點，做到活學活用。
（三）倡導理論與實驗結合，加強知識的理解和運用。
《汽車構造》這門課程是實踐性很強的一門課程，在每個知識點后面，安排相應的操作類內容，可以將理論知識與實踐緊密結合在―起。
理論與實踐相輔相成，不可分割，理論可以指導實踐，實驗現象也可揭示本質，從而上升到理論高度。實驗中―個很重要的部分就是對實驗現象和實驗結果進行分析，這一環(huán)集中體現了學生對已學知識的應用能力，也是訓練學生解決實際問題的有效途徑。如果在實踐環(huán)節(jié)中，能夠適時地提問，引導學生積極思考，動于嘗試探索。往往可以收到事倍功半的效果。比如，在發(fā)動機功率實驗中，可以讓學生不斷增大輸入正弦波信號的幅度，并用示波器觀察輸入信號和輸出信號的波形，二者是否一直是大小成比例而波形一致？事實顯然不是，因為發(fā)動機功率在輸入信號增大到一定值時，必然會進入到飽和區(qū)，從而輸出信號與輸入信號波形不一致而發(fā)生畸變。這樣的提問―方向給學生提供了應用已學知識合理解釋實驗中觀察到的現象的機會，另一方可加深學生對于發(fā)動機功率的理解。
（四）教師課后及時進行教學反恩，提高自身的教學水平。
新教師除了通過聽課和與老教師交流。從而不斷學習別人的教學經驗外，更主要的是靠自己在實踐中積累經驗。課后及時進行教學反思和總結可以幫助教師及時接受反饋信息，找出教學環(huán)節(jié)在具體實施過程中的成功與不足。從而為調整教學策略建立可靠依據，使課堂教學不斷優(yōu)化、成熟。教學反思，既是教學的課后經驗總結，也是成敗的紀錄，更為上好下一節(jié)課作了準備，為今后的課前準備積累寶貴的參考經驗。在避免犯類似錯誤的同時，也有助于在不斷的嘗試中積累效果良好的教學方法和策略。
參考文獻：
第6篇：汽車專業(yè)范文
關鍵詞：理實一體化；教學實施；問題；對策
中圖分類號：G4
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）05013302
《汽車構造》課程為高職汽車類相關專業(yè)主體、核心專業(yè)基礎課程，在各專業(yè)課程中起著鏈條、紐帶作用，對于學好專業(yè)課程起著決定性作用。因此，合理設置《汽車構造》課程教學模式對于提高汽車類專業(yè)學生的素質有著非常重要的意義。鑒于傳統(tǒng)教學模式理論教學和實操教學分開的弊端，這里探討將理論教學和實操教學一體化的教學模式應用于《汽車構造》課程教學中。
1《汽車構造》課程傳統(tǒng)教學模式弊端
傳統(tǒng)的《汽車構造》課程分成了汽車構造的理論講授和汽車拆裝與調整兩部分。在前一學期進行課堂理論授課，在接下來的學期內安排汽車構造拆裝實訓。理論教學與實踐教學的安排有時間間隔較長，導致理論上不理解，實踐中不認識。
課堂教學中，學生看不到實物的具體結構，難以將理論與實際聯系起來，教學的效果差，教學的效率低。現代汽車部件繁多，結構復雜，其中有大量復雜的結構、設計精巧的原理（如：差速器、同步器等）。盡管采用了多媒體的教學手段，對于剛開始涉足汽車的學生來說，難以建立一個感性的認識，更不容易理解，易導致學生產生畏難和厭煩的情緒。課堂教學時，教師要花大量的時間反復描述汽車的具體結構及工作過程，難以將實際結構表述清楚。
進行實踐教學時，多數學生對講過的理論知識已經印象不多，見到具體實物時難以與學過的理論知識聯系在一起，課堂教學與實踐教學分離，學生所學不能融會貫通，導致教學效果較差。
2《汽車構造》理實一體化課程教學實施
理實一體化的教學模式突破了傳統(tǒng)理實分開的弊病，將理論與實踐融合在一起。在整個教學環(huán)節(jié)中，理論和實踐交替進行，直觀和抽象交錯出現，沒有固定的先實后理或先理后實，而理中有實，實中有理，理論教學以夠用適度為主。突出學生動手能力和專業(yè)技能的培養(yǎng)，師生雙方邊教、邊學、邊做，全程構建素質和技能培養(yǎng)框架，豐富課堂教學和實踐教學環(huán)節(jié)，充分調動和激發(fā)了學生的學習興趣。這里以常用零部件活塞環(huán)的教學過程為例，說明理實一體化在《汽車構造》課程中的具體實施方法。
