憤青語(yǔ)錄精選(九篇)

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第1篇：憤青語(yǔ)錄范文

這個(gè)世界就這么不完美，你想得到些什么就不得不失去些什么。

戀愛(ài)，在感情上，當(dāng)你想征服對(duì)方的時(shí)候，實(shí)際上已經(jīng)在一定程度上被對(duì)方征服了，首先是對(duì)方對(duì)你的吸引，然后才是你征服對(duì)方的欲望。

我們放下尊嚴(yán)，放下個(gè)性，放下固執(zhí)，都只是因?yàn)榉挪幌乱粋€(gè)人。

人生最遺憾的，莫過(guò)于，輕易地放棄了不該放棄的，固執(zhí)地堅(jiān)持了不該堅(jiān)持的。

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第2篇：憤青語(yǔ)錄范文

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害；防治

Abstract: In recent years, along with the rapid development of China road construction, a great number of roads enters into the maintenance period, which will greatly increses maintenance workload. The data shows that, the 75% of the completed highway in our country is asphalt pavement layer. And in other highways and urban roads, the asphalt pavement layer is also accounted for the most. Therefore, the damage research and protection work is extremely important. This paper, aiming at the various causes of road surface damage, gives a brief description of the prevention measures.

Keywords: the asphalt pavement; ciseases; prevention and control

中圖分類號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在世界各國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為道路建設(shè)長(zhǎng)久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

一、公路瀝青路面病害的類型、成因

1.1裂縫類

1.1.1.縱向裂縫?？v向裂縫一種發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈縱向弧形；另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。發(fā)生縱向裂縫的原因是由于地基處理不當(dāng)，施工時(shí)未作預(yù)壓，路基密實(shí)度不均勻；攤鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或接縫處理不當(dāng)，接縫處壓實(shí)未達(dá)到要求而產(chǎn)生的不均勻沉降，在行車作用下所形成裂縫。

1.1.2橫向裂縫。一方面由于基層失水產(chǎn)生收縮形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面瀝青混凝土面層或基層由于溫度驟降而發(fā)生溫縮形成裂縫，方向一般與道路中線垂直。土基干縮或凍縮產(chǎn)生的裂縫，也以橫縫的形式居多。

1.1.3龜裂、網(wǎng)裂。由于路面整體強(qiáng)度不足、基層濕軟、瀝青路面層老化，穩(wěn)定性下降，以及路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻造成；也可能是路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未能及時(shí)封填使水滲入下層所致。

1.2變形類

1.2.1車轍。指道路延長(zhǎng)方向集中車輪通過(guò)位置上所產(chǎn)生的連續(xù)的縱向變形。原因：瀝青混合料具有一定的蠕變和應(yīng)力松弛特性，在行車載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過(guò)其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車轍；瀝青混合料配合比不好，熱穩(wěn)定性不足，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，瀝青用量偏高、針人度偏大或者瀝青質(zhì)量不好，均易造成車轍的形成；由于雨水滲透侵蝕基層表面的粉料，使基層軟化也會(huì)產(chǎn)生車轍；特殊的道路交通條件，如大量重型或超載車輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，亦容易產(chǎn)生車轍。

1.2.2沉陷。小面積沉陷一般是由于基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成，路面發(fā)生龜裂，當(dāng)水滲入后將已經(jīng)損壞的路面進(jìn)一步軟化，致使面層發(fā)生沉陷。大面積沉陷則往往是由于填方路基的不均勻沉降或局部滑移引起的。橋頭的沉陷原因包括地基地質(zhì)條件、填料、施工材料，以及設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、施工方面諸多因素，直接原因是剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與柔性路堤處在行車荷載的反復(fù)作用下，填土自身固結(jié)沉降過(guò)程中產(chǎn)生較大的差異沉降變形。

1.2.3推移和壅包。在水平力作用下，瀝青路面層的抗剪強(qiáng)度不足造成。多數(shù)壅擁包是由于使用的瀝青稠度偏低，用量偏多，熱穩(wěn)定性不好，以及瀝青混凝土面層過(guò)厚導(dǎo)致?；鶎踊蛳旅鎸游茨艹浞值膲簩?shí)，導(dǎo)致強(qiáng)度不足，受車載作用發(fā)生相對(duì)位移。

1.3松散類

1.3.1坑槽。瀝青混凝土路面較為常見(jiàn)的病害，往往都有一個(gè)形成過(guò)程，開(kāi)始時(shí)是局部的龜裂松散，在行車荷載和雨水等自然因素的作用下逐步形成。其產(chǎn)生原因：(1)施工時(shí)混合料溫度太高瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，在行車載荷作用下易形成坑槽；混合料溫度太低，使攤鋪不夠均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠；(2)下面層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層結(jié)構(gòu)厚度不夠，從而在行車載荷作用下，這部分首先產(chǎn)生破壞，形成坑槽；(3)路面裂縫后，水滲到基層，在行車載荷作用下，基層可能發(fā)生松散、沉陷，從而造成面層進(jìn)一步龜裂，如此反復(fù)循環(huán)，瀝青面層將發(fā)生脫落沉陷，形成坑槽；(4)混合料攤鋪時(shí)，下層的表面不夠清潔，含有過(guò)多的泥灰等雜物，使得相鄰兩層之間不能有效的粘結(jié)而容易形成坑槽；(5)在公路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，因翻車和車輛維修等原因，汽車用油等有機(jī)物滲入路面空隙，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力下降，集料散失后形成坑槽。另外車輛刮撞或千斤頂?shù)氖褂茫伎梢孕纬煽硬鄄『Α?/p>

1.4其他

1.4.1泛油。形成泛油的主要原因：混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，混合料中瀝青用量過(guò)多、空隙率過(guò)小、瀝青稠度太低，在車輛荷載反復(fù)碾壓下，多余瀝青由下部泛到路表形成病害；在瀝青混合料拌和時(shí)，如細(xì)料含量過(guò)少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對(duì)較多，也易泛油；因攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過(guò)分集中也易泛油。

1.4.2翻漿。多種因素綜合作用下的結(jié)果：基層用料不當(dāng)，或拌和不均，細(xì)料過(guò)多，使得材料水穩(wěn)性差，遇水后軟化，在行車作用下漿水上冒；低溫季節(jié)施工的半剛性基層，強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，而路面通車過(guò)早，在行車和雨水作用下使基層表面粉化形成漿水。

三、公路瀝青路面病害的成因分析

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

2.2環(huán)境溫度、交通荷載等因素的影響。瀝青路面初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面使用性能常無(wú)明顯影響，但由于半剛性基層自身干縮和溫縮應(yīng)變脹縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)半剛性基層自身的極限抗拉強(qiáng)度，使其從強(qiáng)度薄弱處產(chǎn)生斷裂。隨著路面使用時(shí)間的延長(zhǎng)，已有的裂縫逐漸向上擴(kuò)展到路表，橫向裂縫不斷增加?？p寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨(dú)立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。其結(jié)果是路面強(qiáng)度明顯降低．在大量行車荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生沖刷、唧漿和沉陷等現(xiàn)象．聚終導(dǎo)致路面很快產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，使道路結(jié)構(gòu)逐漸喪失承載能力。

2.3油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足。為充分利用老路并節(jié)約土地及投資，利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層。按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況(特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo))確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒(méi)有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

2.4路面施工。對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。碾壓溫度過(guò)高，造成溫度過(guò)高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過(guò)規(guī)范高限。如果碾壓溫度過(guò)高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

三、公路瀝青路面病害的防治措施

3.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(BZZ一100)考慮的，當(dāng)公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用后，當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí)。路基工作區(qū)的深度必將會(huì)隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剮度明顯不足，在實(shí)際使用中，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過(guò)大等病害。

3.2嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。透層或封層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負(fù)責(zé)，禁止非施工車輛上路，防止上路機(jī)械漏油，保持路面干凈整潔。

3.3選擇防裂性能好的材料。選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標(biāo)；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。在穩(wěn)定度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。采用密實(shí)型瀝青混凝土面層，空隙率對(duì)面層的疲勞壽命有很大影響，密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂縫的擴(kuò)展。瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應(yīng)填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

3.4道路的養(yǎng)護(hù)。圍繞建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、維修與預(yù)防的關(guān)系，隨著路網(wǎng)的不斷完善，只有長(zhǎng)期保持良好的路面使用性能，道路建設(shè)的巨額投資才能充分發(fā)揮其投資效益，而長(zhǎng)期保持路面良好的技術(shù)狀況必須有一個(gè)強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)維修支持系統(tǒng)來(lái)保障。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長(zhǎng)期以來(lái)人們總是習(xí)慣于等到路面開(kāi)始出現(xiàn)損壞后，才對(duì)它進(jìn)行維修，而對(duì)于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識(shí)不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。當(dāng)路面剛出現(xiàn)病害先兆時(shí)，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)要比發(fā)生大的病害后處理簡(jiǎn)單，節(jié)省費(fèi)用，說(shuō)明重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)意義。

第3篇：憤青語(yǔ)錄范文

主題詞：車轍類型 形成機(jī)理防治措施

車轍是瀝青路面鋪裝層的主要病害，嚴(yán)重影響著路面高速行車的安全性與舒適性，也是瀝青路面大面積損壞的主要誘因。我國(guó)的高等級(jí)公路和城市道路中，路面的車轍也日趨嚴(yán)重。在城市主干道的交叉口和行車渠化嚴(yán)重的非交叉口段，甚至高速公路的一些路段，在開(kāi)放交通不久便出現(xiàn)了過(guò)量車轍，使得道路的交通事故率明顯上升，嚴(yán)重降低了道路服務(wù)性能，使得路面維修期提前及維修費(fèi)用大幅度的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在高等級(jí)公路的維修原因中，車轍病害發(fā)生比重高達(dá)到80%以上，可見(jiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重性。以下就筆者本人長(zhǎng)期從事瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)，講一下瀝青路面病害形成機(jī)理及防治措施。

車轍的類型

車轍是行車道輪跡帶上產(chǎn)生的永久變形，由輪跡的凹陷及兩側(cè)的隆起組成，根據(jù)車轍的不同形成過(guò)程，可將其分成三大類型。

失穩(wěn)性車轍

失穩(wěn)性車轍指當(dāng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性不足時(shí)，瀝青路面結(jié)構(gòu)層在車輪荷載作用下，其內(nèi)部材料因流動(dòng)而產(chǎn)生橫向位移，通常發(fā)生在輪跡處，這也是車轍的主要類型，其形成如圖1所示。

