路面設(shè)計論文全文(5篇)

1常安高速公路路面優(yōu)化設(shè)計需要解決的難點分析

1.1高溫穩(wěn)定性

常安高速公路工程項目所處地區(qū)為最高氣溫超過40℃的夏炎熱區(qū)。在這種苛刻的環(huán)境下，必須要求路面混合料擁有極高的抗變形性能。同時，因為在這一個高速公路段，交通量較大且重載車比例高，這些都加重了公路路面負荷。此外，有部分路段為長大縱坡路段，高溫條件下重載交通對長大縱坡段層間剪切滑動也產(chǎn)生不利影響。因此，在進行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計時，需要重點關(guān)注在高溫條件下路面的抗車轍性能與抗剪性能。

1.2水穩(wěn)定性

工程項目沿線年降雨量約為1500mm左右，屬于年降雨量＞1000mm的潮濕區(qū)。通過對湖南地區(qū)整體高速公路使用情況的分析，可看出部分路段的早期水損害問題仍然比較嚴重。因而，在進行路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計時，必須充分考慮到混合料設(shè)計、原材料指標控制等對水穩(wěn)定性方面問題。

1.3低溫抗裂性

常安高速公路工程項目所處地區(qū)的年極端最低氣溫低于－10．0℃，屬于冬冷區(qū)。因此，進行優(yōu)化設(shè)計時，既要保證路面擁有足夠高溫穩(wěn)定性，又要確保其具備一定的低溫抗裂性能。

摘要:考慮車輛實際載荷狀態(tài)及相關(guān)不利影響因素，以高速路瀝青路面設(shè)計為對象，將行駛車輛載荷影響下的路面各方面特征變化及平整度養(yǎng)護標準展開全面探究與分析。

關(guān)鍵詞:荷載振動;瀝青路面;設(shè)計應(yīng)用;結(jié)構(gòu)影響;公路建設(shè);分析研

對于行駛中的車輛來說，對路面產(chǎn)生的載荷表現(xiàn)出較強的屬性特征，比如空間上的可重復性，數(shù)值上的振動性。除此之外，在保持正態(tài)分布的同時，也表現(xiàn)出較明顯的概率分布特征。本文考慮車輛實際載荷狀態(tài)及相關(guān)不利影響因素，以高速路瀝青路面設(shè)計為對象，將行駛車輛載荷影響下的路面各方面特征變化及平整度養(yǎng)護標準展開全面探究與分析，以為同類工程應(yīng)用提供技術(shù)研究參考。

1瀝青路面基于車輛實際荷載振動所導致的使用壽命影響

就瀝青路面而言，不同車型的軸載均表現(xiàn)為靜態(tài)載荷，而受行駛車輛載荷的影響會使軸次當量累計增加，導致與設(shè)計要求相符的路面應(yīng)力和彎沉值均變大，在此情況下，路面厚度就無法滿足設(shè)計要求，從而縮減路面的使用期限，使其早早被破壞。路面不僅受到靜態(tài)軸載壓力的影響。還受不規(guī)整路面疊加振動的影響。路面承受的車輛載荷實際是以現(xiàn)實具體的、行駛動態(tài)的載荷方式施加向路面，其實際施加應(yīng)力值通常會在靜態(tài)軸載值的基礎(chǔ)上存在浮動，而且能夠形成概率分布。由于中小客車軸載相對較小，故選用獨立懸架系統(tǒng)，加上車輛具有良好的平順性，所以行駛中的車輛載荷不會出現(xiàn)太大振動，故忽略其影響。而大客車和火車的軸載比較大，故選用非獨立懸架系統(tǒng)，又因車輛的平順性不理想，所以行駛中的車輛載荷會出現(xiàn)很大振動，故不可忽略其影響。結(jié)合上文內(nèi)容，在此只對超過100kN的貨車軸載進行考慮，以及時了解并掌握其標準軸載軸次當量變化。路面平整度IRI=2，車輛后軸軸載100kN的行駛車，則路面承受現(xiàn)實動荷載便主要存在三種形式:一是不足100kN的車輛荷載，其占比為50%，二是100kN～110kN的車輛荷載，其占比為48.87%，三是110kN～120kN的車輛荷載，其占比為1.13%。在全面考慮并分析不利因素的基礎(chǔ)上，取軸載上限，與其概率分布相乘，由此就能獲得實際車輛軸載的概率分布，100kN軸載占比達到了50%，110kN軸載占比達到了48.87%，而120kN軸載占比僅為1.13%，然后分別與車輛的交通量相乘，求出與之相匹配的軸次當量并累計相加，方可獲得受行駛車輛荷載影響的實際軸載軸次當量。以彎沉、瀝青層拉力等為重要設(shè)計指標，借助上述計算方法，可以求得JN150黃河、ZM440日野和SP9250東風等行駛車輛的后軸的軸載參數(shù)。不同車型的實際軸載，由于在行駛過程中會形成一定的車輛荷載，使路面承受一定的作用力，所以標準軸載軸次當量也會相應(yīng)增加。在充分考慮行駛車輛荷載影響的基礎(chǔ)上和忽略其它軸載軸次當量的條件下，以路面彎沉和路面瀝青層的拉應(yīng)力作為重點指標，求出運行貨車軸載大于100kN的軸次當量，獲得了兩種狀態(tài)下各路齡的軸次當量.(1)道路在初始營運段，軸次當量實際累計值與設(shè)計預期差異不大。但隨著時間流逝和路面平整度的逐漸破壞，兩者差異越來越明顯。(2)當使用壽命為13.65年條件時，軸次當量實際累計值就已然超越了基于15年設(shè)計的2360×104。這也就是說，設(shè)計的路面軸次當量難以滿足公路實際使用的承載需求。通過對半剛性路面層設(shè)計拉應(yīng)力之與運行累計軸次當量的對比可知:(1)半剛性層拉應(yīng)力指標與路面彎沉以及面層拉應(yīng)力指標相比較，前者的軸次累計實際值與預期設(shè)計存在著較大差異。(2)道路實際運行10.25年時，實際軸次當量累計已然超越了基于15年設(shè)計的2268×104。這也就是說，設(shè)計的路面軸次當量難以滿足公路實際使用的承載需求。