2.1課前準備
這階段的工作主要是對上課過程的規(guī)劃和課件、零件及工具的準備。
在教學規(guī)劃上，要將教學目標、教學方法和期望要達到的效果提前設定，并通過精心準備設定相關教學情境，并通過提問、討論和動手的方式引導學生參與課堂，并激發(fā)學習興趣。例如，在活塞環(huán)的教學中，我們將活塞環(huán)的教學劃分為兩大模塊，理論模塊和技能模塊，理論模塊主要針對活塞環(huán)的結構、功用、工作條件、材料、工作原理和使用等展開介紹，可以配合多媒體課件和動畫等便于理解；技能模塊包括活塞環(huán)的認識、裝配和“三隙”的檢驗等內容進行實操。實際上課過程中，兩大模塊交替進行，以達到理論實踐相結合的目的。
在教學工具的準備上，提前準備好需要的零件和工具，需要準備的零件有若干套配有活塞環(huán)的活塞，氣缸體，需要準備的工具有活塞環(huán)拆裝鉗若干，厚薄規(guī)若干。
2.2教學實施
在教學過程中采用理論和實踐相互結合的方式，理論中穿插實踐，實踐中包含理論。采用實物演示法多媒體教學法操作演示法實踐強化法進行教學，逐級深入，提高學生的理解和操作能力。
實物演示法：在介紹活塞環(huán)的結構和功用的過程中，可以現場向學生展示活塞環(huán)的實物，結合活塞環(huán)的安裝位置，分析它的工作條件和所需要的材料。
多媒體教學法：結合多媒體課件講解活塞環(huán)的工作原理，同時結合動畫演示活塞環(huán)工作過程，分析氣環(huán)的密封作用和油環(huán)的刮油作用。并引申提出問題引導學生思考：各道活塞環(huán)能否互換，活塞環(huán)開口方向有無要求，活塞環(huán)在什么情況下需要更換？通過師生互動，激發(fā)學生參與課堂的積極性。
操作演示法：現場演示如何用工具拆裝活塞環(huán)，并主動邀請學生參與操作，結合實際現場指出操作中的不規(guī)范做法，具體說明拆裝過程中需要注意的問題，結合圖片及動畫講解活塞環(huán)“三隙”，并用厚薄規(guī)演示如何測量活塞環(huán)“三隙”。
實踐強化法：通過學生實際手動操作，加強對知識點的理解和記憶。將學生分為若干小組，進行活塞環(huán)拆裝和“三隙”的測量練習，教師從旁觀察并指出存在的問題。
2.3分組考核
各小組學生都操作一遍之后按小組進行考核并打分，并將分數作為課程考核成績的一部分，以此提高學生對平時考核的重視程度?？己瞬扇‰S機方式，每個學生操作其中的一項，教師現場進行點評，發(fā)現問題并解決問題，進一步加深印象。這樣既能對學生的動手能力起到考核檢驗的作用，增強學生的動手能力，也能加強師生互動，提高學生參與課堂的積極性。
2.4教學評價
實際教學中得到的結論是，相比傳統(tǒng)教學而言，在理實一體的教學過程中，學生積極性普遍提高，上課氣氛比較活躍，學生對知識的理解力和掌握情況也大有改善，提高了教學質量。這樣既能對學生的理論知識、動手能力起到考核檢驗的作用，還能加強師生互動，使學生全面參與到課堂中來。
3《汽車構造》理實一體化教學中出現的問題及對策
3.1存在的問題
（1）年輕教師的實踐水平有待提高。目前，我系年輕教師居多，只有少部分來自企業(yè)，大部分都是從大學直接到現在的教師工作崗位，缺少動手實踐能力，很多年輕教師對汽車的理解只停留在理論上的。在講課的時候只能拿一些汽車構造的實物零件給學生看，或者干脆帶著學生到實訓室，走馬觀花地看看。在這樣的背景下，要想把理實一體化課的上好，對于年輕教師，顯然不是一件容易的事。