結(jié)構(gòu)型車轍

結(jié)構(gòu)型車轍指瀝青路面結(jié)構(gòu)層在交通荷載作用下產(chǎn)生的整體永久變形，這種變形主要由于路基變形傳遞到路面層而產(chǎn)生的，其形成如圖2所示。

磨耗型車轍

瀝青路面結(jié)構(gòu)層的材料在車輪磨耗和自然環(huán)境因素作用下，不斷的損失而形成的車轍。汽車在使用了防滑鏈后，這種車轍更容易發(fā)生。其形成如圖3所示。

由于我國(guó)大多數(shù)瀝青路面都采用水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料做基層，也經(jīng)常采用其他半剛性材料做底基層，這些材料的強(qiáng)度和模量都相當(dāng)高。因此，瀝青路面的車轍主要來(lái)源于瀝青面層所產(chǎn)生的變形，故一般情況的車轍均為失穩(wěn)型車轍。

車轍的形成機(jī)理

車轍的形成過(guò)程可以分為三個(gè)階段：

瀝青的混合料的后續(xù)壓實(shí)

瀝青混合料在被碾壓成型前由骨料、瀝青及空氣組成的松散混合物。經(jīng)碾壓后，高溫下處于半流態(tài)的瀝青及由瀝青與礦粉組成的膠漿被擠進(jìn)礦料間隙中，同時(shí)骨料被強(qiáng)力排擠成具有琿定骨架的結(jié)構(gòu)。碾壓完畢交付使用后，瀝青混合料會(huì)在初期階段，在汽車荷載的作用下進(jìn)一步壓實(shí)，形成微量永久變形。如果壓實(shí)效果良好，這一變形可以忽略不計(jì)。圖4為瀝青混合料的壓密變形示意圖。

2、瀝青混合料的流動(dòng)變形

在高溫及車輛荷載作用下，瀝青混合料中的自由瀝青與礦料形成的瀝青膠漿會(huì)首先產(chǎn)生流動(dòng)，從而引發(fā)瀝青混合料的流動(dòng)變形，但此時(shí)瀝青混合料尚未產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。圖5所示為瀝青混合料的剪切流動(dòng)變形示意圖。

3、瀝青混合料的結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)變形

處于半固態(tài)的瀝青混合料，由于瀝青膠漿在荷載及高溫作用下流動(dòng)，混合料中粗、細(xì)骨料組成的骨架逐漸成為荷載主要承擔(dān)者，隨著溫度的升高或荷載的增大，再加上瀝青的作用，硬度較大礦料顆粒在荷載的直接作用下會(huì)沿礦料間接角面滑動(dòng)，促使瀝青及其集漿向其富集區(qū)流動(dòng)，致使瀝青混合料的結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性；特別是當(dāng)骨料間瀝青及膠漿過(guò)多時(shí)，這一過(guò)程會(huì)更加明顯，也往往產(chǎn)生較大的流動(dòng)變形。圖6所示為瀝青混合料的結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)變形示意圖。

三、車轍的影響因素

影響瀝青路面的影響因素可分為內(nèi)在因素和外在因素兩個(gè)方面。內(nèi)在因素主要是路基路面結(jié)構(gòu)類型、材料性能與組成（如集料、瀝青結(jié)合料、瀝青混合料等）、施工質(zhì)量等。外在因素主要有交通荷載條件、氣候條件、水文地質(zhì)條件及路線縱坡等。

1、交通荷載條件

隨著公路等級(jí)的提高，交通量愈來(lái)愈大，輪載也不斷加重，車轍產(chǎn)生的速率越來(lái)越快。研究表明，車轍的發(fā)展速率隨荷載作用次數(shù)的增加而減小。但車轍深度隨累計(jì)荷載作用次數(shù)的增加面增加，以至于道路喪失使用性能。

2、氣候與水文地質(zhì)條件

路面溫度對(duì)車轍的產(chǎn)生有很大的影響。在寒冷地區(qū)，路面溫度低，車轍出現(xiàn)的可能性較少，在炎熱地區(qū)，瀝青路面在一定氣溫和日照作用下，能吸收大量熱量，從而導(dǎo)致路面溫度升高，產(chǎn)生車轍。殘留在路面內(nèi)的水分會(huì)大大降低各結(jié)構(gòu)層的抗變能力，極易導(dǎo)致大車轍的產(chǎn)生。

3、路面結(jié)構(gòu)類型

在一定厚度范圍內(nèi)，瀝青路面的厚度越大，永久變形也愈大。采用剛性基層或半剛性基層材料的瀝青路面，由于基層具有很高的高溫穩(wěn)定性和抗剪變形能力，因此，車轍主要產(chǎn)生在瀝青面層內(nèi)，而剛性基層和土基所產(chǎn)生的車轍只占很小的比例。

4、路面材料性能與組成

瀝青混合料是一種粘彈性塑性材料，其抗變形能力取決于瀝青的粘結(jié)力和礦料顆粒之間的嵌擠力。因而瀝青與礦料性能以及瀝青混合料的級(jí)配類型與配比組成，都直接影響著瀝青路面的抗變形能力和其他路用性能。

5、施工因素

瀝青混合料在施工過(guò)程中，材料質(zhì)量控制、瀝青混合料的材料與溫度均勻性、各種材料用量的控制、壓實(shí)溫度及壓實(shí)度的控制、層間的潔凈度及粘結(jié)效果等都會(huì)影響到路面的抗車轍能力。

四、車轍的控制與防治措施

1、以車轍為指標(biāo)的路面設(shè)計(jì)方法的提出

目前，我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)方法中的控制指標(biāo)為彎沉和彎拉應(yīng)力，尚缺乏控制瀝青路面車轍深度的指標(biāo)。因此，要在設(shè)計(jì)階段防治車轍，就必須在瀝青路面設(shè)計(jì)中添加車轍控制指標(biāo)。現(xiàn)行規(guī)范在材料設(shè)計(jì)階段對(duì)瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn)，并對(duì)試驗(yàn)所得的動(dòng)穩(wěn)定度提出了要求，但運(yùn)穩(wěn)定度在路面設(shè)計(jì)中未作為控制指標(biāo)，導(dǎo)致了材料設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分離，滿足動(dòng)穩(wěn)定度要求的瀝青混合料在路面中能產(chǎn)生多大的車轍或者車轍是否超過(guò)允許值都不得而知。應(yīng)控制瀝青混合料的材料選擇及配比設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)材料設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的統(tǒng)一。

2、瀝青材料及礦料的選擇準(zhǔn)則

（1 ）礦料

礦料所形成的骨架及嵌擠力是瀝青混合料抗變形能力的基礎(chǔ)，因此形狀接近立方體、抗壓及耐磨性能強(qiáng)的礦料及合理的級(jí)配，是瀝青混合料抗車轍能力的根本所在。此外，礦粉也有很大的影響。因?yàn)榈V粉具有很大的表面積，特別是活化礦粉。用石灰?guī)r軋磨的礦粉配制的瀝青混合料具有較高的高溫穩(wěn)定性，而含有石英巖礦粉的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性較低?；罨V粉對(duì)提高瀝青混合料的抗剪切能力起特殊作用?；罨V粉與瀝青相互作用形成兩個(gè)特點(diǎn)：

①形成了較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)瀝青膜，大大提高了瀝青的粘聚力；

②降低瀝青混合料的空隙率，因而減低了自由瀝青的含量。

因此，在選擇礦料時(shí)盡量采用含活化礦粉多的礦料，這會(huì)使瀝青混合料抗剪切能力有很大提高。

（2）瀝青結(jié)合料

影響塑性變形的首要因素是瀝青混合料的組成，但是對(duì)于組成確定的混合料，其性能將取決于瀝青的粘度。如果說(shuō)礦料形成瀝青混合料的骨架，則填充于骨料之間的瀝青與細(xì)集料所形成的膠砂無(wú)疑是瀝青混合料的肌肉。因此，選擇高溫穩(wěn)定性良好的瀝青，將有助于瀝青混合料抗車轍能力的提高。

對(duì)于瀝青的選擇，可以通過(guò)由最高路面溫度確定瀝青混合料的最小臨界溫度，并根據(jù)該臨界溫度值確定所用瀝青的粘度或軟化點(diǎn)，從而選擇合適的瀝青材料。瀝青類型也有多種，有改性瀝青、非改性瀝青、天然湖瀝青、工廠煉制的似改性瀝青的寬域?yàn)r青等，此外還有瀝青混合料改性劑等。有許多技術(shù)可以提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，需結(jié)合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件合理地選用。

（3）瀝青混合料

瀝青混合料中的空隙率、瀝青用量和礦料級(jí)配是影響瀝青混合料抗車轍能力的主要因素。

①在瀝青混合料中良好級(jí)配所形成的骨架作用因增加了礦料之間的嵌擠力提高了瀝青混合料的抗車轍能力，所以說(shuō)，礦料級(jí)配的選用很重要。從材料性能上分析，選用高粘度的瀝青和非配性且近立方體的礦料可提高瀝青混合料的抗車轍能力。

②瀝青混合料中的空隙率過(guò)小會(huì)使得瀝青混合料內(nèi)沒(méi)有足夠隙來(lái)“吸收”由荷載引起的流動(dòng)，造成材料的整體變形而形成車轍，但空隙過(guò)大則易于誘發(fā)其他病害。

③瀝青混合料中的瀝青用量直接影響著礦料的骨架作用，車轍隨瀝青用量的增大而增大，并且十分敏感。但是，馬歇爾方法確定的瀝青用量并非控制車轍的最佳用量。

3、施工工藝

為了防止瀝青路面出現(xiàn)車轍，在施工過(guò)程中可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制。

（1）材料質(zhì)量控制

嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，尤其是大規(guī)模施工時(shí)對(duì)礦料質(zhì)量的控制。同時(shí)注意生產(chǎn)過(guò)程中瀝青混合料配合比的變化，確保實(shí)際配合比在允許的范圍內(nèi)變化。這對(duì)工程質(zhì)量是至關(guān)重要的。許多項(xiàng)目出現(xiàn)問(wèn)題，都是因?yàn)檫@一環(huán)節(jié)沒(méi)有把握好。此外，要注意對(duì)瀝青混合料材料、溫度及碾壓不均勻性的控制，以避免路面出現(xiàn)局部的車轍或水損壞等，確保路面整體的使用性能。