2荷載振動之于路面彎沉的設(shè)計影響

彎沉是路面結(jié)構(gòu)在外力作用下發(fā)生了一定的豎向位移，彎沉值能有效反映出路面的結(jié)構(gòu)強度，一般規(guī)律是彎沉值越小，則路面強度就越好。在不忽略實際車輛載荷作用的情況下，對設(shè)計彎沉指標進行分析，能否切實滿足實際要求.在全面考慮實際車輛荷載的情況下，累計軸次當量增加，說明吻合彎沉指標的路面厚度無法滿足實際要求，需對其進行重新設(shè)計，厚度為2cm。

摘要：為了提高土木工程專業(yè)路基路面檢測技術(shù)課程的教學效果，更好地培養(yǎng)應(yīng)用型人才。在分析此課程存在問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合課程自身特點，指出從整合教學內(nèi)容、實施“理實”一體化教學、加強互動式教學、注重實訓基地建設(shè)及運用多種考核方式等方面進行教學改革。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型人才；土木工程；路基路面檢測技術(shù)；教學改革

1引言

土木工程專業(yè)（CivilEngineering）從狹義范圍來說主要包括建筑工程、橋梁與隧道工程、道路工程、巖土工程及鐵道工程等。由于包含的范圍廣，目前高校根據(jù)學科發(fā)展在該專業(yè)設(shè)置不同的方向，大部分開設(shè)的有建筑工程、道路與橋梁等方向。其中，路基路面檢測技術(shù)是該專業(yè)道路與橋梁方向的一門專業(yè)核心課程。路基路面的試驗檢測工作是道路工程施工技術(shù)與管理的重要環(huán)節(jié)之一，也是道路施工過程質(zhì)量控制與竣工驗收質(zhì)量評價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。交通設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟發(fā)展的先行者，在現(xiàn)代交通運輸體系組成中，道路運輸具有機動靈活、中轉(zhuǎn)少、覆蓋面廣的優(yōu)點是其他運輸方式不能比擬的，從而成為最活躍的運輸方式。公路的建設(shè)尤其是高等級公路投資規(guī)模大、質(zhì)量標準高，如何有效保證工程質(zhì)量，提升道路服務(wù)品質(zhì)，減少工程養(yǎng)護成本并推動公路行業(yè)施工技術(shù)的進步，這就需要在施工的各環(huán)節(jié)加強路基路面的試驗檢測。試驗檢測數(shù)據(jù)的可靠性與準確性直接影響工作質(zhì)量，因而試驗檢測人員應(yīng)有較強的專業(yè)素養(yǎng)、過硬的專業(yè)技能。在實際工作中必須了解技術(shù)標準和規(guī)范，理解檢測原理，熟練試驗操作，正確處理試驗檢測數(shù)據(jù)；同時不斷學習新的檢測方法和最新技術(shù)標準和規(guī)范。當前土木工程專業(yè)畢業(yè)生從事道路檢測技術(shù)工作的數(shù)量越來越多，學好路基路面檢測技術(shù)這門課程對今后畢業(yè)從事道路行業(yè)設(shè)計、施工、管理及質(zhì)量監(jiān)管等工作具有深遠意義。鑒于問題的復雜性與特殊性，本論文針對的土木工程專業(yè)路基路面檢測技術(shù)的教學改革探討僅限于應(yīng)用型人才培養(yǎng)。