（2）理實一體化教室條件有待提高。首先理實一體化教室太少。我系2011級新生有12個班級，而我系汽車構造理實一體化教室只有一間，如果都上理實一體化課的話，一個一體化教室是遠遠不夠的，因為每次上課最多容納一個班30人左右，是無論怎么排都排不開的。第二，理實一體化教室內的設備很多已經破舊不堪了。無論是發(fā)動機，還是底盤的部件很多已經非常破舊，例如，一體化教室的那臺日產發(fā)動機的外部的附屬零件缺乏，凸輪軸嚴重損壞，活塞環(huán)損壞，甚至轉動起來都非常吃力。還有一些底盤也非常破舊，零件丟失嚴重。雖然如此，同一型號的發(fā)動機的數目太少，都給教學帶來諸多不便。
（3）教材與理實一體不配套。當前所采用的教材并非專門為理實一體化教學編寫，教材內容與實際上課的內容存在一定程度上的差異，真正為理實一體而編寫又符合我們上課實際的教材少之又少。
（4）缺乏專門為理實一體配套的多媒體資源庫。構造中的有些結構比較容易理解，結合實物能清楚地讓學生認識并了解其原理，也有一些結構即使有實物，學生也很難理解其工作原理，如差速器、活塞銷的偏置等，如果能將實物和動畫結合起來，對學生理解和掌握相關知識點將大有幫助。當前在教學中雖然有些通過網絡搜集的動畫，但多數只針對個別零件的原理，缺乏系統(tǒng)性的歸納和整理。
3.2應采取的對策
（1）加大雙師型教師培養(yǎng)培訓力度。理實一體化教師需要理論和實踐并重的高素質，具備既要能從事專業(yè)理論教學，又能指導實踐訓練的雙重能力。這就需要學校多提供進修培訓的機會，定期安排教師到企業(yè)實習鍛煉，也可以引進技能型人才，實行以老帶新的策略，逐漸提升年輕教師的實踐能力。為保證工作的落實，學?？梢栽O立相應的考核制度，認真考核教師的理論教學水平和實踐教學水平，真正達到提高教師水平的目的。
（2）加大理實一體化實訓室建設。理實一體化課程要順利開設，其中一個必備的條件就是具備配套的實訓室和相應實訓設備。針對當前實訓室過少的問題，應考慮在原來基礎上多開設幾間實訓室，并配備上課所需要的汽車部件。適當引進配套全、較新式的發(fā)動機和底盤總成，以滿足當前教學的需要，為學生畢業(yè)后與企業(yè)的順利接軌打下基礎。
（3）開發(fā)理實一體化配套教材。根據傳統(tǒng)教材來實施理實一體化教學，對教師來說困難很大。所以應在教材內容的取舍和安排上做相應調整，依據模塊化、項目化的要求及課程標準和職業(yè)標準，按科學性、合理性、實用性、針對性，有效性原則編寫出相關課程的理實一體化教學教材。
（4）建設理實一體化多媒體教學資源庫。多媒體教育教學資源庫的建設可以實現教學的可視化，實現教學和教研的結合，使運用普通教學手段難于講清楚、甚至無法講清的知識重點、難點能夠迎刃而解。通過多方資料收集，將發(fā)動機和底盤各個系統(tǒng)相對應的視頻、音頻、動畫系統(tǒng)性的歸納整理，建立有針對性的多媒體教學資源庫，對于汽車構造的教學會大有幫助，有利于提高學生的理解力和激發(fā)學生的學習興趣。
參考文獻
第7篇：汽車專業(yè)范文
通過四年的學習和生活，并參加了多次社會實踐，我有健全的人生觀，正確的政治方向，有一定的分析問題、解決問題的能力，有較強的動手能力。
一、通過系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學習，有扎實的專業(yè)基礎知識，并且有一定的汽車管理知識。課外大量獵閱圖書館中汽車類書刊資料。了解中國汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務領域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現狀及趨勢。善于學習新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯網查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
二、“老老實實為人，本本分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。