（2）碾壓溫度

一般地講，在規(guī)定溫度范圍內(nèi)瀝青混合料的溫度愈高，愈容易達(dá)到高密實(shí)度。碾壓溫度的測(cè)定位置是攤鋪的瀝青混合料的中部。為了保證壓實(shí)的整體效果。在施工過(guò)程中應(yīng)盡可能是攤鋪碾壓溫度。特別是初壓和和復(fù)壓的溫度。在不發(fā)生推移、表面無(wú)發(fā)裂的情況下，初壓的壓路機(jī)可一直緊跟攤鋪機(jī)，以減少瀝青混合料熱量的損失，確保在較高的溫度下進(jìn)行碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟初壓，終壓也應(yīng)盡可能在地較高溫度下進(jìn)行。但考慮到終壓的目的是消除缺陷和保證面層有較好的平整度，不宜僅僅提高終壓溫度，應(yīng)以瀝青面層無(wú)輪跡和無(wú)明顯缺陷為判斷標(biāo)準(zhǔn)，確定適宜的終壓溫度。

（3）壓實(shí)厚度

現(xiàn)在的瀝青面層的集料普遍偏粗，尤其是中下而層，與其相匹配的壓實(shí)層厚度稍微偏薄，不利壓實(shí)，而且容易造成離析，影響礦料骨架的形成，給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。根據(jù)我國(guó)高速公路的大量實(shí)踐和探討，特別是考慮到壓實(shí)效果，路面層厚度不宜過(guò)薄，以大于礦料最大公稱粒徑的3倍為宜。

（4）碾壓工藝

采用何種壓路機(jī)和碾壓方式，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，一般通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段來(lái)確定。確定試鋪的碾壓組合時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工隊(duì)所配備的碾壓設(shè)備及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，確定切實(shí)可行的方案進(jìn)行試鋪，以確定大面積施工可采用的方案。

（5）有效壓實(shí)時(shí)間

所謂有效壓實(shí)時(shí)間，是指混合料攤鋪后，溫度降至最低允許碾壓溫度所需的時(shí)間。該時(shí)間越長(zhǎng)，則可用于壓實(shí)的時(shí)間就越長(zhǎng)；若有效壓實(shí)時(shí)間較短，則可能無(wú)法完成碾壓流程，以致壓實(shí)度不足，將難以保證壓實(shí)質(zhì)量。

（6）壓實(shí)度與平整度

壓實(shí)度與平整度是評(píng)價(jià)瀝青面層質(zhì)量的兩個(gè)重要指標(biāo)。平整度是外在質(zhì)量的體現(xiàn)，而壓實(shí)度則是內(nèi)在質(zhì)量的根本保證，必須在確保壓實(shí)度的情況下提高平整度。較好的壓實(shí)度能使平整度在通車后的衰減較慢，這樣更有利于行車的平穩(wěn)舒適。

4、交通管理

在貨車道、汽車站、平面交叉或慢車道上的瀝青路面經(jīng)常發(fā)生車轍，這是由于車輛超載、啟動(dòng)與剎車制動(dòng)造成的。因此，要通過(guò)限制超載、提高行車速度、定期變更車道劃線位置等措施來(lái)防止車轍的產(chǎn)生。

第4篇：憤青語(yǔ)錄范文

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面施工；要點(diǎn)；控制

1、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，路面施工技術(shù)不斷發(fā)展。瀝青混凝土路面作為我國(guó)交通道路建設(shè)中的主要類型之一，因其有著施工周期較短、便于養(yǎng)護(hù)、使用時(shí)行駛舒適、產(chǎn)生噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在道路交通建設(shè)中受到越來(lái)越多的青睞，并取得了豐碩的成果。從已建瀝青混凝土路面的使用情況上來(lái)看，仍存在一些問(wèn)題。例如，使用不到幾年就進(jìn)行翻修，達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命，早期裂縫、沉陷車轍、表面功能損壞等。這些問(wèn)題的出現(xiàn)是多方面的，包括設(shè)計(jì)、施工、使用維護(hù)等，施工方面的原因有的是施工前的準(zhǔn)備不夠充分，瀝青混凝土質(zhì)量原因，鋪筑階段的材料拌合、攤鋪和碾壓以及施工縫的處理等，使得路面的使用性能較差，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。本文從施工方面，對(duì)瀝青混凝土路面施工的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析探討，為瀝青混凝土路面的施工提出自己的經(jīng)驗(yàn)和看法。

2、瀝青混凝土路面的施工分析

瀝青混凝土路面的施工全過(guò)程包括施工準(zhǔn)備階段、鋪筑階段和后處理階段，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有容易麻痹大意之處，因此需要對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行全面的重視和關(guān)注。

2.1 施工準(zhǔn)備

瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段的主要內(nèi)容有施工人員對(duì)圖紙的熟悉和掌握、人員的配置、材料的質(zhì)量檢查和控制、混凝土配合比、拌合、設(shè)備調(diào)試、工作面要求的處理。其中，圖紙熟悉和人員配置是每個(gè)施工項(xiàng)目都需要做到的一方面，否則會(huì)因?yàn)橹饔^因素出現(xiàn)的問(wèn)題需要承擔(dān)更大的責(zé)任和損失。因此，準(zhǔn)備階段的主要施工要點(diǎn)包括材料的質(zhì)量控制、混凝土配合比、場(chǎng)地和工作面的提供。

1）原材料的質(zhì)量要把關(guān)。施工前，工作人員應(yīng)對(duì)選定的石料、礦粉、瀝青進(jìn)行質(zhì)量檢查，按照規(guī)范要求進(jìn)行。其中，最關(guān)鍵的材料是瀝青，這是需要按照設(shè)計(jì)要求，直接從廠家供貨方直接訂購(gòu)，對(duì)其需要進(jìn)行針入度、軟化點(diǎn)和延度的檢測(cè)，其他可根據(jù)需要進(jìn)行試驗(yàn)。瀝青的儲(chǔ)備需要專用儲(chǔ)備罐進(jìn)行儲(chǔ)備。碎石作為拌料其粒徑要符合要求，經(jīng)常地進(jìn)行帥選檢查，對(duì)各種材料的用量配合比要按照比例要求進(jìn)行，瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)要由工地試驗(yàn)完成，然后去業(yè)主指定試驗(yàn)點(diǎn)做檢測(cè)，此項(xiàng)工作需要在儲(chǔ)備原材料前完成。

2）場(chǎng)地設(shè)置和工作面要符合建設(shè)規(guī)范要求。拌合場(chǎng)設(shè)置要考慮場(chǎng)地位置的經(jīng)濟(jì)性和合理性，場(chǎng)地平整，不擾民，不受大水侵害，道路符合運(yùn)輸要求，無(wú)相互干擾碰撞，同時(shí)注意易燃物品、電源的安全性。工作面即混凝土面層的基礎(chǔ)，需要以剛性地基為條件，其強(qiáng)度、平整度、彎沉都對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量有重大影響。因此，基層需要平整、干凈、強(qiáng)度達(dá)到要求，施工前需要對(duì)表面進(jìn)行清掃，無(wú)雜質(zhì)參合，無(wú)松散石料，對(duì)一些局部缺陷或突起進(jìn)行人工清理鑿除。以下是針對(duì)一些基層問(wèn)題進(jìn)行的措施處理，根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：①基層局部松散的情況，凹凸不平的情況，需要鑿除然后用素混凝土進(jìn)行填平處理；②基層的相對(duì)標(biāo)高超過(guò)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行調(diào)整；③橫坡的坡度出現(xiàn)于設(shè)計(jì)不符的現(xiàn)象，需要設(shè)置過(guò)渡段按0.1%進(jìn)行變坡處理。

2.2 鋪筑階段

鋪筑階段是路面施工的主要階段，是對(duì)前期準(zhǔn)備階段的檢驗(yàn)，是對(duì)其中瀝青混凝土拌合、試驗(yàn)段施工、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工處理的階段。

1）拌合的瀝青混凝土要符合要求。針對(duì)其拌合要求，需要注意拌合的溫度、材料級(jí)配、油石比。溫度控制要求在160°～170°C，材料拌合前的溫度不一樣，因此需要的礦料和礦粉溫度應(yīng)分別控制在155°～170°C和175°～190°C，這樣能夠保證拌合時(shí)溫度在要求的范圍內(nèi)。

2）嚴(yán)格按照要求進(jìn)行試驗(yàn)段的施工鋪設(shè)。大規(guī)模施工前，需要按照要求正常施工條件相同的情況下，進(jìn)行200m～400m的試驗(yàn)段鋪設(shè)。在此過(guò)程中，要解決一些問(wèn)題，例如，配合比的驗(yàn)證、得出準(zhǔn)確的完全施工的配合比；確定每天的施工進(jìn)度；工作縫的處理方式；機(jī)器的施工性能是否符合要求等等。

3）瀝青混凝土的攤鋪按照施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行。施工階段的攤鋪需要用攤鋪機(jī)進(jìn)行整體鋪設(shè)，利用梯隊(duì)作業(yè)的方式進(jìn)行變寬路段的施工。對(duì)于縱向的接縫，需要在前面預(yù)留20cm左右的寬度不碾壓，作為后續(xù)攤鋪的參照和基準(zhǔn)，并有10cm左右的重疊層攤鋪，用熱接縫形式進(jìn)行消縫處理。采用上面層走雪橇方式進(jìn)行攤鋪，確保厚度和平整度符合要求，機(jī)器需要安裝自動(dòng)找平的儀器。對(duì)于熨平板的預(yù)熱，需要在每次攤鋪前進(jìn)行，溫度要達(dá)到70°C才可以進(jìn)行后續(xù)工作，這就需要施工人員進(jìn)行測(cè)量和經(jīng)驗(yàn)評(píng)定。對(duì)于人工修整時(shí)段，需要注意的是不能站在已經(jīng)攤鋪好的熱料上進(jìn)行作業(yè)，未經(jīng)壓實(shí)前不得踏步。

4）攤鋪層的碾壓要根據(jù)試驗(yàn)段的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行。分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，碾壓的組合和碾壓速度已經(jīng)在試驗(yàn)段進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試，參照測(cè)試結(jié)果即可。初壓采用兩臺(tái)輕型雙輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，至少一臺(tái)一遍，碾壓速度在3km/h，碾壓勻速、筆直前行、碾壓面不宜過(guò)長(zhǎng)，一般在50m一個(gè)來(lái)回，這就需要攤鋪工作面控制在50m，以便進(jìn)行回轉(zhuǎn)復(fù)壓。復(fù)壓需要三臺(tái)重型壓路機(jī)碾壓，至少每臺(tái)兩遍，速度5km/h。終壓用一臺(tái)輕型和一臺(tái)重型壓路機(jī)進(jìn)行兩遍。注意碾壓過(guò)程不可急剎車和快速啟動(dòng)，以免產(chǎn)生混合料的開(kāi)裂和推擠，先確保壓實(shí)度，然后確保平整度，不能以犧牲壓實(shí)度為代價(jià)達(dá)到平整度的要求，否則耐久性大減。