2課程教學存在的問題

路基路面檢測技術(shù)是土木工程專業(yè)中應(yīng)用性與實踐性較強的一門核心專業(yè)課程。試驗檢測服務(wù)于施工過程的質(zhì)量控制和竣工驗收的質(zhì)量等級評定，因而，檢測工作應(yīng)嚴格遵循國家相關(guān)部門頒布的技術(shù)標準和規(guī)范。然而，這些標準和規(guī)范隨著科學技術(shù)發(fā)展會不斷更新和調(diào)整，尤其是一些新的檢測方法和設(shè)備的出現(xiàn)，客觀上要求該課程的教學內(nèi)容及教學模式需調(diào)整與改變。根據(jù)近年來課程教學情況、畢業(yè)生的調(diào)查及用人單位的反饋，路基路面檢測技術(shù)課程教學存在如下問題。

2.1教材內(nèi)容滯后

【摘要】以公路工程施工中常見病害分析及處理措施研究作為主要課題內(nèi)容，對公路工程病害處理的重要性進行簡單概述，進而分別從公路工程施工中常見病害分析以及其具體的處理解決措施2方面進行詳細的分析與探究。論文旨在為公路工程的常見病害分析及處理措施研究提供幾點參考性建議，并為公路工程施工的整體發(fā)展提供積極的推動作用。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工常見病害；處理措施

1引言

公路工程的施工質(zhì)量不僅影響著整個公路的交通運輸情況，而且還影響著我國運輸人員的安全。故而在具體的公路施工過程中，應(yīng)對其病害進行詳細的分析，并針對不同的病害問題提出相應(yīng)的對策，進而保障整個公路施工的質(zhì)量提升，促進公路施工安全性的提升。

2公路工程施工中病害處理的重要性

病害處理是公路施工過程中的重要環(huán)節(jié)，不僅影響著公路路面的使用情況以及公路整體性能的穩(wěn)定性和安全性[1]，同時能夠提升公路的使用年限，對交通運輸任務(wù)的完成具有積極的促進作用。若不及時對公路施工中的病害問題進行積極處理，將會在一定程度上出現(xiàn)公路建設(shè)質(zhì)量不達標的問題，而且會在公路的使用中出現(xiàn)路面下陷、平整度降低、路面裂縫等現(xiàn)象，影響公路具體使用的安全性和舒適性[2]。

3公路工程施工中常見病害分析

【摘要】公路施工中涉及多個施工項目，且在不同的施工環(huán)節(jié)中需要應(yīng)用的施工技術(shù)也均存在一定的差異性，其中，混凝土路面施工技術(shù)屬于必要技術(shù)之一，在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。論文介紹了公路工程混凝土路面施工流程，對公路工程施工期間對混凝土路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用情況進行了闡述，具體包括混凝土攤鋪施工技術(shù)以及路面滑模施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】混凝土路面施工技術(shù)；公路工程；施工技術(shù)

1引言

混凝土路面是指以水泥混凝土板為路面面層，同時下設(shè)基層與墊層構(gòu)成的路面結(jié)構(gòu)，要求具有耐磨、平整、防滑、強度大等特性。在混凝土路面施工期間，混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的合理性對整個工程建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響，本文主要對混凝土路面施工技術(shù)進行研究。

2公路工程混凝土路面施工流程

公路工程中，涉及的施工環(huán)節(jié)眾多，可將其總結(jié)為以下幾個主要施工環(huán)節(jié)：（1）施工前準備工作。施工前，需要做好各項準備工作，包括施工現(xiàn)場環(huán)境勘察、查看施工圖紙、明確所用施工技術(shù)及相關(guān)標準、材料準備等[1]。（2）確定混凝土配合比與水灰比。結(jié)合相關(guān)規(guī)范與施工前試驗路段的試驗結(jié)果，明確混凝土施工配合比與水灰比，同時依據(jù)獲取的比例做好換算準備，在混凝土攪拌前對材料用量進行嚴格把控。（3）模版設(shè)置。結(jié)合工程施工需要進行各種模版的設(shè)計與制作。（4）混凝土攤鋪。將混凝土材料進行攤鋪，同時進行振搗。（5）做面。對整個路面進行表層進行處理，最后進行養(yǎng)護。

3混凝土路面施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用