成為一個有技術，會管理，善經營汽車人。將是我一直努力和奮斗的目標。當然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中。在中國的汽車業(yè)中實現自己的社會價值。
第8篇：汽車專業(yè)范文
關鍵詞：汽車專業(yè)課；教學改革；理論實踐；人才培養(yǎng)
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1006-5962（2013）06-0055-01
1 引言
在世界汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展和引領下，我國的汽車行業(yè)也在蓬勃發(fā)展。但我國仍是一個汽車發(fā)展中國家。在當今科學技術的迅速發(fā)展，尤其是機械、微電子技術、液壓傳動技術的高速發(fā)展，汽車行業(yè)取得了突破性的發(fā)展。汽車售后市場的快速發(fā)展使汽車維修與汽車運用的技術人才成為目前最為緊缺的技能型人才之一。全新的社會經濟形勢對汽車職業(yè)技術教育提出了更高的要求，同時優(yōu)化汽車專業(yè)的教學也就被提到職業(yè)教育的議程上。推動我國汽車行業(yè)的發(fā)展，進而推動社會的進步與發(fā)展。我校的汽車專業(yè)是國家示范性專業(yè)，就汽車專業(yè)課的改革與優(yōu)化，談一下自己的感受。
2 推進職業(yè)學校汽車專業(yè)的教學改革和優(yōu)化
2.1 充分運用多媒體技術。
中等職業(yè)學校的對象是初中畢業(yè)生，是中考的落榜生或者是因某種原因如家庭困難或者對學習不感興趣的學生。由于各方面的原因，職業(yè)學生的整體素質偏低。他們中很大一部分人的文化基礎相對比較差、學習上缺乏主觀能動性、積極性，對學習缺乏足夠的信心。本來汽車專業(yè)的專業(yè)理論課比較抽象，尤其是汽車電控技術更加抽象，很難激發(fā)學生的學習興趣。充分的利用多媒體技術，利用動畫和視頻演示，加上教師詳細而生動的講解，出來的效果更加直觀，令學生們容易接受，在某種程度上降低了教學的難度，同時提高了學生興趣和對汽車專業(yè)知識的理解能力。在教學過程中，合理有效的地使用多媒體進行演示，學生們通過觀看汽車各個部分的動畫和視頻以及汽車仿真教學軟件，提高了學生們的感性認識。使學生們對汽車的各個零部件的結構及工作原理更加容易的理解和接受，從這些方面提高了學生們對汽車專業(yè)課興趣和積極主動性。利用多媒體講課，把學生們難以理解的抽象化轉變?yōu)榱司唧w形象化，同時加深了學生們的印象，為以后的實踐也打下堅實的基礎。
2.2 穩(wěn)步完善硬件設施。
現在很大一部分職業(yè)學校汽車專業(yè)的硬件和軟件設施很落后，導致硬件和軟件的不協(xié)調發(fā)展，滿足不了現在汽車的檢測與維修。很多學校尤其缺少的汽車檢測診斷設備。隨著電控技術的發(fā)展與應用，目前汽車的檢測維修已非傳統(tǒng)意義的檢測維修，因此需要增加先進的檢測、診斷設備。與之配套的檢測、診斷設備也不斷更新，先進的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設備和汽車性能檢測設備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應用。學校應該增加專用的檢測、診斷和維修設備以改善教學效果。目前我們學校購進了幾百萬的檢測診斷設備，完全能夠完成現在汽車的檢測與維修，并且取得了一定的成效，學生也得到了很好的實踐。
2.3 加強雙師型隊伍建設。