2.3 施工縫處理

接縫處處理的好壞直接影響路段的平整度，處理好接縫處的要點(diǎn)就是切除接頭，直尺檢查端部的平整度，用切割機(jī)切割挖除不符合要求的部分，清掃干凈、灑粘層油處理，然后再新鋪接縫，采用斜向碾壓法，進(jìn)行碾壓，通過(guò)結(jié)合人工找平消除不平整地方，使兩段路平整吻合銜接。

3、結(jié)束語(yǔ)

瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程，為了確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，保證通車后的安全、舒適和路面的長(zhǎng)久使用，就必須做到施工準(zhǔn)備、鋪設(shè)等各項(xiàng)程序?qū)訉影殃P(guān)，嚴(yán)格控制，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行處理。我國(guó)的瀝青混凝土路面施工技術(shù)雖有長(zhǎng)足的發(fā)展和不斷完善，但是在施工的準(zhǔn)備階段、具體鋪筑階段對(duì)鋪設(shè)技術(shù)規(guī)格要求還需要嚴(yán)格的執(zhí)行， 同時(shí)個(gè)人認(rèn)為施工人員的知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)也是施工能否保質(zhì)保量完成的重要的組成部分。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄭甲慶.淺談市政瀝青混凝土路面工程質(zhì)量控制[J].科學(xué)論壇，2009（07）

第5篇：憤青語(yǔ)錄范文

關(guān)鍵詞：市政；瀝青路面；施工技術(shù)；分析

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青路面因防滲性強(qiáng)、耐久性、堅(jiān)實(shí)性，在溫度低時(shí)不易開(kāi)裂等優(yōu)點(diǎn)得到設(shè)計(jì)者的青睞，因而在市政道路中得到普遍的應(yīng)用。瀝青道路施工過(guò)程比較繁瑣，所以，施工人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)重視施工質(zhì)量控制，科學(xué)合理設(shè)計(jì)施工順序，進(jìn)而提高瀝青道路的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面的施工技術(shù)

我國(guó)城市道路工程建設(shè)十分迅速,瀝青路面因?yàn)榫哂惺┕ぶ芷诙?、表面平整、抗滑性好、行車舒適、噪音小、開(kāi)放交通早、維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。

1.1 瀝青路面施工前的準(zhǔn)備

對(duì)于瀝青道路施工所用的材料，在采購(gòu)前應(yīng)進(jìn)行調(diào)查試驗(yàn)，試驗(yàn)效果理想的才可以進(jìn)行采購(gòu)。材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)當(dāng)分類別堆放，所使用的礦粉應(yīng)當(dāng)是石灰?guī)r經(jīng)過(guò)細(xì)磨而成的，注意不能使礦粉受潮。若堆放材料的場(chǎng)地較軟，可以對(duì)其進(jìn)行硬化處理，堆放材料的場(chǎng)地應(yīng)做好排水工作，必要時(shí)可以為存放礦粉而修建存儲(chǔ)罐或?qū)ｉT的庫(kù)房；施工技術(shù)人員在開(kāi)工前應(yīng)做好瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，并及時(shí)交與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員進(jìn)行審批，由于道路施工的材料必須經(jīng)過(guò)細(xì)致的檢驗(yàn)后方可使用；當(dāng)基層檢驗(yàn)合格后，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)道路中線，每隔5～10m在道路邊線外側(cè)0.4m左右處釘邊樁，然后進(jìn)行路面的水平測(cè)量；清掃檢驗(yàn)合格的下承層，在施工的前兩天應(yīng)對(duì)地面層噴灑透層油，在路面的地面層上，應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況噴灑粘層油；瀝青路面在正式施工前應(yīng)進(jìn)行試鋪，對(duì)于試鋪路段要安放好設(shè)備以及試驗(yàn)儀器，在試驗(yàn)人員就位以后，向現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員報(bào)請(qǐng)審核，對(duì)于試鋪的路段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)試鋪效果而確定壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、機(jī)械設(shè)備、施工工藝以及松鋪系數(shù)等，并且應(yīng)當(dāng)檢查礦料級(jí)配、瀝青含鹽、壓實(shí)度以及瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)情況等。

1.2 瀝青混合料的拌合及運(yùn)輸

在進(jìn)行瀝青混合料的拌合過(guò)程中，所使用的材料應(yīng)當(dāng)分類別堆放，并對(duì)使用的集料進(jìn)行必要的試驗(yàn)，嚴(yán)格按照瀝青混合料的配合比進(jìn)行配制；在配制場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)設(shè)置間歇式的并且具有除塵和密封性能的設(shè)備，而且需要對(duì)瀝青拌合過(guò)程中的溫度進(jìn)行檢測(cè)，瀝青混合料拌合場(chǎng)所應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的實(shí)驗(yàn)室，以便能夠?qū)r青拌合料和瀝青混凝土原材料進(jìn)行檢測(cè)；加熱瀝青時(shí)，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在160°C左右，所用加熱集料的溫度應(yīng)當(dāng)盡量控制在170°C左右，拌合站出來(lái)的瀝青混合料溫度應(yīng)控制在150°C左右，若溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)溫度過(guò)高時(shí)禁止使用；瀝青混合料在運(yùn)至路面施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度不應(yīng)小于130°C。

在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)綜合考慮需要運(yùn)輸?shù)木嚯x、拌合站的產(chǎn)量等因素來(lái)安排運(yùn)送的車輛；運(yùn)輸混合料的車箱應(yīng)涂上防粘薄膜劑，并且確保車箱內(nèi)沒(méi)有雜物；車輛應(yīng)當(dāng)按照要求配置篷布，以免運(yùn)輸過(guò)程中溫度降低過(guò)快，應(yīng)避免受到雨淋；對(duì)于在運(yùn)輸車內(nèi)已經(jīng)硬化、離析，以及被雨淋、鋪筑溫度過(guò)低的瀝青混合料，不應(yīng)用于瀝青路面的鋪筑。

1.3 瀝青混合料的攤鋪及路面接縫處理

在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的寬度來(lái)選擇攤鋪機(jī)的臺(tái)數(shù)，攤鋪機(jī)最好具有找平裝置，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)混合料攤鋪的厚度，其振動(dòng)熨平板應(yīng)具有加熱功能，使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的機(jī)械檢查后再使用；對(duì)于路面的表層可以使用平衡梁法進(jìn)行施工作業(yè)，面層、中層、底層等可以使用走線法進(jìn)行施工作業(yè)；攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度應(yīng)當(dāng)依據(jù)拌合站的產(chǎn)量來(lái)確定，應(yīng)當(dāng)以均勻的速度前進(jìn)，保證在攤鋪過(guò)程中不出現(xiàn)間斷；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)使用的瀝青混合料的溫度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)當(dāng)天的氣溫而定，正常情況下不應(yīng)小于135°C，最高溫度不應(yīng)大于160°C，開(kāi)始攤鋪?zhàn)鲎鳂I(yè)時(shí)，熨平板的溫度應(yīng)不低于60度；若使用三臺(tái)或者兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離不應(yīng)小于10m,且不應(yīng)大于20m；在進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)檢查攤鋪的質(zhì)量情況，若出現(xiàn)邊角缺料或者離析問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)料或者換料；對(duì)于攤鋪機(jī)不能進(jìn)行施工作業(yè)的地方，應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員申請(qǐng)使用人工進(jìn)行攤鋪，得到允許后方可進(jìn)行施工作業(yè)。

在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪時(shí)，不可避免的要遇見(jiàn)接縫處理問(wèn)題。對(duì)于縱向和橫向兩種接縫，應(yīng)當(dāng)使用垂直方式進(jìn)行接縫；對(duì)于縱向接縫處的瀝青混合料，應(yīng)使用靜力鋼輪壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)的后方進(jìn)行碾壓，碾壓的過(guò)程應(yīng)當(dāng)連續(xù)，當(dāng)接縫處密實(shí)而平順時(shí)即可停止碾壓；縱向接縫的距離應(yīng)當(dāng)不小于15cm；若攤鋪過(guò)程出現(xiàn)中斷，而且所攤鋪的路段末端混合料已經(jīng)冷卻，這時(shí)應(yīng)當(dāng)垂直攤鋪方向設(shè)置一道橫向接縫，接縫應(yīng)當(dāng)保證垂直，嚴(yán)禁使用斜向接縫；接縫在相鄰的行程間和相鄰的層次應(yīng)當(dāng)至少有1m的間隔。

1.4 壓實(shí)

壓實(shí)是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，路面質(zhì)量最終要通過(guò)碾壓來(lái)體現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，考慮攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率、混合料特性、攤鋪厚度、施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件等因素，合理選擇壓實(shí)機(jī)種類、噸位、數(shù)量及組合方式。

2 施工中應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 瀝青混凝土路面攤鋪中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷厚度不準(zhǔn)、平整度差、混合料離析、裂紋、拉溝等質(zhì)量缺陷。為防止和消除在施工中可能發(fā)生的各種質(zhì)量缺陷應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

2.2 波浪型基層的攤鋪，應(yīng)對(duì)有大波浪的基層，在其凹陷處預(yù)先鋪一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)采用自動(dòng)調(diào)平裝置。

2.3 為了保持恒定的攤鋪厚度，除了用厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整外，應(yīng)盡可能利用燙平裝置的自動(dòng)調(diào)平能力予以調(diào)整。

2.4 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，以消除裂紋、拉溝等鋪層質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，提高瀝青混凝土路面的承載力。

2.5 應(yīng)嚴(yán)格控制輪胎攤鋪機(jī)的輪胎氣壓，防止因輪胎氣壓超限，攤鋪機(jī)打滑；或因氣壓過(guò)低，機(jī)體隨受料重量變化而上下變動(dòng)，造成鋪層出現(xiàn)波浪。應(yīng)防止履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊度超限而導(dǎo)致攤鋪機(jī)速度發(fā)生脈沖，而使鋪層面形成搓板。

3 瀝青混合料路面的通病及防治措施

3.1 路面不平整波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過(guò)行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生?？刹扇∪缦路乐未胧狠p微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來(lái)處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦危郾趹?yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。

3.2 施工接縫處理不當(dāng)

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象?？刹扇∪缦路乐未胧嚎v橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

市政道路的瀝青路面主要是使用瀝青作為混合料或粘結(jié)礦料、結(jié)合料來(lái)對(duì)道路的面層進(jìn)行修筑的路面結(jié)構(gòu)；瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視施工前的準(zhǔn)備工作、合理的進(jìn)行混合料的拌合及運(yùn)輸，按照規(guī)范要求對(duì)接縫進(jìn)行處理，嚴(yán)格控制瀝青路面的施工操作，進(jìn)而確保瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1] 吳云華.淺談市政瀝青路面質(zhì)量的控制[J].中國(guó)水運(yùn)，2009，（01）.