各個職業(yè)學?，F在的汽車專業(yè)師資有一定的欠缺，汽車專業(yè)涉及的面比較廣，缺少雙師型教師，既需要一批有理論知識和實踐經驗的專業(yè)教師，又需要有豐富實踐經驗和動手能力的并懂得教學規(guī)律的實訓指導教師。汽車行業(yè)在迅速發(fā)展，所以無論專業(yè)教師還是實訓指導教師若長期脫離生產實踐，必然會面臨著知識和技能落后，因此也需要強有力的師資隊伍保障。各個學校也在加強教師隊伍雙師結構建設，充分發(fā)揮校內外生產性實訓基地優(yōu)勢，開展教師專業(yè)技能自主培訓，制定輪訓計劃，提高教師隊伍"雙師"素質；積極參與教育行政主管部門主辦的各類師資培訓；定期選派專業(yè)帶頭人和骨干教師到汽車技術先進和職業(yè)教育發(fā)達的地區(qū)進修培訓，將先進的職業(yè)教育理念和應用技術帶回來，引領專業(yè)的建設和發(fā)展；積極參與及組織同類學校間的校際交流，互相促進教研能力。與企業(yè)深度融合，積極開展教師與企業(yè)員工聯誼活動，在培訓、技術支持等方面互訪互助，提高教師與企業(yè)員工整體素質；各個學校可以通過這些方面提高師資力量，加快雙師結構的建設。
2.4 人才培養(yǎng)模式改革。
根據國家中等職業(yè)教育改革發(fā)展示范學校建設的相關文件精神，加強與汽車維修企業(yè)的合作，制定合理的人才培養(yǎng)方案，積極探索工學結合的人才培養(yǎng)模式。同時還需與相關的企業(yè)建立深度的合作關系很快的建立起"廠中校、校中廠"辦學模式，改革人才培養(yǎng)模式。在保證教學和安全的前提下實行"平行交換、崗位輪訓" 的工學結合人才培養(yǎng)模式。在學校1+1+1+1+1+1（學期）的教學時段模式（即學生一個學期在校學習，一個學期到企業(yè)參加課程內實習）下，校企深度融合，努力實現生產性實訓占實踐性教學環(huán)節(jié)的80%以上。這樣培養(yǎng)出來的人才離開學校就能立即達到企業(yè)的用人標準。學校和企業(yè)合作建立專項班，按照企業(yè)的標準，學校實施教學和培養(yǎng)。這些培養(yǎng)模式有的在我們學校實施已取得相當的積極反響。
2.5 教學和課程體系改革。
陳舊的教學模式和課程設置已無法滿足企業(yè)的用人要求。在教學上探索出新的教學模式。各個職業(yè)學校汽車專業(yè)可以采用理實一體化教學，理論和實踐交替進行。從而將理論課堂與實踐課堂緊密地結合為一體，讓學生在學習理論知識的同時也能夠親自動手實踐，在實踐中領會、驗證理論知識。教學方式上采用任務驅動、現場教學、案例教學等教學方法，通過融"教、學、做"于一體的教學手段，充分體現學生在學習中的主體地位。通過這些讓理論和實際緊密的結合起來促進學生知識的全面發(fā)展。根據學校的設備和企業(yè)的用人標準，專業(yè)課老師編寫符合自己教學的教材或者說是工作頁，這樣可以不選用其他的教材。同時也要和企業(yè)的技術人員交流共同開發(fā)出適合學校教學和企業(yè)用人的特色教材，這個層次需要有深層次的校企合作關系。學校與企業(yè)共同構建基于汽車維修工作過程的課程體系，并與行業(yè)企業(yè)一線專家共同開發(fā)專業(yè)課程體系，制定專業(yè)核心課程標準，共同編寫工學結合的教材。
3 結論
職業(yè)學校的汽車專業(yè)的改革旨在培養(yǎng)適合汽車行業(yè)發(fā)展的高技能、高素質專業(yè)人才。在改革和優(yōu)化中充分的利用多媒體技術，達到理論實踐一體化教學。目的是學生掌握理論知識的同時增加動手的能力，以至于提高維修技能。還要和企業(yè)密切合作交流，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的人才。職業(yè)學校汽車專業(yè)教學改革還可借鑒高職院校的汽車專業(yè)教學。
參考文獻
第9篇：汽車專業(yè)范文
關鍵詞：模塊化 一體化教學模式 教研 校企合作