第6篇：憤青語(yǔ)錄范文

關(guān)鍵詞：瀝青水破壞分析預(yù)防措施

一、概述

近幾年來(lái)，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運(yùn)營(yíng)后，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑槽、松散、脫皮、麻面等方面。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，如何有效的控制水破壞，保證公路的安全、舒適、暢通，延長(zhǎng)公路使用壽命，降低工程造價(jià)，是廣大公路工程技術(shù)人員的共同愿望。本文從瀝青路面設(shè)計(jì)、施工及管理等方面談?wù)勊畬?duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防措施。

二、水破壞的表現(xiàn)方式

公路水破壞在公路中的表現(xiàn)有很多種，但主要有一下幾種：軟彈、唧漿、坑洞、沉陷、裂縫、破碎等。

三、原因分析

1.水的由來(lái)

造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過(guò)大。設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6%以上，而有關(guān)資料介紹，空隙率在8%-12%之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng)，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水破壞。尤其是瀝青類路面面層在使用初期，其透水性較大。因此，雨季表面水有可能透過(guò)瀝青面層進(jìn)入基層和底基層中。表面水也有可能從兩側(cè)路肩或路面與路肩的結(jié)合處以及中央分隔帶緣石（通常是預(yù)制混凝土塊）與路面的結(jié)合處透入路面結(jié)構(gòu)層中。如果瀝青面層上產(chǎn)生了裂縫，表面水更會(huì)從裂縫透入路面結(jié)構(gòu)層中。如果中央分隔帶下部無(wú)排水盲溝，表面又沒(méi)有封閉，則雨水還可能從中央分隔帶透入路面結(jié)構(gòu)層和土基上部。

在地下水位接近地表的地段，特別在路基填土不高時(shí)，地下水可通過(guò)毛細(xì)作用進(jìn)入土基上部和路面結(jié)構(gòu)層；在冰凍地區(qū)，由于冬季水分重分布的結(jié)果，路基上層和路面底基層都可能處于潮濕或過(guò)分潮濕狀態(tài)。瀝青面層雖不是完全不透水的，但卻能阻礙路面結(jié)構(gòu)層和土基中的水分蒸發(fā)。

2 .瀝青路面的沖刷唧漿現(xiàn)象形成原因

（1）發(fā)生在裂縫處的唧漿、網(wǎng)裂現(xiàn)象

唧漿、網(wǎng)裂。水透過(guò)瀝青面層滯留在半剛性基層頂面，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表面的細(xì)料，形成灰白色漿?；覞{又被行車壓唧，通過(guò)各種形狀不一和寬窄不一的裂縫（橫縫、縱縫、斜縫、網(wǎng)裂）到路面，灰漿還可能通過(guò)水滲入瀝青混凝土的局部小面積或個(gè)別通道被壓唧到路表面，使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂和變形。

（2）局部唧漿和坑洞

坑洞?？佣词亲畹湫偷乃茐默F(xiàn)象。當(dāng)自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，不管是普通混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在行車作用下，特別是在降雨過(guò)程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散。松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是首先在局部混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，因此，它是隨機(jī)分布的一個(gè)孤立的坑洞。

水泥混凝土路面的面板下的基層同樣會(huì)產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象?；炷撩姘宓慕涌p處由于板在行車作用下的泵吸作用造成唧漿現(xiàn)象；由于唧漿使混凝土板的邊、角脫空而造成邊、角斷裂。

（3）凍融現(xiàn)象

在冰凍地區(qū)，在地下水位接近地表或路基兩側(cè)有長(zhǎng)期積水的情況下，如果路基填土高度不大，在冬季土路基中會(huì)發(fā)生水分重分布，在0-30C溫度較長(zhǎng)期滯留的深度會(huì)形成嚴(yán)重的聚冰現(xiàn)象，土層中會(huì)有很多冰晶體，甚至冰夾層。這層土長(zhǎng)稱做路基中的聚冰帶。到春融期間該聚冰帶化凍時(shí)，土層變的過(guò)分潮濕，使土基的強(qiáng)度急劇下降。如果在這種可能變得過(guò)分潮濕的土基上鋪筑直接與土基相接觸的路面結(jié)構(gòu)層 的材料具有明顯的毛細(xì)水作用，例如含細(xì)土較多的粒料土、石灰土、水泥土等，則在這種材料層內(nèi)也會(huì)發(fā)生水分重分布現(xiàn)象。如這些材料層又位于冰凍深度范圍內(nèi)，則在這些材料層內(nèi)也可能發(fā)生聚冰帶，到春融化凍期間，這些材料的強(qiáng)度也會(huì)明顯下降，導(dǎo)致路面整體承載能力明顯下降，甚至發(fā)生破壞。

四、處理方法

1.地表水的處理

（1）由于路基路面排水設(shè)計(jì)不夠完善，對(duì)路面排水設(shè)施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步完善路面排水設(shè)計(jì)，如：增加路拱、增設(shè)排水設(shè)施、保持邊溝暢通等。為了防止路面面層的滲透，應(yīng)將其設(shè)計(jì)施工成不透水的密級(jí)配瀝青磨耗層，在路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置防水層、基層頂面設(shè)置封層，在中央分隔帶處設(shè)置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進(jìn)行填筑，在挖方路段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有針對(duì)性地進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，減少水在路面的停留時(shí)間，以減少其對(duì)路面的破壞。

（2）對(duì)于路緣石的施工應(yīng)加以改進(jìn)，在施工中多采用現(xiàn)澆（或預(yù)制）路緣石，這種施工方法，增加了路緣石的整體性能，外觀也達(dá)到了平整順暢。但它隔斷了路面滲水的排出，極易造成路面與路緣石的結(jié)合部產(chǎn)生水破壞。

京滬高速公路滄州段在路緣石施工中，采用了一種預(yù)制路緣石下鋪設(shè)10厘米無(wú)砂混凝土的施工方法，從使用效果看，路基外側(cè)有明顯的水分滲出，解決了路面滲水排不出去的難題。

（3）中央分隔帶滲水的處理，為了減少中央分隔帶滲水對(duì)路面的水破壞，在中央分隔帶中增設(shè)小型明溝或盲溝，將滲水從盲溝中排出，消除因滲水對(duì)路面產(chǎn)生的水破壞。

（4）嚴(yán)格控制集料規(guī)格。瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響到瀝青與集料粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)原材料的把關(guān)，每批瀝青進(jìn)場(chǎng)都要進(jìn)行試驗(yàn)，保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，對(duì)每批集料進(jìn)場(chǎng)都要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢、篩分。保證每批進(jìn)場(chǎng)充分保證瀝青混合料的粘結(jié)性能，提高瀝青集料的粘結(jié)力，降低水對(duì)瀝青路面的破壞能力。

（5）壓實(shí)度對(duì)瀝青路面的使用性能和壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實(shí)度與空隙率大小的關(guān)鍵。因此在施工過(guò)程中，進(jìn)一步加強(qiáng)管理，提高壓實(shí)機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試驗(yàn)段得出的碾壓數(shù)據(jù)，控制碾壓遍數(shù)、速度、時(shí)間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負(fù)責(zé)，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實(shí)度。并根據(jù)施工規(guī)范要求的壓實(shí)度抽檢頻率，進(jìn)行抽檢。發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的地方堅(jiān)決返工，保證壓實(shí)度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。

（6）橋梁滲水的處理,對(duì)于鋪設(shè)瀝青混凝土鋪裝層的橋面，在設(shè)計(jì)施工中雖然對(duì)于橋面排水做了安排，但往往忽略了橋面滲水的處理，因此，在橋面兩側(cè)常出現(xiàn)水破壞現(xiàn)象。這是因?yàn)椋阂皇切顾孜恢脝?wèn)題，泄水孔入口高出水泥混凝土面層，使?jié)B水無(wú)法排出；二是由于泄水孔間距較大，滲水不能及時(shí)排出；三是梁體間在澆注契口縫時(shí)不飽滿有積水存在，空心梁體內(nèi)部有積水，冬季產(chǎn)生凍脹造成破壞（已出現(xiàn)具體實(shí)例）；

解決方法：一是使泄水孔口高度設(shè)置在低于水泥混凝土面層0.5厘米的位置上，避免孔口積水；二是在橋面兩側(cè)設(shè)置易透水的結(jié)構(gòu)層，京滬高速公路采用了在橋面邊緣處將瀝青混凝土下面層10厘米范圍內(nèi)鋪裝無(wú)砂混凝土，使橋面滲水及時(shí)排出，經(jīng)觀察使用效果良好；三是施工時(shí)注意契口縫震搗密實(shí)，吊裝前將梁體內(nèi)積水清除干凈，如出現(xiàn)積水現(xiàn)象，立即在積水痕跡處打眼將水放出，避免凍脹。

2地下水的處理

對(duì)于地下水的處理根據(jù)各地地質(zhì)、地理?xiàng)l件的不同有很多不同的處理方法。

（1）排除公路邊溝積水

當(dāng)邊溝積水較多時(shí)，公路路基在一定范圍內(nèi)受到水的浸漬，使路基產(chǎn)生水破壞。當(dāng)公路沿線有良好的排疏宣泄條件時(shí)，可采用疏干路基邊溝范圍內(nèi)的淺水層，加快路基自然固結(jié)的方法，將低軟土內(nèi)的含水量，改善土壤物理性質(zhì)。

（2）設(shè)置墊層

修筑適宜的結(jié)構(gòu)墊層，以調(diào)節(jié)路基的水溫狀態(tài)，也是一種有效的處理方法，而且應(yīng)用范圍比較廣泛。目前主要應(yīng)用的是防水層和割斷層。防水層主要應(yīng)用各種合成材料和瀝青、水泥等結(jié)合料，摻入集料共同組成不透水、抗沖刷的結(jié)構(gòu)層，設(shè)置于路基和路面之間或路基底部，起到防止地下水侵入的作用。割斷層與防水層類似，主要目的在于割斷地下水的上升路徑，從而減小或消除其對(duì)路基的破壞作用。

（3）提高路基標(biāo)高

人為提高路基標(biāo)高，保證路基工作層在下水位以上一定高度，這是最簡(jiǎn)單和傳統(tǒng)的解決方法。對(duì)路堤而言實(shí)現(xiàn)起來(lái)比較容易、簡(jiǎn)單，但由于路塹和零填情況，還有當(dāng)缺乏合格的填土?xí)r，實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能不現(xiàn)實(shí)。

人工提高路基標(biāo)高主要考慮地下水位高度和選擇合格的路基填料，保證公路路基穩(wěn)定性所要求的路基標(biāo)高應(yīng)至少高出地下水位2M以上，同時(shí)提高標(biāo)高可以預(yù)防和消除路基深層凍漲，兩者綜合確定高度。在提高的同時(shí)應(yīng)特別注意填土不能破壞天然的地下排水條件，且不要造成出現(xiàn)人工水頭的條件。

五、加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理

公路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。要延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，必須加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理。雨后要及時(shí)補(bǔ)洞，補(bǔ)洞要及時(shí)，補(bǔ)洞要規(guī)范、整齊，嚴(yán)格按照《瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求及操作規(guī)程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。

第7篇：憤青語(yǔ)錄范文

關(guān)鍵詞：瀝青路面 施工質(zhì)量控制 損害

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-3973（2013）012-014-02

1 瀝青路面施工質(zhì)量控制分析

1.1 集料質(zhì)量規(guī)格控制

在瀝青路面施工中所使用的集料，很多施工單位非常的隨意，進(jìn)而造成施工中所使用的集料的規(guī)格存在差異，含土量過(guò)大，集料表面的粉塵太多，因?yàn)闆](méi)有對(duì)施工集料的控制，造成施工中瀝青與集料之間存在的粘結(jié)力也隨之下降。因此，在進(jìn)行集料的選材上，要確保所有的施工材料都選自一家供應(yīng)商，這樣才能確保投入的施工材料規(guī)格的統(tǒng)一性，并且，所有的集料要確保干燥、潔凈、無(wú)雜質(zhì)，使用的礦粉也是一樣，要保證使用的施工材料不得放在露天的位置，同時(shí)，瀝青的使用還要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的要求，這樣才能確保瀝青和集料存有粘結(jié)力。

1.2 瀝青混合料拌和運(yùn)輸控制

瀝青在運(yùn)往鋪路施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)都是有著一定溫度的，并且呈現(xiàn)著黏糊的狀態(tài)。在瀝青出場(chǎng)到施工現(xiàn)場(chǎng)這個(gè)過(guò)程，瀝青的溫度要嚴(yán)格的按照要求進(jìn)行控制，一般瀝青的溫度在125-160℃之間。有很多的施工單位對(duì)瀝青拌和的溫度控制不夠嚴(yán)格，瀝青溫度過(guò)高可能會(huì)造成瀝青原有的質(zhì)量變質(zhì)，而瀝青的溫度過(guò)低就會(huì)導(dǎo)致在拌合的過(guò)程中出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，這兩種情況在鋪路施工的過(guò)程中，都有可能造成瀝青混合料離析的情況發(fā)生。所以，有效的控制瀝青混合料的溫度，不僅能防止離析的現(xiàn)象發(fā)生，更能確保鋪路的壓實(shí)性以及有效的降低水損害等效果。

1.3 瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制

瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，就是要進(jìn)行攤鋪的環(huán)節(jié)了，在這個(gè)攤鋪的過(guò)程中，對(duì)瀝青的溫度控制也是至關(guān)重要的。要保證瀝青混合物在攤鋪時(shí)的溫度在135-165℃之間，如果瀝青混合料的溫度較低，就會(huì)對(duì)壓實(shí)度帶來(lái)影響，并且，還要注意攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪的寬度不得超過(guò)6m，如果攤鋪寬度大于6m的話，由于分料軸過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致瀝青混合料的離析，還造成路面的壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)的空隙也隨之增加，進(jìn)而就加大了水對(duì)路面造成的損壞程度。所以，在攤鋪過(guò)程中保持?jǐn)備亴挾?，控制攤鋪厚度均勻，以及行使分幅作業(yè)，才能更有效的提高施工的質(zhì)量。

1.4 壓實(shí)度的控制

瀝青混合料的壓實(shí)度是直接影響瀝青混合料的密實(shí)度與空隙率的主要因素，也是導(dǎo)致水損害的主要原因。壓實(shí)度越好，瀝青混合料之間的空隙也越小，但是要實(shí)際施工中確保壓實(shí)度，必須遵守各個(gè)環(huán)節(jié)才能達(dá)到更好的施工效果。碾壓機(jī)在工作時(shí)，要特別需要注意的是壓路機(jī)的振幅，如果壓路機(jī)工作過(guò)程中振幅過(guò)大，或是壓碎的石料過(guò)多，就會(huì)出現(xiàn)瀝青路面的表面有露白的情況，就會(huì)直接導(dǎo)致水滲透到瀝青和集料之間的空隙中。碾壓時(shí)的混合料溫度控制不好、不均勻、遍數(shù)不夠、操作不規(guī)范以及壓路機(jī)等都是影響碾壓的壓實(shí)度的主要因素。如果混合料的溫度過(guò)低，碾壓的過(guò)程中混合料之間的摩擦力也會(huì)增大，就會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)不均勻的現(xiàn)象；如果碾壓的過(guò)程中出現(xiàn)碾壓不均勻的話，就會(huì)造成局部路面出現(xiàn)開(kāi)裂、松散的現(xiàn)象；如果碾壓時(shí)的溫度過(guò)高，在碾壓的過(guò)程中，混合料就會(huì)出現(xiàn)推移的現(xiàn)象，不僅影響了壓實(shí)度，還會(huì)造成路面產(chǎn)生裂縫；在碾壓的過(guò)程中，如果壓路機(jī)不是在勻速行駛，或碾壓遍數(shù)不夠的話，就會(huì)造成路面的壓實(shí)度不均勻，局部可能會(huì)出現(xiàn)混合料過(guò)多或較少的情況，這也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)損害的主要原因。在碾壓這個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)派專業(yè)技術(shù)工作人員進(jìn)行指導(dǎo)或參與此環(huán)節(jié)工作，發(fā)現(xiàn)有壓實(shí)度不夠的地方，要及時(shí)的進(jìn)行返工補(bǔ)工，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求，才能有效的降低瀝青混合料之間的空隙率，才能更好的減少水滲透到空隙中導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞的情況的發(fā)生。

1.5 瀝青路面接縫質(zhì)量控制

瀝青路面施工中還有個(gè)環(huán)節(jié)是要值得注意的，就是路面接縫的環(huán)節(jié)。因?yàn)檫@個(gè)環(huán)節(jié)是比較薄弱的，已經(jīng)壓實(shí)的路面和新鋪的混合料的溫度肯定是不均勻的，試想，新鋪的混合料和已經(jīng)壓實(shí)的混合料的溫度大不相同，會(huì)產(chǎn)生離析的現(xiàn)象，而且，還有很多的施工單位為了追求美觀，只注重路面接縫處的平整度，完全忽視的接縫處的壓實(shí)度，導(dǎo)致空隙增多，也給水的侵襲制造了良好的契機(jī)，最終造成路面出現(xiàn)很多的損壞。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，在路面的接縫處可以先把壓實(shí)的混合料進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)然，要對(duì)接縫處的位置進(jìn)行詳細(xì)的清掃，不要存有灰塵等雜物，然后再把邊緣涂抹一層瀝青，再把壓實(shí)后的混合料用熱烙鐵將其燙平，最后再在接縫處涂抹一層瀝青，并且撒上石粉進(jìn)行封口，確保瀝青路面施工的質(zhì)量。

1.6 施工過(guò)程中出現(xiàn)的其他情況

在瀝青路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)一些其他特殊的情況，尤其是在施工機(jī)械停留在已經(jīng)鋪好的路面上，這種情況已經(jīng)不在是意外的情況，是多有發(fā)生的。如果出現(xiàn)這種情況的話，應(yīng)該注意的是要在機(jī)械的下面鋪墊一層防水防油的塑料膜，以達(dá)到采取防油的效果，因?yàn)橐坏┯偷稳氲铰访嫔系脑?，就?huì)造成已經(jīng)鋪好路面的瀝青出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)瀝青混合料的松散和脫落的情況，直接對(duì)瀝青和集料之間的粘結(jié)力造成了影響，也就造成更有利于水滲透的損害條件。理論上任何一種瀝青的混合料都會(huì)存在空隙率的，或多或少都會(huì)造成水的破壞的，為了更好的避免水對(duì)路面的破壞，鋪路工程應(yīng)該在瀝青的表層涂上一層新型的防水材料，以達(dá)到隔水的效果。所以，應(yīng)采用最新的防水材料以及工藝流程，來(lái)進(jìn)一步的降低瀝青混合料的空隙率，從而降低了路面因?yàn)樗斐傻钠茐?，確保工程的施工質(zhì)量和道路日后的良好使用。

2 損害分析

在瀝青路面的損害方面，主要就是水損害。水對(duì)路面的破壞度是極為嚴(yán)重的，排水不良則是造成水破壞的主要原因。在瀝青混合料道路中，有很多的道路都遭到了水的破壞，其主要原因除了在正常施工中出現(xiàn)的問(wèn)題之外，還可能就是排水的功能不足，造成路面空隙中的積水沒(méi)有及時(shí)得到清除，水的在路面縫隙中長(zhǎng)時(shí)間的寄存，就會(huì)對(duì)瀝青混合料造成影響，也會(huì)使瀝青混合料的路面的破壞程度增加，造成瀝青混合料積水的主要原因則是早期工程中路面產(chǎn)生的空隙率過(guò)大。通過(guò)專家的調(diào)查，瀝青混合料鋪路的空襲率在8%左右的時(shí)候是水最容易滲入到瀝青混合料內(nèi)部的。如果瀝青混合料內(nèi)部存有積水的話，再加上路面過(guò)車對(duì)道路不停的碾壓，那些存在于瀝青混合料基層內(nèi)部的自由水也會(huì)隨著過(guò)往車輛反復(fù)的作用而產(chǎn)生相應(yīng)的作用，也促使道路損壞的加速。隨著水的繼續(xù)作用，就會(huì)有水慢慢的滲入到瀝青和集料的粘結(jié)面上，由于瀝青是屬于柔性的材料，所以，也造成了瀝青膜逐漸的從集料的表面上脫離下來(lái)，最終導(dǎo)致瀝青混合料和集料之間的粘結(jié)力逐漸的喪失，水對(duì)道路的損壞就會(huì)加劇。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量控制與損害進(jìn)行了具體的分析和研究，通過(guò)本文的探討，我們了解到，在實(shí)際的瀝青路面施工中，需要對(duì)集料質(zhì)量規(guī)格、瀝青混合料拌和運(yùn)輸、瀝青混合料攤鋪、壓實(shí)度、瀝青路面接縫等方面進(jìn)行質(zhì)量控制，確保工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)道路施工水平的進(jìn)一步提高。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李曉敏，李曉華.淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2007（23）.