職業(yè)院校學生入校學習的主要目的就是在校期間能更好地掌握基本專業(yè)理論和實際操作技能，同時擁有基本的文化修養(yǎng)和實際服務技能以及隨機應變的綜合職業(yè)能力，以便將來更好地適應企業(yè)的需求，用最短的時間投入工作。汽車修理專業(yè)學生作為目前社會上的急需人才（特別是動手能力和可塑性強的一線人員），缺口很大，如何指導學生順利完成在校期間的學習和實習任務也是擺在我們職業(yè)院校專業(yè)教師面前急需解決的問題，為此我們做了大膽的嘗試，現和同行們探討。
一、教學模式的轉變
1.課程設置調整
根據教學大綱，我們本著“淺化文化課，強化專業(yè)課，硬化實習課”的原則，徹底打破了原來固有的教學模式，文化課根據需要，調整了教學計劃，和專業(yè)有關的基礎課程全都放在第一學期，課時也進行了壓縮，這樣大大緩解了原來學生的為難情緒，這也是針對職業(yè)院校學生文化基礎相對薄弱、普遍對文化課不感興趣、動手能力較強的特點所做的有意識的調整。
2.學制體系調整
在一、二年級普遍采用了一體化教學模式，即同一名教師在實習車間內同步進行理論與實習教學。當然這樣一來，對教師的要求也相對提高，也打破了原來教師“一支粉筆一堂課”的固有模式。在一體化教學過程中，教師不但要親自帶領學生實習、演示部分設備，還要經常利用一些先進的教學手段，做成課件在課堂上教學使用。在有條件的情況下，利用教學研究活動時間，組織骨干專業(yè)教師對設備教具進行開發(fā)研究。三、四年級則采用了“模塊化教學”模式，即每一個工位由同一名教師負責，教師固定，學生循環(huán)。這樣的好處是可以強化學生的技能，教師也可以減少工作量，在業(yè)務的精度上有所提高。
3.實習管理
每個實習車間都有專人負責管理，車間內安全制度、操作流程都掛在墻上，一目了然。實習也專門設計了實習管理流程，半軍事化管理，每次實習課前由實習指導教師和班主任訓話，學生列隊進入實習車間。實習結束后，由專門的值日生負責打掃車間衛(wèi)生、歸還工具等，教師負責檢查實習場所的安全情況。
4.嘗試引入學分制管理
這里的學分制分為兩部分內容，一部分是專業(yè)學分，就是在校期間的所有課程按學時折合成學分；另外一部分是學生的操行評定分，就是將學生在校期間的表現，遵守學校及班級紀律等情況折合成操行評定分。兩部分分別設定及格線，但只有兩部分都合格才能允許畢業(yè)，如不能達標，則在校繼續(xù)學習直到合格為止。我們在專業(yè)層次上也實行了多層次小班化的靈活方式，設置有汽車運用工程（技師層次）、汽車檢測與維修（高級層次）、汽車電工電子（高級層次）、汽車維修及汽車鈑金噴涂（中級層次）等多種，滿足社會各界不同層次技能人才的需要。
二、教研活動的轉變
過去教研活動流于形式，教師的積極性不高。教學模式調整后，老師變被動為主動。因為業(yè)務能力要求提高了，形式變化了，老師自主地加強了專業(yè)的學習、培訓。學校每年定期不定期地安排教師進修、學習、培訓、深造。另外在實際工作中，也根據實習教學需要開發(fā)研制了部分教學設備，比如學院自主研發(fā)的新技術設備、汽車電器模擬設備都通過了專家的論證，下一步準備申請專利。另外由于教學模式的改革，原有的部分教材也不能滿足師生的教學和學習需要，在探討教學方式的過程中，順利出版了一整套的汽車維修專業(yè)教材，形成了研究—教學—實踐—研究的良性循環(huán)。
三、校企聯合方式轉變
1.加強和企業(yè)的合作，探索合作新模式
學校培養(yǎng)人才的最終目的是滿足企業(yè)的需求，學生從第二學期開始要定期到有合作關系的企業(yè)進行不定時的下廠實習，下廠期間學校提出實習目的、要求、計劃，由帶隊教師負責落實，其他一切都按企業(yè)要求去做，讓學生切身感受企業(yè)實際氛圍，利于學生的成長。
2.聘請專家及企業(yè)業(yè)務技術骨干為客座教授和實習指導教師
除不定期對在校生進行實際指導外，還負責下廠期間的各項活動安排的落實，一方面他們可以帶來行業(yè)中最前沿的資訊和發(fā)展方向信息，另一方面可以指導教師怎樣和企業(yè)結合得更加緊密，而不是閉門造車。