[4] 劉建陽(yáng).百色-羅村口高速公路瀝青路面施工控制要點(diǎn)[J].西部交通科技，2006（05）.

第8篇：憤青語(yǔ)錄范文

關(guān)鍵詞：提高；瀝青路面；平整度；方法；分析

Abstract: This paper discusses the construction preparation, construction surveying and setting out, road paving, rolling, construction joint and other aspects, and introduces the matters needing attention and measures taken of improving the asphalt concrete pavement smoothness.

Key words: improve; asphalt pavement; smoothness; method; analysis

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

當(dāng)前，我國(guó)建成的路橋?yàn)r青路面的使用壽命偏短，早期損壞現(xiàn)象普遍，在某些地方甚至很嚴(yán)重，大多數(shù)瀝青路面在未達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的情況下就已出現(xiàn)了各種早期病害，如車轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。路橋?yàn)r青混凝土路面的面層結(jié)構(gòu)，一般分為：底面層、中面層和表面三層。對(duì)不同結(jié)構(gòu)層有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求。對(duì)表面層，要求是應(yīng)具有抗滑、耐磨、密實(shí)和透水性小，并具有良好的穩(wěn)定性和耐久性；對(duì)中面層和底面層，要求是能防止反射裂縫，保持整體的熱穩(wěn)性和使用壽命。

提高瀝青路面平整度的關(guān)鍵問(wèn)題是路面施工，因此，要提高路面的平整度，必須采用先進(jìn)的施工設(shè)備、先進(jìn)的施工工藝、先進(jìn)的施工方法，同時(shí)要有科學(xué)的管理，嚴(yán)格控制每個(gè)施工工序，認(rèn)真把好每一道關(guān)，精心施工。

1 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備與施工放樣

1.1 標(biāo)高與平整度控制

路基頂層、底基層、基層的平整度和標(biāo)高，對(duì)瀝青混凝土面層的平整度影響很大，因此，在路基頂層及路面各結(jié)構(gòu)層的施工中，要認(rèn)真并且嚴(yán)格地控制其標(biāo)高與平整度以及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工并按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐層驗(yàn)收。若發(fā)現(xiàn)不合格工序決不能進(jìn)行下層的施工，應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行處理，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求方可進(jìn)行下道工序的施工，為保證路面的平整度打下良好的基礎(chǔ)。

1.2 測(cè)量放樣

基層驗(yàn)收合格后，進(jìn)行瀝青路面施工前的施工放樣準(zhǔn)備工作，根據(jù)中樁坐標(biāo)及設(shè)計(jì)寬度放出中樁及邊樁，完成側(cè)石及路緣石施工。測(cè)量人員按5m―10m間隔測(cè)放中樁及邊樁，按虛鋪厚度及下返高度等指標(biāo)計(jì)算出基準(zhǔn)線的掛線高度，掛鋼絲以利攤鋪機(jī)攤鋪。由于鋼絲下垂，故要求放樣中樁間距盡量采用較小值，以保證路面的平整。由于瀝青混凝土路面的高程和平整度之間是緊密相關(guān)、密不可分的，所以，在高程測(cè)量過(guò)程中，要認(rèn)真細(xì)心，力求準(zhǔn)確無(wú)誤。鋼絲跨中的下垂量不超過(guò)lmm～2mm，測(cè)量標(biāo)高放樣單點(diǎn)最大誤差不超過(guò)3mm。

2 機(jī)械施工攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

根據(jù)施工機(jī)械配備、路面寬度等情況，選擇采用1臺(tái)大寬度的攤鋪機(jī)如ABG423或佛格勒2500，全寬一次攤鋪成型或采用2臺(tái)攤鋪(如佛格勒1800等)，相距5m～8m梯隊(duì)攤鋪。調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板寬度使之與設(shè)計(jì)寬度相符，調(diào)整攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平裝置及橫坡傳感器，將調(diào)整好的熨平板徐徐落到預(yù)先準(zhǔn)備好的墊板上，并調(diào)整到合適的橫坡位置。固定好攤鋪機(jī)的側(cè)板，然后接通預(yù)熱開(kāi)關(guān)，加熱到熨平板與混合料同溫。自卸汽車運(yùn)送成品混合料到現(xiàn)場(chǎng)后，將料卸入料斗內(nèi)，攤鋪機(jī)推動(dòng)自卸汽車進(jìn)行攤鋪，保證汽車和攤鋪機(jī)同步，并隨時(shí)使攤鋪機(jī)的行駛速度保持均勻，使混合料均勻地?cái)備佋谠O(shè)計(jì)寬度上。為保證攤鋪工作順利進(jìn)行，在施工中，必須注意以下幾個(gè)方面。

2.1 瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸?shù)焦さ?。首先將車箱底板及周壁清洗干凈，并涂一層油水混合液。?duì)已經(jīng)離析、花白料、結(jié)成硬殼或被雨淋濕以及溫度不合格的混合料必須堅(jiān)決廢棄。

2.2 運(yùn)料汽車與攤鋪機(jī)配合

運(yùn)料汽車和攤鋪機(jī)應(yīng)恰到好處地配合。如果運(yùn)料汽車駕駛員剎車太緊，使得攤鋪機(jī)難以推動(dòng)，或倒車過(guò)猛碰撞攤鋪機(jī)，或汽車行駛太快，混合料撒落在下承面，都會(huì)影響面層平整度。

2.3 攤鋪機(jī)攤鋪前的檢查

每天或每次攤鋪前都應(yīng)檢查攤鋪機(jī)的熨平板寬度和高度是否適當(dāng)，對(duì)于熨平板加長(zhǎng)而出現(xiàn)的撓度變形，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，以保證攤鋪面的平整度。

2.4 供料和布料匹配

攤鋪機(jī)刮板輸送器通過(guò)閘門向后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，使兩者的工作速度匹配。

2.5 攤鋪機(jī)行駛速度

攤鋪機(jī)的行駛速度要根據(jù)拌和、運(yùn)輸能力來(lái)計(jì)算，以保證施工作業(yè)的均勻連續(xù)性，并盡可能滿足自卸車運(yùn)料和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不間斷地進(jìn)行。攤鋪機(jī)前最少有5部車方可攤鋪，這樣避免由于攤鋪機(jī)的頻繁停機(jī)、起動(dòng)產(chǎn)生的小波浪，較好地保證攤鋪面的平整度。

2.6 攤鋪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

行駛中發(fā)生暫時(shí)性的斷料時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器。因?yàn)?00℃以上的混合料遇到30℃以下的熨平板底面時(shí)，將會(huì)粘結(jié)在底板上，這些粘附的顆粒隨板向前拖移時(shí)，會(huì)拉毛鋪面表層，使之形成溝槽和裂紋，影響路面平整度。熨平板也不可過(guò)熱，否則，將會(huì)使鋪面燙出瀝青膠漿和拉溝。

2.7 混合料攤鋪溫度

斷料時(shí)間超過(guò)0．5h，應(yīng)起動(dòng)熨平板加熱裝置，保持混合料的攤鋪溫度。如果超過(guò)2h應(yīng)將余料全部攤鋪出來(lái)，按橫縫處理，以保證路面的良好平整度。

2.8 平整度、厚度檢查

攤鋪現(xiàn)場(chǎng)放3m直尺1把，厚度檢測(cè)尺1把，并設(shè)專人檢查平整度、厚度等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修復(fù)或調(diào)整。

3 碾壓成型

混合料完成攤鋪后，應(yīng)立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處應(yīng)及時(shí)用人工調(diào)整。檢測(cè)攤鋪面混合料的溫度，待溫度合適，即可進(jìn)行充分的碾壓。碾壓區(qū)段一般以100m左右為宜，且先攤鋪的瀝青混合料溫度不低于初壓溫度，這樣不致因碾壓區(qū)段太短，壓路機(jī)起、停、推、趕產(chǎn)生碾壓波浪。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)過(guò)程。在整個(gè)碾壓過(guò)程中，所有壓路機(jī)都要?jiǎng)蛩傩旭?，行駛速度要符合?guī)范規(guī)定的要求。初壓采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或用振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。初壓后檢查平整度和路拱度，必要時(shí)應(yīng)予以修整。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓宜采用重型輪胎壓路機(jī)，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓應(yīng)采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)不掛振碾壓。碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開(kāi)裂等情況下進(jìn)行，盡量在攤鋪后有較高溫度時(shí)碾壓，一般初壓不得低于130℃，復(fù)壓不得低于110℃ ，終壓完成時(shí)的溫度不得低于90℃。溫度愈高，愈容易提高路面的平整度和壓實(shí)度。在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上，并應(yīng)駛出壓實(shí)起始線以外。碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由材料攤鋪的低邊向高邊慢速進(jìn)行，相鄰碾壓至少重疊寬度30cm。壓路機(jī)碾壓不到的地方，應(yīng)采用熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。

4 施工接縫攤鋪

瀝青混凝土混合料鋪路應(yīng)使縱橫縫接縫數(shù)量最少?？v縫應(yīng)采用熱縫,不能采用冷縫處理。因工作的中斷產(chǎn)生的施工橫縫，應(yīng)與鋪筑方向大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫相連的層次和相鄰的行程間距均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m。在接縫處，用切割機(jī)切去塌落部分或未壓實(shí)部分，縫邊上下使其垂直，線形順直。攤鋪熱料后，人工將粗料除掉，篩些細(xì)料添補(bǔ)，先在原鋪路面上將壓路機(jī)擺好，碾壓開(kāi)始時(shí)只允許10~20cm輪寬落于新鋪路上，逐步向新鋪方向發(fā)展，碾壓工作進(jìn)行到接縫平整(用3m直尺現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè))而密實(shí)時(shí)為止。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的迅速增長(zhǎng)，對(duì)瀝青混凝土路面平整度的要求也越來(lái)越高，要有效地保證瀝青混凝土路面的平整度，就必須在與施工相關(guān)的各個(gè)方面下功夫。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡長(zhǎng)順黃輝華 高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)

第9篇：憤青語(yǔ)錄范文

關(guān)鍵詞：低溫條件下；瀝青路面；施工；分析

Abstract: Taking the expressway asphalt pavement low temperature construction in the winter as the research object, this paper introduces the main warm-mixed agent technical characteristics at home and abroad, and does the technique contrast detection.

Key words: low temperature condition; asphalt pavement; construction; analysis

中圖分類號(hào)：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

某高速公路位于典型的黃土高原丘陵溝壑區(qū)，由于受路基填筑工期的限制及雨季的影響，原施工計(jì)劃全部落空。為保證總工期，必須在低溫下施工。為此，經(jīng)與有關(guān)部門協(xié)商，采用溫拌混合料技術(shù)以保證低溫季節(jié)瀝青路面的施工質(zhì)量。

1 溫拌瀝青混合料介紹

WMA的原理是使用添加劑，降低瀝青在高溫下的粘度，使瀝青混合料能在相對(duì)較低的溫度下進(jìn)與施工。一般情況下，WMA的拌和、攤鋪和碾壓的溫度比普通熱拌瀝青混合料HMA（Hot Mix As－phalt）可以降低20～50℃，其混合料具有與普通HMA相當(dāng)?shù)氖┕ず鸵仔耘c路用性能。溫拌劑主要有5種類型：

1.1 觸變有機(jī)添加劑，主要有固體石蠟Sasobit和低分子量酯化合物；

1.2 泡沫瀝青；

1.3 沸石降粘技術(shù)Alpha－Min；

1.4 乳化瀝青；

1.5 國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新技術(shù)———表面活性劑和低分子聚合物共聚型HPAS。Sasobit是德國(guó)Schiimann－Sasol公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，屬合成蠟。Sasobit的凝固點(diǎn)為100℃

，遠(yuǎn)高于瀝青軟化點(diǎn)，而135℃的粘度卻很低，這體現(xiàn)了Sasobit對(duì)瀝青改性的主要特點(diǎn)：一方面提高瀝青的軟化點(diǎn)進(jìn)而提高瀝青的高溫抗變形能力；另一方面又能降低瀝青的高溫粘度進(jìn)而降低瀝青混合料的拌和溫度和碾壓溫度。摻量一般為瀝青質(zhì)量的3％。泡沫瀝青溫拌技術(shù)是殼牌公司（SHELL）和挪威Kolo－Veidekke研發(fā)的，自2000年開(kāi)始推出，已成功地在歐洲和美國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)路的建設(shè)和研究。相應(yīng)于傳統(tǒng)的熱拌瀝青，它的拌和溫度只有100～120℃，攤鋪溫度下降到80℃左右。

Aspha－Min是德國(guó)Eurovia公司的產(chǎn)品，為一種含水人工合成沸石，結(jié)晶水含量約為20％，85℃以上時(shí)水分散失出來(lái)，從而使瀝青發(fā)泡，泡沫起到劑的作用，從而使混合料在較低溫度（120～130℃）下具有可拌和性。摻量為混合料質(zhì)量的0.3％。

Evotherm，中 國(guó) 稱 為 益 路DAT，是 由 美 國(guó) 的MeadWestvaca（美德維實(shí)偉克）公司研發(fā)，其原理是通過(guò)獨(dú)特的化學(xué)表面活性劑，配置成皂液的形式直接加入拌和缸，與瀝青﹑石料進(jìn)行攪拌，在化學(xué)表面活性劑和水膜共同作用下改變了瀝青短暫的動(dòng)力粘度，從而提高了較低溫度下的拌和性能。Evotherm溫拌瀝青混凝土的碾壓溫度相比于熱拌降低30～50℃。DAT濃縮液的摻量為瀝青質(zhì)量的5％。HPAS屬中國(guó)自主研發(fā)產(chǎn)品，它屬于低分子量梳型聚合物，支鏈系含硅長(zhǎng)鏈，具有良好的耐高溫分散作用，通過(guò)調(diào)節(jié)主鏈長(zhǎng)度，可有效降低瀝青高溫粘度，同時(shí)加入定量的表面活性劑。加入到融態(tài)瀝青中，輕微機(jī)械攪拌能使瀝青分散成碎片，迅速充分包裹于砂石料表面，形成均一高度分散的瀝青膠體，其作用機(jī)理為：a.增大瀝青表面的動(dòng)電電位，增大瀝青膠粒之間的靜電斥力，從而破壞瀝青膠粒的膠凝結(jié)構(gòu)使瀝青膠粒分散；b.吸附在粒子表面形成溶劑化水膜阻止膠凝

結(jié)構(gòu)的形成，產(chǎn)生空間保護(hù)作用；c.在瀝青表面形成吸附層，提高了瀝青與集料表面的性能，提高瀝青漿的流動(dòng)性；d.引入穩(wěn)定均勻的微小氣泡，減小瀝青膠粒之間的摩擦，從而提高瀝青的分散性和穩(wěn)定性；e.殘留物不會(huì)對(duì)瀝青混合料的路用性能產(chǎn)生影響。HAPS摻量為瀝青質(zhì)量的5％～6％。

2 不同溫拌劑的性能對(duì)比試驗(yàn)

根據(jù)溫拌劑的生產(chǎn)規(guī)模、國(guó)外產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的水平、使用情況及質(zhì)量水平，初選3種溫拌劑進(jìn)行試驗(yàn)，分別是Sasobit、益路DAT和HPAS。鑒于人工合成沸石和Warm－form在中國(guó)使用案例很少，此次試驗(yàn)未將其納入。采用上面層AC-16原材料：玉石灣石料、邱家峽水洗石屑、水洗砂，青峰礦粉廠石灰?guī)r礦粉和殼牌（SHELL）瀝青。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)及產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的降溫幅度，確定室內(nèi)試驗(yàn)溫度如表1所示。

2.1 降溫效果驗(yàn)證

對(duì)不摻溫拌劑、摻3％Sasobit、摻10％DAT（稀釋液）、摻6％HPAS在同一級(jí)配、同一油石比（4.8％）下進(jìn)行Marshall試 驗(yàn)，剔除變異數(shù)據(jù)后結(jié)果見(jiàn)表2。

DAT使用前先加入等質(zhì)量的水分配制成稀釋液，摻量調(diào)整為10％DAT稀釋液。對(duì)每個(gè)Marshall試件在將混合料裝入試模前測(cè)試溫度并記錄（表2）。

由試驗(yàn)溫度和Marshall試件的體積指標(biāo)可知：

2.1.1 摻3％Sasobit溫拌混合料的空隙率比熱拌混合料的高0.73％，說(shuō)明Sasobit溫拌混合料的降溫應(yīng)小于15℃，最大室內(nèi)降溫幅度需進(jìn)一步試驗(yàn)。

2.1.2 摻10％DAT（稀釋液）溫拌混合料的空隙率與熱拌混合料的基本一致并略偏高，說(shuō)明DAT溫拌混合料的室內(nèi)降溫約為25℃。

2.1.3 摻6％HPAS溫拌混合料的空隙率與熱拌混合料的基本一致并略偏高，說(shuō)明

HPAS溫拌混合料的降溫約為25℃。

以上降溫效果僅限于室內(nèi)試驗(yàn)溫度，至于更低溫度下是否還能獲得較低的空隙率還需進(jìn)一步試驗(yàn)。但有研究表明對(duì)于液體類溫拌劑，采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型比

Marshall成型的降溫幅度更大，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)碾壓的搓揉作用能使降溫幅度更大，這也是很多使用案例在更低溫度下能壓實(shí)成功的原因。

2.2 路用性能驗(yàn)證

對(duì)熱拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料進(jìn)行殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)和車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表3、4、5所示。表3殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果

從試驗(yàn)結(jié)果可知：3種溫拌混合料的殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂均符合熱拌瀝青混合料的規(guī)范要求。3種溫拌混合料的車轍均符合規(guī)范要求。

3 溫拌劑的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析及選擇

溫拌劑的主要考察技術(shù)指標(biāo)有：降溫幅度和混合料性能的提高度或損失度。經(jīng)濟(jì)性主要考慮3個(gè)因素：摻量x、進(jìn)場(chǎng)單價(jià)p和降溫幅度ΔT。

降溫能使集料的加熱溫度降低，這樣就減少了因加熱集料的能量損耗，減少的能耗便是產(chǎn)生的效益。設(shè)因混合料的拌和溫度降低引起的集料加熱降低溫度為ΔT，則效益（減少的能耗）Q可用式（1）表達(dá)，使用溫拌劑產(chǎn)生的費(fèi)用F可用式（2）表達(dá)。

式中：K為常數(shù)。根據(jù)對(duì)3種產(chǎn)品價(jià)格的了解，認(rèn)為HPAS具有更高的效益費(fèi)用比。通過(guò)溫拌混合料的路用性能對(duì)比、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能分析及環(huán)境效益的對(duì)比分析，最終確定選擇HPAS。

4 試驗(yàn)路使用效果

2010年10月29日晚11：00到次日0：00，進(jìn)行了溫拌瀝青混合料的試驗(yàn)路鋪筑，氣溫在－3℃左右，并于第2天進(jìn)行了檢測(cè)。試驗(yàn)路方案為：

4.1 熱拌瀝青混合料，出料溫度為180～190℃；

4.2溫拌瀝青混合料，出料溫度為160～170℃；

4.3溫拌瀝青混合料，出料溫度為150～160℃。鋪筑時(shí)從拌和樓取料成型試件的體積指標(biāo)如表6所示。鋪筑時(shí)對(duì)每車混合料進(jìn)行溫度測(cè)試，測(cè)定出料溫度、攤鋪溫度、初壓溫度及終壓溫度，以及試驗(yàn)段的 壓實(shí)度及滲水結(jié)果如表7所示。

從試驗(yàn)段芯樣壓實(shí)度來(lái)看，摻HPAS的溫拌瀝青混合料在降低40℃之后，其壓實(shí)度仍然比熱拌瀝青混合料的高，說(shuō)明HPAS的降溫幅度在

40℃以上。

5 結(jié)論

5.1 評(píng)述了溫拌劑的種類及各種溫拌劑的特性、使用狀況等。

5.2 各種溫拌劑對(duì)混合料性能的影響不一，Saso－bit能較顯著地提高混合料的高溫性能。

5.3 從溫拌劑對(duì)混合料性能的影響以及經(jīng)濟(jì)性論證分析認(rèn)為HPAS具有最高的效益費(fèi)用比，最后選擇HPAS。

5.4 采用HPAS溫拌劑鋪筑了溫拌混合料試驗(yàn)路，檢測(cè)結(jié)果證明HPAS的降溫幅度在40℃以上。

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